蔚来汽车李想占股_李想是蔚来创始人吗

1.2020中国汽车富豪榜：造车不如卖电池

2.蔚来、小鹏、理想：国内造车

3.身家一夜暴涨200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了

4.小米持有蔚来多少股份

5.理想汽车在纳斯达克上市 每股开盘价11.5美元

12月已末，跌宕起伏的一年临终，2020年新造车势力又一次经历大洗牌。

“让我们一起，为梦想窒息”——谎言多姿，风头无两，新造车势力的“PPT”，场景历历在目。曾经出尽风头的上百家新造车势力，如今细数之下，活下来的也就十家不过，其余者几乎尽为“乐视”的缩影。

有人因为“钱”，别了！

2020年6月28日晚9点多，博郡汽车老板黄希鸣，在公司内部群发布一则声明。

这份1109个字声明中，字字直击员工心底：博郡公司从去年下半年，就遇到了资金问题，一直在最大限度让利后仍未能解决，导致工资福利的拖欠。后来，失去了外部资金注入和政府支持，只有技术专长和无形资产的黄本人，无力负担目前的欠薪停工局面，要破产了。

要知道，有些事情，从一开始就已经有定局。对于习惯了PPT造车、将融资挂在嘴边的“造车新势力”圈子而言，且不论神话一般的乐视汽车、法拉第未来这样的“话题性”新势力品牌，即便面对蔚来、理想等一众已经交付量产车的品牌而言，上来先甩三个自主研发纯电平台、大谈技术报国的博郡汽车绝对是个异类。

根据公开信息显示，2016年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地，2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月，博郡又宣布出资20.34亿与一汽夏利成立合资公司，以获得造车资质，同时得承担一汽夏利约4.1亿元的债务。仅看公开信息，车型尚未研发完成，就已铺张出去205亿元。这种挥金如土的手笔，在当下除了恒大汽车恐怕没人敢这么做吧？

当然，跑到美国后的黄希鸣，之后反省了自己的问题：“没有很好地把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措”（话说白了就是，不是自己的钱，不心疼）。只不过，后来的黄希鸣就没有出现“下周回国”的消息了。

事实上，博郡的“陷落”，代表了大多数造车新势力的结局。一个新的品牌，一切都要从新开始，必然会需要大量资金投入，新品牌又不比传统车企的资金和技术积累，本身抗风险能力较弱，一旦资金链受限，必然会被淘汰，前途、游侠、奇点等新势力何尝不是如此。

有人因为“钱”，富了！

“月儿弯弯照九州,有人欢喜有人忧。”

相比于末端新势力的至暗时刻，万万没想到，被调侃为“2019年最惨的人”的蔚来掌门人李斌，2020年却成为了“最幸运的人”。

自今年2月份，一度濒临破产的蔚来，喜提安徽国资的70亿元投资，救下命来，从此便一发不可收拾。

公开资料显示，今年第二季度，蔚来营收37.2亿元，毛利率转正，现金流转正；第三季度，蔚来连续两个月交付破万，营收增长147%，股价暴涨20倍。不仅如此，一系列向好信息更是让蔚来在下半年的三轮增发募资获310亿元。

如果说，李斌和蔚来的运气在于合肥政府的驰援，那么李想和理想的运气或许在于，互联网巨头、美团创始人王兴的鼎力扶持。

据了解，理想汽车C轮融资王兴个人出资2.85亿美元领投，D轮融资美团又领投5亿美元。两次投资加起来，超过合人民币55亿元。而C、D轮融资落地的底气，直接让理想选择在7月份IPO，发行当天最高涨幅就超过了50%，还曾一度超越蔚来汽车的市值。

就此，理想股东们赚了两倍有余，而王兴作为领投成为最大赢家。与此同时，充足资金的运转也让理想迅速开启高数额交付模式，直到三季度财报发布，以实现扭亏为盈...

同样的故事也发生在何小鹏身上。作为曾经新势力老二的小鹏汽车，眼看被理想汽车超越，自然不会甘心。2020年8月，小鹏在理想IPO一周后，选择赴美募资。8月27日小鹏顺利完成美股IPO获得融资。虽说目前营收毛利还未转正，但至少近期的口袋里不至于没钱...

有人因为“钱”，活了！

无独有偶，理想、小鹏的故事模板，同样在威马身上得以复制...

今年以来，新造车企业经历的高管离职，网传资金紧张等桥段，可以说在威马汽车轮番上演了一遍。今年年初的2月与4月，威马汽车出行和零售事业部负责人相继离职。到8月5日，曾与沈晖在吉利汽车共事的威马汽车联合创始人陆斌也宣布离职。并且有消息传出，因2019年KPI不达标，取消了年终奖，同时员工第十三薪也延期到今年6月份发放。不少业内人士都将以上消息，指向一个矛头“威马没钱了”。好在，9月份威马公布消息，D轮融资顺利完成。这意味着威马拿到了“救命钱”。

事后，威马CEO沈晖表示：“幸运的是，威马已兵甲齐备、取得重要据点，为之后的竞争创造了有利条件。”这句话更是映衬出完成D轮融资后，沈晖心中对威马明年上市的底气。

然而，时不知苍天弄人，沉浸在D轮融资喜悦中的威马，尚未缓过神来。一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生发生爆炸。而此前还未吐完融资利好消息口舌，反口把威马推向舆论的云端。对此，威马方面则与电池供应商打起了“太极拳”。

先不予谁对谁错多做评论。据了解，威马的电池供应商多达7家，其中包括电池巨头宁德时代，以及浙江谷神、苏州塔菲尔、中兴高能等。从中不难确定的是，威马供应商层次的不同必然也会导致产品品质的参差不齐。对此，不少业内媒体也曾曝文：宁德时代虽为一级供应商，但目前威马体量不大，对于宁德时代这种大供应商来说，无法达到优先级，也就导致了威马不得不寻找更多的供应商来备不时之需。

另一方面，虽说威马最新公布的11月份的销量利好（销售3018台），实现大幅上涨。实际根据牛车网调查发现，取得此成绩的很大部分原因，是威马用低价换取的市场规模。以威马EX5-Z为例，补贴后售价仅为11万多，与之前欲要争锋的小鹏G3产品，一下便宜了好几万元！

要知道，曾经的威马汽车，可是被视为与蔚来，理想，小鹏一样，处在造车新势力公司第一梯队的企业。如今却靠下沉市场，来避锋芒，求“苟活”，不免让人有些心疼。

有人因为“钱”，再来！

在今年6月28日，拜腾迎来品牌有史以来最高光时刻，央视的一则新闻通报——“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”。

要知道，实际上拜腾汽车是最早一批新造车公司之一，其自建的南京工厂去年9月就建设完工了，四大工艺+电池车间也都完成了设备安装，已处在量产前的调试阶段。只不过受今年疫情影响资金链断裂，才让拜腾陷入“钱荒”的局面。

然而，令人想不到的是，在两个月后的八月份。“休克”了两月的拜腾却骤然“苏醒”，名字由之前的“拜腾”改为“盛腾”重启造车业务。

不过，据牛车网了解，重新启动的盛腾的未来仍旧是扑朔迷离。一是，目前盛腾的人员组织架构依旧是拜腾汽车的老班底，重组之后只是将一部分老员工召回。二是，从资本结构看，重组后的盛腾，控股占比是：一汽股权投资占股23.3%，南京兴智占股23.3%，厦门道合占股26.6%，成都蓉璞占股20%，段连祥（拜腾汽车中国研发副总裁，现盛腾法人）占股6.6%。

毫无疑问，段连祥代表的是老拜腾人，而一汽股权投资自然代表一汽，那南京兴智、厦门道合及成都蓉璞又代表谁呢？

据牛车网调查，南京兴智背后是南京政府，而厦门道合与成都蓉璞背后则是一家名为盛屯矿业的上市公司。不由让人产生疑虑，三个大股东能否统一战线帮助拜腾重启造车？原拜腾意志段连祥等人又能左右什么呢？都是个大大的问号。

根据一汽6月底主导的重组方案，之后拜腾首款车型M-Byte或将于红旗纯电动车采用共线生产的模式进行投产。如此说来，在管理、融资、生产等很多业务上都已经绕不开一汽的接触。按照这种状态发展下去，一汽“年老古板”的思维模式，一定会束缚这个“年轻人”发展。

另一方面，虽说当时拜腾首款车型M-Byte刚推出时，的确很有竞争力。但今年看来，国内外知名品牌已经开始大批注入国内新能源汽车市场，推出的产品更是标新立异，尤其是在拜腾主打的人机交互领域，一些车企已经率先推出量产车型。而目拜腾目前仍处于紧张重组的状态，不得引人深思，之后拜腾M-Byte在量产版问世时，还能否打动消费者的心？而先前拜腾所拿到的5万辆订单又还能存留多少？

写在最后

现在看来，2020年实际上更像是一场新造车势力的末端淘汰赛。当下新势力企业阶梯化分级已经十分明显，第一梯队为已经顺利完成IPO的蔚来、理想、小鹏，第二梯队为刚融资成功不久定且欲要上市的威马、哪吒，而其余者似乎仍在新冠中“苟延残喘”。

2020年即逝，未来新造车势力究竟能走多远，我们尚不可知，但可以确定的是，“手里有粮、兜里有钱”的竞赛者在接下来的军备竞赛中，将会走的更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020中国汽车富豪榜：造车不如卖电池

电动车品牌排名

电动车品牌排名靠前的有：欧派、雅迪、爱玛、新日、绿源、小鸟、小刀、速派奇、台铃、宝岛。下面分别来介绍这些品牌。

1、欧派

欧派电动车，即“无锡市圣宝车辆制造有限公司”经营的电动车品牌，创于1996年，是一家集电动车研发，生产制造、销售、服务于一体的新能源交通制造企业。

2、雅迪

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。是集两轮电动车、三轮电动车、高端电动驱动车的研发、生产与销售的集团。拥有无锡、浙江、广东、天津、成都、安徽六大生产基地。

3、爱玛

爱玛，全称爱玛科技集团股份有限公司。成立于1999年，总部位于天津市静海经济开发区。2017年爱玛入选央视“国家品牌计划行业领跑者”，成为电动车行业唯一入选的品牌。

4、新日

江苏新日电动车股份有限公司，是主要从事电动自行车的研发、生产与销售的大型民营股份制上市公司，目前已拥有无锡、天津、湖北、广东等多个生产基地，2017年4月27日，新日股份登陆上海主板A股上市，成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。

5、绿源

绿源电动车是浙江绿源电动车有限公司旗下电动车品牌，创立于1997年，致力于为用户提供安心可靠麻烦少的电动车产品，获世界品牌奖，中国最具价值品牌100强，国家五星品牌认证，五星级服务认证。

6、小鸟

天津小鸟车业有限公司位于天津市滨海新区大港经济开发区，其前身为天津泰丰小鸟电动车业有限公司，成立于2005年5月。并在天津大港、北辰，无锡，商丘等地分别建立了分公司，主要生产电动自行车和电动三轮车。

7、小刀

小刀集团成立于2004年，是一家集研发、生产、销售于一体的大型科技型企业，现有员工2000余名，主营产品包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车。

8、速派奇

常州速派奇车业有限公司创立于1993年，是一家专业从事电动交通工具研发、制造、销售于一体的大型企业，先后推出高端自行车、电动自行车、电动三轮车、电动观光车、微型电动汽车等多品类、系列化产品。

9、台铃

台铃成立于2004年，集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车研发、生产、销售与服务为一体的集团化品牌，拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、成都六大核心研发生产基地。

10、宝岛

宝岛电动车是由天津新宝车业有限公司、信息产业部电子二十一研究所等单位合作开发生产，创建于1997年8月，坐落于天津市西青区辛口工业区，是一家包括电动自行车、自行车、电动三轮车组装以及车架生产和烤漆加工的专业化大型企业。

全国电动车排行榜前十名

电动车排行榜前十名包括：雅迪、爱玛、台铃、绿源、新日、九号、小牛、小刀、小鸟、立马。

1、雅迪

该品牌诞生于2001年，发展到现在已经拥有八个生产基地和一个工业设计技术中心，销售网络遍布全球88个国家，销售门店覆盖情况在电动车领域是首屈一指的，无论从产品质量、售后和知名度上，雅迪都是电动车界的“老大哥”。

2、爱玛

电动车行业中第一家四星级服务体系的认证单位，并且获得了连续五年领跑全行业的优秀成绩，和雅迪一样同为电动车的一线品牌，并且拥有集制造、研发、加工和组装为一体的生产基地，产品质量和售后也有一定的保证。

3、台铃

涉及多类型的电动车和智能充电柜等完整产业链的研究、生产、销售、运营为一体的集团化企业，并且拥有九大核心研发生产基地，产品远销100多个国家和地区，并且获得了技术、产量和销量三个世界第一。

4、绿源

以安全为主并且专注于制造安心可靠的电动车产品，核心技术是液冷电机，是电动车行业的龙头企业之一，在中国建了六个生产基地，它制造的电动车哥质量扛扛的，不弄虚作假，因此还荣获“中国人喜爱的品牌”的荣誉称号。

5、新日

主打高端智能的电动车产品，并且在国内拥有多个生产基地，是一家名副其实的高新技术企业，产品远销东南亚和欧美市场，同时出口全世界70多个国家和地区，是一家充满竞争力的电动车企业。

6、九号

该公司产品在电动车、平衡车和卡丁车等领域均有涉足，虽然涉及的领域比较广，但是它生产的电动车产品质量是值得信赖的，同时也充满科技含量和智能，是不少青年人选择的电动车品牌，公司使命是简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣。

7、小牛

它的理念是科技、潮流和自由，到现在为止推出了多个系列的电动自行车和电动摩托车，在发展历程中一直通过大数据算法收集并分析用户数据，并且不停地优化和改善产品的体验和服务，让消费者享受更优秀的产品。

8、小刀

集研发、设计、生产和销售为一体的电动车品牌，发展速度在电动车领域鹤立鸡群，它制造的电动车无论是质量还是性能方面，都属于一流水平，拥有独家专利“双动力系统”，解决了电动车爬坡动力不足的问题。

9、小鸟

是中国电动自行车骨干生产企业，品牌定位为电动车行业的《蒙娜丽莎》，在颜值方面是不同凡响的，主打轻便车款，产品省时省力并且注重细节，品质定位是高端品牌。

10、立马

一家老牌电动车公司，是集产品研发、生产制造和应用推广为一体的大型集团化高新技术企业，是中国乃至全球最大的电动车整车生产制造商之一，无论是质量和技术方面，都是电动车行业最具影响力的品牌。

电动车运作原理

电动车主要原理就是法拉第——电磁感应定律.通过控制器里面的单片机检测调速转把输出型号强弱，再把这个变化的信号转变为驱动功率管的驱动信号，功率管以此提供相应的电流给电机运转。

电瓶车十大名牌排名

十大名牌电动车排名：雅迪、爱玛、新日、台铃、绿源、小刀、立马、小牛、速珂、E客。

雅迪

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。连续十二年高端销量领先；荣获中国行业企业信息中心官方颁发“2012年度电动车销售量、销售额、市场占有率的三项第一”；是行业唯一一家产品覆盖5大洲，畅销77个国家的品牌。

爱玛

爱玛电动车，是爱玛科技集团股份有限公司旗下的品牌，爱玛电动车是中国轻工业百强企业，致力于时尚电动车的研发与制造，获国家认证的五星级服务单位。

新日

新日电动车，即江苏新日电动车股份有限公司，是中国电动自行车行业首家登陆主板A股上市的企业，致力于引领绿色出行新生活，目前拥有无锡、天津、湖北、广东、浙江等多个生产地。

台铃

隶属于深圳市深铃车业有限公司。台铃集团经过多年的稳健发展，已成为集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车、电动三轮车、智能共享电动车、智能充电桩和换电柜等从整车到配件全产业链的研发、生产、销售、运营及服务为一体的集团化公司。

绿源

绿源电动车是浙江绿源电动车有限公司旗下电动车品牌，创立于1997年，是电动车行业标准参与制定者，致力于为用户提供安心可靠麻烦少的电动车产品，获世界品牌奖，中国最具价值品牌100强，国家五星品牌认证，五星级服务认证。

小刀

小刀电动车，小刀科技股份有限公司旗下电动车品牌，成立于2004年，集研发、设计、生产、销售于一体。

立马

立马车业集团有限公司是专业从事新能源交通工具产品研发、生产制造、应用推广于一体的大型集团化高新技术企业。公司成立于2003年，是国内乃至世界最大的电动车整车生产制造商之一，是中国电动摩托车和电动车动力领域领导者，是中国电动车行业最具影响力的品牌。

小牛

小牛电动是城市出行领域lifestyle品牌公司，传播科技、潮流、自由的品牌理念。目前，已推出小牛电动N、M、U三个系列多款电动车和周边文化产品NIU-POWER以及专业户外运动自行车NIU-AERO等。

速珂

速珂电动是一家由最新工业设计和前沿科技驱动的创新型科技公司。

E客

E客电动自成立以来，秉承多年摩托车设计和生产经营，整合创新设计、精益研发、品质制造和全新的营销理念，为全球消费者提供绿色出行的新能源两轮电动车。

十大垃圾电动车

赛克老板挣钱没良心，我买他一个大包车，给我上个12安时的电池，不到一年电池给充股包了，我去找他们，他们说是我使用不当而造成，不给换，我最后到路边的修理店去换电池，别人说，是老板装的电池不匹配，大车应该上大电池，老板给上小电池了，充电器也没换，所以给充股包了。让大家说说，这是不是没良心，良心让狗吃了。

电动车销量排名前十名

新能源电动汽车销量前十名有比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、小鹏汽车、长安汽车、吉利汽车、哪吒汽车、理想。

1、比亚迪：

在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从新能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。

2、特斯拉：

特斯拉是美国的汽车品牌，但部分车型却是在国内生产，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。

3、上汽通用五菱：

上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。

4、奇瑞汽车：

其中不乏有高层次的研发人才，堪称人才创新创业基地。奇瑞汽车的技术和产品研发体系目前已经逐步完整，如今是国内最大的汽车整车、关键部件研发、试制、生产和销售的自助品牌汽车制造企业。

5、广汽埃安：

广汽埃安最早成立于2017年，工厂占地703亩。其前身是广汽新能源，在2020才更名为广汽埃安，此举的目的是为了将品牌的定位推向高端。

6、小鹏汽车：

小鹏汽车成立于2014年，虽然企业相对年轻，但目前已经完成了全球化的布局。

7、长安汽车：

长安汽车的发展历史比较悠久，分布于世界各地，是国内汽车十大阵营企业之一。

8、吉利汽车：

吉利汽车旗下的新能源也就是几何汽车，它和吉利、领克等都是并行的一级子品牌。

9、哪吒汽车：

哪吒汽车成立于2014年。同样是新能源汽车的新新生儿，但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。

10、理想：

理想汽车的独到之处，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。也是因为股权人关系，让不少以为两者是同个创始人。

蔚来、小鹏、理想：国内造车

除了圈地造房地产，要说造什么东西最挣钱，放在两年前人们多数会认为是造车。但是现在，汽车富豪榜上却发生了微妙的变化。

昨天，福布斯中国发布中国汽车富豪榜。

往年，这个榜首位置一直都是吉利李书福垄断的，不过今年却被异军突起的曾毓群逆转了。曾经牢不可破的整车企业阵营，如今不再掌握唯一的财富话语权。而局势扭转的汽车富豪榜背后，也预示着一些汽车产业的暗流涌动。

电池赛黄金

福布斯中国公布的这份汽车行业富豪榜中，宁德时代董事长曾毓群以158亿美元位居榜首，吉利汽车实际控制人李书福、长城汽车实际控制人魏建军分别以150亿美元和80亿美元位列二三位，身家75亿美元的比亚迪王传福第四。

往年福布斯富豪榜的汽车产业富豪，前三位的交椅基本来来回回都是李书福、魏建军、王传福稳坐的。

不过从去年开始，宁德时代董事长曾毓群却突然之间闪现到了第二名，此外，黄世霖、裴振华、李平等三位股东的财富分别为198亿元、106.1亿元和88.4亿元。到了今年，曾毓群直接独占鳌头，超越了所有整车制造企业***。

而在2018年，曾毓群还是连前400的名分都没有的，当时宁德时代上榜的股东只有排在101名的创始人黄世霖以及261名的裴振华。

扎根于宁德这个曾经一文不名的三线小城，宁德时代用六年时间坐上了全球动力电池市场第一的交椅，还在短短几年时间内催生出4位亿万富豪，这产业规模爆发力，这造富速度，实在令人咋舌。

王兴曾经在饭否账号分享过一个故事，说的是曾毓群办公室中挂着“赌性更坚强”五个大字，来过的客人无一不被其气魄震慑住。宾客好奇问道，福建人不应该挂“爱拼才会赢”么？曾老板正色道：光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。

对于曾毓群，美团CEO王兴曾在其个人账号发文称：“宁德时代的曾毓群是将来比肩任正非的企业家。”

这家成立于2011年的动力电池企业，如今市值4493.79亿元（约合5103.15亿港元），而整车企业吉利市值1499.44亿港元，长城则是878.14亿港元，兼顾动力电池与整车制造的比亚迪则是2850.91亿港元。

在新能源汽车产业蓬勃生长的今天，动力电池产业俨然是赛过黄金。2009年上市的亿纬锂能如今市值也已经达到了912.48亿元。

不同于整车制造商面对的是C端的消费市场，动力电池企业面对的是B端的整车厂商，所以整车企业的方向性需求，就是动力电池所需要的机遇，所以这一定程度上也造就了宁德时代作为行业公认供应商而引发的爆发式增长。

至于能否有人再度逆袭曾毓群，那就要等待下一个技术风向的转折了。

赴美好挖金

除了动力电池龙头的崛起，在这份富豪榜上，造车新势力三巨头的变动也值得品味。

作为三巨头中最后一家赴美上市的企业，创始人何小鹏却是从2018年开始就一直占据富豪榜三人第一名。而在2018年最早赴美上市的蔚来创始人李斌，却在2019年直接跌出了富豪榜。

到了今年，李斌终于又凭借28亿美元（约合191亿元）身价回归汽车富豪榜，而同时追上来的还有今年七月底成功美股上市的理想汽车创始人李想。

不过，三巨头当中，蔚来市值249.05亿美元位列第一，理想市值132.14亿美元位列第二，第三名小鹏汽车市值129.05亿美元，与市值排名恰恰相反的身价排名，其中主要是由于三者持股的差异——其中李斌持有蔚来13.8%股份，何小鹏持有小鹏汽车31.6%股份，李想持有25%理想汽车股份。

所以，客观地说，三者身家并不是直观判断三家造车新势力能力差异的可靠标准。

不过，三巨头在富豪榜上的会晤，一定程度上也是对新造车势力创富能力的肯定。

造车三五年便能获得这样的成就，对于传统车企老总而言是很难想象，这反映的也是当今资本对于科技型企业的偏爱，就像沉沦的诺基亚与苹果的对比一样。在资本眼中，快速更新迭代的数字型技术，其发展潜力远不是只专注于工业机器生产的传统整车厂所能比拟的。

八月下旬，上市两年的蔚来和上市两个月的理想，市值曾一度超越了广汽、东风、长城等多家传统车企，有人将此理解为资本泡沫，但一定程度上其实也是资本对技术潜力的预判。

胜负未定

新能源补贴政策刚出来的几年，基本都是崛起一茬又一茬，不久后咽气一茬又一茬，真正能卖出车的没几个，可以说是铁打的传统车企，流水的新势力。

如今，造车新势力的势力划分基本已成定局，除了偶有一两家新登场的新势力出来蹦跶几天，整体企业局面已经进入了一种稳定的不增不减的平衡。而努力开辟新能源品牌分支的传统车企，诸如吉利的几何、长城的欧拉，东风的岚图，目前来说还是没出现能单独与新势力抗衡的品牌。

所以，无论企业市值还是资本家个人的身家，传统整车企业的榜首地位都不再是牢不可破。

同时，作为新能源汽车产业的关键要素，动力电池技术以及数字化技术已经成资本市场眼中的香饽饽，谁先解决电能问题、自动驾驶问题，谁就能独占鳌头。因此，各路车企都抓破脑袋要开辟走上抢占动力技术的优势。

比亚迪发布了刀片电池，蔚来主打换电、车电分离，推出电池租赁业务，而吉利也在本月中旬入局换电，计划今年在重庆完成35座换电站建设，同时还在近日推出了具备完全自动驾驶能力的浩瀚架构，着实是使出了吃奶的力气。

此外，在混合动力技术战略地位即将得到提升的境况下，动力电池市场的势力变化又增加了一个十分诡谲的变数。

目前，在动力电池、自动驾驶这个未来出行技术较量的修罗场中，远远还没到判定最终胜负的时候?。无论是选择入局换电的，还是开发新型电池模组的，还是宣称具备完全自动驾驶能力的，无论是传统车企还是新势力，都没有人能真正一子定胜负。

子弹还要再飞好一会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

身家一夜暴涨200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了

蔚来是一家成立于2014年的中国民营汽车企业，虽然到目前为止尚不足10年的造车历史，然而“蔚来”已经成为了全球化的智能电动汽车品牌。不要问蔚来为何这么牛，人家最大的特点就是“不差钱”。对于这一点，我们只需去看一看它的股东，大概也就明白了。

蔚来汽车的股东有刘强东、李想、腾讯、联想、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、百度资本，等等等等，这些人或者机构，没有一个不是有钱的主儿。目前，市场在售的蔚来汽车，有ES6、ES8、EC6、ET7等几款车型。

小鹏汽车同样也是成立于2014年，总部位于广州，由于其最重要的创始人，名叫何小鹏，所以就取了“小鹏汽车”这个名字。事实上，以创始人的名字来为汽车命名，这在国外实在是太普遍了。

比如，我们耳熟能详的法拉利、保时捷、迈巴赫、雪铁龙、丰田、本田等等，都是以创始人的名字（姓氏）命名的。到目前为止，小鹏汽车只有小鹏P7(|配置|询价)和小鹏G3两款车型，不过，据说小鹏P5也就要上市了。

理想汽车比蔚来和小鹏，晚成立一年，它是在2015年7月份创立的，总部设在北京。理想汽车的创始人，就是李想，不错，他就是那个“汽车之家”的老板，就是那个“蔚来汽车”的股东。目前，市场在售的理想汽车，只有一款，那就是理想ONE。

由于新能源汽车起步较晚，如今也只能算是个初期的发展阶段，所以各个新能源车企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽车领域内，开创出一片属于自己的蓝天。至于我们上面所提到的蔚来、小鹏、理想这3家车企是否能够形成三足鼎立，还是让我们拭目以待吧

小米持有蔚来多少股份

42岁何小鹏，第二次创业三年就敲钟了。

“前路依旧，更新起点。”8月27日晚，小鹏汽车正式登陆纽交所。股票代码为公司简称“XPEV”，发行价为15美元/ADS。

本次IPO募集总额约为15亿美元，超出招股书预计的最高值12.71亿美元。超过上月理想汽车IPO时的11亿美元，以及蔚来汽车的10亿美元，远超特斯拉当年的2.26亿美元。

发行价对应的市值为108.2亿美元，超过了理想汽车的97.24亿美元，和蔚来汽车的64亿美元，远超特斯拉当年的17亿美元。就发行规模及融资后市值而言，小鹏汽车IPO是全球最大的纯电动汽车公司IPO。

或许是因为工程师、产品经理双重身份的细节感知力，让小鹏汽车CEO何小鹏对于数字颇有执念。

上市这天，正好是他加入小鹏汽车的三周年纪念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鹏联合创办UC浏览器，在公司十周年的时候，作价近40亿美元卖给了阿里巴巴。

回头看何小鹏的两次创业，恰恰是在正确的时间，遇到了正确的人，做了正确的决定。正如《创业史》的作者柳青所说：“人生的道路虽然漫长，但紧要处常常只有几步，特别是当人年轻的时候。”?

8月27日小鹏汽车敲钟仪式现场

27岁做浏览器

10年实现财富自由

何小鹏生于1977年，老家在湖北黄石。

1999年从华南理工大学计算机专业毕业后，他的导师带了几名学生去企业面试。车子最先开到亚信，4个人下车。导师说：“你们想清楚啊。”结果有两个又回车上了。另一个人面试没过。而何小鹏则很幸运，进入了亚信。

他后来回忆起这段故事时说：“人生就是跳下车的一瞬间。”

何小鹏加入亚信的第二年，公司在纳斯达克上市。这段工作经历中，他从开发到售前、售后都做了个遍。但他觉得工资永远不会比上级高，就想跳槽，还给惠普投过简历，但没有得到回复。

27岁的何小鹏，决定放手一搏。

2004年，是互联网进入中国的第十年。当年他拉着自己的华南理工校友梁捷一起去创业，当时的想法很单纯——“出于‘贫下中农’的嫉妒，他回忆时说道。

何小鹏和梁捷创办UC后，做了两个产品，UCMail和UCWeb。后者是我们熟知的UC浏览器，前者虽已销声匿迹，但却让何小鹏遇上一连串的“贵人”。

网易的创始人丁磊，试用了UCMail后，感觉还不错，把这个团队约出来喝酒。就这样，丁磊认识了何小鹏。后来还借了何小鹏一个办公室。

年轻时期的何小鹏（来源：网络）

正是在丁磊借他的这个办公室里，何小鹏遇到了当时还在网易做总编辑的YY语音创始人李学凌。在李学凌的介绍下，他认识了俞永福。

当时，俞永福以联想投资（君联资本前身）副总裁的身份到UC考察，看到何小鹏和梁捷递上来的名片，头衔都是“副总经理”，他很困惑，想了一会才问：“那总经理是谁？”

“他们都说我们总经理没有来，我们回去要跟总经理商量一下，然后两个副总经理跟别人谈完之后，出个门找个地方，然后商量说咱俩对这个事怎么看。”晨兴资本创始合伙人刘芹在创业邦专访时说道。

在刘芹看来，这是一种创始人的大智慧，在做没有经验的事情时，知道如何去学习、如何控制风险。但让他觉得胸怀远大的是，何小鹏愿意邀请一个比自己能力更强的人来做公司的CEO，而这个人就是俞永福。

2006年11月20日，何小鹏和梁捷来到北京，与俞永福在内的联想投资决策委员会做了当面交流。当时UC公司账上已经没有钱了，这次融资决定生死。但很遗憾，何小鹏等来的是俞永福的一句：“一票之差，没有通过”。

三人突然陷入沉默，片刻之后何小鹏说的第一句话是：“永福，你愿不愿意，加入我们一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我们一起干！”当晚，俞永福就打电话给雷军，希望雷军能以个人的名义投资。

后来雷军说：你去UC，我就投。

UC时期的何小鹏（来源：网络）

就这样，俞永福辞去了联想投资副总裁的职位，加入了UC这个当时账上没有一毛钱的公司。2006年，雷军以天使投资人的身份给UC投了400万元。次年，晨兴资本和联创策源又投了1000万美元。

2014年6月，UC优视以近40亿美元整体并入阿里巴巴，创下当时中国互联网最高并购整合记录。而何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。

37岁的何小鹏，一夜暴富。

正当大家都以为这样一位实现财富自由的创业者，要功成身退享受豪宅、豪车、游艇的退休生活时，不惑之年的他，做出一个连雷军都不敢下的决定——造车。

40岁闯入造车炼狱

第一次创业，何小鹏经历了PC互联网到移动互联网的转型红利期。

从2009年的3G时代，到2014年的4G时代，短短5年内激活了数亿的智能手机用户。2012年UC浏览器在安卓平台的活跃用户数突破1亿大关，成为安卓平台上全球首个用户过亿的第三方浏览器。

第二次创业，他站在了汽车智能化转型的风口上。

2014年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布该公司将采取“开源模式”，对外开放涉及超级充电桩、电池等技术的300余项专利。同年12月，马斯克坐着他的私人飞机来北京向中国用户交付首批特斯拉。

特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克（来自Yahoo）

何小鹏曾回忆道：“我开特斯拉时有一个很强烈的感知，世界要变，汽车行业存在变革的时间机会窗口。”

那年，马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住机会就问他开源模式怎么用。马斯克说：“你可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。”

2014年的一天，何小鹏向GGV纪源资本管理合伙人李宏玮拨了个电话，希望她和符绩勋过来看看自己的新项目，“嘿，我做了一辆汽车，孵化了一个项目，希望你们能够过来看一看。”电话那头的何小鹏说道。

这是何小鹏与夏珩、何涛一起做的智能汽车项目，也就是小鹏汽车的前身。夏珩和何涛两位都是清华毕业、曾供职于广汽，主要负责项目实施。当时在阿里巴巴的何小鹏作为天使投资人，并没有全职投入造车。

“智能汽车是一个全新的行业，未知挑战巨大，需要超一流的创业者才可能提高一丁点的成功概率，小鹏如果不all?in，哪怕估值再便宜我们都不投。”刘芹在采访中向创业邦回忆道。

何涛、何小鹏、夏珩（从左至右）

在决定创业造车前，有两个人劝过他。

劝他三思的人是雷军。雷军告诉他，与互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，这样才有可能成事。

劝他去造车的人是符绩勋。有几个月的时间，符绩勋不断地问何小鹏：“你准备好全职去做电动汽车了吗？如果你准备好了，我就会投资。”

2017年的春节后的一天，符绩勋打电话给何小鹏说：“你真的应该去做这个项目。”电话那头的何小鹏好像被打动了，而那时他的第二个孩子刚刚出生。

何小鹏自己曾回忆道：“我突然有种冲击感，就是将来孩子问我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事讲给他听，能让他将来觉得这个爸爸挺酷的。”

2017年8月，他正式提出了从阿里巴巴离职，全职在小鹏汽车工作。当时，包括阿里巴巴CEO张勇在内，有很多人都问他同样一个问题——“你想清楚了吗？”

小鹏P7（来源：小鹏汽车）

在回忆何小鹏决定从阿里离职、创业造车时，晨兴资本刘芹在采访中告诉创业邦：“他的勇气和单纯让我很受感染。”

“在聊这个事情时，我能感觉到他不是为钱，因为他已经在UC上得到了回报，而是想创造一个让自己此生无悔的机会，创造一个巨大的、有创造力、影响力的事业，这个动机显得特别单纯而且宝贵，他就想干成一件大事。”

IDG资本合伙人杨飞也表达了类似的看法：“当时小鹏创办UC，已然验证了其从0到1和从1到N的操盘能力。更重要的是，即便在加入阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和甘于吃苦的韧性，这实属不易。”

后来回忆时，何小鹏还开玩笑说：“符绩勋是个坏人，他把我拉下水了。”

面对三座大山

小鹏展翅的时候到了吗？

小鹏汽车IPO后，何小鹏持有公司27.8%的股份。按照发行价对应的市值108亿美元计算，何小鹏持股对应身家30亿美元，折合约人民币206亿元。

上市对于小鹏来说，又是一个新的起点。

在GGV纪源资本的《创业内幕》访谈节目中，何小鹏总结过对汽车行业的思考：在汽车行业我们可以看到“三高”：花钱额度高、人员数量多、技术密集。

首先，资金的高山。

“造车需要大钱，没有20至30亿美金打底，是不可能的。”在采访中符绩勋向创业邦表示，新造车企业想要走到一个稳当的阶段，并且支持公司后续的发展，没有达到这个量级的股权融资，是完全做不到。

据企查查数据显示，创立至今小鹏汽车已完成10轮融资，累计获得超180亿元。截至2020年6月30日，小鹏汽车持有的现金及现金等价物为10.61亿元；紧接着在8月，小鹏汽车完成了自己的C+轮融资，融资规模达9亿美元。

换言之，小鹏汽车在IPO前持有的现金及现金等价物将超过70亿元人民币，何况还有多达超过10亿美元的IPO募资额。

但小鹏汽车也曾经历过困难的时刻。

2018年9月，蔚来成功赴美上市。但2019年的电池召回、自燃等主动事件的发生，致使其股价跌破了发行价，对同行业的影响也不可小视。

在采访中符绩勋还回忆，“当时整体汽车市场也进入了一个相对低迷的状态，大家都在质疑造车新势力到底行不行，小鹏汽车肯定也受到了影响。”但越是在关键时刻，越能体现创始人的融资能力。

与李斌创办蔚来汽车、李想创办理想汽车一样，何小鹏也自掏腰包投资了小鹏汽车。所以经历如此多轮融资之后，何小鹏依旧持有31.6%的股权。在蔚来IPO的时候，?李斌持股17.2%，理想IPO时，李想持股25.1%。

小鹏汽车IPO前的股东持股比例（制图：创业邦）

除了创始人的钱包厚，投资人的背书也极为重要。

蔚来汽车IPO时，腾讯是其第二大股东。理想汽车IPO时，美团王兴是其第二大股东。这次小鹏汽车IPO，阿里巴巴是其第二大股东。中国互联网三巨头ATM，在造车新势力三家上市公司中，齐聚一堂。

在小鹏汽车的股东名单中，不仅有阿里巴巴、小米这样的互联网巨头坐镇，还有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、红杉中国、光速中国等数十家明星投资机构加持。其中IDG资本作为最大财务投资方，持股达到6.2%，仅次于阿里。

小鹏汽车IPO前的近5轮融资（来源：睿兽分析）

其次，是人才高山。

在符绩勋看来，何小鹏身上有着连续创业者的光环。这种光环不仅能够帮他吸引投资人、粉丝、人才。“何小鹏身边还有很多人才，这些人都供职于特斯拉、高通和小米等公司。这些人都加入了何小鹏的团队，顾宏地只是其中之一。”

顾宏地曾是摩根大通亚太区投行主席，2018年加入小鹏汽车任副董事长兼总裁。业内曾盛传一个段子：以前在摩根大通，顾宏地坐飞机都坐头等舱，现在只坐经济舱。住酒店也从五星级酒店换到了经济型酒店。

在小鹏汽车的高管名单中，既有互联网公司背景，也有传统车企出身的人才。比如小鹏汽车两位联合创始人夏珩、何涛，他们都曾供职于广汽新能源；小鹏汽车CHO廖清红，曾供职于360、华为。

但要将不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。

“前期在文化背景，理念上都是会产生碰撞的。何小鹏偶尔也会跟我吐槽，但是他也提到说，有些碰撞你必须让它发生，因为只有碰撞，才能够相互理解，摸索出一套合理的管理机制和办法。”符绩勋在采访中告诉创业邦。

另外，企业的愿景也是吸引人才的关键。

在招股书的第一页，小鹏汽车写下公司使命（Mission）：“利用技术和数据驱动转型智能电动汽车，塑造未来的移动出行体验”。

这样的承诺在招股书中也有体现，截止2020年6月30日，小鹏汽车的员工数量为3676人，其中42.7%为研发人员，共计1569人。对比理想汽车招股书，研发人员占比38.2%，共计1005人。

另外，在小鹏汽车的研发人员的构成中，其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。这意味着小鹏汽车的自动驾驶研发人员数量接近270人，放在整个国产车企中这都是相当可观的数字。

“如果不是创始人对自己的创新意识有充分的认知，他很难花那么大的代价在市场上到处找人才。”刘芹总结道。

光速中国创始合伙人韩彦也表示，“何小鹏是一个真诚执着的产品人。他会思考新能源车这个产业将怎么发展，造车以外还有什么是可以做的，对产业的规划考虑得更长远。”

小鹏汽车员工比例（来源：小鹏汽车招股书）

最后，是技术高山。

财报显示，小鹏汽车2018年研发费用10.5亿元，2019年研发费用20.7亿元，2020年上半年研发费用6.3亿元。参考7月底刚上市的理想汽车，根据招股书，理想汽车2018、2019年的研发费用共计19.62亿元，远低于小鹏汽车。

但上市后，小鹏依旧需要看清赛道上前方的选手。在研发投入上，特斯拉这个数字在2019年时约为93亿，比亚迪研发则达到84.2亿的规模。

“首先在产品上不能输给特斯拉，要拿出真正世界级的有竞争力的产品。其次，要在技术研发上长期投入。”

晨兴资本刘芹认为，在整个产品、技术上没有短板的情况下，小鹏汽车在内的新造车势力最大的优势是本土化。“怎么能够更好的适应中国人的驾驶习惯，适应中国人的驾驶环境，这些都是国内车企的优势。”

符绩勋也有类似的观点，“未来五到十年，我看到的是一个智能车市场。一方面是动力系统的智能化，包括无人驾驶、辅助驾驶、自动泊车等功能，另一方面是交互系统的智能化，开车端和乘客端的用户交互体验，比如语音交互。”

但他也道出了小鹏汽车需要向前辈学习的地方。“我也希望小鹏汽车在品牌定位和用户心智上能够做得更好、做得更强。”

小鹏G3第一万辆下线仪式（来源：小鹏汽车）

在小鹏汽车招股书中，也认识到了企业未来可能面临的诸多挑战。比如对于研发的不确定性、自动驾驶的不确定性、在工业上的竞争力等等。但小鹏汽车28次使到了in-house（自主研发）这个词，足以可见其自研的决心和信心。

正如光速中国创始合伙人韩彦所说：“制造是造车不可规避的一个点。智能造车真正要把互联网思维和技术升级的想法落在产品上，技术自主化和生产自主化就必须要掌握在自己手里。”

写在最后

“其实今天回头看，我觉得当时还是低估了整个智能汽车的价值，最大的遗憾就是投的太少了，应该再多投些。这也说明那些企业者比我们更有远见的看到行业的机会。”刘芹在采访中向创业邦表示。

不久前，蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏，三人罕见同框。这三位，早已实现财务自由的明星创业者，如今也都拥有了属于自己的“造车新势力”上市公司。

截止8月26日美股收盘，理想汽车股价涨28.25%，报收23.38美元/股，市值达197亿美元。蔚来汽车股价上涨14.57%，报收20.44美元/股，市值达到242.10亿美元。两家公司股价和市值均创上市以来新高。

但面对4千亿美金市值的特斯拉，蔚来、小鹏、理想们，仍有无数场硬仗要打。

几天前，经纬中国创始管理合伙人张颖在微信上评论写道：“最终电动车将颠覆燃油车，成为下一个万亿级别的蓝海市场。中国造车新势力，将亮瞎那些不相信的人的眼睛。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车在纳斯达克上市 每股开盘价11.5美元

小米持有蔚来5.77%的股份。根据查询相关公开信息，蔚来的6大投资人是李斌、刘强东、李想、马化腾、雷军、张磊。小米占蔚来有5.77%的股份，李斌持有蔚来汽车14.4%的股权，腾讯持有13.3%的股权，小米关联公司此前已投资多家汽车相关公司，包括蔚来汽车关联公司上海蔚来汽车有限公司、小鹏汽车关联公司广州橙行智动汽车科技有限公司等，皆由顺为资本参投。

易车讯 7月30日，理想汽车正式在美国纳斯达克上市，股票代码为LI，每股开盘价市值11.5美元，按照开盘价计算，理想公司的总市值已达97.24亿美元。而理想汽车也将成为蔚来汽车之后，第二个在美国上市的中国新势力汽车制造商。

此次理想汽车总计发行9500万股美国存托股票（ADS），盘前市值97.24亿美元。值得一提的是，此次在理想汽车IPO认购启动后，提早结束招股，7月28日已经完成募资超过9.5亿美元，而发行价也高出原定的定价指导区间。为此，理想汽车的IPO进程得以提前一天完成。同时，在7月1日美团领投5.5亿美元D轮融资后，理想汽车当时的估值为40.5亿美元，如今不足一个月的时间，理想汽车的盘前市值已超1倍有余。

1.今年1季度营收8.5亿元人民币，现金流为正

此前，在理想汽车成立五周年之际，创始人李想曾在朋友圈表示，目前理想ONE交付超一万辆，现金流为正，说明理想汽车运营情况愈发向好。在2020年1季度，理想汽车一共交付2869辆，营收8.5亿元人民币，毛利6830万元，毛利率8%。

2.王兴及美团继续加持，看好理想汽车未来

同时，早在理想汽车赴美IPO消息传出之前，就有媒体报道，理想汽车即将获得5.5亿美元的D轮融资，其中美团领投5亿美元，这一次的融资将把理想汽车的估值推高至40.5亿美元。

理想汽车 李想

美团 王兴

在此前报道的招股书中，李想（理想汽车创始人兼CEO）为第一大股东，持有115812080股A类股票，240000000股B类股票，占25.1%股份，拥有70.3%投票权，王兴及美团共持有 332664073股A类股票，占23.5%股份，拥有9.3%投票权。

3.理想汽车新车计划曝光：2022年推出全尺寸SUV

同时，在招股书中，我们还能看到理想汽车未来的产品规划，首先是计划2022年推出全尺寸SUV，将会搭载更加先进的新増程动力系统，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。

4.持续增加销售服务网点建设，增加自动驾驶技术研发

在推出新产品的同时，理想汽车自身还在持续对销售服务网点的建设进行扩容和投资，以及在L4级自动驾驶技术方面也有非常大的投入，综合服务和技术水平的进步，相信未来会获得更多的资本和投资人的青睐。