1.想买省油的车，丰田和大众谁更省油？

2.四驱与效率兼得，体验威兰达双擎四驱版

3.测评结果出炉！2020各价位让用户满意的SUV是它们

4.18万-30万值得买的七款SUV

5.20万元大7座SUV怎么选？

丰田的E-Four指的是丰田全新的电动式四驱系统，简易的来讲是根据汽柴油控制系统的前胎再加上根据电机控制的后轮而构成的四驱系统。现阶段配用丰田E-Four的汽车有荣放混动（旗舰级四驱Pro）、威兰达（混动奢华四驱版、2.5L性能卓越四驱版）、第四代丰田汉兰达（四驱版）等车系。

丰田E-Four四驱测评

丰田全新升级的E-Four四驱系统根据丰田引以为豪的TNGA-K构架打造出而成，与丰田的混动的油电混合配搭的电子器件四驱系统具有智能化和准确的特性，能够在车子加快及其雨雪天等泥泞地面状况行车时，提升 后轮的扭距分派比已做到更快的操纵可靠性。该系统软件在发展或深给油的情形下，能够做到较大 前20%后80%的先后轴扭距分派。

但是对比传统的四驱系统而言，丰田的E-Four省去了传统四驱系统之中联接前后左右桥的转动轴构造，因此 在市政道路之中行车，动力装置分派相对应相对性较快。但是在越野车地面而言，如车子在解困的时候电子控制系统在对驱动力锁紧而言对比传统四驱系统或是稍稍缺乏。

因为后轮能够做到最高80%的扭距分派，进而能够使汽车有着越多的前置后驱特性，对机动车辆的操纵有相对性比较大的提升 ，与此同时电动式驱动器的后轮在噪声抑止上也相对性传统四驱有一定的提升，因此 在客户的感受方面而言，根据电机驱动器的后轮对比传统的四驱方法而言或是更加舒服。

想买省油的车，丰田和大众谁更省油？

汉兰达用了2.7L直列四缸发动机用了双VVT-i、进气歧管长度可变系统，最大功率140W/5800rpm，峰值扭矩252N·m/4100rpm，最大马力188马力。

2.7L车型偏向省油：这台代号为3AR-FE的直四双VVT-i机器拥有明显低速高扭矩的特性，如果切换到拥堵的市区路况，相信也会有不俗的起步响应。省油也是这台2.7L发动机的另一项重任。据厂方介绍通过压缩比优化之后，发动机的燃烧效率有所提升，并拥有优良的油品适应性。此外3级可变输出油泵和偏置曲轴也减少了发动机的摩擦损失，最终录得90km/h等速的百公里油耗为7.3升，综合工况下也仅为9.9升而已，可以推测其日后用车成本跟一台普通B级轿车并不会有太大差别。

汉兰达2.7发动机怎么样是丰田为前驱车型开发的编号为2AR-FE的直列4缸引擎.这具全新设计的4缸引擎，用最适合SUV车型注重扭力的长冲程设计，DOHC设定，并在进气侧和排气侧均应用了VVT-i技术，搭配可配进气歧管技术，务求实现全转速区间都能输出充足的扭力，引擎的输出功率很高。所以，还是很不错的一款发动机。国产汉兰达有两款动力，

一是和之前进口版一样的3.5L V6发动机，关于它的性能表现，请参见我们之前的汉兰达3.5测评。国产版新增了2.7L直列四缸车型，降低了汉兰达的定位。2.7L的排量比起3.5L无疑更具市场亲和力，但有很多意向买家都问到，2.7L发动机放在体型较大的汉兰达上会否动力不足？我们正是带着这个疑问去考察它。

汉兰达的2.7L发动机编号2AR-FE，它是09年才在北美市场推出的，跟我们原以为它会直接借用普拉多的2.7发动机不同（普拉多的发动机编号为2TR-FE）。汉兰达这台2.7L发动机有双VVT-i和双平衡轴设计，输出功率140Kw/5800rpm，扭矩252/4100rpm。数字上没有什么特别，但丰田的发动机向来都不需要强调规格或数字，实际匹配效果才是它的强项。

丰田2.7发动机优缺点汉兰达外观时尚尊贵，典雅大气。三角形的前大灯，呈六边形棱角设计的前栅格，一体化的丰田牛头标、粗厚的镀铬装饰，镀铬件镶嵌的雾灯，微微前倾的车头造型，使得整个前脸富有时尚，立体感。同时，它的外观通常都低调的几乎与时尚流行从不沾边、它的驾驶感受也通常很平淡没有亮点，因此这样的一款车虽然实用性有余，但过于朴素的特点使其很难成为那种让人第一眼接触就怦然心动的“dream car”。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

四驱与效率兼得，体验威兰达双擎四驱版

日系车普遍省油，这几乎是国内常识了，大众在省油方面要逊色很多，但大众在国内外的销量并不逊色于丰田，大众车有他独有的特点，单纯的考虑油耗是不够的。

买车买的是需要，除了家庭日常代步、节油之外，我们还要考虑一些其他因素，如安全性，市场保有率等！有一个非常重要的因素，一直被忽略，那就是国情！下面我们来仔细谈谈，为什么大众能够在国内外拥有一定地位，相比日系车优势在哪？

日系车的发动机技术与变速箱技术几乎是领先世界的，混动力也几乎无人能及，在节油方面日系车做出了巨大的贡献，但日系车为了节油，强行减少车身重量，钣金，构架都非常薄，薄就不能开了吗？能！说到这里就谈到国情了，日本领土小，公路建设比较到位，所以日系车的底盘可以很低，用来降低风阻，国内城市道路三天一大修，两天一小修，坑坑包包，日系车根本经不起折腾，还有日本因为领土小，其他交通建设也比较到位，很少会开车几个小时跑高速，在国内跑高速是非常伤钣金漆的，各种小石头子，钣金薄就会出现痕迹，而大众车本金很厚，轻微的挂碰都不会出现问题的。

大众车是在中国出租行业经过数十年无休运转验证过的，德国技术的耐用性得到了一致的认可，维修便宜，磕磕碰碰一点事都没有，这就是大众的品质

很荣幸能回答你的提问！

日系车省油几乎成为了一个根深蒂固的印象，同时还带有抹不去的“车轻”这一观点，但是在这里可以很明确的说，现在这种观念得改一改了， 汽车 都是在不断发展的，造车理念也不是一成不变的。

在之前日系车确实有着省油的一大优点，不止是发动机和变速箱精密，与车辆本身的自重也有很大关系，但是随着越来越多的 汽车 厂家追求轻量化车身，就拿德系来进行对比，日系车重量虽然没有什么提高，但是由于德系变轻了，日系自重上的劣势也就没有了，与此同时油耗上的优势也不那么明显甚至变没了，就拿凯美瑞和迈腾进行对比，两者的重量和油耗相差无几，而且同为日系的天籁综合油耗甚至比两者都要高一些。

以上是针对新车而言，不过日系车油耗方面还有一个很大的优点，那就是能够长期保持低油耗，而德系车随着使用年限的加长，油耗会越来越高，同样的问题也不止德系车，美系、韩系、国产车等都存在，这就是为什么非常保值的德系车五年以后不如日系保值的一大原因，耐用度和油耗都是日系后期的优势点，当然如果单纯考虑油耗的话，丰田有着成熟的混动可供选择，对应车型是实实在在的省油。

综上所述：以五年为分界线的话，大众和丰田的油耗是差不多的，但是之后丰田的优势就会凸显，买车时如何选就看自己的换车周期吧，五年左右随便选，超过五年的话丰田会更加省油。

希望以上分析能对你有所帮助！

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

想买省油的车，丰田和大众谁更省油，单纯说两个品牌哪个省油是不能得出结论的。还要放之于具体车型来看，有人说丰田省油，那普拉多省不省油，有人说大众不省油，那朗逸，速腾也就7，8个油，所以省油唯品牌论真是扯淡的不能外扯淡了。

单纯向省油的话，李老猫就来推荐几款积极性出色的车。

丰田卡罗拉混动

丰田的活动技术天下无双，它说第二，没人敢说第一。卡罗拉混动在动力上用一台1.8升自吸发动机和一台电动机的搭配组合，加速能力不俗，在全力给油时电动机和发动机同时发力，超车轻松自如，在时速拥堵路况下起步时又能使用纯电模式，避开了发动机效率较低的工况，十分省油。卡罗拉混动的平均百公里油耗在4.4升左右。

大众朗逸

朗逸这款车外形经典，大气沉稳，非常符合审美观，从哪个角度看上去都相当耐看，让人挑不出毛病，能hold住各种场合。想省油就选朗逸的1.2t版本，这台车动力完全不弱，最大功率81千瓦，最大扭矩200牛米，零百成绩能达到10.5秒，日常使用绝对够用了，让人欣喜的是它的百公里油耗仅有6升多，经济性很高，而且整车品质还是很让人放心的，不用担心经常去修理厂。

丰田致炫

致炫是一款两箱轿车，外形小巧精致，整体造型流畅，也是高颜值的代表。致炫在城市中开是非常不错的选择，拥堵路况下仍可自由穿梭，相当灵动，得心应手。在动力上用一台1.5升自吸发动机，低扭充沛，起步轻快，走走停停毫不费力，平均百公里油耗不到6升，二手车还比较保值，无形中又节省了一笔用车成本，非常划算。

大众高尔夫

高尔夫是全球最受欢迎的两箱轿车，外形浑圆丝滑，车身虽小但气场十足，一点不丢面子，动力上可选则1.2t增压版本，加速不怂，空间够用，底盘稳健，操控性出色，综合实力让人满意。这台车的综合百公里油耗也就在6升多。

以上几款车都是经济省油的代表，可供参考。

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省油一直是人们选车时非常重要的一点，一辆车在燃油经济性上的表现对日后的使用成本影响非常大。因为省油只针对于家用车来说，所以今天我们就以一些家用车为例，来分析一下丰田和本田这两个品牌在节油上哪个做的更加出色。

先来说说丰田。很多小伙伴想起丰田就觉得丰田一定省油，其实这是一个错误的看法。如果不带预设立场去判断，其实丰田也有一些车是不省油的。像锐志、汉兰达这些车实际上省油表现并不突出。

在省油技术的发展上，丰田可以说是做的比较出色的。最为著名的就是它的混合动力系统，如混动雷凌、混动卡罗拉可以做到百公里综合油耗5升以内，这是一个非常令人震惊的水平，也从一个侧面反映出丰田的混动系统对于节油效果所作出的贡献。

再来说说大众。人们对大众一向的印象里，都没有省油这个词。其实这也是错误的。如今一些大众家用车在燃油经济性上的表现，并不亚于丰田（相对于燃油车）。

值得一说的是，大众作为小排量涡轮增压的推广者，在对TSI+DSG动力系统的精心调校下，让大众 汽车 的燃油经济性达到了一个新的高度。最为明显的就是在跑高速时，小排量涡轮增压有着其先天的优势。

总结：省油在一个品牌上来说范围太大，只能针对于某一款车来说。所以，消费者们在做车型对比时，也不要将一个品牌的总体素质当做某一个车的整体素质，或许会高于平均水平，或许也会低于平均水平。具体分析才能得出最正确的结论。

要按排量划分，都是1.6排量自吸的差距不大，丰田会略胜0.1左右，如果1.4T大众与1.8丰田，1.8T大众与2.0丰田差距也很小，大众会略优，驾驶感觉大众好于丰田，2.0T大众与2.5丰田相比大众省油0.2以上，操控大众好于丰田，跑高速很明显。

现在的德系车和日系车在油耗上没有什么明显的差距，因为随着排放标准的不断提高，对发动机油耗和尾气排放越来越严格，不达标的根本就不能进行销售，厂家都在不遗余力的降低车辆的油耗值，所以相同级别的车型油耗都相差不大。

从日常使用上来看，德系车在高速行驶稳定性，行驶时的隔音效果，安全配置上会更有优势，而日系车在故障率，维修保养价格，电子配置方面更好一些，应当是各有利弊，你可以根据自己的喜好来选择，油耗真的差不多。

省不省油不是光靠牌子就能分辨出来的，不仅需要看参数，更要进行实际测评。

DSG传统效率高，一定程度上也是省油，CVT不会有“动力溢出”，始终在经济区间，也是省油，都是省油，就需要根据实际表现来看了。进气方式、车身调教，很多情况都是会影响最终结果的。

要是想知道具体哪两款车的省油情况，很方便进行对比，但是如果对比两个大品牌，是没有办法对比的。

丰田省油，但是新凯美瑞2.0的车主出来走两步，看看你们车省油不，新款凯美瑞增加100公斤重量，配的是6AT变速箱，和大众帕萨特比，帕萨特轻了100公斤左右，7档双离合，那个敢说，凯美瑞比帕萨特省油呢？所以凯美瑞比帕萨特至少多2个油，只是那些车评人不说。

请不要被老理论带偏了，同级别车同排量其实油耗相差很小，也别说日系车轻省油了，同级车重量相差寥寥无几的，凯美瑞2.0和大众1.8t油耗不暴力综合基本在10个油左右，暴力起来都能上17个油，其实省省不省油从那一点重量上对比不出来，为什么很多车企研发新技术，车辆关键不就是省油，耐用，我觉得省不省油取决于技术方面，说日系车省油的我就不服，我唯一服真正在技术上达到省油的企业就是马自达，一辆城市suv油耗能到7.5到8个之间我觉得就很牛逼了，当然也觉得卡罗拉混动技术方面也可以，不用充电，靠自充满足，请不要动不动说插电技术多牛逼，就目前来说，在充电桩不普及的现在，不插电才是主流。

必须是丰田车更省油，虽然大众1.4T配双离合可以开出很低的油耗，但是对路况以及驾驶习惯都有一定的要求，而丰田的混动车型在市区的油耗都非常稳定，例如卡罗拉双擎基本市区油耗5个左右，所以从油耗看绝对丰田胜出。

测评结果出炉！2020各价位让用户满意的SUV是它们

威兰达是广汽丰田的第一台中型SUV产品，它的大哥，同样达字辈的汉兰达是细分市场毫无疑问的第一名，那么威兰达能否延续汉兰达强劲、没有短板的产品力呢？

今天为大家带来的是广汽丰田威兰达2.5L双擎四驱豪华版，官方指导价为24.08万。在这个价位下，它是少有的混动四驱SUV。威兰达属于丰田TNGA架构下的产品，在这一架构下，丰田前所未有的开始强调车辆的低重心以及以及驾驶质感和乐趣。那么这台定位主流、价位主流的混动SUV能否展现出混合动力车高效的一面？又是否能够为我们带来更多的驾驶乐趣呢？

硬派“越野”混搭日系别致，

是年轻人喜欢的外观

外观方面，威兰达更多地用了多边形的车身线条，同时通过异色多边形轮眉、异色前唇、包围等细节的点缀突出硬朗感，所谓亦刚亦雅的感觉。

前脸方面，威兰达用了分体式格栅设计，下部是纺锤型蜂窝状中网，有一定运动感，搭配犀利的细条幅LED大灯，可以说整个前脸凸显的是精致以及锐利的视觉效果。

来到侧面，整个设计透露出越野运动的味道，充满力量感。大量的直线元素、以及直接了当的折线，使得整个侧面清爽而硬朗，异色的轮眉设计和高离地间隙颇有越野车的感觉。

同时值得一提的是，威兰达全车系的轮毂规格都不错，最低配也是18寸起步,最高配备19寸轮毂，而且提供了三种样式。

尾部方面，威兰达的造型又和前脸、侧面的风格不一样了，这次展现出的是科技感。漂亮的长条幅尾灯搭配类似贯穿式的装饰条，尤其是配合混动版蓝色基底丰田标，搭配整个非常方正硬朗的造型，颇有一种日本电子产品般的科技美学。整体来说，对于以往丰田车型求稳、耐看的造型，威兰达的设计细节更丰富、造型更硬朗，对于年轻人来说势必吸引力更强。

日系简约不简单，

人体工学显设计功力

威兰达的内饰设计继承了丰田TNGA架构下许多车型的家族式设计风格，大大的中控屏第一时间就能吸引你的眼球，整体的感觉透露着干练的味道，一板一眼，给人一种简洁明快的印象，各种按键都设计的尺寸很大，且布置符合人体工学，用料方面也符合预期。

丰田最值得夸的还是实用性，储物空间非常多，实用性非常强。副驾驶前的储物格是我最喜欢的，放手机、杂物很方便，且内部都有防滑垫覆盖。而加大版的化妆镜对女性车主、乘客也非常友好，用心了。

威兰达的仪表用了液晶显示屏+指针式仪表的设计，转速表被混动专属的功率指示表取代。另外，居中的液晶屏显示信息非常丰富，除了常规的行车电脑之外，还可以显示混动系统以及电子四驱系统的工作状态。

方向盘的握持手感不错，盘径偏小，适合都市驾驶。不过材质方面，如果能用上真皮就更好了。

同级优秀空间，

它比一般SUV更像SUV？

威兰达的前排乘坐空间请看镜头，我身高180cm，前排头部一拳有余，视野也相当不错，A柱粗细适中，盲区很小，同时前排宽大的扶手以及大尺寸后视镜是两个不可忽视的优点。

后排完全没有压抑感，哪怕是这台混动车型，座椅也没有明显的垫高。后排靠背角度可调，可以做到比较躺一些的姿势。凸起很小的地台以及中央头枕也是加分项，后排出风口以及双USB接口也没有缺席，完全足够家用了。

威兰达的后备箱拥有全平的台阶，方便拖动行李。容积为580L，混动版与汽油版的空间大小一样，后排座椅支持4/6分割放倒，可以形成一个全平的空间，不过最大的亮点是双层双面干湿两用后备箱盖板设计。从整体空间布局来看，威兰达更像一台我们传统意义上理解的“SUV”，不光适合城市代步，也适合周末出城撒撒野，兼顾了“露营车”的功能。

最成熟的混动，

动力与油耗可以兼得

此次试驾的威兰达是双擎的四驱版本，也就是THS-II混动加后轴电机的版本，相比以往的混动车型，它最大的特点是E-FOUR电子四驱系统。这套系统通过后轴电机实现，没有传动轴，不增加油耗，同时带来更大的综合功率，222马力的输出在丰田混动车型当中是最强的了，在车辆起步或者驾驶员深踩油门的情况下，E-FOUR电子四驱系统能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩。也就是说，后轮能够输出比前轮大得多的扭矩，从而让车辆操控起来呈现出更多的后驱车特性，提升车辆的操控感。根据我的实测，威兰达双擎四驱版的0-100公里/小时加速时间达到了8.23s，表现不错。

另外，这台混动四驱威兰达并没有2.0L自然吸气四驱版那么多的四驱模式可选，只有一个TRAIL模式，这是因为E-FOUR电子四驱系统拥有一套计算能力更强的电控系统，启动TRAIL模式后，该系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况，自动选择对应的四驱模式，自动化程度更高，可以实现“智能脱困”。好用的四驱自然受到青睐，从消费者选择来看，威兰达双擎四驱版本占到其双擎销量近五成，从全系车型来看，四驱车型也占到近四成，这在以往是难以想象的。

体验威兰达双擎，不得不提的当然还有丰田这套先进高效的第四代THS II双擎混合动力系统，它可根据启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合，发挥发动机和电动机各自的优势。日常城市驾驶，威兰达双擎在全力加速时依靠发动机和电动机的协调合作，动力表现相当出色，尤其是前段调校得非常灵敏，一点就走，但出力依旧是比较顺畅的感觉，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。城市驾驶体验可谓是它的最强项，首先不存在换挡就顿挫，其次电机带来了强劲的启动扭矩，起起停停的时候体验尤其好，低速主要交给电机，又快又平顺，而高速则主要交给发动机，阿特金森循环发动机在稳定的转速区间燃油经济性非常出色，所以这台车的油耗表现可想而知。在30公里/小时的平均时速下，威兰达双擎四驱版做出了6.3L/100Km的油耗表现，对于一台自重超过1.7吨的SUV来说，这个成绩不可谓不惊人。另外值得一提的是，威兰达双擎同样享有广汽丰田独有的电池无忧，镍氢蓄电池组享受不限年限、不限里程的无忧保障服务。

TNGA架构下的车型相比以往的丰田车更加强调低重心以及车身刚性，所以威兰达比以往的丰田能够给你更多的信心以及操控质感。连续的弯中，威兰达重心转移很快，同时因为低重心设计和减震器比较有韧性，所以支撑性也很强，侧倾不大。双叉臂独立后悬架是同级别当中规格比较高的配置，营造出的路感厚实而清脆，有一定高级感。同时威兰达的路噪控制的很好，造型看上去比较硬朗，但实际上它的风噪控制的也不错，巡航的体验很惬意，对发动机声音的隔绝也做得不错，除了电机的轻微嗡嗡声之外，它的表现都足够精致。

总结来说，威兰达灵活多样、利用率超高的空间、以人为本的内饰设计、低油耗以及良好的平顺性更加适合城市用户选择，同时TNGA架构带来了底盘质感、操控乐趣上的提升，全新的混合动力系统在继承了一贯的节油属性的同时，也能带给消费者畅快的动力体验。

值得一提的是，广汽丰田的汉兰达凭借超强的产品力赚得了极好的市场口碑，而在最新的中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，威兰达与汉兰达一样，都获得了各自细分市场的第一名。同样品质优秀的“小汉兰达”——威兰达的推出不光光丰富了广汽丰田的SUV产品线，也为喜欢广汽丰田SUV，但又不需要大尺寸7座车的消费者带来了一个更合理的选择。

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18万-30万值得买的七款SUV

日前，中国质量协会发布了2020中国燃油汽车行业用户满意度指数测评结果（简称CACSI）。有目共睹的是，随着汽车行业的飞速发展，市场上涌现的汽车产品让消费者们目不暇接。

在此背景下，一方面我们能买到的、符合自己需求的新车越来越多；另一方面，层出不穷、大大小小的汽车质量问题也在影响着广大车主的用车体验，在“用户满意度”方面，也许并没有我们所想的那么乐观。

数据显示，今年的CACSI综合得分为79分，对比去年有所下降。但相比起这些笼统的数据，相信大家会更关注具体车型，想知道哪些车型是表现优秀的、值得买的。

别急，CACSI根据价格、发动机排量和轴距等综合因素将汽车产品划出了若干个细分领域，今天我们聚焦到SUV市场，看看各级别中用户满意度最佳的SUV都是谁。（注：部分细分领域为多车并列）

因涉及的SUV车型较多，大师在这里就不对每款车型进行详细解析了，有兴趣的可在评论区留言。

7万及以下小型SUV：?吉利远景X3、宝骏510

对于这价位的小型SUV，相信消费者们是没有太多要求的，基本是好开不爱坏就行，远景X3和宝骏510正是有着这样的特点。想当年，宝骏510也是SUV销量榜前几名里的常客，但随着高性价比的SUV产品越来越多，加之消费者们也越来越“有钱”，这类依赖价格的SUV可能要被逼着转变优势了。

8-10万小型SUV：长安CS35、荣威RX3?

长安CS35车系和荣威RX3都是该价位里的佼佼者。尤其是CS35?PLUS，在10万以下SUV领域里有着不小的诱惑力，无论是城市通勤还是基本的家用需求，它都能满足，当然最主要颜值高，这点很能抓住年轻人的胃口。

10-20万小型SUV：大众途?

途铠的目标消费者同样是年轻群体，在小型SUV领域，它表现相对均衡，当然也有不少人认为途铠售价不便宜，价格可以买热门紧凑型自主SUV了。当然我们也别忘了，途铠终究是一台大众，大众在国内的影响力是家喻户晓的。?

7万及以下紧凑型SUV：哈弗M6

如果你想买一台质量稳定、空间大、价格实惠的SUV，那么哈弗M6?会是个不错的选择。哈弗M6整体质感虽说比不上大哥哈弗H6，但它胜在价格门槛低，不到7万的起售价，并给到了1.5T发动机，而且还有着大空间，不失为“穷人”的居家SUV。

8-10万紧凑型SUV：长安CS55

在过去较长的一段时间里，长安CS55是SUV销量前十排行榜中的常客。如今，CS55也更新为CS55?PLUS车型，颇具国际范的外观造型和做工用料都不错的内饰相辅相成，即便它销量没有以前突出了，但综合产品力表现仍可以打个高分。

10-15万紧凑型SUV：荣威RX5、现代ix35、哈弗H6、哈弗F7

在10-15万紧凑型SUV领域，可以用“高手如云”来形容。作为国内SUV阵营的销量“扛把子”，哈弗H6的用户满意度也很高，能卖得好、还能让大部分车主满意，这才是最难的。此外，合资领域现代ix35有着不错的性价比，并且整体的市场口碑也可圈可点。?

15-20万紧凑型SUV：大众探歌

一提到大众SUV家族，我们首先想到的或许是途观L、探岳、途岳等等，正因为大众旗下表现优秀的SUV不少，才让部分人忽略了探歌的成绩。事实上，探歌的销量不错，而且口碑也好，试想下，如果途观L、探岳、途岳收割的是“中老年”消费者，那么喜欢大众SUV的年轻消费者基本就会盯着探歌了。

20-30万紧凑型SUV：日产奇骏

对于奇骏这款车型，大部分人都能说出一两个关键词，如平顺、舒适、大空间、居家等等，是的，奇骏基本是同级别里将居家和舒适做得最好的SUV之一了。但尴尬的是，如今新款CR-V销量表现强劲，RAV4不仅完成了换代，还有姊妹车型威兰达，奇骏未换代前，压力不可谓不大。可销量归销量，对于奇骏这款车型，大部分车主都是满意的。

20万以下中型SUV：奇瑞瑞虎8

是不是有些惊讶？20万以下表现优秀的中型SUV是瑞虎8。而只要你细心想想便会发现，20万以内能买到的中型SUV基本都是国产，并且要选到三大件不错、质量不错、价格还便宜的产品是少之又少。拥有1.6T动力系统加持的瑞虎8无疑解决了一部分人的痛点。

20万以上中型SUV：红旗HS5、大众途观L、丰田汉兰达

到了中型SUV领域，能让消费者满意的产品有哪些相信大家是心里有数的。途观L和汉兰达分别代表了大五座合资中型SUV、大七座合资中型SUV，无论销量、保值率、市场口碑，这两款车型都是标杆级别。另外，红旗HS5代表着自主中型SUV上榜，问HS5值不值得买的人也越来越多。

中大型SUV：大众途昂、凯迪拉克XT6

中大型SUV领域，大众途昂的销量是足够亮眼的，许多消费者愿意拿买一台豪华SUV的钱去买途昂，这足以说明其江湖地位和产品实力。而凯迪拉克XT6是名副其实的“真香”车型，动力、空间、高级感等先不说，拿着30多万买台气场强大的中大型SUV，是不是打着灯笼也难找？

高端SUV：紧凑型宝马X1、奔驰GLB；中型宝马X3、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5；中大型丰田普拉多

到了高端SUV领域，基本就无需卖关子了，消费者对哪些车型更满意，其实销量在某些程度上就说明了一切。受消费者欢迎的，要么是像宝马X3、奥迪Q5L这样均衡的车型；要么就是像宝马X1、奔驰GLB、凯迪拉克XT5这类的真香SUV；当然，普拉多这样难得的保值神车，同样成为了不愁卖的主儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万元大7座SUV怎么选？

18-30万这个价位区间是，是合资车型的天下。其中从来都不乏爆款车型，合资SUV在该领域更是有着出色的销量反馈和口碑测评。今天我们就来看看，在18-30万之间，值得入手的7款SUV。

长安UNI-K

长安UNI-K

有18万购车预算，很多人会选择本田CR-V(|配置|询价)等经典合资车型，现如今随着一些新品爆款车型上市，这个问题也同样有了新的答案，有18万买长安UNI-K也挺好。

长安UNI-K的门槛要比CR-V低不少，14.59万起售，最高版本也不过18.49万。但它的定位却更高，定位中型SUV，长宽高依次为4865*1948*1690mm，轴距2890mm，空间表现是要完全吊打紧凑型定位的CR-V。

最关键的是，18万只能买CR-V的入门版车型，甚至还有点勉强。但是在UNI-K可以选择更高版本车型。全系标配2.0T/233马力和8AT变速箱，蓝鲸发动机和爱信变速箱的组合，让UNI-K的动力数据和稳定可靠性表现不输给任何合资产品。

而且外观UNI-K的看点可要比CR-V多多了。无边框格栅凸显科技感和未来感，没有用溜背造型设计，整车厚实有力，气场更强大，档次感一点也不低。

福特这两年的重点似乎都放在了SUV领域，想要通过一款或者多个爆款来重回赛道。成绩先放一边，新车上市了不少，其中不乏一些比较有实力综合评分也很高的产品，比如锐际还有这款不那么福特的EVOS。

在EVOS身上，似乎很难找到往日福特的元素和影子，马丁脸也经过了优化和改进，和锐利扁平的大灯融为一体，视觉上起到了延伸效果。配合跨界风设计和圆润饱满的车身，以及立体的腰线设计，整车运动氛围浓郁。虽然符合了主流审美流行元素，但是总感觉少了那么点味道。

当然外观只是EVOS的看点之一，在动力/空间以及科技感上，EVOS的表现也很突出。轴距2945mm，全系标配2.0T/238马力四缸发动机，有8挡自动和8AT变速箱可选。配置丰富，最推荐次低配车型，主被动配置搭载全面，舒适科技感配置也不落下风，标配12.3英寸全液晶仪表盘和27英寸贯穿中控显示屏，视觉效果出色，科技感浓厚。

大众途岳

探岳算是大众旗下设计最为年轻的一款产品，造型气质都非常符合年轻受众群体的审美。当然终端还有3万左右的降幅，整体性价比非常出色。

售价15.86-22.38万不等，有16款车型在售，选择非常多样化。搭载1.4T/150马力+7挡干式双离合变速箱，还有2.0T/186马力四缸发动机和7挡湿式双离合变速箱，如果可以尽可能还是上2.0T车型，稳定可靠性表现更出色，故障率更低。

定位紧凑型SUV，途岳的轴距只有2680mm，空间表现不算太出色，好在车高有1632mm，一定程度上带来更好的头部空间表现，让后排不显拥挤和沉闷。大众旗下的SUV，车型品质还是有保证的，稳定可靠性还有影响力知名度表现相对出色，选择它不容易出错。

林肯冒险家

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在不到30万的豪华品牌旗下SUV车型中，林肯冒险家是必然会被提及的产品。售价24.68-34.58万不等，共有7个版本在售，结合终端不到2万的降幅。入门版车型终端优惠后裸车跌至23万上下，整体性价比非常出色。

林肯冒险家的优势主要体现在动力部分。全系标配2.0T245马力四缸发动机，匹配8AT变速箱。最大功率180kW，峰值扭矩390牛米。账面数据亮眼，动力性能表现出色，整车还质保5年/14万公里，用车更加省心便捷。

定位紧凑型SUV，轴距2711mm，空间表现中规中矩，好在没有用溜背造型设计，车高有1630mm，整车看上去气场较强，厚重有力，前脸优化后更显精致大气，车身圆润饱满有力量感，漆面也很有档次感，是一款既有性价比又有面子的产品。

宝马X1

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其实不到30万的购车预算，看看豪华品牌入门级SUV是没什么问题的。选择也不少，喜欢颜值可以看看奥迪Q3，喜欢实用性就看看宝马X1。售价27.98-33.98万不等，共有5款车型在售。终端降幅在6万上下，入门版裸车已经跌破了21万，整体性价比非常出色。

宝马X1提供1.5T/140马力三缸发动机和7挡湿式双离合变速箱，以及2.0T/192马力发动机和7挡湿式双离合变速箱以及8AT的组合。账面数据优势明显，虽然没有后驱，顶配和次顶配是四驱版本，但是在宝马独特的调教之下，谁也不能说它没有驾驶乐趣。虽然是三缸发动机，不过经过抑震处理，实际用车体验中抖动感受不是那么明显。

宝马X1的优势还体现在空间，轴距能达到2780mm，数据领先同级别车型。而且也没有用溜背造型设计，车高达到了1620mm，空间表现出色，实用性高，值得入手。

别克昂科旗

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虽然在中大型SUV领域，和汉兰达的竞赛中昂科旗没有太多优势。但结合终端近4万的降幅，来看昂科旗这款车，其实性价比表现还是很出色的。

售价29.99-35.99万不等，共有5款车型在售。终端降幅在4万上下，入门版车型跌至25万左右，全系标配48V轻混系统，配2.0T/237马力发动机和9挡自动变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350牛米，账面数据优势明显。百公里加速最低8.6S，对一款车长4981mm，轴距2863mm的车型来说，这个提速表现已经非常出色了。

2863mm的轴距，提供6/7座两种布局，空间利用灵活合理，乘坐舒适不拥挤。外观设计走的是大气路线，别克家族式前脸格栅经典耐看，贯穿镀铬饰条起到点缀和延长拉伸的视觉效果，尾部厚重有力量感，分段式腰线层次感丰富，视觉效果出色。

丰田汉兰达

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要说30万以内最值的入手的SUV，汉兰达绝对榜上有名。有30万，没人会纠结它的档次感品牌影响力行不行，人们只会担心30万买不买得到汉兰达。

好在汉兰达现如今终端虽然依旧没有优惠，但也没有加价现象，30万预算买入门版车型刚好。入门版车型搭载了2.0T/220马力发动机，搭载了6AT变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米。虽然是日系车，但账面数据可是不落下风。7座布局，2790mm的轴距，第三排空间表现不占优势，乘坐舒适度谈不上高，不过应急是没什么问题。

买汉兰达的人，并不在意车型的外观和内饰。更注重的就是品质，车型稳定可靠性表现出色。而且三年保值率还有将近85%，在整个汽车行业都是比较领先的，转手卖车亏损更低。

虽说美国和中国汽车消费者都喜“大”，但其实两者的“度”是不一样的。汉兰达这样的在美国属于中级SUV，是最适合买来家用的。但在国内，汉兰达在城市中就显得有些大了，比他稍小一级的SUV卖起来更火。一方面是城市基础设施更适合稍小的车，另一方面是中级车的价格区间稍高。

不过，对于家庭美满、事业有成，正在着手二胎和第二辆车的您来说，就是正好了吧。

2017本田 Pilot

最佳大七座SUV的有力争夺者

价格：$48160

最大载客：8人

优势：设计周到，多功能内饰，舒适如轿车的底盘，可靠保值

劣势：信息系统

一致认同：实用、聪明的选择，还能提供一定驾驶乐趣。

本田的高品质，高可靠性，结合较高的保值率，低开销都让此车成为凯莉蓝皮书当之无愧的2017最佳中型SUV。

高速路况：柔软有支撑的底盘，舒服的座椅和安静的内车厢，在本田Pilot上长途旅行是一件很惬意的事。280马力，3.5L V6引擎几乎没什么声响，还有不错的经济性。而安全设备又可以保驾护航，自适应巡航可以放松右脚，长途旅行自信心大增。

城市驾驶：9速AT在起起停停的城市路况下不如6速来得顺滑。车子视野开阔加上全车影像等让停车不是问题。可惜Pilot转向半径略大让掉头不省心。

内饰：内饰设计即显时尚又非常实用，各类空间方便可及，扶手箱内也很大，更别说四处可见的USB接口了。软性材料布置合理，制造工艺精良。这是同级中少有可以坐8个人的SUV，也让它稍显独特。

信息：CarPlay和Android Auto是除了LX外全系标配，触控屏系统也简单易用，不过没有硬件音量调节按钮让人抓狂。

后座行李：乘坐空间和行李空间可说Pilot是同级别中最好的表现。第二第三排空间充足，进出第三排都很方便。当你把第二第三排座位全部放倒之后，能得到2375升空间。即使单是把第三排折叠也有1415升。这，实在是让缸哥觉得太厉害了。而且地板下的空间，两侧可折叠的空间都让人觉得物超所值。

燃油经济：此车是四驱版本，能带来10.7L/100Km的油耗，但在测试中更是实测到了10.2L/100Km，在同级中处于较好水平。

保值率：此车保值率仅次于丰田汉兰达，可靠的质量和口碑让价值攀升。

2017马自达 CX-9

时尚运动的选择

价格：$41810

最大载客：7人

优势：造型时尚，驾驶动态好，动力响应灵活

劣势：第三排等于没有，没CarPlay和Android Auto，底盘硬

一致认同：驾驶者最认同的大七座SUV，但不是给所有人的。

马自达CX-9是一辆将驾驶乐趣和实用性完美包装在美轮美奂造型内的一款大七座SUV。

高速路况：250马力的引擎推动车很轻松，油耗还低。虽然此车行驶品质不是最佳，也不是最安静的，不过舒服有支撑的座椅还是让高速驾驶很惬意。

城市驾驶：420牛米的扭矩让城市驾驶异常轻松，让车子在市区驾驶显得非常灵动，很棒的视野也有所帮助。当我们开上山路蛇形道时，CX-9的操控性初露端倪，运动悬挂将长弯和回头弯变成了这场评测中让我们意外的愉悦驾驶，其他五辆可不能这么说。

内饰：内饰时尚而且工艺精良，令人感到非常优雅。功能性也不错，仪表盘很吸引眼球又便于读取，HUD抬头显示可以减少驾驶员的视线迁移，只是扶手箱有点儿小了。

信息：马自达Connect系统使用类似高档豪华车使用的点击式旋钮来作为人机界面。很多功能都准备了旋钮菜单和触控控制，非常直观。但缺了CarPlay和Android Auto以及导航内没有实时路况显得无法跟上步伐。

后座行李：第二排空间宽敞头部高还可以滑动，拥有自己的两个USB接口都很不错。但第三排仅仅算是临时可用或给小孩坐。后两排全部折叠可空出2016升空间，仅折叠第三排是1081升，如果不折叠仅仅有407升就小于这里的其他车款了。地板下倒是也有些空间和格子。

燃油经济：这是六款车中唯一的四缸机车型，但引擎的扭矩却大于其他对手，还同时兼得了最好的油耗表现。无论前驱还是四驱的CX-9都比V6的汉兰达，我们测试中V6车型油耗表现最佳车款要好。不过也请注意，此车油耗还和两个因素相关：此车鼓励你更激进地驾驶；且运动模式是会影响油耗的。

保值率：虽然保值率低于丰田和本田相应车款，不过CX-9是马自达最豪华车款，更好的用料以及质量，在未来可能会提升它的保值率表现。

2017日产探路者

大空间随时待命

价格：$44725

最大载客：7人

优势：乘坐行李空间大，巡航品质好，行驶舒适

劣势：信息系统落后，车厢设计单调，

一致认同：无法成为同级最优，不过依然很吸引准车主。

2017款日产探路者带来的升级相当大，新的外观，升级的人机工程学和安全措施以及动力的提升都有益处，帮助它成为凯利蓝皮书2017年度最佳家用车的获胜者之一。

高速路况：随着动力的增强，探路者高速路上更有“冲劲”，加速超车更加自如，这也得益于最新版的Xtronic CVT无级变速器增加的D-Step换挡逻辑控制。底盘的调教带来了更直接的转向反应以及保持舒适性下的车身控制。你虽然不会觉得此车有CX-9般的操控性，不过2.1吨的分量证明你感觉开着一辆大车是因为它就是一辆大车。

城市驾驶：虽然尺寸不小，不过探路者在城市里辗转挪移很是可以。加持了四驱系统，它能很快的绿灯前起步，跟上车流步伐。最新的前撞预警和盲区监控都有配备，让探路者在市区运动自如。全车环绕影像让停车更加放心，不过和GMC，汉兰达一样的11.8米转向直径让你得费点儿心。

内饰：探路者整体内部得分不错，但有几处小细节需要调整。空间和空间利用率是此车强项。座椅舒适且调节性强，第三排都可圈可点。除了偶尔会传进车厢的胎噪，车厢整体较为安静。中控按钮布局合理，扶手箱比较大。不过有了如此升级，Platinum版使用的木质饰板却显得廉价，欠缺档次感。

信息：17款更新的日产Connect信息系统带来了8寸触控大屏，也带有物理按键。然而最大的缺陷在于没有CarPlay和Android Auto匹配性。Platinum同时也匹配了Bose音响，语音控制的导航系统等。USB接口从一个增加到两个不过都在扶手箱中，还好前排还有两个12V电源接口。

后座行李：探路者的7座能力值得赞扬，第二排搭配日产推出的EZ Flex座椅系统可以前后滑动并调节靠背。向前拉到极致时，第二排座椅前还会弹出防碰块，同时进入第三排的通道能让人惬意入座。此车拥有除了大众Atlas外同级最佳表现的50/50第三排。再来体现探路者不寻常的多功能性的就是行李空间了。

行李箱开口很低，后舱门在SL，Platinum版上均是电动的，可以用脚下扫保险杠触发，相当实用。不折叠座椅，后面有453升空间，折叠第三排便扩展到1353升，如果还有必要第二排也折叠的话，2259升空间等你备用。虽然这些数字略低于大众Atlas那移动“洞穴”般的空间，不过已经相当可以了。

燃油经济：此车4WD版本获得的10.7L/100Km油耗数值正好处于这组六辆车的平均水平，正好在大众Atlas的11.3L/100Km之上，本田Pilot的10.2L/100Km之下。

保值率：探路者的保值率在我们的预估中会保持合理的水平，但肯定会处于本田和丰田相应车型之后。甚至在一定程度上，根据历史数据，探路者保值率会稍微比其他同组测试车也低一点。不过考虑到初始开销，各类安全和超越同级的多功能性，这辆大空间的大七座SUV还是很值得准车主考虑的。

相信看了这三台车，您激动的心情和笔者一样。车辆年年更新带来的新技术，车内最新的布局和设计都让人欲罢不能！本田Pilot是综合能力最强却也是最贵的，马自达在运动性和驾驶体验上招人喜爱，不过要论空间和性价比还得看日产探路者。所以如果价格合适，目标明确，那就乘早下手吧。

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