1.裸车价在13-16万之间的有什么B级车推荐？

2.丰田威驰的很省油吗？它的性价比高吗？

3.车市遇冷：丰田RAV4荣放开始降价了

4.降价&保价，终究是一场营销大戏只是曲调各不同！

5.为什么这两年库存积压越来越严重？

6.你觉得是一汽丰田的车质量好还是广汽丰田的车质量好？

捷达 ?大街上跑这么多，可想而知捷达车还是很皮实耐用的 。配置方面刹车、牵引力制动还有车身动态稳定系统之类的配置等配置都是要选装的。

动力方面有1.4L、1.6L以及1.4T可供选择车型选择比较丰富。威驰标配了刹车、牵引力制动以及车身动态稳定系统，动力方面有1.3L跟1.5L可供选择。出于安全及资金方面考虑感觉威驰更具性价比。

威驰和捷达如何选择，都是1.5自动标配，价格都在7.5万左右，具体要到当地4S店询价,那么我们如何选择呢？两款车的配置基本上差不多，但是威驰多了车身稳定系统，捷达低配没有。

做工方面威驰也比捷达精细，内饰真皮包裹，捷达全塑料导致异响，不得不说的是，捷达近期在销量方面很可观，但是捷达走的是无限降价路线，导致捷达的二手车市场价格非常不稳定，威驰一直走着稳健路线，捷达的动力1.5自动真心是肉。

威驰的马力比捷达的小，但是有车主反馈觉得威驰1.5L并不肉。油耗方面基本相同，市区在4毛钱左右，空间也没有什么不同。

但捷达在外观上绝对是不输威驰的，比威驰显得更稳重大气。两款车都是相当成熟的车型，使用过程中不会让车主操太多心，小毛病少维修保养呢都比较便宜，保值也都不错。

低配和捷达一样都是没有雾灯的，正面确实没有捷达好看。

裸车价在13-16万之间的有什么B级车推荐？

威驰是真的值得购买的好车。

价格和动力

威驰从低配到顶配价格在7.38万到11.58万之间。

从价格方面来说，威驰中配是非常值得买的，因为10万左右的价格在同级别的紧凑型A级轿车中是非常划算而且性价比非常高的，而且日系丰田是日系同等级车里安全系数最高，质量最好以及用料最良心的。

这样的价格无论是一家之主上下班通勤使用，还是女性买菜接送小孩，或是一家三四口出门旅行度，都是非常合适的，而且舒适度也不低。

所以丰田的威驰是我认为性价比超高的适合家用的车。

威驰车型的1.5L四缸涡轮增压发动机有110匹的马力，最大功率81千瓦，最大扭矩138，最高车速190千米每小时，搭配的CVT模拟8挡的无级变速变速箱。

在动力方面，威驰是绝对够用的，动力强劲的同时还低能耗。

在家用通勤的情况下动力是足够使用的，而且低能耗会让更环保省油，燃油经济性非常优秀，让车主在享受足够的动力的同时又能享受低油耗代理的实惠，所以说威驰是非常适合家用的车。

质可靠量

威驰都是紧凑型A级轿车里的翘楚，威驰更安全稳定皮实耐操，而且年轻运动时尚可塑空间大。

威驰都是年轻人最喜爱的车型之一，而且第一次买车的车主居多，毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低。

丰田汽车一贯以质量好性价比高的特点贯穿整个汽车行业历史，坚实的底盘车身悬挂三件套，以及优良合理又人性化的设计以及可靠耐用的电子元件，让丰田旗下所有车系都有坚实耐用的标签。

国产版本的威驰外观设计非常时尚大气，车身线条很有棱角又不失优美，从内饰方面来说威驰的中控布局与老款差别不大，除了电子元件以及功能上的升级，在整个布局和格调上变动不大，但这依然不会影响到威驰在大众心中地位。

经典车型

日本汽车企业一贯以质量好性价比高的特点贯穿整个汽车行业历史，坚实的底盘车身悬挂三件套，以及优良合理又人性化的设计以及可靠耐用的电子元件，让丰田旗下所有车系都有坚实耐用的标签。

威驰亦是如此，威驰是丰田旗下紧凑型A级车市场的主力产品，每代都是当时的车型，销量榜的前列车型。

威驰经典外观设计非常时尚运动，车身线条很有棱角又不失优美，从内饰方面来说威驰的中控布局与老款差别不大，除了电子元件以及功能上的升级，在整个布局和格调上变动不大，但这依然不会影响到威驰在这个级别的市场中的竞争力。

丰田威驰的很省油吗？它的性价比高吗？

最近这两年合资品牌的降价幅度非常的高，某些紧凑型的合资轿车比如说大众捷达，丰田威驰等等这些车型优惠过后的价格，基本上和自主品牌已经差不多了，当然，除了紧凑型的车型之外，中型车的降价幅度也是非常大的，和紧凑型的家用轿车相比的话，那么中型车的空间方面以及在动力方面还是非常有优势的，今天笔者就来和大家聊一聊13万落地就选合资b级车，空间大油耗省，第三款保值率最高。

第一款：现代名图

现代名图这款车估计大家了解的还是比较多的，这款车型在刚刚上市的时候，销量的表现可以说非常的不错，那么就目前来看的话，这款车型的销量也还算不错，目前在售的现代名图经过了中期的改款之后，整个前脸用了全新的家族式设计风格，那么在车身的侧面腰线以及整个车身的空间尺寸等等这些地方都保持了和老款相同的设计。

目前现代名图的市场终端行情大概在36000元左右，一台自动挡中配的车型全款落地的价格大概也就在13万元左右，所以说对于消费者的吸引力应该还是比较大的，另外这款车型所搭载的1.8升的自然吸气发动机，动力和燃油经济性的表现都还算不错。

第二款：斯柯达速派

对于斯柯达汽车这个品牌，有些人可能了解的比较少，斯柯达汽车是大众旗下的品牌，在平台以及三大件上使用的东西都是相同的，斯柯达速派这款车型的定位是一台中型车，对比斯柯达明锐要高一些，整车的外观设计用的是斯柯达汽车最新的家族式设计风格，直瀑式的进气格栅设计，比较容易给消费者留下深刻的印象。

整体的内饰用料和做工方面的表现也是非常不错的，目前这款车的市场终端优惠还是非常大的，那么为什么有这么大的优惠呢？其实斯柯达速派这款车虽然口碑比较好，但是市场每个月的销量表现却并不算太好，所以目前这款车型优惠过后的价格大概也就在13万元左右，但从性价比方面来考虑的话，表现还是非常不错的。

第三款：起亚凯绅

起亚凯绅这款车型的定位比起亚k4要低一些，新款车型的指导价也是12万多一些，新车的整体外观设计用的是起亚汽车最新的家族式设计风格，这款车型的定位是一台中型车，但是价格方面相对来说比较便宜，所以大灯方面全系使用的都是卤素光源，不过好在带有透镜的功能。

买车就要爱屋及乌，你接受了这款车的优点，那么也要接受这款车的缺点，我曾静态体验过这款车的内饰，说实话整车的内饰设计方面还算不错，但是内饰的用料，包括细节上的处理，做工有些差，我在拉开起亚凯绅车门的时候

总感觉有一丝廉价感，那么整个中控台的上方也是大面积的硬质塑料，但是好在这款车目前的市场终端优惠比较大，基本上以紧凑型车的价格就可以买到这台起亚凯绅，性价比上的表现还算不错。

车市遇冷：丰田RAV4荣放开始降价了

优点：提速可以！刹车还行

缺点：没有隔音，发动机声音也不小，钣金太薄，总之来说还不错。

外观：外观确实很爷们，相信很多买这款车的用户都是被她的外观吸引了。动感十足，又不失优雅。这就是丰田车。白色更漂亮。车顶长筏式设计让人意想不到。

内饰：上面优点中说过了内饰总的来说还是不错的。工作台和门内侧的仿手工缝线整体效果加分不少。我的是黑色内饰，感觉很安静，沉稳。内饰就像毛坯房，看自己怎么装修了。仪表板很漂亮，就是没有水温指示，有点遗憾。

空间：后排很平整，就是个高的人坐到后面应该头发扫到车顶，不过我们一家三口应该用到后排的很少，所以我选的星光版的后排能放倒的。

配置：我觉得买一个好品牌的车心里踏实能睡的安稳 ，性价比很高。

动力：实话实说，楼主在4s店打了三次活一次都没打着，我表哥说你下来，人家一下打着开出去了，楼主也就听着表哥的话意思是起步很快，也比较有劲。在市里快速通道里，没觉得怎么开就上80了，即便上到120也很稳，楼主亲自试过。

操控：操控挺满意。很灵活。油门和刹车都很轻盈。方向控制性不错。

油耗：自己上班在上路农村多点，加上楼主也不怎么会开车，加油30升能跑400公里 算是很省油了

舒适：你不打火或者你打着火不开坐在里面也很享受，你千万别走烂路，噼里啪啦的没法说。城市路开着很好。

优点：油耗低，音箱效果不错

缺点：外观好难看......主要是刚买了不久，新款威驰就上市了，很好看，尺寸直逼花冠，越来越讨厌他的鼻子太短了......还有就是时速120都会飘满载......

外观：丑啊、丑到爆，开出去都不好意思和人打招呼。鼻子短，从前面看太小了，每次从前面看都会情不自禁的说一句“快到碗里来”。

内饰：仪表在中间一开始有点别扭，现在也就习惯了。储物空间不少，比较实用。座椅非真皮，不好看但是做进去很舒服。

空间：175 90kg 座椅调到最低上面有一拳，有点压抑，座椅有点小包裹性不错 长途有点累，后排还可以

配置：赶上换代前的最后一批，优惠不小，就这个比较满意。交了订金就后悔了，新款降价上市，不过新款简配了。

动力：肯给油，就没问题。我属于那种开车比较面的，习惯把转速控制在1500-2000，最快也跑过190。

操控：以前没怎开过别的车，不知道什么操控不操控，只知道开着还行，不过和哥们的卡罗拉没法比价格在那摆着呢，不过北京的路况啊，真后悔买个手动档，尤其经常和自动挡换着开的时候。

油耗：基本上百分之九十的高速，自己没有算过5毛一公里7.8/升。

舒适：刚买的时候基本上没有声音，一万五千公里下来感觉噪音有点大。有机会自己做个全车隔音，或者和哥们的小面换着开几天。

降价&保价，终究是一场营销大戏只是曲调各不同！

丰田旗下无弱鸡，各个都是拔尖货，这是消费者的共识，但凡是购买丰田旗下的车型，很少有获得终端让利的，甚至还得被丰田二次剥削加价。RAV4荣放作为丰田的旗舰SUV，在SUV市场有着极高的关注度，尤其是全新的换代车型，更是成为消费者眼中的宠儿，一车难求是常有的事。

只不过随着机油门持续发酵，一汽丰田的亚洲龙和RAV4荣放都成了投诉重灾区。这在一定程度上影响了RAV4荣放的良好口碑和形象，而这样的显然也会进一步波及销量。

虽然RAV4荣放是一款颇受消费者关注的车型，但这一次价格居然没有那么坚挺了，开始在终端上面出现松动了。要知道新RAV4荣放可是一个新上市的车型，而且还是TNGA架构下的全新产物，凭借丰田的口碑，再加上自身的名气，基本上初期上市是不可能降价的，甚至搞不好还得加价提车。

笔者在自家市区的经销商处去了解过这款车型，全新的2.0L燃油版车型已经有一定幅度的让利了，同时2.5L双擎混动版车型也有让利，虽然金额不是很多，但是对于丰田来说，一个新上市名气还不差的车型，居然愿意给出让利，这就让笔者不得不吃惊了，这可是丰田啊，国内价格最坚挺的车企，没有之一。

事实上，丰田旗下有优惠的车型很少，甚至个别车型还存在加价提车，雷克萨斯ES、埃尔法已经国内加价车型中的大户，堪称车界一绝，尤其是埃尔法，随便加个价都是一款入门级的BBA豪车，这在业界是一个bug，羡煞了无数车企。

就是这么一个牛气冲天的车企，破天荒的降价了，而且还是旗下的重磅车型RAV4荣放，如果是旗下的致炫、威驰等车型笔者还能理解，偏偏是旗下的RAV4荣放，而且还是最新换代的RAV4荣放。为了确认RAV4荣放为什么会在新车上市就降价，笔者咨询了一些业内的同行，得出的结论是RAV4荣放降价也是不得已而为之。

首先大环境确实不行了，去年一年的车市寒冬席卷，再加上2月爆发的疫情，让整个乘用车市场遭受巨大的打击，同时消费者也因为这一次的疫情直接造成无可估量的经济损失，购车欲大打折扣，主要还是钱袋子受到了影响，市场如此疲软之下，想要销量的增长就不得不拿出一些诚意，降价也就顺理成章了。

RAV4荣放这款车型确实优秀，但是没有到无所不能的地步，相比丰田在轿车领域的统治力，RAV4荣放在SUV远不及。竞品车型实在是太强了，没有一个是省油的灯，大众旗下的途观、探岳销量不断创新高，本田的CR-V牢牢霸占着榜首，至于日产的奇骏也是一个不可忽视的对手，更不谈以性价比著称的国产车，RAV4荣放虽然优秀，但是并没有那么出色。

威兰达作为一个姐妹车型正式出道，虽然都是出自丰田旗下，但是一汽丰田与广汽丰田依然是属于对立竞争关系，曾经凭借独一无二还能笑傲车市，如今有了替代品，就算是RAV4荣放也有了浓浓的危机感，降价来推动销量也是一个无奈之举。雷凌瓜分了卡罗拉太多的销量，RAV4荣放不想走卡罗拉的老路，就必须做出一定的改变。

此外，3月初爆发的机油增多问题确实对丰田旗下的2.5L双擎混动车型存在很大的影响，虽然丰田中国正式对外回复，机油增多不影响发动机的正常运行，但是稍微懂点机械常识的人都不会认可这样的说法。全新RAV4荣放是一个主打2.5L双擎混动的车型，口碑如此不利，不得不靠降价来吸引消费者了。

多重因素的叠加之下，终于让这款傲娇的车型开始低头了。当然，也必须说RAV4荣放确实不够强大，目前机油门仍在发酵，未来影响可能会持续。大概率来说，未来丰田旗下的多款车型都将步入RAV4荣放的后尘，大环境生存越来越困难，此次的疫情影响远超乎想象，2.5L双擎混动车型至今也没一个明确的说法，更让人不能放心。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么这两年库存积压越来越严重？

车市降价补贴之风正在全国范围内蔓延，目前已知的有湖北省、吉林省、山东省、河南省、浙江省、四川省、黑龙江省、广东省、北京市、上海市、重庆市等省市参与其中，还有东风雪铁龙、东风标致、一汽丰田、东风本田、上汽大众、长安、一汽、北京现代、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等主流车企近80多款车型积极参与，动辄数万乃至十数万的降价补贴让市场疯狂，仿佛谁不降价都不好意思和同行打招呼。

补贴的内容包括但不限制，超级补贴（东风雪铁龙C6补贴9万元），限时优惠促销方案（北京现代、长安汽车等车企），买一送一（一汽丰田买bZ4X送威驰、上汽大众买ID.6送朗逸），锣鼓喧天鞭炮齐鸣。其中的套路和真实共存，笔者在此前的文章提及过。

以至于降价补贴已经出现了一些乱象，有些品牌甚至把此前就已经有过的优惠措施重新包装，借着这波补贴降价大潮上演营销戏码。

既然是营销大戏，有人唱红脸，就有人唱白脸。

正当人们对五花八门的车市补贴变得见怪不怪的时候，车市又传来新的声音——有些车企推出了保价政策。理想、腾势、零跑、哪吒等一些企业推出保价政策，宣称未来90天，甚至120天如果降价，差额将返还给消费者。

这一招让消费者眼前一亮。这就好比我们已经连续吃了一个星期的烤肉，都快吃反胃了，突然换成涮肉，食欲一下就上来了。

新势力保价是热销车型

理想汽车率先给出了"90天价保"政策，在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。

我们看以上品牌的报价政策，内容大致相同，在规定的时间内，所购车型官方售价有降价情形，各大品牌承诺将主动返还差价。

中国车市的风向从降价转成了保价，这说明了车企的应对思路发生了变化。

在产品上看，参与保价的车型中基本都是热销车型，这和参与降价补贴车型多是冷门小众车型形成了鲜明对比。

我们以理想汽车为例，最热销的车型L7、L8、L9都在保价范围内。2023年前两个月，理想汽车交付量已经达到3.17万辆，成为造车新势力的第一名。理想L9、理想L8更是细分市场中的头部畅销产品。L9累计销量超过1.5万辆，L8累计销量超过1.4万辆。李想此前明确表示过理想汽车不会降价。3月2日，有网友在微博上留言问及理想会降价吗？李想的回答相当肯定“不降价”。他认为，对价格的认知决定消费者不会接受一款售价20多元的中高端大中型SUV，李想在接受媒体访时表示，车企降价并不会增加自己的销量，只会降低竞争对手的销量。

腾势D9定位为中大型MPV，目前提供DM与EV两种动力，其中DM版本售价区间为33.58万-44.58万元；EV版本售价区间为39.58万-46.58万元。自去年8月上市以来，销量就一路走高。进入2023年，2月销量首破7千台，前两个月销量突破1.3万辆。据了解，3月刚刚过去了一半，腾势D9新增订单再破10000台，月度交付预期或将破万。

无论是像理想和腾势这样的热销车型，还是像北汽极狐这样的弱势品牌，还有起亚这样的燃油车品牌，各方势力都在积极参与。这说明了一个事实，市场形势发生了新的变化，产品分化更加明显，品牌企业也在执行不同的应对策略。

多说一句，虽然起亚这样的品牌参与保价并不意外，但是总觉得很奇怪——这样跟风蹭热度真的有必要吗？

保价背后的真实原因

以造车新势力为主的汽车品牌能够选择保价的一个重要原因是新能源汽车这几年的发展保持迅猛状态。

数据显示，2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆，同比增长9.8%；2021年零售量为298.9万辆，同比增长169.1%；2022年零售量为567.4万辆，同比增长90%。尤其是2022年，新能源汽车市场提前三年实现了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》设定的新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，新能源汽车在政策和市场的作用下，近年来取得了快速增长，预计2023年全国乘用车市场在此发展趋势下将进入结构性平稳增长期。

在未来发展形势看好的大趋势下，造车新势力自然没有必要“自降身价”像燃油车那样死拼价格。降价虽然效果好，但是对品牌的伤害也最大。此外，造车新势力手里还有牌可打，可以根据自身定位和品牌调性，可以选择降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷以价换量的泥沼中。

从消费者层面来看，价格只是决定一个品牌的重要因素，但绝对不是决定性因素。国人一直以来受买涨不买跌的消费惯势影响。这其中的痛点是，越在短时间内大力度的价格调整，消费者就越谨慎，要么是催生出更多的“等等党”，要么是口碑崩裂。比如特斯拉的每一次降价都引起了用户的极度不满，新能源品牌也有过同样的经历。

从盈利层面考虑，造车新势力并没有打价格战的底气。目前，造车新势力盈利仍然遥遥无期。新势力厂商由于是从无到有，前期在研发、制造等方面的成本投入巨大，所以短期内处于亏损状态无法避免。

2022年蔚来全年净亏损145.59亿元，同比增长37.7%，而被称为蔚小理中最有可能率先实现盈利的理想，2022年亏损额度为20.32亿元，为近三年最高。

按照理想此前的说法是毛利率20%是新势力长期健康发展的红线，理想汽车在2022年的毛利率为19.4%,蔚来汽车2022年毛利率为10.4%，其余新势力品牌的毛利率只低不高。

因此，新势力品牌也只能维持自身定价体系。降价还有一个更直接的破坏作用，就是上下游产业链的稳定将被打破。

就像李想说的那样，打价值战，不打价格战。前者更适合新势力目前的处境。

百姓评车

无论是降价还是保价，这是车企品牌面对市场竞争所做出的不同选择，可以看作是被迫营业，或多或少都存在着营销做戏的成分。对于消费者来说，也不能盲目乐观，天上不会白掉馅饼，选车购车一定要擦亮眼睛，防止有人浑水摸鱼。

本文来自易车号作者百姓评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

你觉得是一汽丰田的车质量好还是广汽丰田的车质量好？

业界认为根源在于厂商高估市场消费能力库存积压严重

临近年关岁尾，汽车市场的主旋律仍是“降价，降价，还是降价?。在缺乏市场亮点的市场环境下，“经销商行为?的汽车促销自10月开始全面展开，有不下几十款车型近期作了较大幅度的促销让利。进入11月中下旬，又有多款新车型喊出了“让利降价?的口号，为年前的汽车市场争夺战吹响了号角。

环顾市场内外，新车降价声此起彼伏：11月20日GOL轿车价格全面下降，降幅最高超过1万元。赛欧也宣布降价1．5万元，同时加入降价阵营的还有风行M PV降价超过3万元。

降价后，GOL两门导入型由79800元调至70300元；两门基本型由87300元调至77800元；四门基本型现价85300元；四门舒适型现价93800元。对此次降价，上海大众称，下调价格是帮助消费者早日实现自己的汽车梦想。

与上海大众不同，赛欧降价是由经销商完成的，赛欧品牌全系列车型全部降价15000元，包括三款三厢车型和SRV的三款车型。降价后最便宜的赛欧为7．48万元，是同级别经济型轿车中最低的，赛欧最高端产品天窗版SRV也从12．98万元降至11．48万元。据介绍，虽然上海通用早已向外界宣布今年别克赛欧不会再降价，但经销商顶不住市场竞争的压力，价格一降再降，从今年6月份开始，降价幅度从4000元、8000元，扩大到8月份的15000元大礼包，到直接降价15000元。据经销商透露，此次是赛欧上市以来最疯狂的一次

降价，也将是今年最后的一次降价。

同时加入降价阵营的风行M PV，旗下5款车型降幅从5000元至3万元不等，由东风汽车推出的风行M PV是一款在市场上名不见经传的品牌车型，此次是其今年以来第三次降价。

业内人士认为，三款新车型降价只是汽车市场再度降价的续幕，11月19日，车市“黑马”千里马轿车新上市之后首次降价，各款车型降幅为5000元，1．6L的各款车型降幅均为7000元，降价后最便宜的千里马1．3L手动型价格为8．28万元。据了解，在千里马降价之前，福特嘉年华和菲亚特派力奥、西耶那的经销商也随之分头降价促销：其中嘉年华1．6L、1．3L各款车型降价幅度在3000元到7000元之间，最便宜的嘉年华1．3L基本型手动挡由原来的8．88万元降至8．5万元。派力奥、西耶那系列也是全线降价，降价幅度从3000元到1万元，派力奥周末风Sp eed gea r车型降价幅度更是达到了1．2万元。最便宜的派力奥1．3L首次降破8万元，价格为7．89万元。至此，10万元以下的经济型轿车主力车型已经全部完成年底新一轮的降价过程，平均价格下挫超过5000元。

GOL等车的降价，显示出上市新车的无奈，有数据显示，在今年宣布降价的车型中，70％以上的车型上市时间都不到1年，都是人们印象中的新车。

今年，东南菱帅、派里奥周末风、GOL四门、哈飞路宝等车型从上市到降价都在半年以内，而威驰、福特嘉年华等车型从上市到降价，也不超过1年。这种新车迅速降价的局面在前两年要少得多，2001年、2002年上市的宝来、两厢POLO、赛欧等主打车型，都是在上市两年之后，才宣布价格调整的。而在早期的中国车市，桑塔纳、捷达、奥迪等车型更是长年保持价格不变，如此新车频繁降价的现象史无前例。

探其原因，今年众多新车密集上市在一定程度上致使其销售后继乏力。不少汽车厂商由于高估了市场消费能力，纷纷开足马力扩大产能，严重库存积压是降价的根本原因。据悉，目前全国轿车库存已超6万辆，相当于一家汽车企业全年的总产量。临近年底，经销商急于回收资金，消化库存，促销是有效的手段，一些商家、厂家都不得不狠心“清货”。另一方面，即便已经提前完成既定销售任务，厂家往往会给经销商增加销量指标，这些经销商能否在年底完成厂家下达的销售任务，关键就看最后一两个月的冲刺。而且，在年底前促销可以为明年的销售打下良好的基础。

业内人士认为，新车宣布降价的速度越来越快，显示目前轿车产能急剧扩大，而销售增幅回缓，轿车市场竞争呈白热化。一方面，今年新上市的车型在50种以上，而且品种多样，特别是国产日本车型发威，使得德国车型统治的国内市场分化，导致更为多元化的市场和更为个性化的车型，使新上市的车型无法保持长时间的热卖，在1年之内就开始要依靠价格调整来赢得市场；而另一方面，就单个企业而言，推出新车型的速度在加快，使得厂家对每款新车也不如以前那样“器重”了，取降价来适应市场形势被更频繁地使用。

目前，已经捅破窗户纸的新车价格战才刚刚开始。经过今年新款车型的频频降价，一位业内资深人士对笔者表示，汽车市场真正的竞争将于今后2－3年内出现。对于国内汽车厂商来说，目前放量生产的步伐能否延续，今后几年国内新车生产的是否需要调整，这已经是个不得不慎重考虑的问题了。

一汽丰田的车好还是广汽丰田的车好,一直是大家热议的一个话题，今天就给大家介绍下一汽丰田和广汽丰田。

网络上流传的一句话我觉得很到位：一汽丰田就像王侯将相里面的嫡子，不需要太努力，家里就是有钱有权，也可以得到更多的支持。广汽丰田就有点像是从妾室中生出来的庶子，本身地位不如大哥，只有自己努力，在外面自强上进。一汽丰田的?地位?更高，拿到的就更多。广汽丰田虽然?低人一头?，但强就强在自己足够努力，近几年的实力表现，也是逐渐威胁到?老大哥?的。

企业规模上，一汽丰田占优势

单单从企业规模上面来看，成立时间更早的一汽丰田，相比广汽丰田的优势，的确是要大很多的。丰田的资料：广汽丰田注册资本是84223万美元，大概是59.8亿人民币。一汽丰田这边，光光一个天津一汽丰田的注册资本，就是83107万美元了，再添一点，就是整个广汽丰田了。

车型布局上看，一汽?大佬?车型更多

饭店大小不一样，菜单的厚度也会不一样的，车型种类、数量，一汽丰田在很长一段时间，都是占据了绝对优势的。普拉多、陆巡、普锐斯、锐志、，以及考斯特这种特殊的车型，都是一汽丰田生产的。卡罗拉、RAV4这种全球销量排行前列的车型，也是一汽丰田首先生产的。虽然后来广汽丰田是推出了雷凌和威兰达，来应对卡罗拉和RAV4，但是在车型和知名度上面，还是会有一种跟不上的感觉。

在质量方面，广汽更占优势

虽然两家都推行的是丰田TPS生产体系，但广汽在质量执行上更出色，这体现在两个方面： 首先广汽丰田在2016年的时候获得了丰田全球50多个工厂里面，唯一一个全年零故障的称号，算是模范工厂了。广汽丰田生产的2.0T直喷发动机，甚至是返销到国外去的，装在雷克萨斯ES200上面的，这些东西一汽丰田都是搞不出来的。 其次广汽丰田的工厂也曾获得?丰田全球最先进工厂?的称号。在某知名汽车网站上，有个很权威的合资车质量排行榜，广汽丰田就排名第一，和一汽丰田的百车故障率分别为219.1和253.7。?

在销售渠道方面，两边各占优势

对于2家丰田来说，各自的销售公司也是独立的，所以在销售体系上也会存在一些不同。 网点覆盖，一汽丰田优于广汽丰田。2018年数据：一汽丰田经销商600多家；广汽丰田经销商400多家。但是从经销商自己的角度来说，广汽丰田的4S店有可能过得更滋润一点。售后满意度方面，广汽丰田持续领先。售后方面，广汽丰田是要领先于一汽丰田的，而且在所有合资品牌里面，表现也是算比较好的。?

综合来看，一汽丰田主要的优势是规模和车型布局，广汽丰田主要是赢在产品质量和服务水平。