撼路者改装_撼路者改装图片

撼路者改装_撼路者改装图片

       大家好，我很乐意和大家探讨撼路者改装的相关问题。这个问题集合涵盖了撼路者改装的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.??·????

2.撼路者升高后配多大轮胎合适

3.迎合国六！大同小“异”？国际版撼路者有多强？

4.九天的试驾2020款撼路者之初步印象

5.2.3T+10AT的2020款撼路者，会动了谁的奶酪？

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       近日接到4s店的电话，说我的车马上质保到期啦，建议我去做一个全面检测，整天宅在家里抗疫，春节都没有发动车，都快忘了撼路者都三岁啦。回想撼路者陪伴我的三年点滴，整理一下，分享给大家。?2017年3月，在纠结了帕杰罗和普拉多后，终于选定撼路者，看中它的还是充沛的动力输出和极高的性价比。当然也许有人要拿各种帕杰罗的超选四驱和什么牛头神车来说事，我只想说选车是非常个人化的过程，在我对比试驾以及不断混论坛的过程中，我越来越体会到选什么类型的车，其实代表着你选择什么样的生活方式，所以不要太在意别人怎么说，自己钟意就好了。?车型：2.0T汽油豪华版。

       第一次洗车，送醉酒的朋友回家，吐了我一车，洗车小弟一脸不耐烦，我加钱还不行吗？[撇嘴]

       拿到车，迫不及待的就在郊区小山坡玩乐一下，当时不太熟悉全地形系统，一直用的普通模式，惊喜发现，普通模式也毫无压力啊！

       我用车的目的主要是家庭出行，自驾游+穿越，少量轻度越野，这几年用下来感觉?1.?高速感受：高速超车简单，基本到120以上仍然可以随意超车，当然发动机会超过4千，车友会里有大神跑高速180说也没问题，咱不敢这么跑，安全第一嘛。过弯稳定。虽然撼路者视觉上有点窄的感觉，但过弯表现稳定，没有明显的侧倾。车友有换过法兰盘的，说稳定更好，当然法兰盘安全性待长期观察。?2.乡村道路及盘山路：个人感觉，撼路者最大的优势就在于这种路面啦，偏瘦的车身通过性能强，狭窄的乡村公路会车也容易些；强悍的底盘应对部分烂路更是绰绰有余，经常可以甩开其他SUV让他们吃灰去。有个感受，快速通过坑洼不平路段比慢速通过舒适性更好哦！

       普渡河大峡谷边的挂壁公路！

       当时7座满载，家有俩娃，SUV秒变MPV！

       3.越野感受：因为不是重度越野爱好者，所以这种路况体验不多。参加了几次车友会的活动，上过山，下过水，素车也够硬！

       最好玩的山顶防火道

       靓照一?

       车友还是白色最多

       坚强的野花

       去征服高山吧

       素车的轮胎其实综合性能不错，兼顾公路和越野路况，油耗性价比超高。车友很多换了AT胎，和负值轮毂，视觉效果很好，油耗胎噪会增加一点，当然看自己的用途。

       溯溪而下，玩水真的很兴奋！

       航拍一?

       全地形反馈系统中最强的岩石模式+差速锁是撼路者的利器，其实只用过一次，各位看官勿喷，让人信心满满，大部分情况普通模式都能胜任！?关于改装?之前说了，用途决定，三年时间，全车只改了四处地方：中冷管、拖车钩、自动大灯开关和氙灯。中冷管改的时候脑袋发热，当时论坛里闹的沸沸扬扬，其实用下来没有什么提高的感受。拖车钩也是追潮流，车友会都买了，就一起搞了，用过一次，被别车追尾，当真是流氓钩[嘻嘻]

       拖车钩

       中冷管

       装好拖车钩

       其实最有用的还是改灯，这个车本来自带自动大灯，无奈厂家一个开关就阉割了，自己动手，改了开关。嫌麻烦也可以淘一个开关装上。另一个就是氙灯，原车蜡烛灯太暗了，加了一个氙灯+透镜，夜间行车安全多了。所以各位兄弟，改装还是看用途，千万不要头脑发热。?最后说说毛病。这车无论车友会还是论坛里都有爆过各种问题，这也正常，没有任何一款车是完美无缺的。自己碰到的问题主要是两个：漏油和刹车。严格来说不是底盘漏油，是机油尺不知道什么时候松了，漏了一个底盘全是油。4s店检查没有什么问题，车友推断说是小猫在发动机舱睡觉弄松了机油尺[嘻嘻]，好吧，我接受。处理后目前无异常。

       机油尺喷油搞得机盖上都是油

       底盘全是油

       刹车片开裂是个突出问题，车友会很多都发现了，跟本地4s店沟通后大家都换了。我的还存在刹车盘拉槽情况，免费换了一个刹车盘。服务还是不错的。当时照片没找着。?这三年，撼路者陪我到了很多地方，走过很多风景，遇到有意思的人，还是那句话，选择一辆车，符合你的生活需求，过自己想要的生活，就是最幸福的事！

       山顶吃火锅

       儿子帮我拍的，我很喜欢这?

       穿越林海雪原，北方同学勿喷，我南方城市有这种雪不错啦

       油菜花开

       对了，还有油耗。其实油耗最不重要，一台2.3吨的越野车油耗你期望是多少呢？况且油耗这东西跟驾驶习惯、路况、车身负荷关系很大。有的车友10以下，我一直表示羡慕。我的长年保持在11.5左右，觉得还能接受吧。?但愿疫情早点过去，让我们一起再去野吧！

       静待花开！！！

撼路者升高后配多大轮胎合适

       家里有一部2.0二驱奇骏，因为老婆也有用车需求。加上自己经常在外面跑。需要再购买一部车。备选车型，1、汉兰达7座?2、锐界7座?3、S90。因为有2胎考虑，7座优先。汉兰达要加价2万，直接不考虑。因为，比较喜欢高大的车子把S90也过了，最后剩下锐界，当时还有优惠。在自己看了和试驾以后，邀请佳哥和瑶别，一起同去给予参考，无意间发现展厅里的撼路者。带大梁，样子很虎，又说可以算是硬派越野车，立马就播下了。在老兄的强烈怂恿下，就订了撼路者。2019年8月20日。在长沙力天福特提7座豪华版，没有加包。

       提车后2天就出现油底壳漏油。当时不知道是油底壳漏油，力天福特的工作人员给我的解释是出厂多加点，怕少，让我继续开。那时候还没有出现“奔驰“，不清楚套路。现在想起来自己真的很容易被忽悠。等我开了将近2000公里，还是漏的时候，他们才做了一次检查。当时还是不承认有问题。接着就是油箱读数有问题，续航显示还有300公里，其实油箱已经没油了，直接把我丢路上。打电话给力天福特，4S直接要我联系，江铃福特的4S店。一段烦心的维权之路，就此开始。应该是长安福特和江铃福特，因为这种事情出现过多次，现在好像长安没有代售了吧。我真的是要再次吐槽一下，长安福特以及长沙力天的售后服务，牛逼得不能再牛逼，反正不是我的事，你找江铃，别找我，这事我不管，只收钱。最后，还是感谢湖南鑫顺4S店帮我处理好此事。

       1、中网?2、野马大灯?3、道可视360环影?4、拖车杠?5、电尾门?6、底盘护板?7、17寸犀牛轮毂?8、KO2轮胎?9、格瑞绞盘?10、K-MAN减震器?所有改装，都是在撼路者群里推荐的店子！再次感谢君子及岳老板，给我在改装上的很多建议！

       提车第一天！！素颜样子！！！

       买了撼路者立刻就感受到“无越野不兄弟”。第一次，素车在桃花岭三连坡就被卡在中段。群里的兄弟们，立刻动身营救。当时没有经验、也没有探路、只有傻气。被群里各位大哥们，很认真的说了一番。后来，又是松雅湖玩泥巴。金坑防火道。还开车带着家人去了成都及周边旅游。

       第一次素车三连坡被卡住。。老兄上镜！！！！

       第一次松雅湖玩泥巴，玩到晚上12点，陷车就陷了3小时！

       金坑小溪！！

       小朋友们玩水玩的很开心！！！

       儿子跟我出镜！！

       上一秒还说不累，好玩，下一秒就没声音了！！！

       成都自驾游，去了浮云牧场！！景色不错哦！可惜没房间，没有住到！！

       鹧鸪山，小朋友有高反，全程喊肚子痛！！

       成都熊猫基地！

       如果没有上面要吐槽的点。其实，撼路者在30万这个级别的硬派越野车，性价比还是很高。油耗高点，没办法它有2吨多重。但它可以让你，结交一群，喜欢生活喜欢越野的朋友。它还可以带你，去一去想去的地方。

迎合国六！大同小“异”？国际版撼路者有多强？

       从提升越野性能方面考虑,推荐17寸改装。

       缘由如下:*在不做升高的情况下,17寸有多款全地形(A/T)、泥地轮胎(M/T)供选择; *17寸轮胎产品可以选择更适合中等及专业强度越野的LT型轮胎产品; *18寸产品,对应规格均为普通型(标准型),胎体的强度低于17寸LT型产品; *原车18/20寸的对应刹车卡钳,在更换17寸轮毂时均不会蹭; *20寸无对应的可信任越野轮胎,专业越野品牌均不生产265/50R20这种规格的全地形(A/T)或泥地轮胎(M/T); *17寸可选择轮毂和轮胎的匹配性更好,可以排除宽度不适的潜在安全隐患; 综上所述,所以推荐17寸改装方式。

九天的试驾2020款撼路者之初步印象

       前言

       福特撼路者是国内在售为数不多的硬派SUV，也是现代硬派越野车的代表车型之一，这款基于皮卡底盘的7座SUV，既拥有较好的驾乘舒适性、宽大的车内空间，同时也具备良好越野性能，随着国6标准即将执行，该车型于国内面临产品断代的问题。

       近期撼路者即将迎来新款车型上市，旧款车型的2.0T?EcoBoost引擎将被2.3T?EcoBoost?引擎取代（该引擎曾被装备野马、游侠、Explorer、林肯MKC等多款车型）。

       此引擎搭配的10速自动变速器亦可使所装备车型的动力大幅提升。

       尽管目前并没有确切消息，证明其柴油车型也将随之升级换代，但笔者仍然期望搭载柴油引擎的撼路者被引进国内。

       为什么这么说呢？

       因为，其柴油版凭借良好的整体表现，在国际市场上颇受欢迎，而在国内市场表现并不尽如人意，其实，如此优秀的车型，仅因“某种”原因未投放中国市场，不免令人遗憾。

       当然，装备柴油引擎的合资撼路者车型，国内是能购买到的。但是，其与国际版车型存在一些“小”的区别，而这种差异，主要集中于引擎与部分附属配置方面。。。。。。

       合资车型

       ◥合资版撼路者

       合资版撼路者于2015年在国内上市，彼时其配置基本与国际同步，随着时间推移，并未进行较大升级。

       江铃福特的产品提供汽油与柴油两种引擎供用户选择：

       2.0T四缸增压汽油引擎，最大输出功率为182千瓦，峰值扭矩为360牛·米。

       2.2T四缸增压柴油引擎，最大输出功率为118千瓦；峰值扭矩385牛·米。

       汽油版车型装备6速手自一体变速器。

       而柴油版仅提供6速手动变速器，该款车型因无法选择自动变速器，在其后几年被消费者广为诟病，间接影响了该车型在国内的销量。

       ◥撼路者国际版与国内合资版

       在此期间，国际版本的撼路者早已进行了多项升级。本期图文，让我们来鉴赏这些合资版车型的“硬核”兄弟！

       硬核的国际版

       外观

       ◥国际版撼路者右前视图

       ◥国际版撼路者左后视图

       ◥国际版撼路者前部特写

       ◥国际版撼路者局部特写

       此种颜色涂装的撼路者，国内合资版产品并未向消费者提供。

       该车型国际版与国内合资版本的外观及车身尺寸基本一致，仅在细节上有所差异。

       其车身尺寸为：4892mm（长）x1862mm（宽）x1837mm（高）

       离地间隙：227mm（略高于合资版225mm）

       所有车型均提供18英寸或20英寸分裂式铝合金轮毂供用户选择。

       引擎及传动系统

       国际版撼路者，除了我们国内消费者熟悉的两款发动机以外，另有两款柴油引擎可供选择，排量分别为：3.2L（新）与2.0L（旧）。

       ①?3.2L?Duratorq?直列五缸涡轮增压引擎

       ◥3.2L?Duratorq?直列五缸涡轮增压引擎

       3.2L?Duratorq?直列5缸涡轮增压引擎，几乎与国内合资版2.2T涡轮增压柴油引擎同时推出。

       其输出指标为：最大功率143kW（3000转/分），最大扭矩470牛米（1750-2500转/分）。

       装备该引擎的车型，全系匹配6速自动变速器。

       该车最大拖曳能力为3000公斤。

       平均综合油耗为：8.5L/100km（四轮驱动车型）

       ②2.0L直列四缸双涡轮增压引擎

       2.0L直列四缸双涡轮增压引擎，是福特为顺应引擎小排量化趋势的新产品，仅装备撼路者高配车型，用顺序双涡轮增压方式，其引擎输出指标为：最大功率157千瓦（3750转/分），最大扭矩500牛米（1750-2000转/分）。

       装备该引擎的车型，全系匹配由福特与通用汽车共同研发的10速自动变速器。

       该车最大拖曳能力为3100公斤。

       平均综合油耗为：7.1升/100公里（四轮驱动）

       ※这两款发动机均来自于福特F-150猛禽。

       旧款的3.2L?Duratorq?直列5缸涡轮增压引擎，曾被广泛装备于各种SUV、皮卡车型，其强大的动力与可靠性已经得到用户广泛认可。

       彼时，此款引擎曾被盛传将与2.0T汽油增压引擎同期引入国内，但最终被2.2T柴油引擎取而代之。

       我们重点来看新款的2.0L直列四缸双涡轮增压引擎：

       该款引擎是福特追随目前引擎小排量化的潮流，后期推出的高性能产品，此款四缸引擎虽然比旧款的3.2升直列五缸机头排量上少了了1.2升，但动力输出标却比前者高出一头。

       2.0L引擎所用的顺序双涡轮增压技术，是目前从小型引擎榨取更大动力的首选方法。

       简单来说，就是两个涡轮增压器，分别工作于发动机不同的转速区间。这种涡轮布局结构可以大幅减低涡轮延迟，提供更大增压输入，从而最大程度地提升涡轮整体增压效果。

       涡轮壳本体，由应用于航天工业的耐热高温合金制成，工作温度可高达850°C。

       两者在动力表现上各有千秋。

       旧款3.2L大排量引擎，在车辆加速到40公里/小时之前的引擎低转速区间表现较好！

       但在这以后，得益于2.0L引擎的双涡轮增压器及匹配的10速变速箱，该引擎车型会迅速超越前者取得领先。

       毫无疑问，这样的配置，在城市铺装道路（尤其是高速公路），会拥有比前者更好的驾驶体验与燃油经济性。

       毕竟，新款变速器足足多提供了4个可选择的变速比。

       ◥尿素添加口

       另外，这两款引擎均可用尿素分解系统，协助车辆排放达到相关政策要求。

       ◥拖曳拖车

       不同于国内消费者，在越野时偶尔进行拖车操作，拖曳房车或拖车出行，是国外消费者的刚需。

       装备两款引擎的车型，其拖曳能力均能到达到3000KG+，2.0L引擎车型的拖曳能力，甚至比旧款还高出100KG，达到了3100KG。

       四驱及悬挂系统

       ◥撼路者越野功能控件

       与国内合资车型相同，国际版本也配备了可选择越野驾驶模式的“地形管理系统”。

       这种目前比较流行的自动的越野驾驶控制方式，其主要特点是容易掌握，在此类电子控制方式的协助下，没有太多经验的车主，也能进行有效的越野驾驶操作。

       其越野控制模式包含：低速四驱、后差速器锁定以及正常、草地/碎石/雪地、沙地、岩石四种驾驶模式。

       ◥国际版撼路者越野测试

       撼路者较强的越野能力，来源于其后偏全时四轮驱动系统，该四驱系统由博格华纳提供。

       这套当今比较“时髦”的四轮驱动系统，并不是我们传统硬派SUV所用的机械牙嵌式锁定结构，而是以

       多片离合器来模拟实现此功能。

       类似此种结构的四驱系统面世不久，从原理上分析，其极限状态下的耐久度与可靠性方面的问题，仍存有争议。

       但从目前国内外车主大量的越野实践来看，该系统应付普通强度越野，完全没有任何问题。且四驱系统生产厂家仍在不断地对该系统进行改进。

       也许，此种架构的四驱系统，将来在与不同的硬派SUV四驱系统竞争中获得垄断地位。

       与国内合资版本相同，二者均用2.48:1带扭矩放大功能的分动器，因此在切换到低速四驱越野模式时，普通模式下的车辆扭矩输出，能提升到原来的2.48倍，这已达到了传统主流硬派SUV的输出水平。

       ◥撼路者2.0T双涡轮增压版越野测试

       除了电子功能以外，该车后桥配备的机械式牙嵌差速锁，能够实现手动电控锁止。

       这使该车基本模拟并实现了传统硬派SUV，“分时四驱硬连接结构”+“后差速锁”的功能。

       因此，这款“时髦”的现代硬派SUV拥有相当的越野能力。

       ◥撼路者后悬挂局部特写

       两版本车型拥有相同的底盘悬挂结构：

       前悬挂类型：双叉臂式独立前悬架

       后悬挂类型：5（6）连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架（瓦特止推结构）。

       与国内合资版不同，国际版车型针对公路舒适性与操控性，对悬架进行重新了调整。

       此次调校主要针对其前悬挂，笔者根据其实际路面行驶效果，认为厂方的调整，主要是使用更硬的连杆以及平衡连接机件，控制车身侧倾，同时装备更柔软的弹簧，既一定程度提高了铺装路面操控性能，同时也实现了非铺装越野路面的驾乘舒适性。

       内饰配置

       国际版本的撼路者，其内饰配置与合资版本几乎一致。

       当然，在小配置的丰富程度上，国内版本稍逊一筹。

       ◥国际版中控及仪表

       “乌木”色是其中一种较受人欢迎的内饰配色方案，纯黑的内饰通过零星的镀铬亮点进行点缀。

       ◥内饰、配置、空间

       国际版的标准配置包括：层压结构隔音前挡风玻璃、倒车摄像头、后驻车传感器、可同步苹果与安卓的多媒体系统、10扬声器音响、8.0英寸GPS功能的全彩色触摸屏、无钥匙进入、按钮启动和免提电动尾门以及集成的驾驶员系统（行人检测、主动制动、并线、车辆盲区检测等功能）。

       其它配置还包括：无钥匙进入与一键启动、真皮内饰、双区域空调、仪表盘中配备4.2英寸可调色彩屏、电动尾门、带自动远光灯的自动氙气前照灯、雨水感应雨刷和电动可调驾驶座。

       主动安全系统诸如稳定控制，牵引力控制、坡道启动以及陡坡缓降功能一应俱全，7个安全气囊套件也与合资版车型完全相同。

       为长途旅行而设计的多个USB接口以及12V电源插座，220V家用电源插座，用于支持便携式冰箱等电器。

       ◥后两排座位放倒?装载12个全地形轮胎

       车内空间不容小觑，七座车型使用第三排座位时，拥有450L置物空间；

       放倒第三排座位，行李空间即可扩展到1050L；

       将第二三排座位全部放倒，立即能获得2010L的巨大储物空间。

       点评

       ◥3.2T撼路者改装车型

       福特撼路者是一款性能比较均衡的硬派SUV，此车型引入众多新技术与安全功能，在城市中驾驶操控、乘坐较为舒适，同时拥有不俗的越野能力，而柴油版车型不但在动力方面表现非常不错，其良好的燃油经济性更为整车综合表现加分。

       此车型也代表了目前部分硬派SUV正在进化的一种尝试：那就是，在传统硬派架构的基础上，引入诸多新的电子四驱控制及多片离合器技术，反映出硬派越野车逐渐告别纯机械四驱结构的趋势。

       从本图文可以看出，福特为国外撼路者车型富人用户，提供了非常丰富的自由选择空间，尤其在该车型装备引擎方面，即使是柴油引擎，亦提供数款高性能引擎供用户选择。

       旧款的3.2L?Duratorq?直列五缸涡轮增压引擎，与较新的2.0L直列四缸双涡轮增压引擎，均是优秀的柴油引擎的代表。

       尽管从发动机动力数据以及实际表现上看，新款双涡轮引擎似乎更高效、强大、精致、灵活，新款小排量双涡轮引擎已经全面超越它的旧款大排量兄长。

       但如此精细复杂的涡轮增压结构，给引擎带来的可靠性与耐用性方面的考验，仍需市场实际检验才能得出最终结果。

       而旧款的3.2L大排量引擎，在低转数区间与生俱来的从容表现，以及宽转数区间的最大峰值扭矩输出，仍是高性能小排量引擎所不能达到的。

       这也可能是某些消费者群体执着于大排量引擎车型的原因！

       对比撼路者国内外不同版本车型，我们可以发现：两种版本车型在外观、内饰、底盘悬挂上如出一辙，基本没有太大的区别，但国内合资版本车型所装备的引擎，并没给消费者太多选择空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.3T+10AT的2020款撼路者，会动了谁的奶酪？

       2020款撼路者上市有一段时间了，看论坛里很多车友都发了试车报告，想必都是捷足先登者。老哥我也按捺不住跃跃欲试的心情。借今天周末时间，去江玲福特四S店转了一圈，顺便试驶了一把2020款的撼路者。虽然只能在公路上小试牛刀，但还是有些收获和体会。在这里不妨与车友们交流切磋一下。

       我是2017年4月入手的撼路者豪华七座板，购车时加装了科技包。购车三年多点，行车里程已经跑了55000公里。购车前两年主要在北京周边越野、郊游。后两年长途自驾多一些。足迹不能说遍及全国，但也跨越过大江南北。三下云贵川，两下江南，跑过无数次大草原和戈壁滩。你要问我用车体验和感受？人品好，运气也好，除了遇上一次黑屏（重启发动机后自我痊愈了）。一次去额济纳旗时大灯憋了（一只麻雀进了进气栅?）。还有偶尔的怠速震动之外，基本没出现大的问题。倒是在越野和跑长途时遇上过三次险情。但都托大撼之福，成功脱险。具体细节已发表在我的游记中，不再赘述。

       今天在四S店看见的，是一辆2020款的白色旗舰运动款。所谓运动款，其实就是加装一个6000元的运动包。如黑色进气栅，黑色轮毂，车顶行李架等给车增加运动时尚元素。这能迎合年轻人心理，但对老哥我没一丁点吸引力。而车的内饰基本上也没大的变化。只是增加了一键启动健，自动启停健等功能性操作健，内饰的材质较2017款稍有提高。但无质的变化。

       我购买的2017款撼路者豪华款在经过三年多的使用后，我个人感觉不太满意的是车灯档次太低，灯光过暗，大灯不能顺畅的自动切换。这次2020款也只是把卤素大灯升级到透镜式卤素灯。而对越野者和长途自驾者而言，灯光是很重要的要素，而像自动启停这样的功能来说，对越野和长途自驾来说毫无意义。也不知设计师怎么想的？

       下面着重淡一下驾驶体验。 一、2020款较之旧款撼路者，主要是动力的提升和10AT变速箱的变化。从数据上来看，2.0T是248马力，2.3T是275马力，相差27马力。最大扭矩2.0T是360Nm，2.3T是455Nm。相差95Nm。都有明显提高。开2017款撼路者，起步感觉明显偏肉，2.3T撼路者起步明显轻快多了。由于只能在公路上试驾，沒能感受2.3T撼路者越野线路的风。但过去开老款就没感觉撼路者能力不够，有了动力的提升，越野能力肯定会提升一大块。而在公路上来说。老款撼路者起动肉，提速慢，最高时速开到160就担心拉缸。而2.3T的动力有了显著提升。加上10AT的变速箱，给油，提速的灵敏度提高，顿挫感降低。操作更轻快，驾驶体验更佳。

       二、新款撼路者前排改装了双层玻璃，噪音有所降低。特别是发动机的噪音有所改善。老款撼路者加速时，发动机的声音总是歇斯底里的。新款车在这方面有明显改进。

       三、我的老款豪华型七座车内电源只有12伏的，出去越野和长途自驾有些不方便。这次在顶配的样车里看见有220伏的插座。不知道是不是所有车型都加装了？若是，那是车友的福音！

       四、无钥匙进入和一键启动在2019款就有了。有，总比没有好。挺好！

       作为迄今为止唯一在珠峰举行过上市发布的汽车品牌，2020款?福特撼路者自从发布之后，便受到了各方面的诸多关注。

       2020款车型共推出9款车型，新车最大的变化在于搭载了一台满足国六排放标准的2.3T发动机，传动系统匹配10速自动变速箱，动力水准得到大幅度提升。在合资品牌硬派越野车领域，可谓具有更明显的产品力优势！

       越野爱好者们直言：“这次，你的越野梦想该圆了！”

       在外观方面，2020款福特撼路者还在普通版的基础上新增了Sport运动版车型，加入了全新的福特SVP运动套件，包括：前部的黑色蜂窝状前格栅、黑色下包围、熏黑式处理的四个轮毂，以及内饰用的黑色钢琴烤漆式中控台面板、纯黑处理的方向盘、车门内饰板等。

       许多越野车主所钟爱的“黑武士”全车熏黑的造型，2020款撼路者的Sport运动版车型，现在无需改装和贴膜的情况下，可以让你以原厂素车形式即刻拥有！

       2.3T+10AT?这个组合在业内算什么水平？

       除了造型设计上动了不少心思，此次2020款福特撼路者动力系统的升级同样是非常重要的一点。全系换装了2.3L?EcoBoost?GTDi发动机，在技术和性能上都得到了Mustang（野马跑车）的真传，最大功率为202kW（275马力），峰值扭矩达到455N·m，这样的输出数据已经超越同级3.5L自然吸气竞品发动机。

       从以往横置的2.0T汽油发动机，全面换装沃德十佳的纵置2.3T涡轮增压发动机，2020款福特撼路者此次的升级可谓不计成本，但消费者们得到的好处显而易见。

       从国内现有的硬派越野车来看，在售的2700普拉多、3.0L的帕杰罗、2.5L的日产途达，动力储备都相对不足，特别是帕杰罗上搭载的6G72系列发动机，这款V型六缸3.0L发动机已经诞生了30年之久，174马力的数据上比撼路者少了足足101匹；且前二者还面临排放标准的限制，因为没有满足国六排放发动机，在大多数城市已经无法上市销售。

       对比同为美系硬派越野车的2.0T的JEEP牧马人虽然正处于当打之年，但2020款撼路者与之相比依然保持了动力和变速箱水平上的优势。(如下表)

       2020款撼路者?众越野车/SUV的数据对比

       对比2700已成过去

       这次直接“杠上”?3.5L的普拉多

       这一代丰田普拉多已经上市十年有余了，作为2015年才上市的新产品，上一代2.0T的福特撼路者完爆普拉多2700的在网络上比比皆是，已经不稀奇...

       而更昂贵的3.5L的普拉多，搭载的型号为7GR-FKS的3.5L发动机，用了丰田最先进的D-4S双喷射技术，动力表现还算不错，但对比2.3T+10AT版本的撼路者也并无任何优势可言。

       此外，争议还曾出现于现款丰田普拉多，从之前的全时四驱系统更换为了分时四驱，同时取消了中央差速器。这样的“减配”让不少越野爱好者略感心寒，毕竟国产后普拉多的售价区间也是达到了43~60万，可谓毫无性价比可言。更不能奢望诸如ACC自适应巡航、车道偏离提醒等当下的主流安全配置，高昂的价格却无法得到应有的配置，确实让人有点无法接受。

       六缸大排量发动机带来的高昂价格以及更高的油耗表现，或确实不如一台高性能四缸涡轮增压发动机来得实惠。

       相对而言，福特2020款撼路者搭载的这套2.3T+10AT的动力组合几乎是福特品牌最新的产品，与福特Mustang以及探险者属于同系列。此次2020款撼路者搭载这一套高端车型的动力配置，无疑也体现了这款产品今后在福特家族中的重要性。

       而换装更强劲“心脏”的2020款撼路者，凭借更强大的动力，以及丝毫不妥协的越野配置（非承载车身+低速四驱+中差+后桥硬锁），随时随地，都具有与日系越野老大哥们掰一掰手腕的实力。

       让硬派越野

       从小众走向大众？

       另外，为一款硬派越野车匹配10AT变速箱，以及车友会群中大家透露出越来越舒适的底盘调教，2020款撼路者这一略显任性的举动，则传递出了更为明显的信号：公路驾驶提升。

       公路行驶品质，一直是制约硬派越野车由小众走向大众的重要因素。据福特调研，买硬派越野车的人，比如撼路者车主，一年中越野的概率只有1-2%。对于多数人来说，花30万买一个一年只会用上两三次的越野玩具，还是买一辆日常通勤的车，从来都不是选择题。

       10AT变速箱的到来，很大程度上改善了2020款撼路者作为一款硬派越野的短板。首先，在2.3T发动机拥有充沛动力储备的前提下，绵密的齿比会在几乎全速度区间内都提供顺畅的加速体验，不会出现传统越野车型那种干踩不走的情况。

       其次，2020款撼路者处于80公里/小时的巡航工况时，就可以挂上10挡，这为其带来了更好的燃油经济性表现，从官方的数据来看，新车的综合百公里油耗为9.3L，燃油表现甚至已经超过很多2.0T城市SUV车型了。

       另外，为了获得更高的通过性和面对复杂路面时悬架的贴地性，越野车往往会拥有较高的车辆重心和悬架行程，这与强调稳定的公路驾驶格格不入。对此，2020款撼路者针对底盘系统进行了优化，并为后悬架额外增加了一根瓦特连杆和稳定杆，悬架对于车身支撑到位，在保持越野能力的同时，公路驾驶表现更贴近城市SUV。

       如果我们从一款城市SUV的角度去衡量2020款撼路者，其实不难看出其“插足”城市SUV市场的底气。新车的长宽高分别为4892/1862/1837mm，轴距为2850mm，实打实的中型SUV，车内的乘坐空间充裕，并且还有5座与7座布局车型可选。

       对比加长后的新丰田汉兰达，长宽高4890/1925mm/1720mm，轴距为2790mm，抛去动力优势不提，2020款撼路者在车内空间方面，也为日常用车提供了更多的可能性。

       新车的内饰也延续了美式车型用料充足的传统，有着不错的豪华触感。全系车型均搭载了福特Sync车机系统以及8英寸的触控液晶屏幕，可以实现手机互联映射和车联网功能。

       此外，针对一些诸如自适应巡航、车道保持、盲区监测、座椅加热以及CN95级空调滤芯等科技及人性化功能，2020款撼路者也进行了补强，进一步增加了其日常的适用性。

       2020款撼路者这波“不计成本”的升级，除了对越野领域的同级竞品车型形成动力系统上的“降维打击”以外，更大的野心，则是瞄准了用户群体更为庞大的家用车市场。结合27.58万-37.48万元的售价，2020款撼路者与汉兰达甚至更低级别的哈弗H9、日产途达等车型均构成了一定的竞争关系。

       凭借低速四驱、后差速锁、独立大梁等硬件在越野领域保持较高的竞争水准，同时依靠技术升级赋予车辆兼顾优质的公路驾驶体验，2020款撼路者给了更多非硬核越野玩家一个选它的理由，也找到了一条属于自己的生存之道！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“撼路者改装”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。