福特bronco sport_福特broncosport价格

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       大家好，今天我将为大家讲解福特bronco sport的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.别说，这台福特Bronco还真让人心动|新车

3.外形漂亮，越野性能不输奔驰G！SUV中的野马，全新福特Bronco发布

4.坦克300真就是独孤求败了？福特的“烈马”，第一个不服！

5.时隔24年后，福特Bronco系列全新归来，真正的“越野大玩具”

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       福特?Bronco这个名字想必大家都比较陌生，实际上它已经是有着很多年历史的硬派越野车型。其诞生于1966年，并于1996年停产。时隔24年，这位老将重新复出，热度也是极高，尤其是在美国。开放预售后，仅订单就高达20多万。据悉，福特Bronco或将于2022年引入国内销售，为国内越野爱好者提供了新的选择。

       福特Bronco和牧马人一样，都是走的复古路线。圆形的大灯，加上方方正正的造型，将硬派复古的造型展现的淋漓尽致。此外，Bronco此前均为双门款车型，而新车则提供了硬顶、软顶、可拆卸硬顶，4门款，以及Bronco?Sport等多种车型，足以满足客户的不同需求。

       内饰部分，标准的T字形中控太还是比较“传统”的风格，除了跟上潮流的全液晶仪表和中控大屏外，并没有太多花俏的设计。值得一提的是，从方向盘上可以看到，Bronco专属的野马LOGO，不禁让人想起另一台国人更为熟悉的福特野马——Mustang。有意思的是，单看中文翻译的话，Bronco这个词也会被翻译成“野马”，相信未来引入国内的话，Bronco也会有更适合它的中文名字。

       新车在配置方面也是十分丰富，支持多种驾驶模式选择，以应对多种复杂路面状况。当然，CarPlay等**功能同样有配备。最具特色的是，中控台还配备了摄影设备支架，可以架设手机、GoPro等摄影器材，用以记录户外穿越的过程，细节满满。

       动力方面，全新福特Bronco将搭载2.3T四缸发动机，最大功率为273马力，峰值扭矩为420牛·米，匹配10速自动变速箱。据悉，更为特别的福特Bronco?Sport车型，还有望搭载1.5T三缸或2.0T四缸发动机，传动系统则是匹配8速自动变速箱，驱动形式固定为四驱，并同样提供多种驾驶模式可选。

       至于越野性能方面，非承载式车身加上三把锁足以证明一切，还搭配电子锁止差速器，具备平衡杆断开功能。并且，分动箱还可将扭矩放大2.72倍和3.06倍，保障福特Bronco在越野时拥有足够的动力作为基础。

       总结：福特Bronco的回归，对于热爱户外越野的朋友来说，绝对是个福音。硬派复古的造型加上超强的四驱脱困能力都是其明显的优势，足以抗衡JEEP牧马人。而其，2022年也将引入国内，为国内的消费者带来新的选择。（文/樱桃）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别说，这台福特Bronco还真让人心动|新车

       提起硬派越野车，大家第一时间想起的肯定是奔驰G，对汽车了解一些的朋友应该还能想起路虎卫士。但其实很多人都不知道其实福特也有一款十分经典的硬派SUV，它就是Bronco。自首代车型推出以来，福特Bronco已经有超过50年的历史。

       7月14日，备受越野爱好者期待的美系硬派越野SUV——全新一代福特Bronco正式发布，此次发布的已经是其第六代车型。新车将推出经典两门版Bronco、史上首台四门版Bronco，以及入门版的紧凑级专业4x4?SUV?Bronco?Sport，并2021年初开始量产，明年春季在北美上市。

       外观绝对不输

       作为一辆硬派越野车，阳刚气息必不可少。全新一代福特Bronco的设计风格依旧硬朗，整车轮廓几乎全部由直线线条构成，看上去有棱有角，非常硬汉。Bronco家族经典的圆形大灯则通过LED日行灯进行演绎，其向内延伸的水平灯带又与前中网硕大的BRONCO标识相连，不仅霸气十足，而且还带有一些“现代复古”的气息在里面。

       Brocno?两门

       关于Brocno?Sport车型，它与前者除了名称相同外，其它方面则有很大差别。Brocno?Sport与福特Escape（国内为锐际）出自相同平台，所以它并没有像前两者那样极致的越野性能，不过它依然保持了Brocno车型那种硬朗的设计。

       得益于较短的前后悬设计，两门版和四门版Bronco最大离地间隙可达294毫米，最大通过角29度、最大离去角37.2度、最大涉水深度可达850毫米，足以帮助车主应对最恶劣的环境。

       两门版和四门版

       全新一代福特Bronco用无框车门设计，这样做的目的是为了让用户更加便捷的拆卸车门。其中四门版Bronco标配布制软顶，而且还带有独特的上翻功能，可快速拿取后备箱物品，非常便捷。硬顶版Bronco则拥有四区块可拆卸车顶系统，仅需一人便可轻松卸下。除此之外，硬顶版Bronco的后部侧窗带有快拆功能，在不动车顶的情况下即可以在简单的三步之内快速完成拆装。而两门版Bronco则标配左前/右前及后部三块分区可拆卸车顶，如果你觉得不满意，那么四区块车顶也是可以选装的。

       内饰自成一派

       全新一代福特Bronco的内饰设计分为两种，两门版和四门版车型自成一派，整个中控台几乎呈一个垂直面，并设计有专门的区域来安装电子设备支架，独立的12v接口可用来放置相机、导航设备、手机或是其他户外设备。同时为了方便清洁，部分Bronco车型还配备集成排水孔的可冲洗橡胶地板，并用防霉变的海军级别乙烯座椅面料。主控按钮均带有硅胶保护，防止泥沙和水侵入。

       四门版内饰

       Bronco?Sport的内饰则能看到较多的福特家族元素，线条的运用也更加柔和。全新一代Bronco可选装12英寸带有OTA空中升级功能的SYNC?4车载信息**系统，并可与带有越野导航功能的FordPass福特派手机APP进行无缝互联，让车主轻松规划导航，并分享自己的越野冒险之旅。SYNC?4还能选装带有越野视角的360度全景影像可视系统，能在诸如技巧攀岩时提供额外的视野。除此之外，Bronco还可选装福特Co-Pilot360?智行驾驶系统，外加标配带有Roll?Stability?Control?侧倾稳定控制的AdvanceTrac?系统和拖车摆动控制系统。

       Bronco?Sport内饰

       值得一提的是，为了提高越野的安全性，福特还为两门版和四门版Bronco车主提供多种配置选择，包括4个主题包、11种颜色和超过200件原厂定制配件。Bronco?Sport也拥有超过100件定制部件可选，因此用户可打造属于自己独一无二的爱车。

       强悍的硬件

       动力方面，全新一代福特Bronco两门版和四门版将搭载2.3T和2.7T两款发动机，前者最大马力270Ps，最大扭矩420Nm，后者最大马力310Ps，最大扭矩542Nm，与之匹配的将是7挡手动变速箱（6个行驶挡+1个攀爬挡）或10挡自动变速箱。

       而Bronco?Sport则搭载2.0T（Badlands和First?Edition首发限量版）和1.5T（基础版、Big?Bend和Outer?Banks）发动机,前者最大马力245Ps，最大扭矩372Nm，后者最大马力181Ps，最大扭矩257Nm，均匹配8挡自动变速箱。

       作为福特旗下最强的越野车系，全系一代Bronco的越野能力自然不容小觑。首先来看两门版和四门版车型，新车前轮用独立悬挂，后轮的整体式后桥则通过螺旋弹簧和五根控制杆保证强悍的越野性能。同时，用户还可选装更长行程的Bilstein减震器，其配备的止点控制阀可以增加越野时的耐久性和舒适性。

       全新一代Bronco两门版和四门版拥有基础版和高级版两种四驱系统可选。其中基础版四驱系统用可在行驶中进行切换的两速电控分动箱，而选装的高级版四驱系统则在两速电控分动箱的基础上增加了一个自动模式，能够根据实际情况在两驱和四驱之间自动进行切换。

       两门及四门版Bronco还可选装半主动式液压防倾杆断开功能，可在车辆经过交叉轴时断开防倾杆，也能在高速行驶需要转向及稳定性时随时随地重新连接。

       全新一代福特Bronco两门版和四门版车型标配带有G.O.A.T.(Goes?Over?Any?type?of?Terrain-征服任何地形)模式的地形管理系统，可选7种驾驶模式，包括Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑、以及用于越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地/车辙和Rock?Crawl岩石攀爬模式。

       如果你觉得上述性能还不够极致，那么福特还可提供Trail?Toolbox越野套装，包括Trail?Control?低速越野定速巡航、类似于“坦克调头”的Trail?Turn?Assist越野转向系统，以及让低速攀爬更为自如可控的Trail?One-Pedal?Drive越野单踏板加速/制动控制系统。

       除此之外，两门版和四门版的高配车型还可选装防拖底护板，为发动机、变速箱、分动箱和油箱额外防护。对于热爱挑战崎岖岩石的车主，新车还可选择强度足够支撑单侧全部重量的侧方岩架，以及选择原厂同级最大的35英寸越野轮胎或防脱轮毂，进一步提升越野性能。

       与上面两款“越野怪兽”相比，Bronco?Sport就没有那么极端了。它的设计更加人性化，包括可翻开的后窗玻璃、矮后备厢地台、可放置车顶帐篷的车顶行李架、拉出式工作桌、可选装的五向可定制后备厢管理系统、400w逆变器以及能够照明最大12平方米的尾门LED投射灯等，都使得Bronco?Sport的实用性更胜一筹。

       而在越野性能方面，Bronco?Sport同样不容小觑。Badlands和First?Edition首发限量版搭载的4x4系统配备双离合器后驱结构，通过控制离合器结合程度，可以达到类似传统机械差速锁的效果，几乎能将后轴所有扭矩单独分配至单侧车轮，以提供更好的越野能力。专属的地形管理系统拥有最多7种G.O.A.T.模式?，让驾驶者能够从容应对各种路况。电子助力转向也专门为攀岩模式进行优化，以减少方向盘的干扰，进而让驾驶者可以更为精确地在岩石上控制前轮。

       除此之外，Bronco?Sport还可选装Trail?Control?低速越野定速巡航功能，这一功能很像定速巡航，前进最高车速限定在32km/h，倒车最高速度限定在9.6km/h。新车还可选装带清洗功能前越野摄像头，方便让驾驶者更轻松的掌握前路状况。

       美国人已经把Bronco玩出了花

       美国汽车文化的发达是众所周知的，除了玩直线加速赛和房车外，老美对越野也爱的深沉。于是这辆Bronco被美国人已经开发出了无数应用场景……

       比如野外露营。

       再比如拉越野摩托和山地自行车。

       甚至它还自带开瓶器，野营时也能宿醉了……（注意：喝车不开酒，喝酒不开车！）

       写在最后

       老款Bronco曾经有着很不错的销量和一批美式硬派SUV的忠实拥趸，但最终没能扛过当年的石油危机。近年来其实硬派SUV市场越来越火热，路虎也把卫士带到了中国，福特自然也不能错过这个机会，顺势复活了Bronco。

       比起高高再上的卫士和奔驰G，Bronco一直是走性价比路线的，折合人民币售价也就是在20-30万区间。新款车型在各个方面都迎来了升级，如果能维持原先的售价水平肯定能取得不错的销量成绩。至于这款车会不会来中国市场，小编也将持续关注并报道，敬请期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外形漂亮，越野性能不输奔驰G！SUV中的野马，全新福特Bronco发布

       它看起来确实让人难掩激动之情！

       在国内市场中，如果提到非常有野性、且越野能力出众的车型，一只手就能数过来，而且JEEP的牧马人在很多人心中已经先入为主，认为这就是越野车应该有的样子。

       至于一些其它品牌的标志性产品，售价就不是一般人能够接受的了。

       但是，过一段时间，我们或许将迎来一个全新的选择，但是这个全新也只是针对国内消费者而言，毕竟这台车在海外可是有一段比较辉煌的历史。

       如果经常关注硬派越野，在近一段时间内，有一个名字总是会被提起，就是福特的Bronco。

       在去年，关于这款车将要“复活”的信息便已经铺天盖地。而根据现在的信息，或将在明年正式在国内推出。

       这一次，福特Bronco不光光是一款车，而是以整个家族的形式而来。包括Bronco两门版、四门版以及Bronco?sport。

       福特认为，这是为“未来越野”而打造的全新车款。

       曾经的“王者”

       1965年8月11日，福特汽车公司发布了Bronco，很多人认为这是美国的第一台SUV，因为它第一个使用了“Sport?Utility”来描述自己的定位。

       第一代Bronco的定位是小型4X4越野车，随后，为了让产品变得更加实用，也向市场推出了五门版本。

       在当时，Bronco上市后便获得了非常出色的销量成绩，仅次于jeep的CJ，而CJ则可以看作是牧马人的前身。

       Bronco在第二代车型后，开始与同品牌的皮卡车型共用大量零部件，并且在车内的装饰上也变得更加豪华，不变的是，车辆的动力性能与通过能力。

       随后的Bronco根据当时福特皮卡换代的节奏进行更新，为什么是皮卡呢？前面已经说过，Bronco后续已经是根据皮卡车型打造。

       随着后续石油危机的发生，人们越来越青睐更加经济的紧凑SUV车型，在1996年，Bronco向市场做出了告别。

       经典的延续

       Bronco的车标和mustang一样，都是一匹野马，但是可以通过马匹状态的不同，看出产品的特性。

       mustang奔跑的状态不用多说，至于Bronco，不知道大家看没看过牛仔的比赛，烈马想要挣脱束缚、摆脱牛仔的控制便是这种状态，而Bronco正是这样一款充满野性的车型。

       对于福特Bronco的设计，不光是现在流行的风格，同时也非常讨巧。

       对于目前上市的新车来说，设计方面似乎已经到了瓶颈，毕竟近十几年汽车的发展非常快，而且新车推出的频率也越来越频繁，那些能被设计师想到的设计元素几乎都有过被使用的经历。

       对于一些有历史传承的车型还比较好，标志性的经典元素能够被设计师沿用，而且我们能够发现，这些复古风格的产品在消费者群体中反而获得了更高的认同。

       我们来看一看同为硬派越野的几款车型。奔驰的G-Class、Jeep的牧马人，从诞生之后，到现款的最新车型，甚至可以说几乎没有变过样子，就连铃木的吉姆尼，都将最新款车型的外观设计向二代目致敬。

       还有最近比较受关注的最新一代路虎卫士，虽然底盘都进行了“翻天覆地”的更新，但是从外观来看，它的设计依然保留着老款的标志性元素。

       这样有什么好处？除了更有标志性以外，还能够以情怀打动消费者。

       福特Bronco正是走的这样的路线。当把新车与上世纪六十年代的老车放在一起，甚至会有一种错觉，新车难道是在老车基础上改装而来？

       简单修饰的圆形大灯、与车身不同色的方形进气格栅、方盒子车体配上四只大脚，这些都是上世纪六十年代难以让人忘却的标志设计，能够在新车上见到这些元素，想必也是福特希望新一代的Bronco能够重现往日的辉煌。

       这台车有着非常丰富的硬派越野特征，其中就包括可以完全拆下的车门。

       其实这个功能并不是让自己看起来更加酷炫，更多是在进行“极限”越野的时候，让自己能够看到更多的道路真实环境，并且在出现紧急情况时，更快的离开车辆。

       为探索荒野而来

       在众多原厂车中，福特Bronco的两门版与四门版车型拥有同级别产品当中最高的离地间隙，还有数据非常出色的接近角、离去角与通过角，对于一款探索荒野的车型来说，这些硬指标，至关重要。

       我们以四门版车型为例，来看看福特Bronco和jeep牧马人Rubicon、路虎卫士110?P300的对比。

       Bronco的接近角、通过角、离去角分别为43.2/26.3/37.0度，牧马人的三项数据为43.9/22.6/37.0度；路虎卫士为38.0/28.0/40.0度。

       此外，两门版与四门版车型可以选配前后差速器锁，发动机能够将动力传递至每一个车轮，用以在车辆遇到障碍物时尽快脱困。

       说到车轮，福特Bronco还配备了极具辨识度的35英寸直径轮胎，这也能够让它的通过性能进一步提升。

       如果将要去到更加恶略的攀爬路面，双门版与四门版车型可以选装液压防倾杆快速断开系统，悬挂系统可以进一步扩大伸缩范围，避免车轮抓地力不足，并且这一系统可以在车辆带有负载的情况下进行，通过之后，防倾杆便会自动连接。

       车辆的悬挂结构可以选装为更强的版本，其将与Baja?1000中的赛车拥有相似设计，福特将其命名为HOSS系统，由Bilstein提供，最终目的是让车辆在进行高强度越野的时候，获得更加稳定的车身动态表现。

       期待

       为什么福特的Bronco在国内的受关注程度这么高？其中一个很大的原因就是，这是一款充满活力的产品。

       在车型功能、车型种类愈发同质化的国内市场，如果出现一台能够彰显个性的车型，获得成功的概率还是非常大的。

       通过一些常规化的增配或是简单的实用、性价比去吸引消费者，在国内显然是不切实际的，带来一款拥有特立独行内在性格车，或许才是更好的选择，也是最简单的办法。

       在海外，Bronco的预订量15天已经超过23万，如果福特Bronco真的在国内开卖，是否会在高速路上、荒野戈壁之间见到它成群结队的身影呢？（撰文|褚韵文）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坦克300真就是独孤求败了？福特的“烈马”，第一个不服！

       面对需求更多样化的SUV市场，福特再次展现出了深厚的家底。

       Bronco是福特历史上一款经典的硬派SUV车型，其最初诞生于1966年，历经五代的发展，最终因不适应市场的变化而在1996年停产。因此，对于很多国内消费者来说，Bronco是一款非常陌生的车型。但在很多美国作品中，福特Bronco却有着相当高的出镜率，用现在的说法，这就是一款不折不扣的情怀之车。

       正因为有着这段成功的历史，面对市场的变化福特又再度启用Bronco品牌，新一代福特Bronco就此复活。

       Bronco原本是一种产自美国西部的野马（布朗科马），而说到美国西部，又自然会让人想到鼎鼎大名的“西部牛仔”。桀骜不驯的气质和西部的荒野环境非常符合新一代Bronco的硬派定位。从产品营销层面，福特复活Bronco的手法是当下企业的惯用套路。

       新一代福特Bronco分有双门短轴、四门长轴以及一款Bronco?Sport车型。其中，双门和四门车型都用有大梁的非承载式车身设计。而Bronco?Sport则用了和城市SUV相同的承载式车身，其定位紧凑级，更像是曾经的Bronco?II的后继车型。三款车型，不同的细分定位，福特用产品家族的形式让新一代Bronco能满足消费者们更多样化的需求。

       外形方面，新一代福特Bronco有着非常典型的硬派SUV设计风格，时尚且不失狂野。双门和四门版车型都具备可拆卸车顶和无框车门，四门版还有帆布软顶版。Bronco?Sport则用不可拆卸硬顶设计，前脸设计也与双门、四门版有所差异。

       内饰部分，Bronco的内饰布局非常简洁，而在设计上双门、四门版和Bronco?Sport车型也稍有差异。配置方面，Bronco标配8英寸中控屏，可选装12英寸大屏。其中，8英寸屏搭载SYNC3车机系统。而12英寸大屏则用SYNC4系统，支持OTA升级，并且可选装360全景影像等配置。另外，福特Co-Pilot360智行驾驶系统则能提升车辆的主动安全性。在内饰用料方面，为了满足车辆的户外越野需求，Bronco用了更耐久和便于清洁的内饰材料，座椅用防霉变的乙烯材料，各种旋钮都带有硅胶保护套，橡胶地板提供有排水孔。这些用料可以方便车辆在越野之后，直接用水冲洗内饰。

       动力部分，双门和四门Bronco标配2.3L?EcoBoost涡轮增压引擎，最大功率输出270马力，峰值扭矩420牛米，匹配7速手动或10AT变速器（选配）。在此基础上，用户还可以选配动力更强的2.7L?EcoBoost?V6双涡轮增压，最大功率输出310马力，峰值扭矩542牛米，匹配SelectShift?10手自一体变速器。除此之外，两门和四门车型还标配四驱系统，并分为基础和高阶两种版本。其中基础版四驱系统配备有两速电控分动箱。高阶版四驱系统则在两速电控分动箱的基础上增加了自动模式，可根据驾驶需求自动在两驱和四驱模式之间切换。值得一提的是，Bronco的前后桥还可分别选装电控差速锁，以提升车辆的综合越野性能。

       作为定位专业级的硬派SUV，双门和四门Bronco还提供有独门的G.O.A.T.(Goes?Over?Any?type?of?Terrain穿越任何地形)地形管理系统，这套系统提供有7种驾驶模式，包括：Normal普通、Eco经济、Sport运动、Sand沙地、Slippery湿滑、Mud/Ruts泥地/车辙以及Rock?Crawl岩石攀爬，这可以让Bronco应付任何驾驶场景。在此基础上，新车还可选装具有断开功能的半主动式液压防倾杆，这项配置能让车辆有更强的坡道行驶能力。

       定位稍低的Bronco?Sport车型方面其配备有2.0T?EcoBoost引擎，最大功率输出245马力，峰值扭矩372牛米。低配车型则配配备1.5T引擎，最大功率输出181马力，峰值扭矩257牛米。Bronco?Sport也配备四驱系统和驾驶模式选项，虽然定位城市SUV，但越野性能依旧不俗。

       福特为新一代Bronco提供了11种车漆配色，四种主题包以及超过200种配件，可选项非常的丰富，甚至可以说让人眼花缭乱，但也让消费者有更专业、个性化的?选择余地。

       售价方面，双门和四门版Bronco的起售价分别为29995美元（约合人民币21万元）、34695美元（约合人民币24.34万元）。根据福特的产品规划，Bronco预计会先期用进口的形式导入中国市场销售。但是否国产，目前未知。从可行性的角度分析，双门和四门版Bronco与福特撼路者用相同平台，而Bronco?Sport则与长安福特锐际用相同平台，包括动力总成也相同。因此，如果Bronco大受市场欢迎，福特将其国产也并非是梦想。

       （文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时隔24年后，福特Bronco系列全新归来，真正的“越野大玩具”

       最近关于长城坦克300的话题相当火，先是销量太好厂家不得不官宣"暂停接单"，后是上海国际车展"上线"了坦克300赛博版，"加价5万"又被瞬间抢光。一时间，这款20万级的自主硬派SUV似乎已经独孤求败了。

       难道市面上就没有同级别能和坦克300打一打的车吗？目前的国内市场还真没有。不过如果放眼国际，那就不尽然了。至少福特最新推出了一款新车Bronco Sport就相当强悍，这款复活的"烈马"关注度相当高，只是暂时还没有引入。

       坦克300和福特Bronco Sport谁更强呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

       （1）?外形对比：坦克豪华，Bronco硬核

       坦克300和Bronco Sport都用了偏向复古的设计，车身用平直线条居多，整体风格看上去"血气方刚"。从它们的市场表现来看，中美用户对这种设计认可度还是非常高的。

       两者的前脸设计其实有几分相似之处，最显眼的部分是中部的贯穿式LED日间行车灯，极大地拉伸了横向视觉效果。但坦克300的前格栅用了几根粗壮的镀铬饰条，Bronco Sport则用了网状式，这一点让它们看起来风格迥异。

       从车身线条来看坦克300的型线更加简洁顺滑，看上去车身修长而霸气。Bronco Sport则在侧面和引擎盖上加入了相当多的肌肉线条，看上去更加紧凑硬朗一些。它的悬浮式车身设计很有特色，车内功能区划分非常明显。

       从内部设计来看，两者的风格差异还是非常大的。坦克300的内部设计完全是走的豪华路线，内嵌双联屏、多功能方向盘、圆形空调出风口、电子档杆，整体科技感相当突出。再加上不错的内部豪华质感营造，这让它很难跟传统的硬派越野车联系起来。

       Bronco Sport的内部设计则是硬汉风十足，T型中控布局非常传统，大量实体按键的加入让它看上去更加复古。但悬浮式中控和电子旋钮，也显示了它的科技属性。

       总的来说，仅从设计来看，坦克300豪华感更加突出，Bronco Sport则更有传统越野车的感觉。

       坦克300的车身尺寸为4760*1930*1903mm，轴距为2750mm，Bronco Sport的车身尺寸为4387*1887*1890mm，轴距为2670mm。可以看出它们的风格差异还是非常大的，坦克300的长宽比更接近传统的中型SUV比例，Bronco Sport则更像是一款宽体小钢炮。车身长度只和一个小SUV差不多，宽度却也接近中型SUV水准了。

       绝对空间方面自然是坦克300更有优势，毕竟尺寸摆在那里，它的乘坐空间和储物空间都更大。不过Bronco Sport也进行了不错的空间挖掘，除了后排座椅放倒之外，挂钩皮带、座椅靠背口袋等设计让它的空间实用性也相当不错。

       （2）?性能对比：坦克300低扭足，Bronco Sport速度快

       两者都配备了2.0T发动机，出色的性能是它们驰骋全路况最大的依仗。但在调校上还是略微有不同的，坦克300的低速扭矩更大，Bronco Sport的马力更足。

       坦克300配备了长城最新的E20CB 2.0T发动机，这款发动机的最大扭矩做到了387Nm，在自主品牌中算是比较领先的。而且它用了高响应的电控涡轮增压器，在1800rpm就能达到最大扭矩，而且最大扭矩持续区间为1800rpm-3600rpm，这让它能在很长的一段转速区间维持大的扭矩输出。

       传动方面坦克300匹配的是ZF的9AT变速箱，这款变速箱算是高端纵置变速箱的代表了，很多豪华品牌车型都有用。最大的优势就是承载能力强，经济性好。从结果来看，受限于比较大的车身和偏扭矩的调校，坦克300的0-100km/h加速时间为9.5秒，算是同级中游水平，9.3L/100km的综合油耗对这个级别车型来说，也算是相当不错。

       Bronco Sport的最大马力达到了248匹，最大扭矩则为393Nm，但需要2500rpm才能达到最大扭矩。这一点体现了美系车的"倔强"，虽然由于时代的需求引入了涡轮增压技术，但它们的涡轮介入是相当比较平缓的，随着转速逐渐上升，这让它们的加速感受更接近传统的大排量自吸发动机，没有涡轮介入的迟滞感和突兀感非常轻微。

       Bronco Sport匹配的是福特自家的8AT发动机，这套组合在锐际等很多车型上已经用。不管是对于性能的发挥，还是油耗的控制，都有着不错的表现。考虑到Bronco Sport车身相对较小，它的加速表现比坦克300更好，油耗也更有优势。

       当然，这两款车都是可以加92#汽油的，能吃粗粮让它们在后续使用上更有优势。

       （3）?越野能力：称雄同级

       作为硬派SUV，坦克300和Bronco Sport自然都拥有不错的越野能力，在它们的同级车型中算是能力比较出众的。

       坦克300用了非承载式车身设计，它的最小离地间隙为224mm，接近角为33°，离去角达到了34°，纵向通过角则为23.1°，这几项数据甚至比奔驰大G还夸张。因此一般的坑坑洼洼和小沟小壑，它基本上可以轻松趟过去。

       坦克300配备了博格华纳的双速电控分时四驱系统，一般30°左右的坡度，它甚至用高速四驱模式（4H）就能直接爬上去了，像超过50°的大坡，切换成低速四驱模式，再锁上后差速锁，它也能够轻松征服。

       它的后桥用了非常经典的整体桥式悬挂，但对连杆的设计进行了优化，这让它的驾驶舒适性要比一般的硬派越野强得多。通过颠簸路面时的车身稳定性更好，乘坐感受接近正统的城市SUV。

       当然，相比使用前后整体上悬架和牙嵌式差速锁的牧马人Rubicon，<a class="hidden" href="s://car.yiche/weyp01/" title="坦克300" data-keyType=

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       美国东部时间7月13日（北京时间7月14日），在时隔24年以后，福特Bronco系列车型重新归来，正式跟大家见面。作为福特汽车的经典硬派越野车系列，福特Bronco系列车型在当年凭借优异的越野性能，赢得了许多车友的喜爱，但是因为种种原因，最终停产停售、消失在人们的视野中。随着福特汽车的产品调整，该系列车型通过全新升级换代后，再次走进人们的视野。

       此次福特Bronco系列车型，共推出Bronco双门版、Bronco四门版和Bronco?Sport三款车型，其中Bronco双门版车型最为亮眼。新车的外观造型看起来既硬朗又复古，看起来就像一辆“大玩具”，特别符合男性消费者的审美。

       前脸用了整体样式的进气格栅，橘颜色的“BRONCO”车标镶嵌其中，两侧的圆形LED大灯看起来既复古又精致，一条横条状的行车灯从圆形大灯延伸出来，拥有极高的辨识性。黑色的前护杠看起来特别壮实，正中央还有一个探照灯，这个设计还是蛮贴心的。

       整个车身设计的四四方方，用了35英寸的泥地胎，看起来相当硬汉。车门上的镂空设计，也相当的带感。两条钢绳从车顶牵至车头，再加上车顶的探照灯，让人感觉特别有专业范儿。经典的式轮胎，也在该车身上很好的保留了下来。

       福特Bronco的车门、车顶等部件均可自由拆卸，让驾驶者可以根据不同的使用场景，随意切换，拥有极高的可玩性。

       进入该车的内饰，你会发现跟外观造型一样，到处都是四四方方的设计，内饰颜色特别的复古，充满上个世纪八九十年代的气息。整个中控台设计的比较简洁，搭载了一块大尺寸的液晶中控屏，再加上液晶仪表盘等配置，让人感觉还是蛮有科技感。

       该车的中控屏上方，专门有一排实际按键，匹配的是三种驱动模式开关、ESP开关、应急灯开关，不仅看着很精致，用起来也是相当顺手。说实话，这个设计，我个人还是蛮喜欢的。

       为了增强越野性能，新款福特Bronco还将搭载Trail?Toolbox功能，其中Trail?Control可控制越野定速巡航，Trail?One-Pedal?Drive使攀爬变得更加容易，Trail?Turn?Assist使用扭矩矢量来帮助减小转弯半径。另外，该车还配有360度全景摄像头，可以给驾驶者提供更多的视野帮助。

       除了常规两门版以外，新款福特Bronco还在双门版车型基础上进行加长，推出了四门版车型。四门版车型的车顶、车门、尾门同样支持拆卸，各项配置、设计也跟双门版车型区别不大。

       因为车身尺寸的限制，双门版车型仅有4个座位，四门版车型拥有5个座位。对于经常坐四五个人的消费者，就只能选择更大尺寸的四门版车型，对于经常只坐两三个人的消费者，双门版车型就足够用了。

       据悉，全新Bronco将和Ranger皮卡同平台打造，使用了非承载式车身设计，悬架为前双叉臂后整体桥，并搭载Bilstein减震器，前后配锁功能。新车还提供7种驾驶模式，分别为普通、经济、运动、湿滑、沙地、泥地和岩石模式，可以轻松适应不同路况。

       动力方面，全新Bronco将提供两种动力选择，分别是2.3T?EcoBoost四缸发动机、2.7T?V6双涡轮增压发动机，最大输出分别为274马力、310马力，最大扭矩分别为420N.m、542N.m，匹配的是7速手动+10AT变速箱。可以提供后驱、低速四驱、高速四驱等四驱模式，并拥有Bilstein减震器，前后配锁，动力表现、越野性能都相当优异。

       除了双门版、四门版车型以外，福特Bronco系列还将推出一款Bronco?Sport。该车基于福特Escape（锐际）平台打造，外观造型更加趋向于家用SUV，舒适性也更高，并且也搭载有四驱系统，更适合偶尔越个野的用户。

       我个人觉得，福特Bronco系列绝对是今年最亮眼的新车型之一，特别是两门版的福特Bronco，可以跟jeep牧马人一较高下。只要价格合适，该系列车型绝对能够热销，成为福特汽车的主力车型。预计2021年，福特Bronco系列车型就会正式上市，就是不知道什么时候能够进入中国市场。

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       今天关于“福特bronco sport”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。