ATSL中置喇叭是空的_atsl中置喇叭安装

ATSL中置喇叭是空的_atsl中置喇叭安装

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于ATSL中置喇叭是空的的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于ATSL中置喇叭是空的的话题，我们开始讲解吧。

1.ATSL????????????

2.凯迪拉克ATS挡风玻璃下面的小圆扭凹下去了怎么拿出来？好像是感应器，在中控台

3.atsl中置喇叭盖板怎么拆

4.atsl中置喇叭尺寸

5.24万不到的高功2.0T配8AT还是后驱，凯迪拉克CT4今晚上市！

ATSL????????????

       为什么开局就是三台小牛，不是五菱宏光MINI？

       因为K哥今天试了小牛。

       啥都不说了，知道什么是人生的意义吗？

       “六百一十匹，中置后驱，轻量化车身，国宝级跑车！”

       For?Lamborghini?Huracán?EVO！！！

       但毕竟那是不属于我的快乐，我还是开回我那辆大G吧，啊呸，小G！

       你看宏光MINI是方盒子，奔驰大G也是方盒子，抛开尺寸差异，价格再四舍五入一下，那宏光MINI不就是“小G”吗？

       OK，让我们切回五菱宏光MINI，看看这台3.28万起售小车到底香不香？（2.88万那款没空调，纯粹拉低售价的。。。）

       怎么还看小牛呢？没前途的，开"小G"才能当渣男嘛！

       这台五菱宏光MINI是顶配版本，电池容量13.9kWh，NEDC续航里程为170km，至于实际的续航里程嘛，K哥实测全程开空调大概在120km左右。

       按每天上下班60km算，还有至少1/3左右的电富余，晚上下班后接个孩子买个菜都是妥妥的，所以实用性没什么问题。

       然后来说外观，其实没有太多好讲的，就是一个基础的K-Car的造型，但凡一个合格的设计师都能捣鼓出这个小玩意儿。

       让K哥比较意外的是这个金色车漆还挺上镜，有种iphone的“土豪金”的感觉，但是实车看起来还是有一丢丢“老年”的。。。

       作为00后的K哥，自然喜欢的还是官方主推的星空蓝车漆，随随便便加一个少女漫画车贴，那就是老二次元了奥。

       不过你绝对想不到，这台车的主人是一个妹子，还给车钥匙配了一个粉色小叮当挂坠。

       难道。。。这就是传说中的“反差萌”吗？

       宏光MINI的充电口有且只有一个，就在车头的红色五菱车标上（为啥不用新的银标呢，看着就高级！），轻轻按开就能看到里面的充电口。

       没错，这货只支持慢充，充电器还是家用的三孔插头那种，老头乐怎么充电，它就怎么充电！

       虽然它能兼容公关充电桩，但想要快速补充电能根本没戏，最靠谱的办法还是晚上在家里老老实实充满9小时。

       是不是瞬间就觉得不高级了？成本控制嘛！

       但在另一个地方，五菱倒是展现了它大方的一面！

       宏光MINI的轮毂全系采用了铝合金材质，这让某些低配用钢轮毂的合资车面子往哪儿搁？（哎，那个轩逸，别低着头啊~）

       前轮碟刹、后轮鼓刹的配置倒是在意料之中，实际感受下来刹车+动能回收制动力很足，基本不用担心刹不住。

       看到车尾的那两个打孔了嘛，宏光MINI全系配上了后倒车雷达，虽然提示音有点“老年”味，但彻底解决了停车难的最后一个问题。

       想想ATS-L的后雷达还是自己花1200加装的，心里就不是滋味。。。

       宏光MINI的尾箱只能开一半，而且开口很小，在四个人都坐满时，基本上放不下什么东西，只能放下书包、菜等小件物品。

       放倒后排座椅后，储物空间还是比较可观的，放几个登机箱是没什么问题。但如果想干点两个人之间的事，奉劝你早点放弃吧。

       重点来了，宏光MINI是一辆后置后驱的车，电动机布置在后轴上，简直是保时捷911同款啊有没有！

       漂移既系点呀？入弯拉拉手刹，架车飘一飘，甘既系点呀。。。？型咯！

       不过不建议这么做，因为宏光MINI开60km/h转弯就侧倾严重，还没等突破轮胎抓地力，你就翻车了。。。

       u1s1，宏光MINI的内饰还是挺有设计感的，哪怕到处都是硬的砰砰响的塑料，但看起来不廉价。

       特别是副驾中控台上的杯架口，有点飞度的意思，挺人性化。

       功能区就在中间，肉眼可见只有两个功能，一个手动空调，一个收音机，而且只有一个喇叭，就在主驾的门板上。（建议在副驾再加一个，不对称听起来怪怪的）

       全液晶仪表盘比较符合EV的调性，能显示的内容不多，凑合着看。

       宏光MINI的车窗升降按钮在扶手箱前面，倒不是五菱设计师在向JEEP致敬。

       只是这样做就不用在门板上多布一条线了。。。

       然后来说说宏光MINI的空间。

       在上车之前，K哥一直觉得宏光MINI只是借了五菱宏光的大名，本质上是一辆纯电动微型车。

       直到打开车门坐上主驾，噗，那熟悉的板凳坐姿、开阔的视野、方正的空间，除了尺寸小了点，和村口老王家的五菱宏光一毛一样！

       所以宏光MINI的空间基本不用担心，哪怕四个人坐满都游刃有余，而且还拉得动，这波必须服五菱！对此，我们也正制作关于宏光MINI的视频介绍，关注“公里每小时”，即将为大家奉上！

       至于宏光MINI开起来怎么样？

       说实话K哥对它唯一的要求就是能带动四个人+一条狗（没错，就是办公室的火锅），事实上它成功了。

       最大功率27马力的电动机，在0-60km/h的加速感受和1.6L自吸的油车差不多，60km/h之后就上升缓慢了，最高时速被限制在了100km/h。

       u1s1，其实这车最高时速定在80km/h就够了，就怕有些人拿这台一个安全气囊都没有的“小盒子”上高速。

       倘若发生了事故，后果可想而知。。。

       最后来说说宏光MINI的意义在哪里？

       按照铺天盖地媒体的说法，宏光MINI的使命就是以不高的售价终结无牌无证的老头乐，成为新时代人民的代步车。

       但你们想过一个问题没有，为什么老头乐能横行霸道？

       因为它在能遮风挡雨的前提下，不用上牌、不用驾驶证、不用交保险，这“三不”才是老头选老头乐的原因。

       光凭驾驶宏光MINI需要驾驶证，就已经拒绝掉99%的老头了。。。

       宏光MINI的实际意义还是在那些初入社会的年轻人上，每个月省出千把块钱就能买上一辆代步车了，不仅使用成本低，而且哪里都好停。

       至于老头需要什么，还是看看常力能造什么吧

       不信你品，你细品！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克ATS挡风玻璃下面的小圆扭凹下去了怎么拿出来？好像是感应器，在中控台

可以。

       加中置喇叭不会影响主动降噪，但声场会乱，低配和高配功放不一样，低配功放没有中置输出。另外，改车门上的喇叭会影响主动降噪，不专业的音响改装千万不能改，原厂的功力在于调校，你折腾一番不一定起到很好的效果，反而有可能起到相反的作用。

atsl中置喇叭盖板怎么拆

       这个叫做光线明暗传感器罩子，俗称感光罩，是ATSL用来自动识别外界环境光来控制车子的大灯开关的。

       拔出来很简单：中控大屏上面这个盖子是可以掀起来的，诀窍：用力就行。我自己没啥事都会掀起来（加中置喇叭的时候，或者自己淘宝买一个浅色的感光罩---这样可以解决这车子明明大白天还会突然自动开大灯的问题，就是因为原车的罩子颜色太深了，需要非常亮的太阳光才能识别为“白天”否则其他情况都会因为光线亮度不足被感应器默认为“夜间”）。就是从中控屏幕上面的那个盖子边缘，用力往上掀起来就行，不用担心，这个盖子本来就是用来掀起来的，四周是金属卡扣，不会断的，莫担心。掀起来之后，怎么把感光罩顶出来应该就不用我教了吧。

atsl中置喇叭尺寸

       atsl中置喇叭盖板按步骤拆。据公开信息显示atsl中置喇叭盖板按步骤拆。

       1、先用工具撬开左边高音喇叭，拔下原车插头再直接插到新高音上。

       2、将中置喇叭盖撬开，取下原车样子货中音，将右边高音喇叭罩撬开。

       3、拔下原车高音后直接插上新买的高音，将从中置喇叭孔拉出上即可。

24万不到的高功2.0T配8AT还是后驱，凯迪拉克CT4今晚上市！

atsl中置喇叭尺寸大概是6.5寸（具体以测量为准）。

       安装中置喇叭的作用：

       1、 提高中高音定位。因为车门喇叭位置接近脚底，高音喇叭一般位于中控台或者A柱，中音（大部分人声）如果由脚底的车门喇叭发出，会产生人声在脚底的感受，或者由高音喇叭向上拉声场，但中间总觉得有一段不自然的频率。因此，增加一个专门重放中高频的中置喇叭就能解决这个中音在脚底的问题。

       2、 绝大部分录音是2声道立体声，只有极少部分带有5.1编码。所以没必要专门和家庭影院一样设一个严格的5.1声道，只需要从前方左右声道提取部分中高音混合播放就可以了。

       就在不久以前，提到豪华品牌的中型车，基调都会是同一个词——运动，无论是C级还是3系还是别的什么，紧凑、动感永远是主旋律。但是时代变了，这个年头连骨头最硬的3系都对舒适性做了妥协，有了加长版，一堆紧凑级车都把车身尺寸拉上了4米7多，比以前的中型车都要大不少。好在刚刚就有一辆原汁原味的运动型豪华中级车上市了，它就是全新的凯迪拉克CT4，23.97万起售。

       不到24万的高功率2.0T后驱车，CT4你值得拥有

       挑明了说，CT4其实就是以前的ATS的继任者，全新的CT4和ATS的轴距是完全一致的2775mm，这是一款原汁原味的标轴版中级车。CT4的车长比加长了的ATS-L还要长了30mm，是4米76，比标轴ATS长了116mm。但CT4长出来的这截全加在了后悬上，让整台车都更修长了，结合矮了一点点的车身高度，CT4的运动气息更浓，姿态也更优雅。

       CT4最大的卖点是什么？其实非常明确，就是在20万出头这个价位独一无二的硬核运动风。CT4安身立命的根本就是这套2.0T发动机加8AT变速箱的动力系统，237马力350牛米的输出着实不小了。这台符合国六的2.0T总是被人吐槽功率比以前小了不少，但大家要看到它的扭矩发力区间比之前要提前了差不多1500转，在实际的日常驾驶里它的力道来的其实更狠更早。这台发动机加入了最新的可变缸技术，油耗表现很不错，在大了好几圈的CT6上我开出过百公里5升多的油耗，在CT4上只能更好。

       最关键的是，它是台纯种的后驱车，而且还不是普通的前置后驱。CT4的发动机舱前半部分非常空，发动机本体安装的位置非常靠后，相当大的一部分是压在前轴以后的，这个布局其实更接近前中置布局。别忘了CT4比ATS长的那一截可都在后轴以后，电瓶也放在了后面，CT4的前后配重比绝对很好看。很简单的一点，一直在宣传前后50比50配重比的宝马发动机安装位也要比CT4更靠前。

       这么激进的发动机布置也带来了一个问题，从侧面看是最明显的。CT4的机舱非常长，前轴到前门的这段距离也不短，前中置发动机和体积不小的8AT变速箱给CT4带来了更好的动态表现的同时，也逼着CT4把防火墙往后推了不少，直接压缩了CT4的车内空间。或许加长会是一个解决方案，但别忘了凯迪拉克还有个CT5，大一点，配置丰富一点，也贵一点。所以CT4应该是不会再像ATS那样推出加长版了。

       来到车内，CT4的内饰是我们非常熟悉的布局，几乎就是CT5的那套东西原汁原味的搬了进来，比之前的ATS要时髦多了，最明显的就是脚刹被升级成了电子手刹。别看CT4尺寸不大，但它毕竟出身凯迪拉克，坐在车里依然是被非常多的高档材质所包围的。真皮、缝线和金属饰板，再加上这些软的内饰材料，凯迪拉克的美式豪华风味能让你很轻松的把CT4和其他牌子的车区分开来。前排的座椅继承了凯迪拉克的祖传风格，厚实，贴身，用料特别下本，坐一坐就知道了，CT4前排的表现让人非常满意。

       要大力表扬凯迪拉克的一点是，即便在这个疯狂吹捧触摸化的时代凯迪拉克依然坚持在CT4上使用了大量的实体按键，无论是车辆控制区还是空调面板，凯迪拉克都用的是按键，连中控车机也保留了这俩旋钮。这样的设计对盲操作是非常有利的，也能提升驾驶的安全性，尤其是对CT4这样的运动型车来说更是这样。

       身为豪华车，而且还是凯迪拉克的产品，CT4当然也是有一些能让你拿出去炫耀的东西的，比如说14喇叭的BOSE音响，以及HUD抬头显示器。座椅的包边也都用上了对比色的配色，中控的这套车机搭载的是最新的凯迪拉克CUE多媒体系统，当然作为运动型车，CT4的油门踏板自然是地板式的，驾驶模式也可以调节刹车响应和转向手感，还配上了声浪模拟系统。

       对于CT4这个价位的豪华品牌产品来说，CT4在配置上表现已经很出色了。硬要在配置上挑刺的话，我只能向凯迪拉克提两个建议，第一个是这么运动的CT4，不来个平底的运动方向盘实在是可惜了，档把要是升级成CT6那样的电子档把就更酷了；第二点是CT4搭载的还是普通天窗，要是升级成全景天窗的话，它的豪华氛围就能更上一层楼了。很多人说CT4没有液晶仪表很遗憾，但我觉得运动型车就该用传统的表针，再说这中间的屏幕也不算小了，这算萝卜青菜各有所爱吧！

       至于说后排的表现，大家应该都懂的，CT4这台车就不是为后排乘客造的，后排中间的凸起因为后驱的原因也非常高。但也还行了，起码有后排的空调出风口和电源接口，后排的空间表现差不多是那些特供的大号紧凑级车的水平，也不是不能坐，对于CT4的潜在客户来说，这应该根本就不是问题。好消息是CT4的后排座椅支持比例放倒，行李厢的空间也非常宽敞，地板下面还有隐藏式的储物格，日常使用是绝对没问题的。

       跟大家在这说一个我的猜想，CT4和CT5的关系其实非常密切，这两台车都是基于二代Alpha平台打造的，CT4的代号叫做A2SL，CT5是A2LL，几乎就是大小号的区别，所以如果你是硬核玩家，想要CT4又对CT5身上的Brembo刹车、限滑差速器和运动悬挂垂涎三尺的话，你懂的！

       想想看，这个价格区间你能找到几款标轴后驱车？如果你想买BBA，23万出头你只能买到紧凑级的1系，A级和A3，那都是前驱配双离合的玩意儿；如果你想考虑“内仨”，前驱和四驱的A4L我们不提了，它也没标轴这个选项，标轴的C级和3系卖多少钱？网上的键盘侠会让你咬牙上3系C级，但现实中就算你把牙给咬崩了，你能买到什么功率水平和配置水平的呢？

       这就是CT4的最大优势所在，对上尺寸接近的豪华品牌中型车，它有全面领先的配置表现，对上价格接近的紧凑级豪华车，它可以说是全方位的优势，以大欺小是最过瘾的。纯正的运动风味、对年轻人来说难以拒绝的后驱，还有给力的配置表现，这些东西都是CT4手里的好牌，想想之前的ATS吧，能做到中型豪华车销量第四的车型绝对不是那么简单的，今天的CT4可是青出于蓝的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“ATSL中置喇叭是空的”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“ATSL中置喇叭是空的”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。