新款雷克萨斯rx_新款雷克萨斯rx350h

新款雷克萨斯rx_新款雷克萨斯rx350h

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“新款雷克萨斯rx”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.雷克萨斯新款rx为什么将马克莱文森音响去掉了

3.外媒试驾全新雷克萨斯RX 一款具有里程碑意义的高级SUV

4.混动RX vs 纯电RZ，怎么选？有些情况你未必知道！

5.新一代雷克萨斯RX

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       今日今时，我们正目睹着日系豪华品牌雷克萨斯在设计风格上，开启了电气化时代的进化。

       纺锤形格栅，曾经是上一个世代里，雷克萨斯品牌的标志。现如今，其正从进气格栅一隅，融合提升进了整台汽车的基本设计之中。

       全新一代RX

       以全新一代RX为始，名为“纺锤形车身”的基本车辆外观设计元素，在凸显当今这个新能源时代特性的同时，也让整个车辆的总体轮廓，更加立体感十足。

       当然，前脸依然是汽车造型设计的核心。全新一代RX的车辆前网设计，以无缝一体化格栅为基准，通过渐变的图案设计让中网与车身完美融合。在强调设计整体性的同时，亦无处不在彰显力量以及层次渐变的几何之美。

       但焕新的，绝不止于前脸。

       在整体造型上，全新一代RX轴距更长，重心也更低。由于全新的DIRECT 4电子动态四驱系统，势必重塑驾驶体验，所以设计师也需要使车辆呈现更加强健稳重的风范。

       从侧面看，全新一代RX较上一代抬高了发动机罩的前端，并适当降低后挡风玻璃的底缘。同时在整车长度和前悬长度不变的前提下，通过A柱位置的适当后移，进一步提升发动机罩的视觉效果，衬托出一种修长感，且座舱的视觉重心，被落在后部。

       同样，从后车门延伸到后翼子板的型面，一样的力量感十足。作为新一代RX核心特性的eAxle电驱动系统，拥有澎湃的动力。而这股澎湃的力量，也被设计通过精巧的侧面线条，流畅地用视觉效果呈现出来。

       最后，不能不提的是车辆的尾灯组设计。

       这一次，也依旧采用了标志性的L型水平贯穿式设计。灯带环绕车侧，在凸显宽阔低矮的车尾轮廓的同时，结合整体的低重心姿态，显示出更加硬朗和强大的力量感。

       有一点是可以肯定的，在汽车产业百年未有之变局时刻，雷克萨斯新一代RX在标志性元素上的焕新，依旧遵循着传统和经典的轨迹。但是，这并非旧风格的新设计——虽然我们能够从各种细节看出往昔那些熟悉的元素，但所有这一切又汇聚到一起，以一种澎湃昂扬的姿态，彰显出了时代的进步。

“缰绳”在手，天下我有

       早在2021年4月的第十九届上海车展上，雷克萨斯的全新概念车LF-Z，就曾引起广泛关注。LF-Z是一款纯电中型轿跑SUV，有着科幻的外观，整体造型也十分地紧凑、干练。

       然而要论外形科幻，车展上各种概念车有的是。即便其相当一部分外观设计，被融入进了目前的最新一代RX，以及全新的纯电中型SUV车型雷克萨斯RZ。实际上，概念车LF-Z真正受到关注的核心，是其配备的全新概念座舱系统“たづな”。

       たづな，日语罗马音为“tazuna”，翻译过来就是“缰绳”的意思。

       缰绳概念座舱，遵循着“以人为本”的核心理念，旨在让车内的每一个乘员，都能拥有最适合的空间。

       驾驶位仪表台，采用从仪表一直延伸到车门饰件的流畅设计，以驾驶者为中心形成环抱式布局。同时仪表台上镶嵌的氛围灯，也能够结合不同的光线情况，营造出宽敞的空间感和沉浸式驾驶氛围感，更为夜间驾驶体验增色添彩。而全景天窗以及大尺寸车窗玻璃也带来更加通透的空间感，确保前、后排视野一览无遗。

       而方向盘按键触摸示踪功能与HUD抬头显示器精确同步示踪，令驾驶者可以无需腾出右手来，仅靠方向盘上的多功能按键即可完成绝大部分与驾车有关的操作。而大部分信息提示，都可以通过液晶仪表盘以及抬头显示器来提供。换而言之，操作全新一代RX期间，驾车者无需转移视线即可应对多数状况。无论是启动辅助驾驶系统、切换导航信息、开关音响等等。

       显然，缰绳概念座舱会带给驾驶者，远比以往更加清晰而广阔的视野。通过最优的人机工程设计，确保驾驶者的视线始终集中于路面，而无需因为细碎的内部操作而分神。

       所以，缰绳概念座舱的最终意义在于，使驾驶者能够专注于驾驶操控，而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。车上的所有人，都可以完美融入彼此的角色。

       缰绳概念座舱，能为驾驶者提供全新的体验。但，这并不是全部。只有其与新一代DIRECT 4系统有机结合，才是那真正的路上王者体验。

       DIRECT 4的全称，是DIRECT 4 Wheel Drive Force Control，官方对其的定义为“电子动态四驱系统”。此乃雷克萨斯在车辆驾乘方面，引以为傲的核心技术。

       全新一代RX 450h+车型配备的A25B-FXS 2.5L自吸引擎

       在这一代RX车型上，由于电动机的加入，给了四轮独立驱动新的表现形式，车辆不再依赖笨重的传动轴与差速器，反而能够达到更为精准可控的四驱模式，精准到可以从前驱到四驱，再到后驱的转变。

       毫不夸张地讲，正是由于这套DIRECT 4的存在，全新一代RX在道路上的表现，不同状态下宛若三辆性格截然不同的车辆。而更重要的是，你仍然可以领略到本属于雷克萨斯特有的日系顶级舒适性。

炫技之作：RX 500h F performance

       谈到这里，我们需要特别强调的是，雷克萨斯在全新一代RX的体系定位中，450h+与350h，分别对应插混和普混。顺应当今这个全面电气化、新能源的时代，这两款车除去良好的动力与行驶特性外，低能耗和燃油经济性亦是主要卖点。

       但RX系列，从不技止于此。

       每一代RX，雷克萨斯都会提供一款F SPORT车型，而本次的全新一代车型，却有着性能堪称“爆炸”的RX 500h F Sport Performance——不仅仅配备F Sport套件，更有全套的运动化调校。

       RX 500h配备的T24A-FTS 2.4T发动机

       6挡AT变速箱，前电机和发动机构成的系统协同输出功率为371马力，前驱动电机按照P2架构部署于199kW 2.4T的发动机和变速箱之间。车辆的后桥则搭载着另一台75kW的电动机。离合器位于前后两台电动机的两侧，让整套动力系统的传递，拥有了更高的灵活性。

       而且，这一代的RX 500h并没有采用插电混动的动力模式。车载驱动电机的电能，来自车辆自身的动能回收、以及发动机的电能转换，后桥大功率电机对驱动也起到了很大的作用。RX 500h的并联式混合动力架构，其最大的优点是可以将6AT变速箱充分利用起来。

       全新一代RX 500h底盘与动力总成

       在实际行驶过程中，这款旗舰车型可以充分发挥变速箱的多速比优势，将电动机功率和扭矩的输出特性放大，从而带来更为直接的动力响应。而凭借着DIRECT 4电子动态四驱系统，车辆更是具备了，在任何情况下前后桥之间的驱动力实时无缝调节。

       实际上，全新一代RX 500h在赛道上的表现也同样优秀。

       在不久前雷克萨斯于厦门举办的媒体试驾活动中，许多首次体验赛道的女司机，只是在教练带领下简单熟悉过赛道之后，很快就能够独立驾驶车辆，在DIRECT 4的加持下，精准拐过一个又一个弯道，甚至是以60km时速挑战“发卡弯”。

       同样配备DIRECT 4的雷克萨斯RZ，在赛道展示项目中表演绕桩项目时，亦是表现出令人惊异的稳定和迅捷。

       无论从哪个角度，这一代的RX 500h，都是当之无愧的雷克萨斯品牌“炫技”之作。而当你认识到这一点后，想必已经能领悟到什么才是“缰绳概念”。

       当你踩下油门踏板，轰鸣着驶上道路之时，身下的这款全新一代雷克萨斯RX，其实并非无生命的机械，而更像是一匹束着龙套的战马——只要执缰在手，骑手和坐骑便是血肉一体。

       当驾驭者挥动缰绳，轻轻按压马刺之际，胯下的坐骑在奋蹄向着你希望的方向前进之时，更会主动避开沟壑与障碍，小心不甩下自己背上的骑士。

       缰绳概念座舱与DIRECT 4的组合，使得全新一代雷克萨斯RX，超越了机械。

对安全的无限追求

       尽管雷克萨斯RX系列，在动力与性能上的追求自始至终。但打造这台汽车的人，也始终铭记，这同样是一台用来满足我们日常出行需求的交通工具。

       上赛道一现身手是罕有的使用场景，大多数高性能车更多将面对这种状况

       既然是日常出行工具，那么就得面临诸多烟火气十足的问题，例如车辆的安全性能是否足够的好，在狭窄道路上行驶时是否能提供一些紧急功能等等这些。甚至还包括，是否能简化侧方泊车、倒车入库难度这一类，使用便利性上的需求。

       与在赛道上疾驰的那种“高大上”相比，这类要求也许非常地“柴米油盐”，但却充分体现一台汽车在细节以及整体安全设计上的功底。

       对此，全新一代RX车主，乃至于那些购买了新款纯电RZ系列的驾驶者们，是无需担心的。因为无论全新一代RX还是最新的RZ，都统一配置了雷克萨斯引以为傲的智能安全系统LSS+ 3.0高频智能科技。

       通过遍布车身的传感器矩阵，车载系统可以充分感知到周围的环境和物体，预判式主动辅助驾驶系统PDA可实时评估车辆周遭的状况预测交通风险，辅助驾驶员减速，保障行车安全。同时，当系统判断车辆有较高的碰撞风险时，会实施自动转向，躲避碰撞，整个过程完全没有那种突兀感，体验中给我的感受就是细腻、轻柔。

       在不久前的厦门试驾活动中，雷克萨斯就曾邀请国内车媒，实地测试相关场景。

       其中就包括自动侧方停车、自动倒车入库，以及上述过程中的非机动车辆横穿问题。另外更是实地测试了，当车辆低速窄路行驶时，遇到前方有行人可能发生碰撞等场景。

       无论场地演示，还是后续自驾体验，事实证明了全新一代RX凭借LSS+ 3.0高频智能科技，可以对上述所有风险做出及时而有效地应对。此外Advanced Park智能泊车系统，在科目体验中，不仅能够迅速的将长达近5米的RX精准停进车位，如果停车过程中有行人或者车辆靠近时，RX也可以识别到他，判断行车路线有交集时，如果驾驶者没有任何动作，RX会迅速反应并及时刹停，避免倒车时的剐蹭事故发生。

       此外，全新一代RX还配备了安全下车辅助功能SEA。当车辆停稳，车内人员准备开门下车时，车载系统会利用并线盲点监视系统BSM的传感器，时刻警戒车辆侧后方盲区。若系统判断侧后方有行人或者非机动车穿越，开门可能发生风险，外后视镜的指示灯会亮起向驾驶员发出警示，同时系统会配合e-Latch智能电控车门，自动中止开门操作。

       在车辆日常使用中，这类风险实际是最常见的，而一旦疏忽则可能酿成严重后果。所以我们可以毫不夸张地讲，SEA系统的出现将彻底终结令广大司机、行人丧胆的“开门杀”，将其称之为“功德无量”亦不为过。

       当然，全新一代RX在主动安全上的用心，远不止上述这些，而是无时无刻不体现在细节之上。例如为动态雷达巡航控制系统（DRCC），增加交通标志识别功能以及弯道自动减速功能。前者通过车载视觉传感器识别限速标志，联动DRCC系统随时避免超速。而后者则会很贴心地，在车辆进入弯道前预判定速度是否安全，如有危险则提前减速。

       最后，安全性也不能仅依靠传感器系统与主动措施。车辆本身的结构设计，是一切手段用尽以后，车内人员生命安全的最后一道屏障。但这一点我们更加无需担心 。

       全新一代RX，采用雷克萨斯经典的无缝高刚性环形车身结构，耐冲击性能好，同时运用了激光喷丸处理工艺，改善了金属耐腐蚀性、疲劳强度以及残余应力等特性。车身前翼子板等部位，使用轻质铝材打造，B柱等主要承力构件则由2000兆帕级钢材经热冲压制造，在确保比老款车型结构更强的同时，整体减重约90公斤。

       总结下来其实就是一句话——这一代RX，将比以往更轻、更结实。

       Lexus Driving Signature，即“雷克萨斯驾驶印迹”（LDS），要求能够在各种不同的驾驶场景下，都追求顺畅随心地加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应忠实于驾驶者的操控意图，进一步提升驾控乐趣。

       毫无疑问，雷克萨斯全新一代RX，完美地实现了LDS的要求。作为这个品牌向着全面电气化迈进的努力，仅就驾驶体验而言，其堪称惊艳。

       但任何人都不要以为，全新一代RX仅仅是款驾驶性能卓越的汽车。作为传统日系豪华品牌，其同样以舒适、贴心、智能与安全著称于世。

       无论是柔软又不失挺括的半本胺真皮座椅、独立控制自动空调系统、纳米水离子发生器与PM2.5空气过滤系统，还是全新内饰板、L型浮雕压花纹理、64色座舱氛围灯和e-latch智能电控车门以及全新一代多媒体系统，只要进入座舱，仍旧是那熟悉而且舒适的日系豪华范儿。

       正是上述这一切，为这个品牌在全球各个市场，赢得了无数的拥趸。笔者的一位前上级，便是一位忠实“雷粉”，以至于在上一代RX面世后的2016年，一口气买下两台450h顶配——一台黑色，一台白色。这样的车主，堪称真·真的“真爱”。

       然而正当我们持疑惑、不可理解的态度时，他的那两台近7年车龄的老车，如果以二手车形式卖掉，车主收回的资金就能再入手一台全新的RX 500h。就保值的角度来说，当真是令人无话可说的。

       而这一点，目前也成为了官方宣传的核心卖点之一。毕竟在海报上写着——全新一代RX、RZ

       本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

雷克萨斯新款rx为什么将马克莱文森音响去掉了

       不可否认，雷克萨斯RX是雷克萨斯品牌在中国市场热度最高以及最畅销的SUV车型，但放眼整个豪华中大型SUV市场，RX的热度正在不断下降，更何况该市场中的香饽饽BMW X5迎来了国产，奥迪也带来了一款体型更大且价格更低的奥迪Q6，这让该市场中的内卷变得更加严重。在这个关键时期，雷克萨斯跟上了脚步，带来了全新一代RX，这也让雷克萨斯RX重新回到了大众视野之中。

弥补了曾经动力上的不足

       本次换代，雷克萨斯为中国市场带来了四款RX 350h以及一款RX 450h+和RX 500h车型。从命名的方式中就能看出端倪，全新一代RX的动力总成发生了改变，全系车型均使用了混合动力系统。

       其中，RX 350h是由2.5升自然吸气发动机与电机组成，根据配置的不同分为了单电机两驱版和双电机四驱版车型；RX 500h搭载了型号为T24A-FTS的2.4升涡轮增压发动机，在与双电机的配合下，该车的0-100公里/小时加速时间可以达到6.2秒，同时还配备了悬架软硬调节以及更偏运动调校的DIRECT 4电动四驱系统。RX 450h+则是一款插电式混动车型，动力系统是由2.5升自然吸气发动机、双电机和18.1千瓦时容量的电池组成，0-100公里/小时加速时间为6.5秒。

       从数据上来看，全新一代RX的动力水平虽然没有做到同级拔尖，但也回归到了正常水平，上一代车型动力弱的诟病总算被弥补上了。值得一提的是，在动力提升的同时，全新一代RX的油耗也保持在了低位，这成为了它在动力系统上的核心竞争力。

在熟悉的味道中带来些许新鲜感

       相比于动力的换血，全新一代RX的外观设计并没有大改，继承了上一代车型中的车身轮廓、线条以及C柱的设计，仅在前格栅、前后灯组和包围等细节做了修改。当看到全新一代RX后，使你能在熟悉的氛围中获得些许的新鲜感。与此同时，颜值担当的F SPORT车型在换代后也变得更加的帅气。

       除了外观以外，全新一代RX的车身比例和姿态也变得协调和动感，这要归功于TNGA架构中的GA-K平台加持，在该平台打造下的全新一代RX拥有着重心低和操控强等优势。根据官方数据，新车的重心比上一代车型降低了15毫米，前后轮距分别增加了15毫米和45毫米，并且在车身长度不变的情况下轴距增长至了2850毫米。

       来到车内，全新一代RX的内饰采用了雷克萨斯最新的Tazuna缰绳座舱理念打造，中控台会向驾驶者一侧倾斜。相比于上一代车型有些沉稳的内饰，新设计的内饰会更具活力，符合如今年轻化的市场定位。做工与用料方面自然不必多言，这是雷克萨斯的传统优势，更何况是定位于中大型豪华SUV市场的RX。

       智能化方面，全新一代RX换装了尺寸更大的14英寸中控屏，搭载了最新的车机系统，只不过车机系统并非丰田的强项。全新一代RX的车机在功能性和操作体验上只能说中规中矩，可以满足用户对智能网联的基本需求，但不会有太多亮眼的地方，好在支持了CarPlay和CarLife手机互联，能够与车机进行互补。

各车型配置差异

       作为全新一代RX的入门款车型，悦享版的配置还是说得过去的，主被动安全和驾驶辅助系统的配置水平较高，同时也配备了三温区自动空调和车载空气净化器等功能。舒享版则是在舒适方面有所提升，具有方向盘记忆、外后视镜记忆、全景天窗、14英寸中控屏以及功能更丰富的前排座椅等。

       醇享版与舒享版的差价为3.7万元，在配置上的提升并不明显，较大的差价主要来自于醇享版多了一台后置电机；智享版可以看作是全新一代RX的顶配车型，标准配置最为丰富，包括了自动泊车、遥控泊车、透明底盘、第二排座椅加热/通风等功能，在主动安全方面也有进一步的提升。

       500h F SPORT Performance车型价格最高，配置策略偏向于运动化，并删减了一些舒适性配置，而这些减去的并线辅助、前后方碰撞预警、遥控泊车、第二排座椅加热/通风等功能则被统一打包划入到了臻享套装和科技套装这两个选装包中。除上述配置以外，选装包内还提供了21个扬声器的马克莱文森音响系统、第二排座椅电动调节和流媒体后视镜等配置。

       插电混动车型450h+仅有四驱畅享版这一款车型，标准配置的表现基本与醇享版相当，而价格更高的主要原因是插电混动系统搭载了容量更大的电池，成本更高。此外，这款车型同样提供了臻享套装和科技套装这两个选装包。

哪款车型值得推荐？

       雷克萨斯品牌以及RX车型在众多豪华品牌和同级产品中很有特点，它身上独有的东方韵味并不会被同质化，显得别具一格，这也是雷克萨斯用户群体所看重的。换代后的全新一代RX由内而外得到了提升，没有了上一代车型动力弱的弊端，同时外观与内饰的设计也不会带来油腻感，再加上还算有诚意的官方指导价，全新一代RX依然是一款值得选择的车型。那在全新一代RX的6款车型中哪款车型最值得推荐呢？

       350h四驱醇享版

       因为这款车型的配置涵盖了经常使用到的舒适和便捷性配置，配置的整体水平高。而且该车型7.9秒的百公里加速成绩完全可以满足日常驾驶的需求，再加上47.90万元的售价，使其成为了全新一代RX中最值得推荐的车型。

       350h两驱舒享版

       舒享版比醇享版的价格低了3.7万元，轮圈尺寸和灯组的功能有所减少，少了一台后置电机，但舒适配置几乎没变。若你的预算有限，舒享版也是不错的选择。

全文总结

       对于雷克萨斯RX的用户来说，他们似乎对动力并不敏感，更在意的是舒适及安逸的驾乘体验。换代后的全新一代RX尽管有动力更强的500h和450h+车型，但350h依然会是全新一代RX的主销车型，并且均衡的配置表现符合雷克萨斯目标群体的用车需求，这使得它可以继续留住老用户。而500h和450h+车型的任务则是吸引那些对颜值和动力有着更高要求的年轻新群体。整体而言，全新一代RX的产品力更全面，并向着低年龄层的用户群体靠拢。

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外媒试驾全新雷克萨斯RX 一款具有里程碑意义的高级SUV

       1、成本控制：马克莱文森音响是一款高端音响系统，其成本也相对较高。为了降低车型的制造成本，雷克萨斯可能决定取消该音响系统，提高车型的性价比。

       2、市场需求：马克莱文森音响主要是为那些注重音乐品质和音效体验的车主而设计的。但是，随着消费者需求的变化和市场趋势的变化，一些消费者可能更注重车辆的安全性能、智能化配置等方面的内容，而对音响系统并不是那么敏感。因此，雷克萨斯可能根据市场需求进行调整，取消该音响系统，提供其他更符合消费者需求的配置。

混动RX vs 纯电RZ，怎么选？有些情况你未必知道！

       “雷克萨斯”作为丰田的高端品牌在全世界广受欢迎。而在该公司的主要轿车和SUV产品系列中，最畅销的车型便是RX。

       RX历史悠久，诞生于1998年。作为丰田豪华SUV Harrier（凌放）的雷克萨斯版，不仅在日本国内广受欢迎，在其他地区也深受喜爱。总产量362万台，可见其火爆程度。

       这次重生的RX，已经是第五代了，具体的给大家说说吧。

       首先，RX这次采用的平台是在“GA-K”平台的基础上进行了改进，实现了轻量化和低车身。结果，重心高度比老款车型降低了 15 毫米，实现了更稳定、更敏锐的可控性和柔顺的驾驶体验。整车长度与老款车型相同，但轴距加长了60mm，前轮距加宽15mm，后轮距加宽45mm，以降低横摆惯性矩。可以说是汽车骨架的地方的改进肯定对性能有积极的影响，所以可以看出RX已经成为了更精良的车型。

       后悬架采用了新开发的多连杆悬架，因此随着上述平台的改进，它得到了更高质量驾驶的改进。此外，虽然是一个小细节，但上臂的位置和形状已经修改，车身侧梁的设计使其不会突出到房间内。

       在推出这款后悬架时，GA-K平台的后段进行了全新开发，同样值得注意的是采用了新的焊接方式和结构胶。通过采用这些新技术，全新RX重量减轻了90公斤。此外，密封材料和空气动力部件进行了更改，以降低噪音并增加空气动力效果，确保更稳定的驾驶性能和安静性。这是一款更具高级感的SUV。

       更值得一提的是，全新RX还引入了一项新的电气化技术，名为“DIRECT4”的系统，无论路面或驾驶条件如何，它都能根据汽车的地面负载不断精确地控制四个车轮的驱动力。在任何路面上实时调整传递给汽车的扭矩，有助于汽车准确平稳地行驶。

       与驱动相关的技术包括全新的HEV系统，这是雷克萨斯首创的系统。前部搭载2.4升涡轮发动机、电机，匹配6速AT变速箱，而后部则搭载“eAxle”高功率电机。电池则采用双极镍氢电池。刹车也进行了重新设计，这台RX采用了增压单元，前后独立液压控制，能量再回收功能。它成功地实现了更自然、更易于操作的制动感觉。为了进一步深化“Lexus Driving Signature”，同车前刹车配备对置6活塞制动卡钳。

       此外，还新安装了扩大后轮转向角的动态后轮转向系统（DRS），以及根据车速使后轮与前轮反相或同相转向最大 4 度的机构。不仅可以小半径转弯，还可以小转向角使汽车转向。为了实现这些驾驶性能，可以选择专门开发的 21 英寸轮胎。

       车型配置方面，全新RX提供有2.4升涡轮增压和混合动力系统的“RX500h”，首款PHEV车型“RX450h+”，以及AWD和FF车型的2.4升规格“RX350”，共三种动力规格。

       首先，顶级车型“RX500h F SPORT Performance”配备了混合动力系统，该系统结合了高扭矩 2.4 升涡轮增压、前置电机单元和高输出后置电机“eAxle”。采用“DIRECT 4”，可以准确控制汽车。以“F”命名的充满运动感的外观也很有魅力。

       “RX450h + 2.5L PHEV E-Four”则是RX首款PHEV车型，搭载2.4升涡轮发动机、大容量高输出锂离子电池、前后电机。锂离子电池总容量为18.1千瓦时，实现同级别顶级EV行驶，距离为86公里。除了能够从四种驱动模式（EV 模式/AUTO EV/HV 模式/自充电模式）中进行选择外，AWD 系统还包括采用成熟的电机驱动 AWD“E-Four”。

       “RX350”是入门级车型，配备 AWD 和 FF 车型，搭载 2.4 升直列 4 涡轮增压发动机。变速箱搭配高扭矩Direct Shift-8AT，AWD车型采用电控全时AWD。据称，雷克萨斯调教了内燃机独有的声浪，让运动型SUV的驾驶成为一种乐趣。

       外观设计方面，加长的轴距、更低的重心、加宽的前后轮距，让其一展风采。后挡泥板周围突出的形状之美也很有吸引力。

       此外，雷克萨斯还采用了一种名为“主轴体”的新设计，将雷克萨斯的标志性主轴表现为三维质量。车身颜色下调至雷克萨斯标志底部，设计强调格栅渐变的数学美感和整体成型的强度。车身与格栅的边界融为一体的无缝外观，提高了散热功能，是充满机能美感的设计。

       内饰进一步发展了雷克萨斯汽车制造所共有的以人为本的理念，而这款RX是基于“Tazuna Concept”设计的。据说这是受到“人们用来操纵马匹的缰绳（Tazuna）”的启发。因此，开关的布局和空间设计可以在不移动视线或复杂的开关操作的情况下集中精力控制导航、音频和各种功能，并且中央显示屏采用了 14 英寸的大屏幕。它增强了车内娱乐。该中央显示屏可与智能手机联动，也可连接互联网浏览网络浏览器。

       还强调了驾驶不可或缺的良好视野，仪表板采用平面设计，仪表板给人以宽敞的感觉。它既有宽敞的感觉，又有包围所有乘客的空间。还引入了14种颜色主题颜色和50种可根据喜好选择的自定义颜色，并引入了多色照明，营造出即使在夜晚也具有宽敞感和包围感的空间。这是一款高级SUV独有的产品。

       由于采用改进平台，与前代车型相比，A 柱被拉动，可视性得到提高，这也是一个话题。除了612升的行李容量外，行李厢底板比前代车型降低了30mm，装卸行李更方便。

       此外，全系标配前、左、右、后座椅温度自动控制的三区独立温控。您可以从 11 种车身颜色和 5 种内饰颜色中进行选择，因此您可以选择自己的 RX。

       “RX500h”和“RX450h+”除了配备先进的预防性安全技术和当今不可或缺的新功能“Lexus Safety System+”外，还标配了行车记录仪。全新RX系列配备了该设备完全可以说是高级SUV中的佼佼者。「RX500h」售价900万日元（约合45.45万元），「RX450h+」售价871万日元（约合43.98万元），「RX350」售价664万至706万日元（33.5万-35.6万元）。

       为什么不考虑搭载第 5 代雷克萨斯最新技术的新款 RX？

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新一代雷克萨斯RX

       2023款雷克萨斯RX的变化很大，采用全新外观内饰设计。长宽高尺寸分别为4890/1920/1695mm，轴距2850mm，对比老款车型（长宽高尺寸分别为4890/1895/1710mm，轴距2790mm），车身尺寸矮了、宽了，轴距增长了60mm，新款全是5座布局。

       有人一看到RX的前脸就大呼像长安，个人认为，只能说更早采用无边界前进气隔栅的长安UNI系列已经深入人心，以至于后面再使用无边界隔栅的其他品牌车型都要被怀疑抄袭。

       来到车内，悬浮式中控屏幕整体下移了一些，这个调整很不错。因为老款车型的中控屏幕太高，开车的时候会阻挡视线。除了入门版是9.8英寸中控屏之外，其他车型配备14英寸中控屏。全景天窗也是除入门版外其他车型都有配备。

       动力方面，全新雷克萨斯RX全系搭载混动动力，有三种之多：RX350h车型采用的是2.5L油电混合动力，提供两驱和四驱各两款车型供，售价40.5-55.9万元。

       RX450h搭载2.5L插电式混合动力，纯电续航83km，售价54.9万元。

       还有一款RX500h F SPORT Performance，是所有车型中操控性能最猛的，搭载四驱系统，2.4T油电混合动力，匹配6AT变速箱，RX500h F SPORT Performance售价最高，为61.9万元。

       RX350h版最大功率184kW，峰值扭矩241N?m。如果只是喜欢雷克萨斯品牌营造的豪华感的话，可以考虑RX350h车型。

       特别强调动力又不差钱的朋友当然是RX500h F SPORT Performance版，它的混动系统综合最大功率273kW，峰值扭矩460N?m。雷克萨斯的F SPORT版可以满足大多数人对操控性能的追求。

       以前，RX一直都是雷克萨斯SUV车型的销量担当，供不应求，加价幅度很大?。现在，日系品牌出现颓势，售价40-50万，一大班造车新势力纯电车型涌现，豪华、科技、智能程度一个比一个高，还有谁会加价买RX吗?？

       另外，和新款RX一起推出的，还有纯电动SUV RZ。

       RZ出自纯电平台它的长宽高尺寸比RX略小，分别为4805/1895/1635mm，轴距同样是2850mm，采用5座布局。

       RZ的一些配置比较贴心，你可能还不知道，咱们来说道说道。

       这个全景天窗可以一键雾化，说白了就是一秒钟从透明变到不透明，坐在车里就不怕晒了。

       nanoe X纳米水离子，可以除菌、除味、保湿。

       另外，前排膝部有红外线加热功能，久坐之后或者天冷时烤一烤挺舒服的。

       动力方面，RZ搭载前后双电机四驱动力，最大功率230kW，峰值扭矩434.8N?m。配备容量为66kWh的三元锂电池，快充28分钟可以将电量从30%充至80%。慢充则需要10小时才能充满电。

       RZ提供两种续航：455/520km，新车售价36.99-45.99万元。

       RX还是RZ，你会怎么选？

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       外观方面，全新一代雷克萨斯RX极具争议点，虽然也是采用纺锤形中网，但其设计细节更像是“无边界”格栅，有一种国产车的感觉。

       尾部方面，全新一代雷克萨斯RX采用了国产品牌时下流行的贯穿式设计，并且在尾灯两端还采用了“羽翼风格”的处理，整体看起来更时尚，更显运动。

       内饰上，全新一代RX有较大的变化，主要是用上了“大屏”。其中，低配车型会配备9.8英寸触控屏和7英寸彩色仪表盘，而高配会升级14英寸超大触控屏，都集成了网联、空调、手机互联和OTA等功能。

       车身尺寸方面，全新雷克萨斯RX长宽高分别为4890/1920 /1695毫米，轴距2850毫米。车宽提升一点，车身高度降低一点，整体的视觉观感会更加的低趴、运动。轴距有60mm的提升，车内的乘坐空间不会有太大的变化。

       全新一代雷克萨斯RX，除了是基于TNGA架构下打造外，更重要的是“动力提升”。全新雷克萨斯RX全系均为混动版本，分别为350h、450h+以及500h，虽然名称与现款车型相同，但动力也进行了改变，现款上的3.5L混动已经停产，取而代之的是2.5L混动（350h），2.5L插电混动（350h+）以及2.4T插电混动（500h）。

       其中，2.5L混动系统的最大功率为184kW，两驱版和四驱版的零百加速时间分别为8.1秒和7.9秒；2.5L插电式混动系统的最大功率可达227kW，百公里加速时间6.5秒，纯电行驶里程为83km（CLTC工况）；2.4T混动系统将首次用于雷克萨斯国内车型，其最大功率达到了273kW，百公里加速时间仅需6.2秒，配备四驱系统。

       而且在定价上，雷克萨斯一改其“高傲”的风格，RX350h延续了RX300车型的定价，预售价格为40.9万。要知道，2.5L混动的汉兰达价格区间为26.88-34.88万，其中主销车型价格在32万左右，两款车型之间的差距只有8万左右。

       好了，今天关于“新款雷克萨斯rx”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新款雷克萨斯rx”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。