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       感谢大家提供这个安徽爱驰电子科技有限公司问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.蔚来理想小鹏：三个用钱堆出来的晋级名额

2.冲刺科创版

3.江西省重点旅游项目江西省重大项目

4.上汽有钱 拜腾有钱了 蔚来有钱了 特斯拉有钱 王晓麟在美国

蔚来理想小鹏：三个用钱堆出来的晋级名额

       "?我们把现在这叫做资格赛阶段，我们可能上来被人踢了个?10:0。假设有?5?轮比赛，第一轮小组赛我们被人灌得惨不忍睹。"

       最近李斌对蔚来的处境比作了一个有趣的比喻——赛会制足球赛，在造车这个刺激的赛场上现阶段的蔚来仍处于并不顺利小组赛阶段?……

       的确，中国新势力造车还远远没到短兵相接、你死我活的淘汰赛，但是通过各项?"?积分?"?观众可以发现部分?"?球队?"?已经提前出线，其中就包括李斌的蔚来，何小鹏的小鹏以及刚刚通过?IPO"?再进一球?"?的理想。

       提前出线靠?"?财力?"

       放心，这里没有假球，踢假球的赛麟已经提前出局了。

       新势力们的钱袋子相当于足球队员的体能储备?，不仅要足够多还要合理分配，能坚持到现在没被淘汰，以上的两个条件必须占一个，提前出线的蔚来、小鹏、理想可以说是两者俱佳，而且它们的出现路径也有很多相似之处。

       开局落后，疯狂投入

       在造车的比赛上，新势力虽然阵容豪华、战术先进，但是备赛时间短、缺乏比赛经验，让它们在初入赛场时被对手当头一棒，具体表现为疯狂的投入、持续的亏损。

       所有的新势力造车品牌，包括已经出线的三家，到今天为止无一例外整体上处于亏损状态：

       理想招股书显示，在?2018?年、2019?年和?2020?年的前?3?个月里，理想净亏损分别为?15.32?亿元、24.38?亿元和?2.33?亿元，而且这已经是新势力中表现最好的一家了。

       再看蔚来，其财报显示?2018?年全年，净亏损额为?96.39?亿元；2019?年全年净亏损额?114.13?亿元；2020?年一季度，净亏损额为?16.92?亿元。

       从上述数据也可以看出李想李斌两位主帅的执教思路，理想球风稳健，主打防守反击，暂时落后，但是差距不大；蔚来球风华丽，大开大合，但开局极不顺利，大幅落后。也是出于两种风格的原因，理想的比赛观众较少，不温不火；蔚来的比赛却场场火爆，话题极高。

       2019?年，蔚来?"?补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝，股票跌剩一块多?"，桩桩件件印象深刻，也使这家新势力造车企业知名度大增、美誉度受损，遭遇了成立以来最大的生存危机。主帅李斌也自然成为了众矢之的，冠以?"2019?最惨的人?"。

       "?惨?"?的也不止蔚来一家，小鹏的?"520?事件?"、理想?ONE?交付后的系列问题，再加上?2020?年年初的巨大变故，让最惨的人?"?李斌?"?与何小鹏、理想组成了?"?苦逼三人组?"。

       不过话说回来，新势力造车深入资本密集型的汽车产业，从公司组建，工厂建设，研发测试，供应链整合、整车下线，渠道建设周期至少三到四年，而且每一项都需要巨大的投入。

       就好比一个好学生也需要长时间的学习积累才会在走到工作岗位上之后获得收入，就现阶段而言无论蔚来、理想、小鹏都还处于?"?半工半读?"?的状态。

       及时补充，逆转晋级

       开局的不顺利，加快了?"?体能?"?流失，当新势力们稳下阵脚准备大举反攻时，却悄然发现钱袋子接近见底了，钱在这个时候显得更加重要，如何为球队补充体能成为成为了考验各位主帅的头等大事。

       作为新势力造车中最大的豪门，虽然面对大量的质疑声音，但是底气还是有的，动作也是最早的，2020?年蔚来先后在安徽省合肥市获得了?70?亿元的融资以及?104?亿人民币无担保无抵押授信。

       有了合肥做靠山的蔚来迅速展开了反击，自?3?月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6?月份共交付新车?3740?辆车，同比增长?179%，继?5?月交付?3436?辆破纪录后再创新高，二季度共交付?10331?辆车，也首次实现单季交付数破万。

       该表现也获得资本市场认可，自四月以来一路狂奔，公司市值一度超过?170?亿美金，就此也在小组赛中提前脱颖而出。

       精打细算的理想汽车没有蔚来那样高调地投入，而且不久前李想还在社交媒体上发文称，"?理想汽车运营?5?年，目前经营现金流为正，账上现金超过?10?亿美元。"?看似是新势力中最不缺钱的，那么会选择在这个时间段进行?IPO？

       原因也简单：高筑墙，广积粮。

       造车是个烧钱极快的系统工程，有机构计算理想账上的?10?亿元现金加上由王兴和美团领投的?D?轮的?5.5?亿美元（约合人民币?39?亿元），这大约?50?亿现金如果扣除全年的研发费用，再算上交付滞后的流动现金需求，到了年底也就基本上见底了。

       如果以理想?ONE?目前的交付量计算，短时间内想通过买车实现现金流正向也并不现实，于是进一步融资也就成为一个必然选项。

       受疫情影响，之前美联储疯狂拉动股市，资金大量流向被长期看好的科技企业，在这样的背景下特斯拉超越丰田成为市值最高的汽车企业、一辆车都还没有卖出去的电动卡车制造商尼古拉?(?Nikola?)?的市值竟然也曾超越福特来到?230?亿美元，当然蔚来乘上这次东风才让股价到达今天的高度。

       所以无论怎么看，理想在这个时间点选择赴美?IPO?都是一个明智之举，理想登陆美股后的表现也证明了这一点：开盘?15.5?美元，较发行价?11.5?美元涨幅超?34.78%，截至北京时间?7?月?31?日总市值已超?139.2?亿美元，相较?D?轮融资后的估值?40.5?亿美元，理想汽车市值已翻?3?倍。

       此前也曾曝出?IPO?意愿的小鹏汽车虽然不再有下文，由?Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国领投的?C+?轮?5?亿美元轮融资帮着这家广东的新势力造车企业继续补充体能，再加上?P7?正式交付，小鹏的出现也是没有争议，也许不久之后它就会成为赴美上市的第三家中国新势力造车企业。

       而除了上述三家，已经有车辆大规模交付的威马与合众两家也被认为是有机会冲出小组的选手，在理想确认赴美?IPO?的那段时间，上述两家新势力均表示有意选择在科创板上市，其中威马最快将在今年年底决定。

       分配体能，强援助阵

       随着比赛继续深入，各家开始认识到体能分配的重要性，从近来参赛选手们的表现来看，也至少达成了一点默契——节省。

       "?抠?"?在过去是理想的光荣?"?传统?"，李想本人常常通过社交媒体来表达对成本近乎苛刻的控制：

       "?理想汽车超过?3200?人的团队，只有两个?VP，连高级总监都寥寥无几。"

       "?行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性住在一起。"

       名称由?"?理想智造?"?变更为?"?理想?"?也是因为?"?四个字变两个字，能够降低车标以及线下店灯箱的制造成本。"

       或许正是因为创始人这样强烈的危机意识，才让理想在行业普遍遇到资金难题时，还可以保持出色的现金流表现。

       之前与理想形成鲜明对比是蔚来，"?牛屋?"?与每年的?NIO?DAY?的巨额投入不用多说了，而且曾有蔚来员工透露，蔚来普通员工出差标准高的时候可以订五星或者超五星酒店?……

       不过近来一向在花钱上不拘小节的也开始精打细算起来。

       作为?2020?年的重磅车型，EC6?在?2019NIO?DAY?上正式发布，却并没有公布价格，本想着在年中公布价格时又是蔚来与粉丝的一次狂欢，可是没有想到的是蔚来选择在成都车展?"?低调?"?公布了?EC6?的正式售价。

       过去蔚来在营销与宣传上是最舍得投入的新势力厂商，何小鹏就曾表示小鹏在这方面的费用可能不及蔚来的十分之一，此次一反常态也是事出有因：

       首先一定是内部做出调整，对此前豪放的方式有所收敛；

       其次经过此前两年的大规模投入，蔚来品牌已经打开知名度，品牌形象深入人心，EC6?作为一款偏向小众的车型，有意向的受众自然会关注；

       第三可能是此前人们忽视的一个问题，接受了合肥的投资意味着蔚来与国有资产绑定加深了，审核发放的程序更加严格复杂，一定不如此前从民间融资那样?"?容易花?"。

       硬币总有两面，与合肥结缘的蔚来或许会在自由度上受到限制，但是与百亿人民币相比，这或许真算不上什么。蔚来背靠合肥政府这颗大树自然好乘凉，不过这又引出来另一个问题，新势力的?"?靠山?"?们都还稳吗？

       不难发现，其实每个看似成功的新势力背后都至少站着一位互联网巨头：何小鹏与阿里巴巴的关系不用多说；腾讯与蔚来结缘很早；百度也和威马关系亲密，传统三巨头?BAT?都清楚知道，智能电动车相关领域是一个潜力巨大市场，选择支持一家新势力造车企业将会助力他们撬开新市场。

       BAT?三家早早布局，新贵?TMD?们也是不甘示弱，近来话题不断的美团创始人王兴就成了理想的?"?义务?"?宣传员。但是哪来那么多?"?义务?"，背后都是利益，根据理想招股书的数据，

       王兴及其关联方?"?美团系?"?为其第二大股东，持有?3.32?亿股，约占总股本的?23.5%，只比李想本人低了?1.6%。

       另外在最后时刻我们还在理想的招股书上看到了?TMD?中的?T?——字节跳动的身影，虽然目前声量还不大，但相信张一鸣也一定会寻找一个更好的机会切入造车领域。当然也不要忘了还有个与造车行业关系密切的滴滴。

       如今再来反观已经提前出局赛麟、拜腾、博郡等新势力造车，除了赛麟这样踢假球被罚取消比赛资格的奇葩外，其他的几家几乎都是因为前期投入太大，后期再难得到补充，更重要的是靠山不稳或者是失去了大靠山的信心。

       所以蔚来可以成为最被看好的新势力造车企业的确是有原因的，有着合肥地方政府、腾讯两大靠山想不稳都难；虽然江苏被庞青年、王晓麟等害得不轻，但是工厂设在常州的理想仍是这个立志发展汽车产业的经济大省最被看好的新势力造车企业，未来的扶植力度同样会被看好。

       淘汰赛拼?"?实力?"

       就在零跑、爱驰、天际这些新势力还在为小组出线苦苦挣扎时，新势力三强其实早已经在为即将到来的更加残酷的淘汰赛阶段积蓄力量了。

       高层次比赛需要高端队伍

       前不久，德勤发布的一份自主品牌汽车白皮书，其中提到?"?三四线城市是自主品牌的主销区域，销售贡献度超过?50%，并且呈逐年扩大趋势；但在竞争更激烈、车型分布最密集、价格门槛最高的一线城市，自主品牌却逐年下滑。"

       高端市场份额在变大，自主品牌在高端市场的销量反而变得更少了，中国车企在感慨?BBA?强大的吸金能力的同时也在无时无刻不在想着本身的高端化问题，奈何这些传统厂商的品牌与产品形象已经深入人心，虽然有领克、WEY?这样高端品牌的涌现，却也只能在?20?万元以下的区间内与丰田、大众们进行比拼?……

       而没有品牌包袱的新势力们恰恰是中国汽车品牌走向高端化的希望，蔚来、小鹏、理想也都有此意。

       目前新势力三强旗下均有售价超过三十万的车型出售，而且均在各自领域内取得了有目共睹的成绩：

       售价?35.8-51.8?万元的蔚来?ES6?自?2019?年?6?月启动交付到今年?7?月初，已累计交付?23,144?台；售价?46.8-62.4?万元蔚来?ES8?在华交付总量超过特斯拉?Model?X?成为售价?50?万元以上级别销量最大的纯电动?SUV。

       2020?年?1-6?月，售价?32.8?万元理想?ONE?位列新能源豪华品牌中大型?SUV?销量第一名，超过了雷克萨斯?RX450h,?蔚来?ES8?等车型。

       小鹏?P7?也是自带话题，在年初还未上市时其订单量就已经超过了?1.5?台。

       中国品牌高端化的愿望完全有希望通过新势力厂商的壮大得以实现。

       走得远要有大目标

       想在惨烈的淘汰赛中继续过关斩将，就真到了考验核心球员实力以及教练组策略的时候了。新势力的核心技术积累以及关键时刻的布局将会决定他们是否可以走得更远。

       蔚来在现阶段还是那家显得格局最大的公司，它是唯一家从事着换电业务的新势力企业，这项巨大的投入终于在今年换来了初期成果——?2020?年?4?月?24?日，新版新能源补贴政策，要求车辆补贴前售价不高于?30?万元，但专门提出?"?换电模式?"?不受影响，国家有意推广?"?换电模式?"，蔚来无论是技术储备还是行动布局均走在了最前面。

       而且蔚来的目标并不止于换电，背后还有?BaaS?这盘大旗：Battery?as?a?Service?——电池即服务，车电分离。

       年初时这是个畅想，如今蔚来则即将推出更深层次的布局，在刚刚过去的成都车展李斌表示上蔚来正在筹建电池资产管理公司，EC6?交付的时候，BaaS?政策会出来。李斌对电池资产管理公司充满了信心，他表示?"?电池资产管理是最大的生意，用户一年一万元的月租，按照?20%?保有量或者两亿多辆车来算，就是两万亿的生意。跟中石化、中石油一个体量。"

       低调的理想或许还没有想到成为?"?中石化、中石油?"，但是也同样心怀大理想，在上市之前，理想汽车曾公布公司的短期和长期目标：短期目标，成为中国第一的智能电动车企业；长期目标，成为全球最大的自动驾驶运营商。

       特斯拉股票疯涨的背后有着投资者对自动驾驶发展前景憧憬，这也是未来十年科技领域的一个大风口，理想自然不想错过，他们计划到?2035?年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。

       为了实现上述目标、打造完整的自动驾驶能力，理想决定在电子架构，域控制器、操作系统等关键核心领域进行自研，即将到来的巨大投入或许就是理想决定尽快赴美?IPO?的一大原因。

       造车进程上相比理想还要更快的小鹏汽车也更早就将智能化作为研发重点，进行了芯片之外的全部自研，并且已经通过?P7?展现出了强大的技术积累。

       核心技术的研发是一项耗资巨大的系统工程，在首款?ES8?未实现交付前的?2016、2017?年，蔚来仅研发费用超过?40?亿元人民币；理想在过去两年的研发费用也达到了?20?亿元。不过这些相比特斯拉还只是小巫见大巫，据李斌透露特斯拉在研发上一年投入近三十亿美金。

       面对在自己发展中绝对无法避免的特斯拉，新势力们早已经处于不进则退的地步。

       争冠？还需要些?"?运气?"

       对于小组刚刚出线的新势力来说，如今谈?"?争冠?"、谈垄断一定为时尚早，相信所有的新势力造车都希望在下一个时代成为丰田、大众、BBA?这样体量的品牌。

       各家新势力在小组出线之前还并没有进行正面比拼，他们虽然都在做新能源汽车，但是蔚来定位豪华，瞄准的高收入人群；理想定位?"?奶爸车?"，瞄准了家庭用户；小鹏科技与社交属性使其受到年轻人的青睐。

       如果新势力们继续在各自领域深耕，则非常有可能成为像铃木、马自达这样拥有庞大固定受众群体的品牌。

       不过到时老板是否还满意于彼时的定位就另当别论了，不过至少现在有些事情还要继续保证：资金充足、研发持续、靠山支持?……

       ZAKER?汽车原创出品

       文?/?陈彦宇

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冲刺科创版

       7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。

       总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

       具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。

       进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。

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       第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量

       根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。

       数据来源：网络及相关企业披露

       *蔚来汽车：销量大幅回升?毛利改善明显

       根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售14169台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。

       值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。

       汽车是个成本高，回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。

       但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。此前蔚来曾表示蔚来NIO?HOUSE单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。

       *理想智造：销售爬升明显?融资继续加快

       作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。

       此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。

       此外，理想汽车计划今年新开设60家门店，相比之前计划的新增20家门店，多出了三倍。理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。

       理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。此外，理想汽车还曾计划年内于美国启动IPO计划，这是目前考验理想汽车的重要压力。

       *小鹏：P7市场还未发力?市场表现较为平稳

       2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。值得注意的是，第二款视为Model?3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。

       2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。

       融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。

       在此前一段时间内，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model?3。何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。”

       但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。

       *威马汽车：销量提升有限?融资仍然艰难

       根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。

       最新的资料显示，截止7月6日，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。

       融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来，D轮融资计划迟迟没有落地。威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。

       可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。

       *合众新能源：闷声发大财?销量直逼四强

       2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。

       长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。

       迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。

       客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。

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       中间梯队：量产背后的竞速赛

       相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。

       数据来源：网络及相关企业披露

       *国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机

       2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中。

       国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。

       截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5、GC1、GC2。三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。

       2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。

       *零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动

       公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权

       6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。

       在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。

       *雷丁：老年代步车的新江湖

       数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。

       2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。

       重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。

       如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。

       *爱驰汽车：全面进军欧洲市场

       2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。

       值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。

       据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。

       *江淮大众：期待大众控股75%后市场表现

       从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。市场在售车型仅有思皓E20X一款。

       值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。

       按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。

       *云度汽车：困难背后的求变

       2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。

       但起步较早的云度并未收割到产业的红利。2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。

       云度的市场经营不善导致了股东的关注。2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。

       *新特汽车：生产基地落地仍具困难?

       根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。

       新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。

       2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。

       融资方面，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。

       3

       第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力

       以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。

       数据来源：网络及相关企业披露

       *长江汽车：即将走向破产边缘

       长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。

       从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。

       值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。

       *奇点汽车：手握大笔到账融资?首款车型量产遥遥无期

       根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。

       造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点?iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。

       而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资。

       值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。

       *天际汽车：即将量产进入市场

       天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。

       2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。从产品角度分析，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。

       *敏安汽车：经营不善?继续裁员

       在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。

       敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司。2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。

       但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。”

       截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江西省重点旅游项目江西省重大项目

       车企的科创板之路正在提速。

       当传统车企向汽车“新四化”转型，当投资由狂热转向谨慎，资金掣肘让造车新势力融资变得愈发艰难，具有灵活准入和融资机制的科创版，开辟了一条新路，成为车企心照不宣的解决方案。

       今年以来，多家车企瞄准科创板上市，吉利IPO已过会，恒大汽车和威马汽车启动上市辅导，合众、天际、爱驰计划明年IPO。然而，登陆科创板，并不意味高枕无忧，上市不是终点，而是新的起点。?

       中国版纳斯达克

       科创板开市已有一年，这个中国版纳斯达克是怎么回事？

       科创板的全名是上海证券交易所科技创新板块，英文名叫SSE?Star?Market，这个Star是从Sci-Tech?Innovation?Board的每个词中各提取了一个字母。

       根据中国证监会发布的文件，上交所新设科创板，坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业，推动互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业深度融合，引领中高端消费，推动质量变革、效率变革、动力变革。

       这是一个汇集了高科技企业为主的股票市场，通过为科技创新企业提供资本服务，为中国经济高质量发展提供新动能。创立一年来，已经成为亚洲最有价值的股票市场，市值超过4000亿美元。

       根据Refinitiv的数据，2020年7月科创板的新股发行创造了新的纪录，筹集超过70亿美元资金，同比大增46%。在科创板开市一年之际，上海证券交易所和中证指数有限公司正式发布了上证科创板50成份指数，科创50指数选取了科创板中市值大、流动性好的50只股票。

       新加坡财富管理投资公司Envysion?Wealth?Management首席投资官Jacob?Doo认为，科创板条件非常诱人，会使其成为纳斯达克的重要竞争对手。其中一个主要原因是，与纳斯达克相比，科创板的上市要求不那么苛刻，而纳斯达克市场对中国公司的首次公开发行股票施加了限制。对标纳斯达克，科创板旨在为中国本土科技公司提供更好的资本土壤。

       目前，不少中概股著名的公司也选择了科创板。京东数科正在筹备科创板上市；蚂蚁金服在科创板和港交所同步发行上市计划。

       科创板最大的特色之一是放宽了上市标准，根据板块定位和科技企业特点，以市值为中心，结合收入、净利润、研发投入及现金流等因素，设置多元包容的上市条件，允许符合科创板定位、尚未盈利或存在累计未弥补亏损的企业在科创板上市，允许符合相关要求的特殊股权结构企业和红筹企业在科创板上市。?

       然而在科创板已经上市的超140家公司中，尚无一家整车企业，这吸引到了传统车企巨头和造车新势力纷纷火速奔来，争当“科创板汽车一哥”。

       红筹回归

       28天闪电过会，吉利汽车首先入场券，距离登陆科创板仅一步之遥。

       9月1日，吉利汽车正式向上证所提交科创板招股书，计划募集200亿资金，用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金。9月28日，上交所披露吉利汽车科创板IPO过会，若成功上市，吉利汽车将成为国内A+H汽车第一股，同时也将成为科创板整车企业第一股。

       当车市进入存量竞争时代，势必要靠核心技术与体系能力领先于对手，而在汽车产业新四化变革之下，吉利控股集团董事长李书福2018年在一次采访中提出了吉利将向全球创新型科技企业集团转型的宏大目标，开启了未来智能交通变革的探索，打造天地一体化出行生态。

       2018年年底，“吉利集团有限公司”更名为“吉利科技集团有限公司”，经营范围增加了智能无人飞行器、卫星传输、互联网等业务范畴。?同时，吉利汽车在共享出行、飞行汽车、车联网、卫星通讯、锂电池梯次利用、充换电基础设施和碳循环制甲醇等创新商业模式及前沿技术方面均有所布局。

       今年两颗低轨卫星的发射，是吉利开启天地一体化高精定位系统的商用验证阶段的开端。在低轨卫星布局形成后，不仅打造自身立体出行，还将与汽车制造、大数据等行业融合形成开放的平台。通过高精度定位技术、人工智能等服务对数据进行分析、对车辆进行监管，提供城市公共车辆监管、网约车监管、共享汽车监管服务。同时，助力智能驾驶感知、决策、控制，打造安全可靠的驾驶体验，服务于高速公路自动巡航（HWA），车路协同（V2X）、AR车道级导航解决方案和高级自动驾驶（HAD）。

       作为国内汽车自主品牌龙头企业，吉利汽车也是智能化、电动化、网联化变革的先行者，成为了冲击科创板的关键。2019年度，吉利新能源和电气化车型销量达11.3万辆，同比增速高达69%，销量处于行业前列，目前已掌握底盘、动力总成、节能与新能源汽车和智能驾驶等领域的多项技术。吉利在首轮问询答复称，主营业务已涉及“高新技术产业和战略新兴产业”。?

       可以预期，在登陆科创板后，吉利汽车将顺利高效打通融资渠道，快速构建起自己的技术创新护城河，不仅成功为自己打上了科技企业的新标签，也将对科创板中小规模高科技企业的提质增效发挥带动效应。?

       新势力输血

       先上市，先生存。对于正好属于科创板重点支持范畴的造车新势力来说，堪称一片“吸金”沃土。

       9月18日，在港交所上市的恒大汽车发布公告，拟发行人民币股份，在上海科创板上市。仅相隔4天，威马汽车宣布完成D轮融资，同时传出即将冲击科创板的消息。二者将争抢科创板“新能源汽车第一股”的称号。

       恒大汽车日前已与海通证券签署上市辅导协议，并在深圳证监局备案登记，拟在上海证券交易所科创板挂牌上市。9月15日，恒大汽车通过配售新股成功募资40亿港元，并快速获得大幅超额认购。参与恒大汽车配股的投资者巨头云集，其中不乏云锋基金、红杉资本等顶级大型国际基金，以及腾讯、滴滴等科技巨头。

       分析人士认为，新能源汽车股继续在资本市场展示出强大的吸引力。马云、马化腾极少同时投资同一家公司，此次配股体现了两位科技大佬对恒大汽车前景的看好，也充分展示了恒大强大的号召力。

       以此为契机，恒大汽车和阿里、腾讯、滴滴在车联网、自动驾驶、共享出行等领域的合作也将更为深入，全方位助力恒大汽车快速做大做强。腾讯代表了互联网生态系统的世界领先水平，阿里系在智能车载软件等方面具有突出优势，滴滴则是日订单超5000万单的共享出行巨头，未来与恒大汽车进一步深度合作的空间巨大。

       相比之下，威马的上市推进节奏也很迅速。10月13日，证监会上海监管局网站发布了《中信建投证券关于威马首次公开发行股票并在科创板上市辅助备案情况报告》，辅导协议签署日期为2020年9月30日。

       在此前的9月22日，威马宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与，其它参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。

       从股东结构看，威马拥有了更加多元化的投资人矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。这些支持实体经济和科创企业发展的实力投资方，不仅为威马的发展注入资金“活水”，也积极与威马进行战略协同合作，赋能威马将5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻科技快速量产落地。

       无论是恒大，还是威马，任谁首先成为科创板新能源汽车第一股，都会得到资本市场更高的关注及更高的估值，以及更广阔的发展空间。而在其后，还有几家新势力在翘首等待。

       10月13日，天际汽车完成新一轮总金额超过50亿元人民币的融资，同时开启IPO准备工作，计划于2021年上市。爱驰汽车在先后完成累计超过70亿元人民币的四轮融资后，近日已与多家券商及上海证券交易所进行深入沟通，正式启动IPO筹备，融资将在近一两个月内关闭，下一步就是Pre-IPO，争取尽早在科创板上市。7月底，合众新能源也宣布启动C轮融资30亿元人民币，计划于2021年在科创板上市。?

       虽然科创板对企业盈利没有明确要求，但并不意味着持续亏损的造车新势力能轻松登陆。除了五项市值和财务标准外，在科创板首轮问讯中，申请企业平均还要回答近50个问题，涉及未来规划、企业制度、现金流状况等多个方面。因此，科创板支持的是有真正技术实力和资金实力的企业，实现资本市场和科技创新的深度融合。

       成功IPO，并不代表最终的胜出，新势力企业能否在竞争中脱颖而出，取决于创新，定胜于产品。登陆科创版之后，仍需凭借自身的硬实力，经受住市场的检验。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽有钱 拜腾有钱了 蔚来有钱了 特斯拉有钱 王晓麟在美国

       1.江西省重大项目

       落户赣州新能源汽车科技城的吉利赣州动力电池(一期)12GWh项目正式开工建设。吉利赣州动力电池项目作为近年来江西省最大的单个投资工业项目，总投资约300亿元。目前开工的一期工程总投资约85亿元，产能12GWh。一期工程建成后，预计实现年产值100亿元，年纳税10亿元，将推赣州新能源和新能源汽车产业迈上新台阶。

       2.江西省重大项目2022

       RYFXG2022年江西省第十六届运动会将于2022年10月在九江举行，设男女6个项目，分别为300米、400米、3公里、立定跳远、两端起、陆上赛艇、游泳、网球、羽毛球、武术等。江西省第十六届运动会将在湖口县举行，场馆分散。

       3.江西省重大项目清单

       江西美国经济现在发展非常迅速。哪个行业发达？一般来说是以下这些：航空制造、汽车、机电制造、电子信息、金属材料、生物医药、食品、纺织服装等。当然还有旅游业。

       南昌，汽车及新能源汽车、电子信息、生物医药、航空装备为支柱产业；制造业、食品机电制造、纺织服装是传统产业，此外还有金融服务、创意开发、智能物流、工业设计、科技咨询、检验检测、信息服务等。将形成新的特色产业。目前正在进行一批项目，包括小榄经济开发区江铃(福特)30万辆整车项目，高新区智能通讯终端项目及振华科技、努比亚、德国通信、焦姣等手机，保利协鑫新能源汽车生产基地项目；到2020年，汽车、新能源汽车、食品产业主营收入均超过2000亿元，电子信息产业超过1300亿元！

       在赣州，稀土、钨产业成为赣州首个千亿元产业。此外，南康家具产业突破千亿元大关，还有电子信息、生物医药、铜铝有色、氟盐化工、食品、建材等大型产业。

       经济技术开发区上饶，上海爱驰易维科技有限公司超百亿元的新能源汽车项目已推进。此外，博能上饶客车这个老牌本土汽车品牌，近几年的销量也非常可观。

       九江未来将积极发展有色冶金、石油化工、电力、新能源、现代纺织等千亿产业。

       新余现在是国家新能源科技城。其碳酸锂基锂盐产能占全国总产能的近30%。赣锋锂业是全球最大的金属锂供应商之一。

       另外，鹰潭景德镇铜业美国的陶瓷业、航空业和旅游业都远近闻名。

       4.江西省重大项目2021

       南昌市2021年重大重点项目名单包括：富士康智能科技城、南昌大学国际食品创新研究院、南昌智能新能源汽车研究院、晶盛科技东亚-欧洲铝金属交易中心、江西建工集团现代产业园、中国联塑南昌生产基地、江西主仆投资控股有限公司主仆集团总部大楼、中国电芯智能装备制造产业园、市政公用集团绿色建筑产业园、东方雨虹江西生产基地、林恩茶叶现代城工厂、南昌轨道交通产业园

       5.江西省重大项目审批中心

       江西沃克物流科技有限公司是一家为物流开发智能信息交易平台的物流科技企业。已经国家发改委备案批复，列为江西省重点项目。沃克物流技术平台整合了

       6.江西省重大项目2022集中开工不再举办仪式

       三清山，2022年江西省免费旅游景区。江西省居民2021年11月27日至2022年1月31日免费前往三清山旅游。活动期间，江西省居民凭二代身份证原件或江西省本地居住证可享受三清山主景区免费入场。卡号是江西省居民的，可以直接在网上订票。

       7.江西省重大项目2020

       中广核与贵州省发改委、能源局签署投资意向协议，拟投资380亿元在贵州铜仁建设两座核电站，建设期限为2014年至2020年。其中，铜仁核电站，总投资350亿元，为两座125万千瓦核电站，将位于德江、思南、沿河等地。目前，该网站的换届选举报告已通过专家评审。另一个项目是两座10万千瓦小型反应堆核电站，总投资30亿元，将位于兴义、镇宁、玉屏等地。据悉，目前已完成《贵州核电小型堆核电项目方案》。

       发展核电是中国的重要组成部分美国的能源安全战略。同时，核系统也将在中国的总体格局中扮演重要角色经济发展转型升级。

       启动内陆核电的呼声一直没有停止。在全国人民近两年来，江西、湖南、湖北等核电项目进展较快的中部省份也提交了重启内陆核电项目的相关建议和提案。

       内陆核电站启动还需要时间。

       贵州是一个内陆省份。按照目前国家核电发展政策，核电反应堆项目启动可能还需要一段时间。但充分的准备无疑会为未来内陆核电的顺利启动打下良好的基础。谭建生说，最近，国家多次召开会议，部署中国这为内陆核电项目的建设迎来了新的曙光。

       中国的再次加速美国核工业带来了巨大的想象空间。根据规划，未来7年仍需新批开工核电项目约4000万千瓦，以实现2020年运行5800万千瓦、在建3000万千瓦的目标。以核电机组投资1.3万元/千瓦计算，若在建装机50%交付，预计未来7年核电设备总投资将达到3245亿元；如果国产化率按80%计算，国内核电设备市场总容量将达到3068亿元，加上今年的规模，到2020年国内核电设备市场总容量将超过3800亿元。

       8.江西省重大项目库

       江西省人民网美国政府公布了《江西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要》。纲要“十四五”期间，江西将开工建设共青城、瑞昌、修水等一批通用机场项目。

       铁路方面，已完成安久(安庆-九江)、昌九(南昌-九江)等铁路项目，推进九赤铁路(九江-池州)前期工作，做好昌九铁路(九江-长沙)规划研究工作。

       公路：武宁至铜山高速公路工程已完工，阳新至武宁至樟树至兴国(江西段)、瑞昌至武宁改建工程已开工并完工，彭泽至东乡、德安武高速公路项目已经推进。

       9.江西省重大项目不停工重点企业不停产

       为保障在工作中遭受事故伤害或者患职业病的职工获得医疗救治和经济补偿，促进工伤预防和职业康复，分散用人单位工伤风险，根据《中华人民共和国社会保险法》、国务院《工伤保险条例》(以下简称《条例》)等法律法规的有关规定，结合本省实际，制定本办法。

       第二

       本省行政区域内的企业、事业单位、社会团体、民办非企业单位、基金会、律师事务所、会计师事务所等组织和有雇工的个体工商户(此处

       安全监督管理、卫生、民政、公安、交通、工商、住房、城乡建设等部门应当在各自职责范围内，协助社会保险行政部门做好工伤保险工作。

       第四条

       工伤保险应当与事故预防和职业康复相结合。

       用人单位和劳动者应当遵守有关安全生产和职业病防治的法律法规，执行安全卫生法规和标准，预防工伤事故，避免和减少职业危害。

       社会行政部门和经办机构应当建立健全工伤预防制度，通过评估参保单位的工伤风险程度，采取调整费率等措施，鼓励参保单位做好工伤预防工作，减少工伤事故和职业病的发生。

       第五条

       用人单位应当在参保缴费后30日内或者参保缴费变更后15日内，将参加工伤保险的相关信息在本单位公示。公示内容应当包括享受工伤保险待遇的人员范围、参保时间、缴费情况等。

       职工有权督促用人单位参加工伤保险并公示其参加情况，用人单位工会组织有义务督促用人单位参加工伤保险并公示其参加情况。

       员工工伤发生在用工单位之前和之日保险费用由雇主支付；工伤保险待遇按照《条例》和本办法由工伤保险基金支付。

       第六条

       用人单位应当按时缴纳工伤保险费。职工不缴纳工伤保险费。

       用人单位缴纳的工伤保险费数额为该用人单位职工工资总额乘以单位缴费费率的乘积。

       雇主缴费费率由统筹地区经办机构根据工伤保险费、工伤发生率、职业危害程度等因素确定。对用人单位，按照国家规定的行业差别费率和行业内费率。

       对按用人单位工资总额缴纳工伤保险费有困难的建筑施工企业、小型服务企业和小型矿山企业，工伤保险费的缴纳办法按照国务院社会保险行政部门的有关规定执行。

       第七条

       工伤保险基金实行设区的市统筹，逐步实现省级统筹。

       在工伤保险基金全省统一之前，设立省级工伤保险调节基金。省级工伤保险调节基金由各设区的市级经办机构按照当年实际征收的工伤保险费的3%划入省级经办机构。省级经办机构将上述资金和当年实际征收的工伤保险费的3%存入省级财政专户进行管理，用于调剂支出，解决全省重大事故工伤保险基金缺口，提高工伤保险基金保障水平。省级工伤保险调节基金筹集、管理和使用的具体办法由省社会保险行政部门会同省财政部门制定，报省人美国政府批准。

       工伤保险基金应当严格执行社会保险基金财务制度的规定，实行年初预算、年终决算的管理。经办机构应按月将基金收入缴入同级财政部门的社会保障基金财政专户，确保收入户月末无余额，并按规定申请拨付资金

       任何单位和个人不得将工伤保险基金用于投资、经营、建设或者改建办公场所、发放奖金或者挪作他用。

       第九条设区的市应当建立工伤保险储备金(以下简称储备金)。储备金按照本区当年全市征缴工伤保险基金总额的10%提取，逐年积累。当达到统筹地区当年工伤保险基金总额的20%时，不再提取。

       储备金用于支付本区市内重大事故的工伤保险待遇。工伤保险储备金的使用由统筹地区经办机构提出，经设区的市社会保险行政部门和财政部门审核后，报市人该城市的美国政府批准。备用金不足的，由市人民先行垫付该地区的美国政府。

       第十条

       职工受到事故伤害或者按照职业病防治法的规定被诊断、鉴定为职业病的，用人单位应当自事故发生之日或者被诊断、鉴定为职业病之日起30日内，按照《江西省社会保险费缴款专用收据》的规定及时向统筹地区社会保险行政部门申请工伤认定。如遇特殊情况，经社会保险行政部门批准，申请时限可适当延长。

       用人单位未按照前款规定申请工伤认定的，工伤职工或者其近亲属、工会组织可以自事故伤害发生之日或者被诊断认定为职业之日起一年内，直接向用人单位所在地的社会保险行政部门申请工伤认定。

       文章XI

       雇主注册地与生产经营地不在同一统筹地区的，已参加工伤保险的职工应当向参保地社会保险行政部门申请工伤认定；未参加工伤保险的，应当向用人单位社会保险行政部门申请工伤认定生产和经营的地点。

       员工被派遣出国工作，其国内工伤保险关系未中止的，发生工伤后，应当按照《条例》和本办法申请工伤认定。

       第十二条

       申请工伤认定时，应当提交下列材料：

       (一)工伤认定申请表；

       (二)与用人单位存在劳动关系(包括事实劳动关系)；

       (3)医学诊断证明或职业病诊断证明(或职业病诊断证明)。

       申请工伤认定，除提交本条前款规定的材料外，还可以提交用人单位、有关行政机关或者人民群众的现有证明材料美国法院。

       第十三条

       工伤认定申请人在本办法规定的期限内申请工伤认定，且提供的申请材料齐全的，社会保险行政部门应当自收到工伤认定申请之日起五个工作日内出具受理通知书。不符合受理条件的，社会保险行政部门不予受理，并书面告知工伤认定申请人。

       工伤认定申请人在本办法规定的期限内提出工伤认定申请，但提供的材料不齐全的，社会保险行政部门应当自收到工伤认定申请之日起五个工作日内，一次性书面告知工伤认定申请人需要补正的全部材料。如果是det

       职工因工负伤并经治疗致残，影响劳动能力的，应当进行劳动能力鉴定。

       用人单位、工伤职工或者其直系亲属申请劳动能力鉴定，应当向设区的市劳动能力鉴定委员会提供下列材料：

       (一)劳动能力鉴定申请表；

       (二)工伤认定决定；

       (3)出院小结、医疗机构出具的医疗诊断证明或职业病诊断证明(职业病诊断证明书)、工伤病历和医学影像检查资料等。

       (四)其他相关证明材料。

       劳动能力鉴定申请人提供的材料不齐全的，劳动能力鉴定委员会应当书面告知申请人需要补正的全部材料。申请人书面告知需要补正的，劳动能力鉴定委员会应当受理。

       设区的市劳动能力鉴定委员会应当自收到劳动能力鉴定申请之日起六十日内作出劳动能力鉴定结论。必要时，作出劳动能力鉴定结论的期限可以延长三十日。劳动鉴定结论应当及时送达申请鉴定的单位和个人。达到伤残等级的，还应向工伤职工发放《条例》。

       第十六条

       申请劳动能力鉴定的用人单位和工伤职工或者其近亲属对鉴定结论不服的，应当自收到鉴定结论之日起15日内向省劳动能力鉴定委员会提出重新鉴定申请，并提交初步鉴定结论。

       作出初步鉴定的劳动能力鉴定委员会应当将有关材料移交给省级劳动能力鉴定委员会。

       省劳动能力鉴定委员会作出的劳动能力鉴定结论为最终结论。

       第十七条

       省、区社会保险行政部门统筹规划、选择、论证并公布工伤定点医疗机构、康复机构和辅助器具配置机构。

       各地区经办机构负责与定点医疗机构、康复机构和辅助器具配置机构签订书面协议。

       第十八条

       工人的待遇工伤应当在签订服务协议的工伤定点医疗机构治疗。紧急情况下，可以到就近的医疗机构急救，用人单位会在两个工作日内向社会保险经办机构报告。职工工伤职工伤情相对稳定后，经办机构将确定是否转到签订服务协议的工伤定点医疗机构继续治疗。

       职工治疗非因工负伤引起的疾病，不享受工伤医疗待遇，按基本医疗保险办法处理。

       第十九条

       职工因日常生活或者就业需要安装配置辅助器具的，由本人提出申请，经劳动能力鉴定委员会认定后，到签订服务协议的辅助器具配置机构进行安装配置，所需费用按照国家规定的标准从工伤保险基金中支付。

       第二十条

       如果受伤的工人谁能不能自理需要带薪停工期间护理的，由收治的医疗机构出具证明，单位负责派人照顾。单位不派人照顾的，单位应当按照上年度职工月平均工资的70%的标准向受伤职工支付护理费。

       第二十一条

       职工因工致残被鉴定为一至四级伤残的，用人单位和工伤职工应当依据伤残津贴缴纳基本养老保险费和基本医疗保险费至法定退休年龄。

       工人工伤伤残津贴低于基本养老保险和基本医疗保险缴费基数的，其缴费基数按照相对标准执行

       一次性工伤医疗补助金和一次性伤残就业补助金以解除或者终止劳动关系时本人工资为基数，一次性工伤医疗补助金标准为：本人工资5级20个月、6级17个月、7级13个月、8级10个月、9级7个月、10级4个月。一次性伤残就业补助金标准为：本人工资5级32个月，6级28个月，7级25个月，8级21个月，9级17个月，10级13个月。

       职工患职业病的，一次性工伤医疗补助金在上述标准的基础上增加30%。

       五至十级工伤职工距法定退休年龄不足五年的，一次性伤残就业补助金每年扣除10%；不满一年的按一年计算。

       第二十三条

       用人单位、工伤职工或者其直系亲属向经办机构申请工伤保险待遇时，应当填写《工伤保险待遇申请表》，并提交下列材料：

       (一)工伤认定决定；

       (二)劳动能力鉴定结论；

       (三)派出机构要求的其他材料。

       因工死亡职工的直系亲属申请工伤保险待遇，应当提供前款第(一)项、第(三)项规定的材料和供养亲属的相关证明材料。

       申请材料不齐全的，经办机构应当一次性告知申请人补充相关申请材料；对材料齐全、符合支付条件的，自受理之日起十个工作日内支付工伤保险待遇。

       第二十四条伤残津贴、供养亲属抚恤金、生活护理费由省社会保险行政部门会同省财政部门根据全省职工平均工资和生活费用变化情况提出，调整方案报省人美国政府批准后实施。

       第二十五条

       用人单位解散、破产、关闭或者改制的，应当优先解决包括工伤保险费用在内的社会保险费。工伤保险待遇的支付按照下列规定办理：

       (一)用人单位已为一级至四级工伤职工参加工伤保险的，工伤保险待遇由经办机构继续支付；未参加工伤保险的，由用人单位按照统筹地区上一年度工伤保险待遇实际人均支出标准计算至75周岁，在资产清算时一次性支付给经办机构；工伤保险待遇由经办机构从一次性支付后的次月起支付。

       (二)五至十级工伤职工，用人单位已参加工伤保险的，由工伤保险基金按照本办法支付一次性工伤医疗补助金，用人单位按照本办法支付一次性伤残就业补助金，同时终止工伤保险关系；用人单位未参加工伤保险的，用人单位应当按照本办法支付一次性工伤医疗补助金和一次性伤残就业补助金，同时终止工伤保险关系。

       (3)职工因工死亡，用人单位已参加工伤保险的，其供养亲属的抚恤金由经办机构继续支付；未参加工伤保险的，由用人单位按照《工伤认定证》规定的标准一次性支付给其供养亲属，或一次性支付给经办机构，由经办机构继续定期支付。计算时间为：因工死亡职工所赡养的配偶、父母计算到75周岁；未成年人算到18岁。

       第二十六条

       用人单位在建立、终止、解除劳动关系或者办理退休手续前，应当对劳动者进行职业健康检查

       办理退休手续后被诊断为职业病并认定为工伤的职工，依法享受工伤保险相关待遇，但不享受一次性伤残就业补助金和一次性工伤医疗补助金。与工伤保险有关的待遇，在终止或者解除劳动关系前或者办理退休手续前，由用人单位承担。职工在终止或者解除工伤劳动关系前或者办理退休手续前在多个用人单位工作的，工伤保险相关待遇由导致该职工患职业病的用人单位承担。

       第二十八条

       公务员、参照公务员法管理的事业单位和社会团体工作人员，因工作遭受事故伤害或者患职业病的，可以按照《因工伤残证》和本办法的规定进行工伤认定和劳动能力鉴定，享受工伤保险待遇。所需费用由其所在单位按照《条例》的标准和本办法支付。因公负伤或因公牺牲人员已领取政府抚恤金的，不再认定为工伤，享受工伤保险待遇。法律、法规或者国务院主管部门另有规定的，从其规定。

       第二十九条

       中央、省和军队驻赣单位的工伤保险依法实行省级统筹，工伤保险工作按照国家和省的有关规定执行。

       第三十条

       本办法自2013年7月1日起施行。(法令编号省人大第132美国政府)同时废止。[1]

       10.江西省重大项目_石意见

       cyp应为cyL，是陈友谅(1320-1363年10月3日)的简称，生于沔阳(今湖北仙桃)。元朝功臣之一，农民起义领袖，陈汉开国皇帝。

       出生在一个渔夫他曾经是一名县官。加入红巾军后，宰相倪文俊被任命为书吏，晋升为元帅。十七年(1357年)九月，倪文君弑帝徐寿辉，杀文君，参军。自称慰灵使者，改称平章为政事，掌管军权。与元兵作战，就算是今天江西南部和安徽省。十九年九月，赵普生，将军复杀苍穹。同年年底，徐寿辉手下被杀，守会被劫为人质，迁都江州(今江西九江)，自称汉王。次年五月，在采石杀了寿惠，自立为帝。他的头衔是达汗，他的头衔是正义。日之后，兵士不服，纷纷离去，兵力渐衰。与朱元璋屡战不利。21年8月，江州被朱元璋攻破，退守武昌。2003年8月，在鄱阳湖与朱元璋交战，被箭射死。陈莉李记。

       11.江西省重大项目开工

       近日，赣州市2020年重点建设项目计划发布。赣州之星项目亮相第137个项目，建筑面积5.07万平方米，建设五星级酒店、精品公寓、商业广场、商业金融街、特色商业区、市民活动中心。总投资100亿元，计划建设时间为2020年6月，建设期为2020年至2022年。项目建设单位(代理商)为万达地产集团江西区域公司。

       4月29日，上汽集团发布了2020年一季度财报。报告显示，上汽集团一季度实现营业总收入1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元。

       截至一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元，现金流比较充裕。数据显示，2020年一季度，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%。上汽集团销量也逐步回暖，3月、4月销量环比均出现了大幅增长，其中3月份整车销量环比增长389%。

       具体品牌方面，上汽通用五菱零售超过13万辆，夺冠；上汽大通同比降幅率先收窄至个位数。上汽乘用车，3月份销量环比增长近300%，已经恢复到了去年同期85%的水平，4月份的零售销量预计会呈现正增长。

       海外市场，1-3月上汽集团实现整车出口及海外销售6.68万辆，同比增长5.4%，继续保持全国第一；上汽新能源车销售1.93万辆，增速好于大盘；年报显示，上汽经销商库存下降近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心持续恢复。（中国经营网）

       汽车记者点评：

       用“有钱”来概括上汽，或意味着这是一个大大的好消息。这或意味着这家企业已经度过了眼前的风暴，基本面开始回暖。作为国内销量第一的汽车企业集团，上汽集团的回暖具有标杆性质的作用。截止发稿，上汽集团股票涨3.87%。

       拜腾有钱了

       4月11日，南京市召开“四新”行动发布会，提出实施“新基建、新消费、新产业、新都市”的“四新”行动计划，栖霞区积极响应、加快落地，推进“四新”行动，项目总投资2252亿元，年度投资501亿元。其中，新都市总投资1413.6亿元，年度投资316.7亿元；新产业总投资403亿元，年度投资82亿元；新基建总投资435.65亿元，年度投资102.31亿元。

        （栖霞视点）

       其中，新能源汽车领域：FMC纯电动汽车制造、邦奇自动变速箱扩建、韩国可隆安全气囊等项目建设上榜。而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜腾汽车母公司南京知行新能源技术开发有限公司的英文简写，这意味着拜腾汽车有钱了。（栖霞视点）

       汽车记者点评：

       就在一周之前，媒体报道“拜腾汽车美国研发中心临时裁员、高管降薪80%、中国区员工延迟发放工资等消息”，随后拜腾回应称：“在疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营正承受巨大挑战。已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力”。拜腾这么回应意味着默认了裁员、降薪、工资迟发的消息。4月28日拜腾登录“栖霞视点”，意味着拜腾已经解决了钱的问题，成为了江苏省南京市的“重点扶持企业”。

       对拜腾来说，这是好消息。但对同在江苏的其他新能源制造企业来说，可能就是坏消息了。根据2018版《汽车行业投资管理规定》，新能源整车项目由之前的审批制改为备案制，具体管理下放到各省市发改委。

       根据新规，基本确立了这样的局面：一个省市只重点支持一家同类别新能源企业（品牌），其他同类企业（品牌）要获批，必须等前一个企业“达产”（根据规定年10万辆），完成销量目标（根据规定，前两年3万辆车或30亿元销售额），否则不予开建。

       比如上海对应特斯拉（蔚来2019年被“赶”出上海），安徽对应蔚来，广东对应小鹏，江西对应爱驰，北京对应北汽（据笔者判断，蔚来亦庄项目理论上应该已流产），如果这些企业没达产、完成销售额、销量，按照法规，当地政府（国资）不允许批准新项目。那些没有获得“支持”的企业只有一条路可走：自救。

       蔚来有钱了：70亿

       4月29日，蔚来中国总部落?合肥项?协议正式签署。蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司（国资）、国投招商投资管理有限公司（国资）以及安徽省高新技术产业投资有限公司（国资）等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

       根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。此外，蔚来也将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。（李斌 蔚来APP）

       汽车记者点评：

       看三家和蔚来签署“投资蔚来中国的最终协议”三家企业，不用查，显然都是“国”字头，国资无疑。这意味着什么？这意味着融资能力极强，非常想建立全面的私营企业制度的蔚来，最后也不得不向资本，向“钱”低头。相信安徽方面的资本，绝不是一笔财务投资，而是深度的、长远的合作。

       从安徽国资和蔚来的牵手不难看出，国家对于新能源汽车的补贴政策——“扶优扶强”，在蔚来这里也获得了完美体现：蔚来有实力获得多个世界顶级投资机构的投资，显然属于强者。大家都说新能源汽车未来只有3-4家能活下来，从目前来看，蔚来算一个。剩下的还有谁，看看国资向谁出手就知道了。一些还没上岸的新能源汽车企业，如果达不到国家“扶优扶强”的政策标准，基本可以放弃造车了。

       特斯拉真的降价了

       4月30日，特斯拉官方微博宣布：为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布，敬请期待！

       同时特斯拉宣布：有钱。信息显示，特斯拉一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元。其中营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元） 。Model Y作为新产品已经实现盈利，这也是特斯拉历史上出现一个新产品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）

       （特斯拉微博）

       汽车记者点评：

       4月23日国家出新政，规定售价在30万元以上的新能源汽车将不能享受财政补贴，过渡期3个月（7月23日），而特斯拉Model 3中国区入门版车型官方指导价正好是32.38万元。

       获知这一消息后，理想汽车李想在微博评论称这一政策“助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”；小鹏汽车何小鹏也再次强调特斯拉国产版的价格“国产Tesla价格可再降1万美元”。如今，特斯拉降价信息坐实，意味着不管国产品牌乐不乐意，都必须的面对特斯拉的“碾压”。

       从政策看，特斯拉在中国独自建厂获批，符合中国进一步改革开放的政策目标，这是大的方向。不管李想们怎么喊“冤”，都改变不了这个大趋势。

       根据新的补贴政策，限定30万元这个补贴门槛，原因是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素”，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。

       从这一点看，国家制定30万元这个门槛，实际上和特斯拉没有半毛钱关系，只是凑巧特斯拉Model 3入门版价格在32.38万元而已。

       李想的抱怨，或说明理想的增程式汽车正在脱离政策关注的视线。根据的新政规定，增程式汽车2020年获得的补贴额度将下降15%，从1万元下降到8500元。李想确实得着急了。

       赛麟或已被叫停

       4月27日，赛麟公司员工乔宇东实名举报赛麟汽车董事长王晓麟“涉嫌贪污国有资产”事件发酵。而在几天之前，赛麟汽车也与自媒体机构AutoLab发生口水仗，互相之间出具了律师函，引起媒体关注。

        赛麟汽车董事长王晓麟（消息称已在美国）

       虎嗅网4月28日的报道显示，

       举报信中对于王晓麟的第一点控诉，便是王晓麟借虚假技术出资，“骗得”赛麟公司股份，这侵害了国有投资方的权益。

       江苏赛麟（江苏赛麟汽车科技有限公司）是一家国有资产投资公司，唯一国有股东为南通嘉禾。而另外的四家非国有股东，实际控制人都是王晓麟。南通嘉禾以货币及借款形式入股，而王晓麟则以技术作价出资入股。

       乔宇东表示，国有股东南通嘉禾，实际提供了总计 66 亿元资金；而王晓麟实际控制的另外四家企业股东，却以虚假技术出资作价 66 亿元，“骗得”了赛麟公司股份。天眼查数据显示，南通嘉禾在江苏赛麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆为王晓麟实际控制的四家企业股东所有。

       说王晓麟一方是“骗”得赛麟股份，主要包括了两部分：一是王晓麟将 2015 年评估基准日已经存在，却到 2018 年底才具备量产能力的低速电动车技术，作价 11 亿元作为技术出资；二是作价 55 亿元，却“几近虚无”的三款 SUV 车型详细技术。

       说白了就是，国资拿出了真金白银，王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资，结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上。在乔宇东看来，赛麟应该由国资方南通嘉禾，将其恢复到国有独资状态。（虎嗅网）

       汽车记者点评：

       赛麟公司到底是不是侵吞国有资产？这件事可能得交给国家来办。但如果要问赛麟公司到底还有没有前景？答案肯定是否。

       赛麟背后主要的投资方，南通市国资委，隶属于江苏省，而江苏省刚刚宣布了将重点扶持拜腾，这意味着其他还未建厂、没有资质的“江苏省内同类新能源企业”，已经没有了机会。“赛麟项目”或大概率已被政府官方叫停，南通市国资委或已止损。消息称，王晓麟已经远在美国，不在国内。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“安徽爱驰电子科技有限公司”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“安徽爱驰电子科技有限公司”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。