博世新能源汽车_博世新能源汽车有限公司

2025-02-15 00:04:40 108

博世新能源汽车_博世新能源汽车有限公司

大家好，今天我将为大家介绍一下关于博世新能源汽车的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

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2.联手博世开启云端电池合作，华人运通释放出的两个信号丨深度

3.2020全球唯一A级车展开幕：华为和博世在智能网联电动全面对标

4.10万以下新能源电动汽车哪些不错

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在节能减排的大环境趋势下，纯电动汽车的兴起，已成必然之势。并且，据笔者了解，有很多人都愿意为家中添置一辆纯电动汽车，这样就能让自己的爱人去接娃，以及日常代步，让他们能够轻松一点。那要说买一辆特斯拉Model?3来代步，可能有点不太合适，毕竟20好几万的车子只用于日常代步未免有点可惜。所以，笔者今天就来带大家看一看车市中几万块左右的纯电动汽车，又有哪些是值得选择的呢？

第一款，?欧拉黑猫?指导价：6.98-8.48万

地区行情优惠：全系0.6万

续航里程：301公里、351公里、405公里

欧拉黑猫（R1）这款车作为国内首个纯电平台——ME平台所量产的车型，在整车实力上被很多人所认可，截止9月底，欧拉黑猫的终端总销量为11660辆，在纯电市场中算是表现不错。而要说的欧拉黑猫有亮点？作为ME平台的产物，欧拉黑猫在三电安全、主被动安全、智能安全等三个方面的表现，都是要领先于不少"油改电"车型。不仅如此，欧拉黑猫还联合许多的"大佬"为欧拉黑猫高品控护航，如电池供应商宁德时代、ESP车身稳定系统全球巨头博世，而车联网?T-BOX、智能前视系统，甚至整车玻璃等等，都来自业内TOP级专业厂商，全方位确保精品品质。

除此之外，得益于合理的底盘布局，并未让电池侵占车内乘坐空间，以笔者176cm的身高坐进车内，还余有很宽敞的空间。至于整车续航方面，欧拉黑猫提供有三种续航版本，分别是301公里、351公里、405公里，前两个版本匹配的是一台35kW的永磁/同步电机，而最后一个版本车型匹配的是一台最大功率为45kW的电机。

点评：欧拉黑猫从上市以来就凭借着过人的实力，征服了不少国人，这让其收获了不错的销量。它不仅有着很多"大佬"相助，而且有长城汽车作背书，让其有着很好的质量表现。不过，对于这款车有很多车主表示，隔音效果有待提升，风噪比较明显。

第二款，新宝骏E300/Plus?指导价：6.48-8.48万

地区行情优惠：最大0.2万

续航里程：305公里

"分离式座舱"设计再加上呆萌的前脸，让新宝骏E300/Plus有着很高的回头率。车身尺寸方面，新宝骏E300/Plus有着两种尺寸数据，一是2625*1647*1588mm，轴距为1750mm的普通三座版，其次就是2894*1655*1595mm，轴距为2020mm的Plus四座版。不大的车身尺寸让新宝骏E300/Plus能够灵活穿梭于大街小巷，既好开又好停，这对于城市通勤来说是比较方便的。

而要说新宝骏E300/Plus有何优点？作为一个主打智能的品牌，新宝骏E300/Plus整车最大的优势自然就是它的智能方面。首先，新宝骏E300/Plus搭载有运算能力比传统车机快20倍的新宝骏车联网，不仅UI设计美观，同时可支持手机投屏使用，像常见的在线追剧、在线刷抖音、语音收发微信等功能也能使用。不仅如此，新宝骏E300/Plus还支持手机一键控车，可实现手机一键开空调、遥控泊车、蓝牙解锁等操作。除此之外，新宝骏E300/Plus还带有自动辅助驾驶功能，可实现自动跟车、加减速、自动起步等一系列操作，方便用户缓解低速通行路段的疲劳感。

点评：新宝骏E300/Plus这款车可以说相当有诱惑力，不仅外观够靓，而且智能表现也很突出，305公里的续航里程足以满足日常上下班代步、接受孩子上下学等用途。

第三款，宏光MINI?EV?指导价：2.88-3.88万

地区行情优惠：暂?

续航里程：120公里、170公里

如果说买一台纯电动车只是用于代步，并无任何其他要求，那笔者建议你考虑一下这售价不到4万元的宏光MINI?EV。为何？首先，来自上汽通用五菱的宏光MINI?EV在质量方面有着很高的保障，整车制造采用了笼式高强钢车身骨架设计，车身高强度钢比例达到57%以上，相比街边无品质保障的"老头乐"更安全。其次，宏光MINI?EV不仅能够用充电桩充电，而且可支持220V家用电充电。这样一来，宏光MINI?EV就更经济了，据官方所示，宏光MINI?EV出行成本可低至5分钱一公里?。

然后，五菱宏光MINI?EV全系配备四座，且后排座椅还可以放倒（可选按比例放倒），用来拓展后备箱容积。整体来看，宏光MINI?EV的实用性还不低，满足日常家用所需是没有问题。

点评：宏光MINI?EV的售价虽然便宜，但整车综合实力尚可，无论是在质量方面，还是实用性、经济性方面均是值得赞许的。不过这款车也不是没有缺点，那就是入门级车型的配置不是很好，没有配备空调也就意味着冬夏两季会有点难受。

好了，以上三款车就是笔者今天要推荐给大家的车型，它们中既有高品控的欧拉黑猫，又有智能选手新宝骏E300/Plus，还有纯代步好手宏光MINI?EV。那么，对于它们三个，你更看好哪一款车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

联手博世开启云端电池合作，华人运通释放出的两个信号丨深度

试驾

比亚迪汉EV

自古以来，汉朝作为我国历史上最辉煌的王朝之一一直被人所歌颂；而在我国汽车行业里，敢以王朝系列命名的车企，恐怕只有比亚迪了吧，这也恰恰证明了比亚迪非凡的实力。近日，比亚迪集最新科技、智能、安全于一体为消费者带来全新王朝系列比亚迪汉EV，其3.9秒破百的实力不容小觑。

8月13日，小编有幸参加了比亚迪在重庆綦江县万盛区“魔幻赛道”举行的汉驰骋黑山谷之旅，当知道试驾要在超级赛道举办时，小编心里满满的期待，一方面是对于重庆万盛赛道场地的第一次到访无比的激动，另一方面对于汉EV?3.9秒破百的成绩在赛道上到底是一种怎样的体验，非常期待。

性能猛兽

弯道体验极佳

在本次试驾的场地青年汇巅峰乐园堪称F3赛道赛车场地中，比亚迪汉EV在试驾的表现中相当给力。

虽然是作为一款中大型轿车，但比亚迪汉EV在驾驶过程中毫不示弱，在运动模式中一脚油门下去，强烈的推背感瞬间袭来，但却不会让你感觉到一窜一窜的，动力输出比较线性；相比运动模式来说，小编觉得经济模式更适合在大城市驾驶，更能满足绝大部分车主的出行需求。

此外，这条赛道弯道非常的多，所以也考验车辆在高速过弯时操控性和底盘悬挂调教能力。得益于奔驰S级底盘调教大师的助力，比亚迪汉EV拥有极为扎实的底盘功底和均匀的线性刹车制动能力。在过弯的时候，转向回馈给车主非常均匀的速度，另外转弯的幅度也是比较精准。

对于比亚迪动力的表现并不是比亚迪唯一的卖点，在驾驶过程中舒适性和静谧性也是极大的给这款车加分。为了提供更好的车内静谧性，比亚迪汉EV采用了前排车窗双层隔音玻璃，在加上超低风阻系数，乘坐舒适度可见一斑。

全球首搭刀片电?

最高可续航605km

任何时候，安全理应作为评判汽车的首要标准，而比亚迪推出的"刀片电池"就重新定义了新能源汽车的安全标准，它不仅为汉EV带来更高的安全、更强的性能，续航里程方面也达到与三元锂电池相同的水平，可以说是比亚迪汉EV“最强杀手锏”。

在刀片电池的加持下，汉EV四驱性能版综合功率达到了363Kw，最大扭矩为680N.m。如果从参数来看，这完全是一台性能猛兽，官方给出的百公里加速时间仅为3.9秒，加速性能真的强悍！

外观采用“龙文化”设计

安全配置人性化十足

作为集最新科技于一体的比亚迪汉EV在外观设计方面也做的相当到位。比亚迪汉EV采用全新EV?Dragon?Face语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留，此外采用全新的LOGO，前脸的大灯设计也非常吸引眼球，内部配备矩阵式LED大灯，点亮效果也很赞。除此之外，比亚迪汉EV还采用了向曲线前脸、水滴形后视镜、隐藏式门把手等设计，这些细节上的设计都可以优化风阻系数，最终使得汉EV风阻仅为0.233Cd，比Model?S的0.237Cd还要低。

侧面来看，比亚迪汉EV采用当下非常流行的非溜背造型设计，这点很符合年轻人的口味；在反光镜上还有个玄机，可以通过卡片钥匙对车门解锁，并可以发动车辆并将空调打开等，与手机功能类似；另外轮圈造型和轮胎小编试驾的是性能版车型，采用相对传统些的轮圈造型，轮胎为固特异EAGLE?F1系列，尺寸为245/45?R19。

车尾来看，依然保持了横向线条设计，尾灯采用镀铬式贯穿尾灯设计，在尾灯点亮时极具辨识度。

在内饰部分，比亚迪汉EV运用了中式美学概念，融入到内饰材质及制造工艺里。中控台采用了对称式设计；而红色元素的点缀在内饰布局中非常常见，如座椅加上中控台、方向盘以及门板上，这也给人带来了一定的视觉冲击感。

在安全配置方面，除了刀片电池还有电池智能温控管理系统以及超生化模式，这些配置可以说是比亚迪汉EV最大亮点。如果生活在一些空气质量较差的城市，在拥有超生化模式的汽车里可以适当增加用户的空气质量指数。而四门车窗一键升降、防夹手功能隐藏式防夹门把手、副驾驶位绅士键（也就是老板键）、手机无线充电、15.6?英寸的中控显示屏等这些人性化的配备无一不在体现比亚迪汉EV设计的良苦用心。除此之外，?11?个安全气囊更好的保障了乘客的行车安全，而搭载的博世“IPB智能集成制动系统”，在安全性、舒适性和长续航方面表现卓越。

写在最后

总的来说，比亚迪汉的整体表现相当耀眼，更是在动力、性能、安全的加持下足够竞争中高端级别纯电动市场。而从当下市场来看，能够与特斯拉竞争的非比亚迪汉EV莫属了吧。

在小编看来，比亚迪汉EV拥有更大的空间，2920mm的轴距相比Model?3更有优势，相比Model?3的三元锂电池，比亚迪汉EV的“刀片电池”的安全性与稳定性也更胜一筹，在舒适性和内饰配置上，比亚迪做出了汉EV做出了很大的更新升级，在价格方面，比亚迪汉EV的起售价为22.98万，显然也更有吸引力，这款车入门车型配备的产品也是非常丰富，性价比相当高，并且在上市20天内就突破1.5万台，这一傲人的销量，足以成为20万级别纯电市场的领头羊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020全球唯一A级车展开幕：华为和博世在智能网联电动全面对标

对于电动汽车来说，电池就是将血液运行至身体各个部分的“心脏”。

尽管电动车的大势已经不言而喻，但目前困扰着电动车的续航问题、电池老化等问题仍如同一层阴霾般让众多消费者望而却步。那么，在固态电池技术尚处襁褓、氢燃料电池技术并不稳定的当下，除了一味的“堆电池”，还有什么办法能救电动车于水深火热之中呢？

前不久，汽车专家博世和造车新势力头部企业华人运通强强联手，合作探索的新一代动力电池云端管理系统（以下简称为“云端电池”）为业界提供了一种可行的路线。

什么是云端电池？

云端电池不是真正意义上的电池，而是位于云端的新一代电池管理技术，同时也是一种解决方案。

众所周知，电池管理系统（以下简称为“BMS”）作为电动车三电系统的核心技术，是目前各主机厂在电芯和电机水平越来越相差无几的情况下，最能体现出差异化优势的「秘密武器」。其主要用于采集、处理和存储电池组运行过程中的各种信息，智能化管理每个电池单元的充、放电过程，提高综合续航里程的同时延长电池组的使用寿命。

与大多数仅配备了车端BMS的电动车相比，华人运通的智能汽车将采用“车端BMS”?+?“云端电池”的复合电池管理架构，车端与云端进行任务分工，优势互补。简单的说，云端更偏向于长期的规划与预测，车端更偏向于短期的分析与执行，这个理念在全世界范围内都是很领先的。

得益于“车端BMS”?+?“云端电池”的复合架构，华人运通的电动汽车将拥有以下三个竞争优势：

第一，时间维度。在复合架构中，车端BMS会专注于所有数据的实时收集与短期储存，而云端电池会专注于整个生命周期中车辆主要参数的储存；这样既保证了短期的数据精度，也确保了长期的数据广度；

第二，空间维度。同理，一方面车端BMS记录了大量本地的电池数据，另一方面云端电池记录了所有配备这一解决方案的车辆数据。所以华人运通以车端+云端的电池数据为基础进行分析，得出的结果会更加精确；

第三，电池生态。车端BMS专注于收集本地数据如驾驶速度、车内温度等，而云端电池将与外界实时互通，获取车外温度、外部充电桩的信息以及路况信息，达到车内车外多元化数据的采集。

也就是说，华人运通的“车端BMS”?+?“云端电池”的复合电池管理系统将比同类型汽车采集的数据更全面、更多元，大数据分析的结果或者说是用车建议也更精确。从表象上来看，云端电池让电动汽车的综合续航里程变得更高、更精准。从长远的眼光看，云端电池则是显著提升了电动汽车的安全性和可靠性。

当然，博世和华人运通合作的云端电池不仅作用于新能源汽车产业链中的汽车服务&体验环节，更着眼于解决这条产业链中各个角色的痛点问题。我们知道，在国内新能源汽车市场未来巨大规模的前景下，新能源汽车出行生态在急速扩张的同时也暴露出各种各样的问题。

比如消费者对电动车有顾虑不敢买、车企量价停滞以及出行公司收益低等问题。而且，电动车没有专属保险也让保险公司很头疼，充电服务公司在目前也多是亏损运营的状态，更不用说二手市场上电动车和电池回收不透明的混乱现状。所以，云端电池便成为了针对这一系列问题应运而生的解决方案。

对于消费者来说，云端电池解决方案能够提供精确的里程预测，让消费者对电动车重拾信心；对于车企来说，云端电池解决方案可通过提高电池的可靠性来降低八年三电核心系统质保服务的成本；对于出行公司来说，云端电池解决方案则可以优化车辆的使用效率和全生命周期里程，增加运力、提升利润。

总的来说，云端电池是一项贯穿整个新能源车生态链的云服务。其将电动车的电池与云端相连接，实现数据「上云」，之后再通过数据赋能生态链中的各个角色。

为什么华人运通是最佳合作伙伴？

本质上，云端电池并不改变电动汽车原本的三电硬件，而是通过对BMS和用户驾驶习惯两方面的大数据分析和优化，从而提升电池的性能和使用寿命。

云端电池的所有功能都基于大数据计算，其原理是从车载BMS内部采集数据，通过T-Box上传到云端，在云端电池给出针对性的解决方案后，再下发到主机厂和车辆的ECU电子控制单元。

也就是说，决定云端电池量产落地的因素有两方面。一方面在于博世电池大数据的处理能力，这是云端电池能够量产落地的根本。另一方面，电动汽车本身的智能化程度也尤为重要。只有一台电动汽车同时具备开放的电子电气架构，能够支持复杂的电池分析和控制算法的ECU电子控制单元以及高效的数据传输速度，才能与云端电池匹配并发挥出全部的功能。

无独有偶，去年在汽车圈掀起一阵热度的智能电动汽车“新品类”——?高合HiPhi?1就成为了云端电池最佳的落地载体。首先，得益于华人运通专属的HOA开放式电子电气架构，云端电池在高合HiPhi?1上可以获取的数据传输频率和数据种类达到了行业平均标准的10倍以上，为此项技术的应用提供了非常扎实的底层支持。

同时，HOA开放式电子电气架构也是业界首款搭载6个计算平台的“超脑”架构。基于该架构强大的信息分析和决策能力，高合HiPhi?1能准确分析并理解用户行为，生成专属的用户场景，并具备持续改进、提升自身的能力。这意味着，高合HiPhi?1的FOTA能力可以让系统根据用户的实际使用情况和车辆实际状况，选择不同的健康管理算法和软件，在车端和云端实现灵活部署，从而实现对电池的个性化管理。

最后，高合HiPhi1先进的域控制系统和标配的5G通信模组以及千兆以太网，在支持云端电池高阶电池管理系统部署的同时，还能将数据实时、高效的上传到云端，确保最复杂的算法在车端也能顺畅运行。

值得一提的是，博世和华人运通此次的合作还将为高合HiPhi?1带来专属的“云电池”解决方案的模型和算法。据了解，搭载此项技术的高合HiPhi1不仅有望延长20%的电池寿命，更为重要的是，其还能使电池在安全范围内最高缩短20%的充电时间。

据悉，作为全球首个搭载云端电池的豪华智能电动车，高合HiPhi?1将于2020年底进行小批量试生产，车云菌也将对其保持持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万以下新能源电动汽车哪些不错

2020年9月26日，2020（第十六届）北京国际汽车博览会正式开幕。

这是一场延期的车展，也可能是2020年全球范围内，唯一一场可以举办的国际A级车展。Tips：北京/上海车展，是中国唯一的国际A级车展，北京双数年举办，上海单数年举办，时间基本都是4月中下旬。2021年4月，希望上海车展能够如期举办。?

疫情影响还是随处可见，口罩和消毒液也成为了必备品。2020北京车展也成为了号称史上最严的一次北京车展，也第一次取消了实体媒体证件，网上登记身份证信息，现场至少经过了三道身份证查验。

展前全行业都在说，这次的展会一票难求，原因是实名制+疫情限流。请各位要参展的朋友，提前购票并且进行预约，避免影响观展。

下面进入本文的重点内容，华为和博世，这两家参展的供应商，一个百年汽车供应商，和一个ICT跨界巨头，是如何在汽车行业的智能、网联、电动领域，进行全面的产品对标的，各自的优劣势又在什么地方。

同位于E2馆的华为和博世，可能是现场展台人数最多的参展商之二了，也是车智君重点关注了两家企业，这两家企业作为供应商的角色，可能代表着汽车行业在智能网联电动领域发展的最高水平，在车展展示的智能、网联、电动三大领域的产品，更是有点全面对标的意思。?

回顾一下华为进入汽车的历程：2019年4月上海车展，华为第一次在国际A级车展亮相，标志着华为正式进入汽车行业。2020年北京车展，华为第一次举办了汽车行业生态大会，展示了在过去18个月的产品化成果，并且将这些成果部分搬到了北京车展的展台。

从展台布局来看，华为和博世的展台布局非常接近：

华为展台的中间，有一台透明的模型车，搭载了华为提供的三大域控制器和动力系统，其他区域大致被划分为智能、网联和电动三大区域，智能板块包括了自动驾驶、传感器、车路协同和云服务等；网联板块包括了仪表屏、中控屏等；电动板块包括了多合一电驱动系统、车载充电系统、充电桩等。

博世展出了全新的纯电动汽车平台，并且将50%的展位用来展示了电动化相关内容，包括纯电动力系统、氢燃料电池动力系统、48V混动动力系统等；智能板块包括了自动驾驶、传感器等；网联包括包括了远程标定系统、曲面显示屏和3D显示屏、OTA升级等。

华为或者博世展示的产品，部分已经是上车的产品，部分是即将上车的产品，基本上奠定了未来智能网联电动汽车的走向和服务。

01?智能化的对标

智能化，指的是驾驶的智能，驾驶域的智能化，核心内容是自动驾驶。

通俗的解读自动驾驶，指的是用激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器替代人的眼睛，获得车辆周边的环境信息，用芯片+算法来替代人的大脑处理这些传感器感知的环境信息，从而做出驾驶路线规划传递给车辆制动系统，完成车辆的自动驾驶。

在2020年北京车展前一天，华为正式发布了全新一代MDC系统产品：MDC?210和MDC?610，分别提供48Tops和160Tops算力，分别为L2+，以及L3-L4级别的自动驾驶提供算力资源，并且满足车规级要求。

在华为的展台，MDC?210和?MDC?610都进行了展示，同时，华为还展示了自己用于自动驾驶的传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、双目摄像头和鱼眼摄像头等。

此外，华为还展示了车路协同、商用车及专用车自动驾驶，以及自动驾驶云服务等产品。?

博世同样展示了自动驾驶产品，包括了乘用车自动驾驶产品和商用车自动驾驶产品，其中，商用车自动驾驶产品，是首次展示。众所周知，博世乘用车自动驾驶（主要是辅助驾驶），是备受欢迎的。但，国内这一波商用车强制安装AEB等ADAS功能的红利，经纬恒润、Minieye、极目智能等国产供应商成功崛起。?

博世展示传感器包括了毫米波雷达、摄像头、卫星定位智能传感器等，博世同时还在自研激光雷达。不过，对于博世而言，自动驾驶缺乏很重要的一环，那就是算力能力，没有自动驾驶芯片是博世需要补足的一环。但博世在自动驾驶转向、制动等系统冗余方面的产品值得关注。

对比一下华为和博世在自动驾驶的能力和市场，就目前而言，华为在全面自研自动驾驶软硬件，自研算法，以及激光雷达、毫米波雷达等传感器，还有MDC的算力加持。当然，华为自研是为了拥有能力以防被卡脖子，当市场上有更好的方案和产品，或许也会使用。?

博世在自动驾驶领域，尤其是乘用车辅助驾驶市场，现在的优势是非常明显的，不管是自主品牌还是合资品牌，都会以搭载博世的辅助驾驶产品为荣，并且作为宣传的卖点。

在组织架构上，博世将在2021年成立智能驾驶与控制事业部，将自动驾驶业务提到更高的级别，可见博世对自动驾驶的重视程度。华为就不用说了，在自动驾驶领域投入了大量的资源。

02?网联化的对标

网联，在这里产品形态指的是智能座舱，底层就是娱乐域。包括了娱乐域芯片、操作系统、显示方式、应用层服务等。

在生态大会上，华为发布的智能座舱解决方案，包括了鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。在展台，华为也进行了相关产品的展示。?

这里需要重点解读一下鸿蒙车机OS，作为一个车载操作系统，鸿蒙车机OS进行了车载、车控类API的重新定义和开发，通过增加子系统中间件以及API接口的方式，将鸿蒙OS搬上车，适应车用环境。并且，通过HMS-A服务框架和Core?Kit能够提供座舱需要的视觉、语音、音效、AI智能和互联等能力，

在硬件生态方面，支持即插即用，从而可以持续升级，软件方面，则支持快速开发和全场景协同。其中，硬件平台解决方案，包括了车机模组、车载智慧屏和AR-HUD解决方案。?

在北京车展，博世智能座舱也是首次在中国展出，推出的搭载高通8155芯片的座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求，从而可以集中处理车内信息。此外，博世还展示了OTA的能力。

目前，博世提供的OTA能力，从信息娱乐系统的SOTA（Software?Over?the?Air）升级和全车ECU的FOTA升级，拓展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。

在座舱硬件方面，博世带来了全球首款量产车上的曲面仪表显示屏，以及3D显示屏。前者可以为驾驶员提高驾驶过程中的可读性，从而保障行车安全。后者提供的裸眼3D能力，通过悬浮的方式显示警告信号，从而提升驾驶的安全性。?

03?电动化的对标

电动化成为了汽车行业确定性的趋势，尤其是2020年特斯拉市值的突飞猛进，带动了蔚来、理想、小鹏和威马的发展，传统车企也纷纷制定了雄心勃勃的电动化计划，这当然离不开供应商的身影。

在电动化领域，华为同样拿出了mPower整体解决方案，在展台，可以看到华为展示的车载充电系统、三合一以及多合一电驱动系统、电池管理系统（BMS）、充电模块等。

博世展示的电动化产品就更多了，显示了作为老牌供应商的底蕴。包括了一体化的底盘、48V混动系统、燃料电池、电池管理系统（BMS）、电桥、碳化硅功率半导体、电力电子控制器、天然气系统等。

博世的电桥，是把电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，实现动力总成系统的一体化，一个150kW的电动轴重量仅为90kg，一体化的供货方式，可以缩短车企的开发时间。

04?总结

从ICT巨头扎进汽车领域，博世成为了华为的一个标杆，华为强调的是做智能网联电动汽车增量部件供应商，但是，博世等老牌供应商同样也会瞄着新增部件市场，更重要的是，新增部件的价值在车上的占比越来越高。?

以电动汽车为例，电池的成本曾经占整车成本的?50%，特斯拉AutoPilot目前的售价是8000美元，这个不起眼的芯片+传感器+算法的系统，硬件成本在售价占比极低，软件算法卖出了天价，这些都是新增部件带来的新商业价值。

华为积累的底层技术，是汽车增量部件所需要的技术。将技术产品化，是非常考验一个公司的工程化能力。从2019年4月首次参加车展展示PPT为主，到2020年9月展示产品为主，华为展示了强大的产品化能力。

华为进入汽车行业和以往不同，以往进入的行业都是新增市场，进入汽车行业是延伸出来的市场。采用的赛马制，一个部件就是一个部门各自发展，成者为王败者为寇。目前，华为智能汽车解决方案BU，人员规模已经达到了4000人，还不包括一些共享技术人员。

在资金方面，华为轮值董事长徐直军表示，2020年的投入会超过5亿美元，未来数年内不考虑盈利，并且做好了根据以往华为进入新行业平均8年才盈利的准备。汽车行业供应商的成长，需要时间，要想成为汽车行业的供应商，产品的安全性，以及供应的可持续性是需要重点考虑的。

博世同样在汽车行业数字化转型进行了大量的投入，每年在车载软件方面的支出就高达30亿欧元，但是，目前，博世3万多名软件人才，还是集中在嵌入式软件领域。在面向未来的汽车电子电器架构、车载驾驶、娱乐和控制系统方面的投入还不够，因此计划在2021年初成立全新的智能驾驶与控制事业部，为客户提供电子系统和必备的软件。

随着博世智能驾驶与控制事业部的成立，博世和华为的之间的关系会变得更加有趣，此前，双方最高层会晤的结论是竞合关系，这或许也是现代商业的关系表现，你中有我、我中有你，既竞争也合作！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们国家的经济不断上升，我们的钱包鼓鼓的。目前买车变得非常普遍。目前很多消费者基本都喜欢购买新能源汽车。根据我们的消费习惯，汽车编辑将为朋友们简单介绍几款新能源汽车。来看看一些10万以下的好新能源电动车。

10万以下新能源电动车将推出全新奔奔EV260

新款奔奔EV260推出了三款车型，分别是标准款、时尚款和豪华款。新车价格区间为12380-13580万元，补贴价格区间为7280-8480万元。此外，新车还将提供3年或12万公里的整车质保和8年或12万公里的新能源动力系统零部件质保。

新款奔奔EV260外观与燃油版相同，但加入了代表新能源的蓝色油漆元素。新车的进气格栅几乎完全封闭，只留下一个缝隙让电机散热，左下角还有&ldquo电动汽车&rdquo迹象。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3730*1650*1530mm，轴距为2410mm。正常情况下，部分后备厢容积为147升，后排座椅支持4/6折叠，放倒后容积扩大至520升。

长安奔奔EV260将继续配备最大功率75马力(55kW)的电机。新车在NEDC工况下的综合续航里程为251公里，60公里/小时的定速续航里程可达300公里。电池不一定和以前一样。采用当代安普瑞斯科技有限公司31kW&middoth电池组。

安全配置方面，新款奔奔EV260搭载了德国博世第九代ABS+EBD制动系统，采用了先进的吸能车身设计理念。此外，新款奔奔EV260还配备了智能影像泊车系统、行人缓冲设计、BA制动系统等。

10万元以下新能源电动车推广全球鹰EX3

全球鹰EX3不是吉利汽车旗下的新能源汽车，而是吉利控股集团旗下康迪电动车集团有限公司推出的纯电动汽车。不过，全球鹰EX3确实可以算是吉利远景X3的电动版。

外观方面，全球鹰EX3与远景X3非常接近，还加入了许多蓝色元素，凸显新能源汽车的身份。车身尺寸也完全符合X3视觉。续航方面，配备了电池容量为41.5千瓦时的三元锂电池，并可选装热管理系统(PTC店内辅助加热)，支持快速充电，最大续航可超过300公里。全球鹰EX3最大扭矩195牛·米；米，最高时速可达120公里/小时。

10万元以下新能源电动车比亚迪元EV360介绍

比亚迪新设计总监Wolfgang&middot使用的元EV360约瑟夫&米多；依格亲自设计了DragonFace家族风格的前脸，两侧带有锐利大灯的大嘴式进气格栅让紧凑的车身感觉凶猛。新车采用双腰线设计，拉长车身效果。元EV360的长宽高分别为4100/1785/1680mm，轴距为2535mm。

续航方面，新车搭载比亚迪全新三元锂电池，总容量43.2kWh，综合工况下可达305公里，60公里/小时定速行驶下可达360公里。此外，比亚迪袁还配备了电池智能温控管理系统。无论外界温度如何变化，电池始终处于恒温工作环境，有利于稳定电池的工作效率。动力方面，比亚迪EV峰值功率130kW，峰值扭矩310N&middotm永磁同步电机，0-100km/h加速8.9秒。

从我们的消费情况来看，边肖汽车为朋友们简单介绍的比亚迪元EV360、全球鹰EX3、新本EV260的价格，对于大多数家庭来说还是非常适合的。这三款新能源车的表现也很不错。不知道你的朋友会不会满意。好了，边肖汽车为朋友们简单介绍一下10万以下有哪些好的新能源电动车。

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