使用条件不理想，开电车也不便宜

有没有固定车位和电桩，电费差距很大

首先，有没有固定车位和私人电桩，电费的差距是比较大的。

公用充电桩的充电费用基准价格是1.4元/度，允许上浮15%，下浮不限。

实际情况当中，加上服务费，基本上是在1到2元/度左右，相当于百公里的电费要10到20块钱。

而且公共电桩一般都是在停车场里，如果充电不免停车费的地方，5块钱/h有可能也跑不掉，这么一算的话，和油车加油的费用可能还真就差不太多了。

电动车保养费用也没你想象的那么低

除了电费，电动车也是需要保养的，而且费用没有想象中的那么地低。

特斯拉Model3举个例子，保养手册上规定的每2年或4万km保养一次。

需要做的项目有：空调干燥剂包的更换1387块8毛钱，制动液更换753块5，空调滤芯更换394块3，轮胎换位124块3，雨刮更换397块3。

每4年还要换1次电池冷却液，735块4毛钱。

也就是说：即使去掉雨刮、空调滤芯这些自己能换的东西，每4年一个循环保养周期，总共花费大概5284块6毛钱，每年平均下来1321。

电动车的隐形成本甚至比燃油车还高

电车的确是要比油车便宜的，但不是感觉上：「哦」我做个奥迪这种1年大概花个3000块钱；「噢」我这个电动车买过来了，这个月、今年一分钱都不用花。

不是这种感觉。便宜，没有想象中那么便宜，除了日常使用的成本，电动车的隐形成本有可能比燃油车还高。

时间成本

第1个就是充电是有时间成本的，和加油比起来，简直就是一个天上，一个地下。

油车加油顶多几分钟就搞定了，加油站也就是到处都是的，路过的时候，选一个加一下就行了。

电动车目前来说，没有那么方便的。如果是家用的慢充的电桩，220V的电压，一般1个小时也就是充上50km左右的续航，即便是快充也要2个小时左右才能充满。

保值率低不少

3年车龄的电动车平均保值率是41.1%，油车最低也有61.1%，差不多同样30万的车子，3年后电车要比油车多亏6万块钱，也是实实在在的钱。

有可能需要面临电池更换问题

最后，就是电动车的生命周期里面还要面临更换电池的问题，也是笔不小的费用。

不是所有的车企都承诺电池终身质保的，而且有些还只是承诺电芯终身质保的。

一定要看清楚，不是一听“新能源”、“电动车”，没问题，闭眼睛买好了，没有这事，要问。

车子用了比较久之后，电动车换电池的费用一般比发动机大修还要贵得多。

电动车用着比油车贵有一定道理

所以，总得来说，有些朋友说：“电动车用着比油车还要贵。”他也不是在瞎说或者说是在凡尔赛，或者怎么样，有这个可能性的，真的有可能会比油车贵。

如果说自己是有固定电桩的、还有车位的，而且也不是经常跑长途的，扎轮胎的几率也不会比别人特别高的。

特斯拉作为一家知名的电动车制造商，其原厂配件一般都经过精心设计和制造，质量和性能都是相对较好的。相比之下，市场上的其他非原厂配件可能质量参差不齐。

原厂配件具有以下优点：

1. 质量保证：原厂配件经过严格的质量控制，保证了其质量的稳定性和可靠性。

2. 兼容性：原厂配件与特斯拉的整车设计相匹配，可以确保最佳的兼容性和完美的安装。

3. 保修和售后服务：购买原厂配件，您可以享受到特斯拉的售后保障和优质的客户服务。

然而，原厂配件价格通常比非原厂配件高。对于一些低价位修理或替换，非原厂配件可能是一个更经济的选择。但是，要注意，使用非原厂配件可能会对车辆的性能、安全性和保修产生影响。此外，使用非原厂配件可能会导致保修期限被取消。

总结来说，对于特斯拉车辆，原厂配件在质量和性能方面通常更好，而非原厂配件可能在价格上更具有竞争力。购买时需综合考虑价格、质量和保修等因素，并在可能情况下选择原厂配件。