长安汽车销量飙升_长安汽车销量飙升原因

长安汽车销量飙升_长安汽车销量飙升原因

       对于长安汽车销量飙升的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.长安CS75 PLUS为何销量猛增？中保研给出了答案

2.长安汽车集团7月销量猛增近4成：自主合资飘红，UNI-T破万

3.自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？

长安CS75 PLUS为何销量猛增？中保研给出了答案

       俗话说，好事不出门，坏事传千里。

       去年年末，某合资品牌旗下B级轿车在中保研（C-IASI）的碰撞测评中获得差评，尤其是其正面25%偏置碰撞获得了“P（较差）”的评价，令人大跌眼镜。受此影响，这款车型的销量大跌，在1月份的轿车销量排行榜中，跌出前十强榜单。

       对车企来说，中保研犹如一面镜子，好的产品也会在这上面获得好评。

       2月16日，中保研发布了春节后首次测评结果，长安汽车旗下的热销SUV——长安CS75?PLUS获得国产SUV排名最优的成绩。甚至和合资品牌相比也不落下风，仅次于丰田奕泽，排名第二。

       这次，轮到自主品牌长安汽车扬眉吐气了。

       01

       先来看看测试成绩。

       在保险公司最为在意的耐撞性与维修经济性指数这项测评中，目前行业普遍表现水平为P（较差）的情况下，CS75?PLUS获得的评分是M（一般）。其实，这项指标与车内乘员的安全关联性并不大。主要是保险公司根据低速碰撞后维修成本高低，来核算车损险的成本和费率。纵然如此，长安CS75?PLUS也比平均水平高。

       在我们最在意的车内乘员安全指数方面，共有正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕等四个维度的测评，长安CS75?Plus全部获得G（优秀）评价。

       尤其是最为严苛的正面25%偏置碰撞测试中，诸多车型包括合资品牌都是在这里失分，摔了跟头。这项时速64公里的正面25%的偏置碰撞速度快、碰撞面积小，对车型的质量要求很高。但长安CS75?Plus的表现出乎意料的出色。所有的评测项目中，除了假人因为撞击时前倾过度拿到一个A之外，其它都是最好的G评价。

       其它，诸如侧面碰撞、车顶强度的测试都取得了优异的成绩。

       至于车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面，长安CS75?Plus搭载了一系列的主被动安全系统和丰富且智能的科技配置，自然不在话下，都拿到了满分。

       02

       在C-NCAP五星评价逐渐沦为“五星批发部”的情况下，中保研的测评结果尤其被厂家和市场所重视。本次测评，长安CS75?PLUS在综合耐撞性和维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数这四项核心指数方面，拿到了一个M三个G。本次只有丰田奕泽胜过它。

       长安CS75?PLUS在这方面的出色表现，与其出色的产品力是分不开的。

       就拿正面碰撞和侧面碰撞来说，长安CS75?PLUS所采用的超高强度钢用材比高达38.3%，处于同级较高的水平。并且车舱主要部分A、B柱钢材强度皆超过1400Mpa，全车最高屈服强度1500Mpa。

       厂家在研发测试阶段，就采用各种科学化模拟验证，确保在发生撞击时座舱的完整，提升整车安全性，全面保护车内成员安全。

       至于为车上乘员和车外行人带来保护的一系列主被动安全系统，长安CS75?PLUS更是不遑多让。比如它的自动泊车系统能够实现在泊车途中有行人靠近车辆时，车辆会自行刹停，等待行人离开后车辆继续完成泊车。它的IACC集成式自适应巡航系统能够有效提供更为周全的保护。

       这些丰富的配置，能够大幅提升车辆安全，确保乘客的安全。

       我们以15.49万元的顶配车型为例，具有博世ESP、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示等一系列确保安全的功能。这已经超越了很多比它贵得多的合资车型。比如售价二十多万元的本田冠道，全系车型均无自适应巡航，也没有并线辅助、车道保持等功能。

       03

       对于这款产品，每日车讯是比较熟悉的，在此前已多次在不同场合接触和试驾过这款产品，它出色的动力给人留下了深刻的印象。

       长安CS75?PLUS分别搭载的是1.5TGDI+爱信6AT和蓝鲸2.0T+爱信8AT。尤其是后者，最大功率达到171KW，扭矩最大可达360N·m。这两款动力组合中的发动机均来自蓝鲸动力，这两款发动机都曾获得“中国心”十佳发动机殊荣。

       难能可贵的是，在诸多竞品车型都在采用成本更低的双离合变速器的时候，长安CS75?PLUS全系采用的是6/8AT变速箱。并且在定价方面，也充满诚意，逆市飞扬的销量最能说明问题。

       在值当前举国上下抗击疫情的当下，人们对一台新车的用材及空气净化系统尤为在意。

       在用材方面，长安CS75?PLUS采用高分子树脂材料材质以及低挥发性、环保的水性胶和水性漆，确保有害物质降到最低。同时，它还搭载了Forest?Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统，可实时检测车内外环境状态，并随时对车内环境进行优化，确保车内空气的清新和健康。

       为了自己和家人的健康，在这个关头，如果购车的话，还有什么理由不选择安全又环保健康的长安CS75?PLUS呢？

       写在最后

       诚然，一项碰撞测评说明不了什么，我们也无意为这款新车歌功颂德，但消费者的选择足以说明一切。

       今年1月份的中国车市受春节假期和“新冠”疫情等多重因素影响，整体销量同比下滑18%。与之相反的是，作为自主品牌的长安汽车逆市同比增长2.9%。为销量贡献主力的正是长安CS75PLUS，1月的交付量达到17874辆，占整个CS75系列销量的69%之多。

       如果中保研的测评是一把标杆的话，我们希望让产品质量表现优异的车型，应当获得更多掌声和销量，把好口碑传得更远。方才不违我们的初衷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车集团7月销量猛增近4成：自主合资飘红，UNI-T破万

       2020年11月5日，长安汽车提前公布10月销量数据，数据显示长安汽车集团本年度10月单月共计售出21.26万辆，同比增长29.7%。更令人振奋的是，本年度前十个月，长安集团累积销量突破150万辆，同比增长14%，提前两个月完成集团年度目标。

       在疫情影响之下的中国乘用车市场，哀鸿遍野倒闭如潮的中国车市，长安汽车的2020年可谓持续红火，这背后是勇气还是运气？

       今天联合引擎告诉你，这个来自中国西部重镇的民族品牌，如何一步步破茧重生，如何获取消费者的信任投票？

       忽如一夜春风来

       在中国乘用车市场产销双降的今年，长安汽车集团的中国品牌表现可谓相当出彩，年初上市的CS75?PLUS明日A+级座驾，单在10月便出售了共计3.1万辆，排名紧凑级SUV第二位，这是CS75系列首次突破单月3万辆的大关，而1-10月累计销售210054辆、同比增长52.9%、连续七个月单月销量破2万辆，这些数字的背后是中国消费者记住了长安CS75，也让中国的大街小巷，跑满了长安CS75。

       SUV的当红出彩可不止一台CS75?PLUS，旗下的?长安欧尚X7在人民大会堂上市之后，连续每月破万的成绩让其在今年锁定突破累积销量10万辆的大关，CS75?PLUS高端定位配合长安欧尚X7的性价比定位，让整个长安汽车自主阵营成为了对手的重点关注对象。

       在新系列产品方面，让人眼前一亮的UNI-T更是成为年轻消费者的购车清单常客，10月，UNI-T在市场中交出了单月销售11227辆，环比增长5.9%的夺目光环，官方宣称总销量已达53411辆，而连续四个月销量破万的背后，是年轻人对中国品牌的肯定与信任，年轻强，则中国强。

       光靠SUV发力，绝对不是长安汽车的本色，旗下逸动PLUS的成绩可谓让合资阵营心惊胆战，作为唯一一款连续八个月杀进中国乘用家轿领域的中国品牌轿车，长安逸动系列10月单月销量首度突破2万辆，同比增长123.7%，要知道这个成绩连别克英朗都已经开始望尘莫及了。

       一个个亮眼成绩的背后，看似“忽如一夜春风来”，但为何这股春风唯独选中长安汽车？答案在接下来揭晓。

       蓝鲸实力，中国能力

       民族的明天绝对不能“缺芯少魂”，作为中国品牌的强劲增长源，长安汽车对于动力总成的渴望从多年前就已经开始发力奋进，最新的蓝鲸动力总成已经开始全面列装旗下产品，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机最大功率132kw，1250转即可输出高达?300N.m?的最大扭矩，这个数据的背后，已经把本田的地球梦1.5T、大众的EA211?1.4T发动机甩在世界的另一端。

       在最大扭矩的对比之下，分别比本田1.5T多80?N.m、比大众1.4T多50?N.m、比宝马1系1.5T多50?N.m，作为正向研发的回报，搭载长安蓝鲸发动机的“蓝鲸家族”系列车型，单月销量在10月份就突破了10万辆大关，可谓手机芯片有麒麟、汽车引擎有蓝鲸，中国品牌全面强大，绝不是一句空话。

       客户！客户！客户！

       正如德国军事家克劳塞维茨所说，进攻是最好的防守，如何能够在存量市场的竞争中找到自己的增量，答案是人心！如何获用户的信任，成为长安汽车2020年的作业重点，在联合引擎看来，2020年的长安汽车除了推出全新扁平化的品牌LOGO标识之外，在终端经销商也开启了3.0的形象建设，24小时内解决用户提出的所有问题，成为2020年长安汽车最为浓墨重彩的软实力建设。

       CS75PLUS、长安欧尚X7、UNI-T、逸动PLUS、全新蓝鲸动力的推出，这些新产品、新动力的背后，是十万长安人日以继夜为客户奋斗的成果，是十万长安人奋力建设的护城河，是十万长安人为“打造世界一流汽车集团”的愿景持续奋进的一小步。

       在“十三五”收官之际，在“十四五”胜利开启之时，在“两个一百年”的伟大号召下，你听，2000万用户的脚步声。

       越来越近了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？

       日前，根据最新公告，长安汽车集团7月份达成销量164,931辆，同比增长38.5%，环比6月份的194,406辆，有所下降。

       全年销量累计情况来看，1-7月长安汽车集团销售995,923辆汽车，同比去年939,168辆增长6.04%，继上个月恢复正增长后，再次提升增长幅度。

       长安汽车集团的销量表现，得益于旗下多个板块的共同发力，无论是自主还是合资，表现都要优于去年。

       其中自主板块表现抢眼，数据显示，长安系中国品牌汽车7月销量123,548辆，同比增长49.9%。在长安UNI-T开始交付的第一个完整月份，取得了10,081辆的市场表现，上个月长安汽车曾经表示，这款产品订单已经突破2万辆。

       长安UNI-T

       此外，CS75系列以及逸动系列分别以21,358辆以及18,735辆的销售数据，成为长安汽车集团中销量最高的两款产品。

       另外两款SUV产品CS55以及CS35的销量分别为7,575、6,389辆。

       长安凯程品牌在7月的销量相比6月减少了超过1万台，但仍然实现了26,069辆的市场销量，这个以轻型商用车为主的品牌，在此前受到国家相关政策的利好，随着商用车整体市场扩张而增长。另一个自主板块的品牌长安欧尚7月销量为9,993辆，较上个月下降22.6%。

       合资板块，长安福特继续在恢复的势头中，7月销售21,726辆，与6月份表现基本持平，同比去年增长20.2%；1-7月，长安福特销售119,174辆，同比去年93,233辆增长27.8%。未来，随着长安林肯国产车型的逐渐增加，长安福特的销量还将得到一定助力。

       冒险家

       长安马自达则是在7月销售11,920辆，表现中规中矩，对马自达来说，恢复仍需时日。

       在长安马自达2020年半年度经销商大会上，长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示，“对全球和中国汽车市场来说，马自达和长安马自达都是规模体量较小的车企，这也决定了马自达不能走和大规模主机厂同样的品牌发展路线。”

       2020年的长安汽车集团势头很猛，在经历过相当一段时间的困境后，他们或许将成为率先突围的自主品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       眼看2020年就要过去了，在这个年终收官的关键节点，各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了，它们11月的销量均突破了10万辆，位居自主车企排行榜前三。

       那么它们为何能取得这样的成绩，谁又是你心目中真正的国产一哥呢？咱们不妨来看看。

       TOP?1：长安汽车

       11月销量：16,6458辆

       1-11月销量：136,2127辆

       不算上长安马自达，以及长安福特两大合资品牌，长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌，它们在11月份联合砍下16.6万辆新车，同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆，实现15.3%的同比增长，并暂居自主车企销量第一的位置。

       长安如此雄起，自然是有迹可循。首先最大的功臣当属?长安CS75系列，11月销量达到32759辆，1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它，热度可想而知。

       CS75PLUS

       而UNI系列的首款车型UNI-T，自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆，已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K，估计有不少人已经闻到爆款的味道了。

       UNI-T

       UNI-K

       在轿车领域，最突出的莫过于逸动系列，其11月销量突破两万，目前累计销量也达到159899辆，已经是支撑品牌销量的二把手。

       逸动PLUS

       当然，长安第二乘用品牌——欧尚也不弱，凭借欧尚X7等车型，1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌，对整个长安辅助不少。

       欧尚X7

       值得一提的是，长安还将联合华为以及宁德时代，打造一个中高端汽车品牌，现正招兵买马中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。

       TOP?2：吉利汽车

       11月销量：15,0517辆

       1-11月销量：116,6015辆

       11月，吉利汽车销量为150,517辆，目前累计销量116万辆。可以看出，吉利目前已经被长安拉开了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一，是很多人印象中的国产一哥，难道今年要不保了？

       非也，像吉利的销量统计主要都是乘用车，而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话，长安11月份的销量也只有11.3万辆，从这个角度来看，吉利15万的月销还是有优势的。

       具体来看，吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑，其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱，前者1-11月累计销量已突破10万，后者则超20万辆。

       缤越

       博越PRO

       轿车领域，帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆，稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是，此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞，上市首月销量就达到7017辆，未来可期。

       帝豪

       星瑞

       吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。

       领克ZERO概念车

       相对于燃油车领域，吉利在新能源市场过得并不顺心，整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆，由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型，明年量产后是否能为吉利带来曙光，值得期待。

       几何C

       目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右，12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年，吉利计划推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车，以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车，首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。

       TOP?3：长城汽车

       11月销量：14,5240辆

       1-11月销量：96,1489辆

       长城汽车11月销量14.5万辆，同比增长26.1%，是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆，虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量，但是这个成绩，距离完成其102万辆的年度目标，基本没啥悬念了。

       具体来看，贡献最大的还是哈弗品牌，当月销量超10万辆，同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后，销量开始猛涨，继10月销量突破5万辆后，11月又继续上演，今年妥妥又是中国SUV销冠。

       第三代哈弗H6

       不过哈弗也不光是H6在孤军奋战，哈弗F7也有月销上万的成绩。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，继10月份砍下7013辆后，它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比，后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。

       哈弗F7

       哈弗大狗

       作为业界公认的“皮卡大王”，皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销量20.34万辆，同比增长了52.53%。值得一提的是，定位高端的长城炮皮卡，已经连续7个月销量破万了。

       长城炮

       第三大销量来源是新能源品牌欧拉，其11月销量1.15万辆，同比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆，后续有机会看齐五菱宏光MINI。

       欧拉黑猫

       最后则是长城的高端品牌WEY，它11月销量还不到1万量，目前的累计销量也仅有6.85万辆，和领克的15万辆相比，差距明显。不过随着坦克300的到来，或许能为其注入新鲜的血液。

       坦克300

       今年长城给人的印象还是挺特别的，哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现，让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台，以及咖啡智能等核心技术，则让外界更期待长城接下来的动作。

       写在最后

       总的来说，以上自主3强中，长安的势头是越来越猛了，颇有赶超吉利，成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌，这样的战略是否合适，这里需要打个问号？而吉利在收购沃尔沃后，这些年的实力也是突飞猛进，甚至长时间稳居国产一哥的位置，如今长安雄起，它又该如何应对呢？

       至于长城汽车，在没有发展轿车的情况下，还能和吉利/长安相互抗衡，着实值得点赞。但随着车市越来越竞争，未来长城是否还会继续坚持这一战略呢？那么大家觉得这三大自主势力，你更看好谁的未来呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论发表你的看法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“长安汽车销量飙升”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。