MG7_mg7汽车之家

MG7_mg7汽车之家

       希望我能够为您提供一些与MG7相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.mg7值得买吗

2.带尾翼的轿跑车名爵MG7怎么买！这份购车手册请收好！

3.给你最详细的测评！山水间路试“经典车型”MG7

mg7值得买吗

       名爵MG7是值得买的，这款车的质量是非常不错的。

       名爵MG7却拥有让人一眼就感受到优雅与高级的特质。溜背设计本身并不稀缺，而MG7进一步挖掘出了它的美感。流畅的顶部曲线与后肩线完美呼应，让整车重心进一步下压，最终收尾于一根贯穿尾灯，散发浓郁的英伦韵味。巨大的掀背尾门将实用性与溜背的设计感完美结合。0.766的高宽比带来了更低的视觉重心，营造出宽体、低趴的效果。

       MG7全系标配无框车门，车门与整车更好地融为一体，让开门姿态更加轻盈舒展，并进一步缩小A柱盲区，有效拓宽驾驶视野。这种从高性能跑车上延续而来的设计理念，进一步体现了MG7的高水平审美。

名爵MG7内饰介绍

       某种程度上说，内饰比外观的设计更为重要，因为用户用车的时间里有95%以上都是在车内。在这方面，MG7给足了仪式感。MG7内饰有3种主题配色，其中，孔雀绿/玄青黑采用Silk·Nappa真皮材质，搭配水波纹压印。精心考究的欧洲织纹滚边工艺尽显奢华。

       赤霞朱主题内饰则采用Dinamica@高档鹿皮绒材质。这种常见于超跑的材质采用卓越的水性工艺，是基于循环再生的奢华材料，透气环保亲肤性极佳，冬暖夏凉，质感上乘。

带尾翼的轿跑车名爵MG7怎么买！这份购车手册请收好！

        低趴造型、轿跑车身姿态、无边框车门、自适应三段式电动尾翼、mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器、2.0T+9AT动力组合，如果将这些元素都放在一台车上的话，你肯定会认为我将和你聊超跑。对不起，不是！我们今天的主角是国产自主品牌，上汽集团旗下的名爵MG7。这不为了让大家更好的了解这台车，名爵MG7在广西崇左举行了一场试驾体验，借助此次试驾我们就来好好体验一下这台至美轿跑的“过人之处”。

外观设计：

        外观造型无疑是MG7最吸引人的地方，MG全新的黑标LOGO出现在了车头，要知道以后MG所有旗舰车型才有资格配备黑标，而MG7就是第一款带有黑标的MG车型。

        整个车头的姿态疾速下溜，配合镀铬装饰，整个运动感十分明显。

        前大灯造型凌厉，双段式LED灯组在夜晚点亮后极具辨识度。

        转到车身侧面，凌厉的线条从前部一直延伸到溜背造型的尾部，非常流畅。

        无框车门采用了双层的夹胶玻璃，可以得到更好的隔音效果，让人们不禁想到那个关键词“高级”。

        后翼子板造型增加了车尾的整体宽度，营造出一种蓄势待发的动感。

        双色五辐式轮毂配合红色刹车卡钳造型运动，使用米其林e·PRIMACY轮胎规格是245/40?R19。MG7选择这款轮胎的原因主要是它主打静音和低滚阻的功效，可以进一步改善车内NVH静谧性。只是如果MG7车上可以装配更强调运动性轮胎的话，应该会使这台车的操控乐趣再上一个档次。

        而尾部可以说是这台车最漂亮的地方，三段式可伸缩尾翼在亮相时就打动了很多人，保时捷同款设计，当车速大于100km/h时，尾翼自动上升打开。

        而这个贯穿式尾灯，从后面的翼子板一直贯穿整个尾部，整体的立体感非常的明显。

        底部双边四出的排气同样显得十分厚重，这种力量感和跑车该有的风范拿捏的非常到位，每一脚油门都能踩出“悦耳”的声浪！

内部空间：

        来到车辆内部，映入眼帘的是斑马洛神8155智能座舱系统，孔雀绿/玄青黑真皮内饰让车内优雅感爆棚，仪表台上方由一块10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成双联屏。

        带有X-MODE按键的多功能方向盘，按下后车辆立刻进入“超级玩家”模式，中控仪表盘会提供：能够自定义多种参数的“性能调节”、内置多条赛道图的“赛道挑战”和测试加速的“直线加速”。同时，X-MODE还能与AR-HUD抬头显示互联，将驾驶相关的信息直接投影在HUD上，带来更加沉浸式的驾驶体验，无不体现满满科技感。

        液晶仪表盘左侧设置了大灯控制、增强AR-HUD平时系统、排气声浪、E-LSD电子限滑差速器以及驾驶模式的触控键，使用起来很便捷。

        空间表现符合MG7的整体定位，1米75身高坐在后排膝盖有两拳左右空余，头部可能是因为溜背造型的缘故，只有一拳左右的空间。

        中间地台有一定的隆起，满员情况下长时间坐车对后排乘客可能有一定影响。

        暴风眼一体式运动座椅符合人体工程学曲面设计，20mm增厚软泡靠背有着很强包裹感，兼顾舒适与运动。

        溜背车有这么大的后备箱你见过吗？MG7的后备箱空间在不放倒后排座椅的情况下足可以放下四个21寸行李箱再加上3个双肩包。

        全车共有14个高性能扬声器，SurroundStage环绕声技术，软硬件皆为BOSE原厂定制，由千万级调音团队根据MG7独有的座舱声学指纹量身打造，呈现出自然逼真的音乐细节。

动力操控：

        动力则是MG7的另一大亮点，上汽第三代2.0T黑标高性能发动机最大功率192kW、最大扭矩405N·m，与之匹配的是一台9AT变速箱。当车速达到120km/h时发动机却能保持在1830转的低转速，强劲动力的同时可以得到更好的燃油经济性。

        官方标注MG7百公里加速成绩是6.5秒，此次试驾有些遗憾没有带测试工具进行验证。不过我们尝试了直线加速地板油体验，一脚油门下去峰值加速度响应时间感觉只有0.5秒的样子，整个推背感一下子就起来了，好不夸张的说这个加速性能可以和电车较量一番。

        MG7是前麦佛逊后多连杆的悬架组合，调校没有想象中那么硬，属于运动中又带有那么些许舒适之感。同时这台车也是20万内唯一配备mCDC智能可调电控悬架，滤震表现出色，它能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。

        MG7整车NVH做的也是相当不错，全车覆盖44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断，降噪量比肩豪华车型。140kph下语言清晰度64.7%，超高速行驶时车内对话依然清晰可辨。试驾过程全程高速基本100-120km/h车速，车内相互交流驾驶经验、聊天扯皮毫无压力，也不需要增加语调说话。

        车速超过100km/h时尾翼自动上升打开，提高更稳定的驾控表现。在不破坏溜背线条的同时，又能满足多场景的驾驶需求。高速行驶状态下的MG7尾部真是太帅了！

        MG7在弯道中的表现可谓强势，得益于E-LSD电子限滑差速器的加入，即便高速进入弯道车身姿态都能保持没有大幅度侧倾，同时如果在弯心尝试加油加速也不会出现推头现象。这套系统在工作时，它可以抑制轮胎打滑,全面提升复杂路况下的安全性；抑制横摆，提升操控稳定性，让过弯速度大幅提升；使车辆在弯道中的循迹性更好，0%-100%无级调节，提升转向性能，车辆不推头不甩尾，以完美姿态高速过弯。（当然E-LSD不是万能的，更不是绝对）。而MG7是50万内唯一配备E-LSD的前驱车型。

        总结：作为MG黑标系列的第一款车型，MG7在颜值、操控、动力、配置方面都有别于目前名爵品牌的车型，更运动、更豪华、更有质感是它个人最为深刻的印象。自适应三段式电动尾翼、mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器、增强现实AR-HUD、2.0T+9AT动力组合的加入让MG7有更多的“资本”可以和竞争对手“扳手腕”，期待MG7上市后可以得到市场和消费者的认可。

       本文来自易车号作者白日梦车工程师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

给你最详细的测评！山水间路试“经典车型”MG7

       作为名爵品牌旗下的第一款黑标车，上汽名爵MG7一直让人非常期待，目前MG7共有6款配置，1.5T与2.0T版本各占3款，售价11.98-16.98万元。作为上汽集团倾注了非常多的心血的车型，而这个售价也绝对算得上诚意十足。那么在这些配置里，有哪几款是比较值得推荐的呢？

1.5T 至美舒享版

售价11.98万元

       至美舒享版是MG7全系的入门车型，售价11.98万元。车辆搭载了1.5T的发动机，在外观上比较大的区别就是至美舒享版搭配了18英寸的黯夜飞梭轮圈，同时在配置上也并不寒酸，拥有LED大灯、胎压显示、倒车影像、定速巡航、主驾电动调节、导航、车机系统语音控制、外后视镜加热等功能，不过也因为它是最低配车型，车辆并没有配备天窗、后排杯架和驾驶辅助的功能，而且也没有招牌的电动扰流板配置，因此它的后备厢盖与普通车型没什么两样。可以说失去了车型的精髓，并不建议购买。

1.5T 至美豪华版

售价12.58万元

       至美豪华版相比至美舒享版贵了0.6万元，多了电动天窗、360°全景影像、透明底盘、远程遥控启动、后排杯架、主驾腰托、双区空调等。相对于新增的这些配置，0.6万元的差价可以说是物超所值，不过它依然没有配备L2级的驾驶辅助功能， 18英寸的轮圈显然也不太运动，而且最重要的电动扰流板也没有，所以也并不是很推荐这款配置。

1.5T 至美优雅版

售价13.78万元

       至美优雅版是MG7 1.5T车型的最高配置，它的售价相比至美豪华版贵了1.2万元，但是增加了不少配置，不仅轮圈变成了19英寸的双色峰影旋舞轮圈，还拥有MG PILOT驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，可以实现L2级别的驾驶辅助。另外，至美优雅版还配有全景天窗、前排手机无线充电、主副驾电动调节及加热、9个扬声器的BOSE品牌音响、车内氛围灯、排气声浪等配置，同时车辆还可以选装后扰流板、电动后尾门等，所以说如果因为预算只买1.5T车型版本，这个版本最值得购买。

2.0T 猎美尊享版

售价14.58万元

       从猎美尊享版起，车辆就开始搭载2.0T的发动机，而它的售价相比1.5T顶配车型至美优雅版仅高了0.8万元，标配了电动后扰流板，和电动后尾门。除此之外，它的配置对于1.5T的至美优雅版来说就是做减法了。并不具备L2级的驾驶辅助，也没有配备像全景天窗、BOSE扬声器、氛围灯、前排手机无线充电这些功能。因此，这也让这个配置的定位有些尴尬，如果是买2.0T版本车型，这款其实并不值得推荐。

2.0T 猎美奢享版

售价15.58万元

       与猎美尊享版相比，猎美奢享版售价贵了1万元，但它的配置要丰富许多。首先，它拥有MG PILOT L2级的驾驶辅助，并且还配有全景天窗、前排手机无线充电的配置，另外，车机芯片也变成了高通骁龙8155芯片，有了招牌的洛神智能座舱系统。可以说它的竞争力也得到了极大的提升，至少这款车型与同级别的竞争对手相比，达到了一个完全可以匹敌的水平。另外，从猎美奢享版起还可以选装纵擎智能包，可以实现NGP高阶智能辅助驾驶。

2.0T Trophy+激擎耀世版

售价16.98万元

       Trophy+激擎耀世版是MG7的顶配车型，比起猎美奢享版要贵1.4万元。这个差价主要体现在19英寸双色峰影飞梭轮圈、可调电控悬架、E-LSD电子前桥限滑差速器上，另外，它还拥有主驾记忆、14个扬声器的BOSE音响、自动防眩目内后视镜等配置。可以看出Trophy+激擎耀世版新增的配置主要针对于操控方面，不过考虑到现在很难在这个价位里找出可以提供如电控悬架、E-LSD等配置的车型，因此，对于那些对操控有一定需求的消费者，Trophy+激擎耀世版还是很香的。

       总体来看，面对越来越卷的市场折扣以及新车更低的售价，让不少消费者的选择车型都可以再升一级，名爵名爵MG7也是这场“战役”中一款诚意十足的产品，定位中型轿车的它售价直接来到了紧凑型车区间，竞争力十分明显。相信看完这个文章，名爵MG7要怎么买相比已经十分了解了，赶紧购买自己的爱车吧！

       本文来自易车号作者擎风车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       十多年过去了，上汽名爵再次将MG7推出市场，虽然已经和初代MG7没有了关系，血脉上也发生了一些变化，但比很多“喜新厌旧”的车厂更值得敬佩。如今，全新MG7已经蜕变成一个更为年轻时尚的轿跑车型，在试驾这款新车之后，我能对年轻人说的只有三个字“很过瘾”。

同价位、同级别的颜值担当

       MG7的颜值，相信熟悉MG品牌的朋友应该能get到，MG向来在外观的设计上面都是比较用心的，MG7也不例外。

       由于采用了第三代设计语言，给人感觉非常激进，低矮车头原本凸显运动元素，加大了中央格栅的面积，配上发动机上面凸起的肌肉线条，来者不善的架势并不比高级别的车型差。车身颜色很讲究，特别是翡冷翠这个颜色看起来很高级，也更符合MG7的品牌调性。不过我们当天驾驶的这款灰色MG7也很不错，毕竟年轻人对这种冷酷色系更容易接受。

       MG7前翼子板与后轮拱向外抛的线条，不仅带有几分英伦美学，还顺理成章秀了一把豪华轿跑才有的韵味。比如低矮动感的无框车门、尾部带有三段调节的电动尾翼、甚至是底部的扩散器与双边四出椭圆型排气布局，都是轿跑、性能车必备标志。

内厢制作水准高?更有驾驶欲望

       内饰方面，MG7采用了豪华车型专享Dinamica材质，搭配在车厢中看起来非常具有档次。推荐暗红色与孔雀蓝的内饰配色。33英寸一体式悬浮触摸屏、贯穿前舱的饰条与氛围灯，组成了一个国产轿跑既有科技感又不失豪华的氛围。方向盘、电子档把、点火开关等细节也彰显了与普通轿车的不同，除了加重内厢运动元素，不规则的造型也成为这一代MG7的标志性设计。

       中控大屏功能繁多，不仅提供多重便利性的配置，还具有AR-HUD实景导航的功能，要保证这些功能高效准确的运行，内置的8155芯片功不可没。对于喜欢一边开车一边欣赏音乐的车主，MG7的车内还搭载了BOSE PREMIUM剧院级音响系统，喇叭数量多达14个，能在Centerpoint虚拟环绕声的助力下，更加立体地感受各种音乐所带来的魅力。

       作为驾驶者，我对MG7的座椅更感兴趣。前排除了有着两张桶形的座椅之外，整个座椅的造型已经裁剪的风格也相当性能控，并且座椅使用的还是保时捷和奔驰AMG相同的Dinamica材质，据说这种面料由于制作工艺复杂，因完美解决真皮、皮革甚至Alcantara的缺点，成本自然也较高。

       后排座椅的坐垫支撑力也是足够的，大腿的承托面也没有打折扣，下方地台虽然不是全平的，微微隆起也无伤大雅，毕竟它有着2778mm的轴距，完全能满足普通身材对于出行的需要。全车还有14处的储物空间以及同级车型中少见可开启的Top load穹顶设计，绝对是年轻人喜闻乐见的便利配置。

动力不开玩笑?操控性能毫不示弱

       MG这个品牌令人印象最深的，除了设计就是动力表现。这次搭载于MG7上的动力除了有1.5T还有2.0T版本。既然MG7主打运动性能，那么2.0T的版本自然也成了大家关注的焦点。

       2.0T的发动机最大马力为261ps，最大扭力为405N.m，不仅远远超过长安UNI-V、传祺影豹的动力表现，就连高尔夫 GTI这种“精神领袖”对着MG7的账面数字，也只能自叹不如。只有思域Type-R或许能够勉强应付，但GM7的扭力表现依然要高出Type-R一点点，这样的后浪，多少还是会让前浪有所忌惮。

       果不其然，在起步那一刻，就已经感受到这MG7那种蠢蠢欲动的个性，尽管在牵引力的控制与变速箱的约束下，MG7并不会显得急躁，随着油门踏板的加深，转速表的数字也在不断的往高段攀升。

       或许是MG7采用了VGR可变转向比系统，在低速阶段已经有着不错的灵活性，并且那四条19寸的轮胎也非常听话，即使在车速接近120km/h的状态下，轮胎的循迹性就像是行走在轨道上那么稳健，面对弯道的表现也比以前的MG更加老练，前驱车推头的情况大幅被修正，这完全是得益于MG7的E-LSD电子限滑差速器护驾。

前麦弗逊后多连杆的悬挂表现也提供了非常舒适的行车表现，并且MG7还是这个级别内唯一配有mCDC智能可调电控悬架车款，因此能够根据不同的路况采用不同的避震力道,来兼顾运动性和舒适性。

       在条件允许的情况下，驾驶者还能通过方向盘下方的那颗 X-MODE超级玩家模式的专属按键，在赛道、加速、直线功能中进行选择。还能针对悬挂、转向等功能进行不同力道的设定，可玩性极强。

       但我更喜欢把排气声浪锁定在超级运动模式下，那种轰轰烈烈的爆炸声浪，就连我们这种80后中年人都难以抗拒。全油门的加速表现同样让你欲罢不能、流连忘返，难怪0-100km/h可以在6.5秒达成，MG7的表现的确比一般代步轿车更加心狠手辣。

越开越容易上瘾，越上瘾越想开

       或许是由于扭力增加，MG的7速的双离合已经不太适合，就算是MG领航2.0T的6速双离合也都有些捉襟见肘，这次MG7的2.0T就请来了9AT变速箱，负责不同速度下的力量分配。

       在之前肇庆赛道试驾过MG7的同行口中了解到，GM7的9AT变速箱平顺方面没有问题，但降档的反应稍微慢了一点。所以在这次试驾过程中，尽管在高速路上的GM7时速已经达到120km/h，随着我左脚的突然深踩，变速器马上就有了回应，降档的反应很快，并且还带有推背的感觉，由此来看这一脚油下去，变速箱至少降低了2个档以上，着实被惊艳到了。所以从我的体验角度来看，GM7的变速箱降档也是很迅速的，或许MG7在赛道上和高速上还是有一点的不同，但动力与底盘的表现已经很ok了。

       当然，在这个汽车电动化浪潮之下，燃油车的生存也出现了前所未有的挑战。在同级别车型中已经有长安UNI-V、传祺影豹这些代表活跃在市场上，今年才开始进军轿跑市场的MG7是不是为时过晚？

       在我看来，国内汽车市场的发展还是很有包容力的，随着90和00后逐渐成为社会的消费主力，那种追求运动、个性的需求并没有改变，更何况市面上20万这个价格区间，要选一款颜值高、动力强、有黑科技傍身的运动轿跑并不多，MG7不但是个很好的补充，或许可成为未来少有的能被车迷铭记的经典车型。（车讯传媒）

       本文来自易车号作者购车智囊团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“MG7”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“MG7”，并从我的答案中找到一些灵感。