斯巴鲁云雀汽车改装件大包围_斯巴鲁云雀汽车改装件大包围能改吗

斯巴鲁云雀汽车改装件大包围_斯巴鲁云雀汽车改装件大包围能改吗

       大家好，今天我来为大家揭开“斯巴鲁云雀汽车改装件大包围”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.???????????????????Χ

2.云雀wow是什么车？

3.你不知道的A00级钢炮，重温经典之斯巴鲁Vivio

4.麻烦介绍一下斯巴鲁翼豹？

5.这车故障率低，还拥有全时四驱+纯进口身份，为何却不好卖？

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       说起国产品牌坑合资对象，在中国 汽车 市场还真是不少见，比如北汽山寨了奔驰多款产品，什么BJ80山寨奔驰大G，BJ90模仿奔驰GLS，宝马之前的产品设计基本就是照搬宝马，因此有很多合资品牌苦恼不已，但是如果说这些品牌因为在中国的一亩三分地上被“地主们”按在地上欺负，一怒之下，直接退出中国市场，显然这些品牌没有那么“倔强”，但是在中国 汽车 合资史上，还真有一个被合资伙伴“坑”到两进两出，如今死活不在中国国产的品牌，这个品牌来自日本，就是大名鼎鼎的斯巴鲁！

       其实目前斯巴鲁作为一个纯进口品牌，在国内的销量水平很一般，由于进口车的身份、价格，水平对置发动机的优劣势明显，以及纯进口车比较高昂的维修费用等等，让斯巴鲁在中国市场的销量和口碑和其他日系品牌，如日产、本田、丰田完全不在一个层级上，所以基于市场表现，斯巴鲁目前的确没有国产的必要，但是如果追溯 历史 ，斯巴鲁实际上进入过中国，只不过被合资对手坑了个体无完肤，带着过往的伤痛，如今再国产，恐怕斯巴鲁也是一朝被蛇咬，十年怕井绳！

       时间回到上世纪80年代末，贵州航空工业集团在进入改革开放之后，军用需求没有那么旺盛的情况下，开始筹备从军用向民用的转型，但是显然向市场投放战斗机是行不通的，那么怎么办？只能向相对擅长的 汽车 产业转型，但是做惯了军工产品的贵航，对于民用 汽车 几乎一窍不通，这死局该如何开解，毕竟当时的贵航硬实力杠杠的，飞机工厂直接改成 汽车 生产车间，想想得多大？小机场直接改成 汽车 测试跑道，这规模，放在现在任何一个造车新势力那里，都够吹半年了，但是硬件攒足了，软件怎么办？没技术不成啊！于是贵航将目标对准了来自日本的斯巴鲁。

       斯巴鲁也是单纯又可爱，想着借助和贵航的合作，可以切入中国市场，在中国实现产品的国产化，何乐而不为，说不定我们就是下一个上海大众。但是在获得了合作的机会之后，贵航玩起了自己的小九九，既然斯巴鲁方面同意合作，那么为什么我们不能买个技术就完事了呢？飞机都能造出来，何况 汽车 乎，再说了，斯巴鲁以前不也是造飞机的吗？

        打定这个主意之后，贵航买下了斯巴鲁的当家车型斯巴鲁REX的零部件，回到国内自己组装生产，这一下，斯巴鲁就蒙了，事实上，斯巴鲁REX在当时看来也并非多么先进的车型，只能说贵航实在是不识货，事实上斯巴鲁REX只是一台微型车，搭载一台双缸0.54L发动机。但是这台车搭载了四轮独立悬挂，之前还刷新了纽伯格林北环赛道微型车的全速记录，贵航一看，捡着宝了。简单的组装完成之后，起了一个很有诗意的名字—贵州云雀，直到这儿，或许斯巴鲁才发现，和自己没啥关系了。

       云雀问世之后，贵州 汽车 公司（贵航民用车所属公司）方面相当之骄傲，甚至连出租车管理处购出租车的需求都一口否决，原因是内部领导先用，结果错失了一次现在看来非常好的机会，当时也能看得出来，此时的云雀，在管理和市场思维上依然相当保守。当然云雀的自我膨胀，没持续多长时间，同样来自日本的奥拓凭借0.8L三缸机，光凭发动机就已经灭了云雀，再加上装配方面的不成熟，更是输的一塌糊涂。结果就是，贵阳街道上跑的是奥拓，而不是傲娇的云雀，脸打的响！

       云雀在90年代前后7年时间，亏了7个亿，这在当时可谓是天文数字，应该比现在的100亿还要多得多，只能脸求救斯巴鲁，斯巴鲁倒也实诚，竟然冰释前嫌了，帮助云雀改良生产线，提高装配能力，带来了云雀WOW，也就是斯巴鲁的风之翼，有了斯巴鲁介入的技术支持，云雀WOW的销量和口碑也都上来了，一时间风光无二。

       结果这个时候，云雀的老毛病又犯了，再次卸磨杀驴，过河拆桥，和斯巴鲁闹僵了，导致最后斯巴鲁在和云雀的资金往来中，只接受现金，这在现在看来，就跟开玩笑似的。斯巴鲁防着云雀，云雀则不知天高地厚，搞起了国产化，结果一败涂地，云雀WOW销量锐减，大幅度亏损，到了这个时候，斯巴鲁终于看清了这个合作伙伴的嘴脸，一怒之下，不玩了！

       如今这两家企业的现状也看到了，云雀不用多说了，之前出了一款新车—云雀Q1，一台电动车，无人问津，斯巴鲁在中国遭遇惨败，但是在本土和美国市场，依然玩的风生水起，想起这段经历，双方应该有着自己不同的感触吧！本来一次很有可能成为经典合资案例的合作，最后落得个两败俱伤，徒生唏嘘！

云雀wow是什么车？

       斯巴鲁这个品牌在车迷眼中可是神一样的存在，拉力之王的名头响彻云霄，优异的四驱系统和绝对平衡的水平对置发动机，更有在头文字D中唯一吊打了主角的神车。

       然而在一般消费者看来，斯巴鲁就显得格外小众，在国内销量惨不忍睹，民用版本车辆都没多少，更别提性能级别的跑车了，不光车友不买账，斯巴鲁的影响力，在老家日本也算拖后腿的，很多不是特别懂车的朋友，可能连车标都不认识。

       斯巴鲁在国内混的这么惨，很大的原因是因为全系进口的原因，本来就少，额外再加上关税，卖的又贵，4S店又少，导致国内售后跟不上，一点都不省心，零部件都是进口的，往往修个车就得修上一个月起步。

       日系品牌抱紧中国市场也不是一天两天了，毕竟连铃木这种存在感比较低的品牌，在国内也能抱上合资的大腿，拥有着优质的合资伙伴，所以很多人认为，斯巴鲁太高冷，明显就是瞧不起中国市场，不跟我们玩合资。

       其实斯巴鲁也冤枉的很，早在80年代末，斯巴鲁就已经来到了国内求“合租”，只不过被黑房东给坑了个“血本无归”。

       刚入中国的时候，斯巴鲁第一个找上了一个贵州的工业企业，“贵州航空工业集团”，听名字大家都能听出来，这是个造飞机的厂家，不过这也不奇怪，“哈飞汽车”以前不也是造飞机的么，在改革开放后经济展的时期，军工的需求急剧缩水，为了在市场中存活下去，贵州航空工业集团就把目光瞄向了汽车行业，有没技术又没钱的贵航，急需技术和资金的注入，偏偏这个时候斯巴鲁送上门来，干脆一不做二不休，摆出一副端正的态度：先把飞机车间腾出来改成汽车生产线，再把原来的停机场宽阔的场地改造成测试跑道，这么优厚的环境条件感动的斯巴鲁热泪盈眶。

       由于斯巴鲁最开始也是玩飞机的，再加上贵航态度如此友好，两大企业一拍即合，确定了合作关系，不过斯巴鲁不知道的是，贵航有自己的小算盘，打算买个技术之后自己造汽车，然后把日本人给踢开，独占汽车市场去分一杯羹。于是乎，贵航先是给了斯巴鲁一笔钱，买下了当时斯巴鲁的“网红”车型斯巴鲁REX的零件，回国后进行组装。

       单看这个平平无奇的外表和微小的车身，可能没什么感觉，再加上这是一部排量仅有0.54L的标准K-car，怎么看都算不上“网红”，但是，这款车拥有四轮独立悬挂，那可是80年代，这种设计可谓绝对的超前，运动性能的调校才是他的灵魂所在，甚至一度刷新过纽北微型车的圈速记录。

       门外汉贵航可不知道他的价值，买了一堆零件以为装好就能卖了，根据车辆可爱的外观，给他取了个可爱的名字——“贵州云雀”。贵航凭借着首批100台的“云雀”在当地着实火了一把，贵航也借着这股热乎劲，摇身一变成立了“贵州云雀汽车公司”，在当地红透了半边天。

       贵州看到后，觉得这是个当地发展产业的好机会，就派出租车管理处去和贵航谈谈，想把云雀投放在当地出租车市场上，这对一个刚成立的车企，简直就是天上砸下来的大馅饼，然而，当时的贵州汽车公司仿佛有点膨胀，他们认为，首批100台车，要先满足企业内部领导的需求，竟然拒绝了这次合作…

       当地倒是很大气，没有和这个脑子“瓦特”了的车企一般见识，觉得当地好不容易有个大型企业发了家，抠门一点就算了，以后他们想通了再来招标呗。

       错过了这个绝佳的发展机会的云雀，真的就想凭自己实力去市场上拼搏一把，当时主要的竞争对手，就是当时比较火爆的铃木奥拓。

       一般我们提起奥拓，都会开玩笑的作为反面教材来说，“你那个破车还不如个奥拓”，然而，贵州云雀还真就让奥拓给打爆了，首先动力数据上就不是一个等级，奥拓搭载0.8L三缸机，云雀搭载0.54L双缸机，再加上失去了斯巴鲁原厂调校的底盘数据，这款只拼发动机的云雀，就完全没有了竞争优势，而在贵州汽车公司膨胀的背后，就连组装他们都做不好，工艺水平和质量，在奥拓面前完全被吊打。

       而在日本本土市场上，斯巴鲁和铃木的销量比例是5:1，到了中国市场后竟然被拉到了1:30….

       这个数据就能看出贵州汽车公司有多水了，以至于后来凭本事招标当出租车的，是外来的奥拓，当地看到这个场面，也已经觉得云雀是扶不起的阿斗了。

       就这个调性，贵州云雀竟然还一坚持就是7年，当然，也理所应当的亏损了7个亿，90年代这可是天文数字，吃到苦果后又向斯巴鲁求救成立了合资公司，斯巴鲁倒也是大度，没有计较当年的往事，过来以后先是整顿正产线提升工艺水平，后又带来了专业的日式生产线，针对云雀动力弱鸡的情况，斯巴鲁直接拿出一款直列四缸发动机，而且是多点电喷技术的，直接在动力上完爆奥拓，最后还给予了一个响亮的名字，“云雀WOW”，既代表了惊叹，又代表了“wing?of?wind”风之翼的意思。

       斯巴鲁一系列操作让云雀拥有了运动血统，销量开始回暖，口碑也渐渐好转，甚至当时有专家预言，云雀会是未来5-10年最畅销的家用车。

       然而，贵州汽车的老毛病又犯了，想把斯巴鲁的技术搞到手，再一脚踢了这个小日本。贵州汽车的再次背叛，让斯巴鲁和中国的合作产生了非常大的隔阂，斯巴鲁气不过，甚至提出了资金运转只收现金的这种搞笑的报复方式，明显是气迷了心了。贵州汽车也破罐子破摔，为了尽快摆脱斯巴鲁，实现云雀国产化，开始自主研发，却又无功而返，短短2年内，云雀销量又滑落到每年1000多辆出头，4.5亿资金全部烧光，斯巴鲁见状，换洗衣服都没带就回了日本。最终贵州云雀也没躲过收购重组的命运，几度卖身都是半死不活，近两年还推出了新车云雀Q1，也是无人问津。

       而斯巴鲁回国后，再也没有提过国产合资的事情，仿佛被坑怕了一样，之前传言要和奇瑞合资建厂，最后也石沉大海，不管斯巴鲁是不是真的被“坑怕了”，他选择的道路到底还是不国产，逆着时代的浪潮前行，高昂的税金，使得斯巴鲁全系起售价格20W以上，而他不出彩的外表，在老百姓眼里又不值得这个价格，斯巴鲁引以为傲的“拉力”“水平对置”“全时四驱”也只能成为车友们的谈资。

       所以，每次见到斯巴鲁车主的时候，我都能让则让，毕竟他修起车来挺不方便的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你不知道的A00级钢炮，重温经典之斯巴鲁Vivio

       中国贵州航空工业(集团)有限责任公司当年和斯巴鲁合作生产的小型汽车。在斯巴鲁Vivio（小公主）车型上使用的EN07型直列四缸电喷发动机，排量658ml，最大功率40马力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h，新车被命名为云雀WOW“风之翼”。

麻烦介绍一下斯巴鲁翼豹？

       提到体型最小的钢炮儿车型，可能很多车迷会首先想到Polo?GTI与嘉年华ST，而对于绝大多数的“小白”来说，甚至还会随口说出像高尔夫GTI这样更“离谱”的答案，不过考虑到国内性能文化的起步时间，所以给出这样的答案也在情理之中。但实际上早在90年代初期，斯巴鲁就曾推出过一款享誉全球的A00级钢炮儿，而它，正是我们所熟知的斯巴鲁云雀的完美替代品——Vivio“小公主”。

       1992年3月，斯巴鲁推出了一款名为Vivio（俗称：小公主）的微型车，用以替代已服役多年的Rex（云雀）。“Vivio”一词源自罗马数字“?VI-VI-O”，这意味着它搭载了0.66L发动机，并可享受K-car政策的种种。

       从斯巴鲁360开始，Vivio已是该品牌微型车战略下的第四代车型，而伴随着市场逐渐走向成熟，几乎所有日本品牌都推出了对标车型来瓜分市场份额，其中就包含了在国内红极一时的A00级神车——铃木奥拓。不过，Vivio在调性上与对手们有着明显区别，因为它的研发团队，可是由最擅长“运动”的斯巴鲁技术宅们组成的。

       这台小巧的四缸发动机加装了机械增压器，最大功率高达39kW（53马力），不过本着日本人“最好的只留给自己”的一贯作风，出口到欧洲的Vivio动力被削弱了将近10%。即便如此，它在加速能力上也可以轻松碾压同期的三缸自吸奥拓。

       除了发动机的技术优势外，Vivio还被赋予了多面性格，在五年的产品周期中，它曾推出过五门四座、三门四座、Targa敞篷以及Bistro复古等多种车型，如果再加上不同的发动机型号和各种限量版本，它的车款总数可达90多款，堪称有史以来最多变的微型车。

       Bistro版本无疑是最受本土市场欢迎的，可以看到其在头灯、中网、保险杠等部位全部用了全新设计，而且车身多数部件均为重新开模，并非简单的微创手术。如此极致的怀旧风情，在极大程度上迎合了当时年轻人所崇尚的复古文化，所以放眼当时的经典车&改装聚会，它的出镜率都十分之高。

       值得一提的是，Vivio还推出了带有斯巴鲁顶级运动基因的RX-R、RX-RA版本，而除了拥有酷似翼豹WRX的涂装与外观套件外，它还具备更硬的悬挂与更紧密的传动比。其中，RX-RA的最大功率被提升到了47kW（64马力），并标配了四驱系统，这意味着Vivio可以在赛道中轻松创下微型车的最速圈速纪录。

       在斯巴鲁丰富赛事经验的加持下，Vivio还出征参加了1993年的Safari拉力赛，不过可惜的是，三辆Vivio?Super?KK战车仅有一辆完赛，当地车手Patrick?Njiru不得不孤军奋战，最终排名仅为第12位。

虽然斯巴鲁Vivio是一台价格亲民的入门级微型车，但它却拥有奢华的独立悬挂、机械增压、四驱系统，由此可见，斯巴鲁的品牌魅力并不只在于STI与WRX所赋予的性能情怀，那些平凡家用车所流淌的运动血液，同样值得我们细细品味，乐在其中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这车故障率低，还拥有全时四驱+纯进口身份，为何却不好卖？

       速霸路”也好，“斯巴鲁”也罢，亦或是“扫巴佬”，只是叫法不一，这款来自富士重工，纯粹以性能作为诉求目的的四门轿跑绝对令人心血沸腾。Subaru对于国人而言并不会很陌生，特别是对国内汽车拉力赛事比较关注的车迷朋友都应该有印象，早在19年世界拉力锦标赛北京站的比赛中，周勇便是驾驶的一款方灯版subaru impreza.而当时的subaru风头正盛，蝉联96、厂商冠军。谈及subaru便不能不提mitsubishi（三菱）EVO，在当时的WRC（世界拉力锦标赛）车坛，芬兰飞人马基宁更是驾驶EVO连续三年拿下个人冠军。

       昨日沧海，今日黄花。现如今的WRC车坛虽然是诸如peugeot、citroen小鬼当道，但subaru、EVO于性能车迷心目中的地位却是雷打不动。所谓“撼山易，撼subaru、EVO之威名难。”委实如此！

       值得一提的是在汽车发展步伐稍快的台湾市场，为了满足性能细分市场的需求，年subaru impreza便率先在台湾投产，GT车款更是已不到30万人民币的价格代言了台湾性能车款。

       而放眼国内市场，在1996年的时候，贵州航空工业总公司汽车总厂与日本富士重工业株式会社创办了贵州云雀汽车有限公司，主要以生产微型轿车为主，如云雀GHK7060型、GHK7060A型，便是以subaru 80年代REX KF-1为原型车而开发生产的，但是市场表现却一直不尽人意。念及其老东家贵州云雀汽车有限公司举步为艰，subaru选择进口引进方式进军中国内地市场。事实上即使subaru 实现国产，因为生产成本高以及05年关税大幅下降原因，也不会比进口版本便宜多少。反观之，以目前Subaru WRX 34.7万的市场指导价，在国内市场已经具有相当大的竞争力。

       Part 1.

       并非只有法拉利红可以让车迷激动难以自己，初见这款富士WRC纪念蓝涂装的八代WRX，除似曾相识所带来的亲切感外，更多的是心跳的感觉。居经销商湖北驰明汽贸销售人员介绍，此次国内引进代理属八代欧规版本，最大输出马力225ps.

       八代WRX的改款重点集中在外观改进。上代造型可爱而霸气不足的椭圆形投射式大灯改为梯形泪眼式，配合WRX车系标志性的大型气坝及intercooler（中冷器）上方的引擎进气口，整车的战斗风格更为暴露。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感非常强烈。尾部造型比较柔和，与前期WRX车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。

       开启不带边框车门，内装灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀，做工精细功能设置简明，凸显了WRX的性能风范，只是视觉效果略显单调。方向盘由意大利知名改装公司MOMO代工，中央红色标志装饰。在性能车领域，红色绝大多数象征着暴力与善战，如WRX若搭载EJ20红头引擎，马力便可暴增至280ps；HONDA（本田）的H22A引擎也向来是雅阁玩家珍爱之物。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。桶式座椅的包裹性绝佳，乘坐防滑性也很优异，保证了车手在驾驶过程中能够始终如一的保持最佳战斗姿势。

       配置并不是性能取向车款所擅长的表现领域。在电子化座舱为主流的今天，subaru的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、CD、四门电动门窗、中控门锁等我们几乎再也找不到其它更为有说服力的配置来激起读者不思索的拿出34.7万元来购买subaru.而事实上，subaru、EVO绝对是性能车领域最具性价比车款，即使是一向以操控闻名于全球的欧系性能车生产商在今天也必须得低下高贵的头来面对这个事实——subaru WRX STI绝对可以轻松飙翻一架porsche boxster.

       着旗袍女子未必都是名流，那么我们也该明白一部车的性价比也不能单纯从配置丰富程度来度量。如何从机械本身来提高整车性能这才是务实者所为，subaru所要体现的也正是这样的造车理念。

       跑得快必定要站得牢，安全性能subaru自然不敢怠慢。标配清单中除旧款的ABS，八代亦追加了EBD提升subaru的刹车力道。

       Part 2.

       动力单元延续以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，水平对置式设计，不仅震动更小，而且整车重心更低，有效提高了subaru的行驶稳定性，另一方面弯道的极速承受能力亦有小幅提升。引擎最大马力输出225ps／5600rpm，最大功率300N.M／4000rpm，单升输出功率83kw，马力重量比为6.2kg／ps，性能表现相当值得期待，匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在6.7s左右。

       作为一具高增压值设定的涡轮增压引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象还是较为明显，这种跳跃式的动力输出有时会让人措手不及，特别是在弯道中如果对车辆的输出特性不甚明了，本报试车组友情提示：慢速通过。否则大多会以失控收场。

       Part 3.

       试驾路线是安排在高速公路入口前的一段引路，恰好能表现suabru WRX优异的直线竞速。车子低速行驶时还是相当安分，抑噪亦有较高水准。不经意间发现subaru的回头率相当高，这并不足以为奇，如果suabru没有回头率，那么就没有“拉风”这两个字了。

       把话题拉回来，上档3000rpm时快抬离合，车子有轻微挫顿，半离合起步更为适宜。要想以弹射式起步，转速至少拉至5000rpm.在AWD系统加持下，四只石桥“大脚”贴地性能优异，没有出现异常打滑，3000rpm以下EJ20引擎的动力输出相对缓和，而3000rpm过后，涡轮介入，转速指针快速攀升，引擎声浪也变得低沉厚实，subaru开始一路狂飙，逢车必甩，MOMO四幅真皮方向盘左右至死点为2.75圈，动力力道适中，路感传递颇为清晰。另外，低趴车身带来的较低重心及标配的铝合金防滑踏版提供了良好脚感，油门行程很小，轻触转速指针便有大幅攀升。五速手动变速箱稀疏齿轮比设定，因此二档便可破百，杀伤力相当强悍。当然这要求你在换档时务必将转速落差控制得当，更为妥善的方法是在购买subaru WRX之前不妨现去赛车学校进行短期培训，掌握脚跟脚趾等基本赛车操控技术，否则WRX的性能表现将会大大折扣。刹车系统为原厂出品的subaru前单向双活塞卡钳、后单向活塞卡钳，搭配前291mm后261mm的碟盘，刹车力道绝非一般。如同拆除air tank（刹车助力器），刹车踏板很硬、行程也很短，脚感犀利，使车手更能感知WRX的行驶动态信息。说实话在都市驾驶subaru并不是一件十分轻松的事，最明显的是离合器踩放过程中左腿很容易发酸。

       前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。四驱扭力传输为前后50：50设定及后轮L.S.D？穴防滑差速器？雪加持，subaru的底盘稳定性与片弯的利落性都有很高的水准表现。

       由于时间及其他诸多因素，与subaru的第一次亲密接触只有短短的10来分钟，于心我们更认同这是一篇特稿，而非试驾报告。试车组试图去记录更多的测试数据呈现给读者面前，但由于上述原因未能实现，甚至一些静态数据我们也未能悉数获得，这不能不说是一种遗憾。

       区区一款Bora 1.8T便让国内性能车迷趋之若骛，而荣耀披泽一身的M6硬是后来居上，凭借勾魂的身段及绝佳的操控亦是博得掌声一片。Bora1.8T V.S M6，这本身就已经不平静，如今性能标榜的subaru的引进，估计有那么一拨人该偷着笑了！可以想象这又会是如何的血腥风雨！

       富士翼豹WRX技术参数

       驱动方式 AWD

       变速系统 5挡手动

       车长/宽/高mm 4415/1740/1440

       轴距mm 2525

       轮距（前）mm 1485

       轮距（后）mm 1480

       离地间隙mm 155

       车重kg 1410

       乘员数 5

       车门数 4

       发动机 水平对置4缸涡轮增压

       排气量 cc 1994

       压缩比 8：1

       使用燃料 98号无铅汽油

       最高功率ps/rpm 225/5600

       最大扭矩Nm/rpm 300/4000

       最高车速km/h 232

       0-100km/h加速时间 s 5.9

       最小转弯半径m 5.5

       轮胎 215/45R 17

       悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂

       悬挂（后） 多连杆式独立悬挂

       参考售价 34.78万元RMB

       安全装备

       驾驶座安全气囊

       副驾驶安全气囊

       前排侧气囊

       电子防盗

       车内中控锁

       遥控钥匙

       操控配置

       ABS防抱死

       制动力分配(EBD)

       外部配置

       电动天窗

       同色后视镜

       同色防擦条

       铝合金轮毂

       内部配置

       真皮方向盘

       左脚休息踏板

       方向盘上下调节

       座椅配置

       运动座椅

       座椅高低调节

       腰部支撑调节

       前座中央扶手

       前排杯架

       多媒体配置

       单碟CD

       6-7喇叭扬声器系统

       灯光配置

       氙气大灯

       前雾灯

       后雾灯

       大灯清洗装置

       玻璃/后视镜

       前电动车窗

       后电动车窗

       防夹手功能

       电动后视镜

       后视镜加热

       后视镜防眩目

       遮阳板化妆镜

       空调/冰箱

       自动空调

       后座出风口

       感应雨刷

       车轮制动

       前制动器类型：通风碟

       后制动器类型：通风碟

       前轮胎规格： 225/45 R17

       后轮胎规格： 225/45 R17

       前轮辋规格： 7JX17

       后轮辋规格： 7JX17

       备胎：全尺寸

       如果把斯巴鲁看做一名演员，放在演艺圈里就是演话剧的，这是一个对基本功有极高要求，且非常磨练演技的圈子。由于斯巴鲁的基本功非常扎实，所以也整出来了几块招牌——水平对置发动机与全时四驱。这就表明了斯巴鲁的脱困性和稳定性都要高于同级别的其他车型，而同级大部分车型都用了两驱或适时四驱。而在WRC拉力赛上，斯巴鲁凭借翼豹的超神表现在上世纪末拿下了三连冠。不仅如此，斯巴鲁的安全性也很不错，主动安全配置非常高，碰撞测试成绩也十分优秀。

       那么，按理来说斯巴鲁旗下的车型销量应该是非常好的，可惜它的销量却与实力成反比。今年已经是斯巴鲁以进口车身份在华抢食市场份额的第十六年，可惜的是，销量顶峰在2013年之后便走向下坡路。2013年，斯巴鲁在华销量达5.7万辆。然而如今的斯巴鲁连3万辆的年销目标都难以完成。作为当年为斯巴鲁贡献最多销量的森林人，如今在国内的销量同样是萎靡不振。

       森林人销量不佳，不仅是自己的问题，更是斯巴鲁的问题。

        当下的 汽车 市场大环境中，消费的大趋势无疑是SUV，放眼如今的的欧美市场，销量榜的前五位都有SUV的身影。作为世界上最大的 汽车 市场，中国更是SUV的福地，轿车和MPV的份额都有一定的衰退，SUV则是反向增长，有一段时间，无论任何品牌，只要投放SUV，基本都可以尝到甜头。

       虽然如今的SUV市场不再那么热门，不过只要掌握了消费者的喜好，“对症下药”基本就能收获销量，不过有几个执拗的品牌，对销量没有多大的兴趣，一门心思沉迷于自己的世界中，如果运气好，顶多变成大集团的子品牌，反之，将是彻底退出 历史 的舞台。

        好在斯巴鲁有点干货，毕竟这是在保时捷之外，现存第二家研发和生产水平对置发动机的车企，所以丰田才会主动找上门搞技术合作。但是丰田正在积极改变形象，倒是斯巴鲁，给人的感觉一直是脑筋不拐弯的工科男，在这个变化多端的时代，看不到任何动作。

       作为一个平民品牌，斯巴鲁一直坚持整车进口，这在无形中也拔高了自身的售价，进而劝退了不少消费者。其实斯巴鲁一直尝试能够国产，不过接二连三的坑着实把斯巴鲁坑的不轻。早在1992年，斯巴鲁就曾联手贵州 汽车 推出过斯巴鲁REX的换标车型——贵州云雀，可惜贵州 汽车 一直想甩掉斯巴鲁单干，最终结果并不如意。

       如果说较高的售价仍不能劝退真爱粉的话，那较高的养车成本则是劝退消费者的第二道坎。“全时四驱，禁止拖车”这一斯巴鲁的专属标识看上去非常硬气，但是一旦车出了故障，拖车费用可就没法让车主硬气起来了。此外，由于斯巴鲁的整车和零部件都是原装进口的，所以养护成本非常高。

       再者说，森林人乃至斯巴鲁那个老气的造型，能接受的人又有多少呢？就像现在的演员不需要会演戏，只需要有流量就可以。同理，现在的一些厂商造车可能不一定要有工程师，但一定要有设计师去设计外观和内饰，因为现在的厂商可以跟你聊情怀。斯巴鲁就是在这样的市场环境下逐渐走向末路的，斯巴鲁就像那些有演技有实力的中年男演员一样，叫好但是不叫坐。不是大家不喜欢实力派，而是现在的主流文化已经容不下只有实力的品牌了。如果斯巴鲁可以多一点营销意识，那么它绝对有实力与主流厂商们竞争。

       斯巴鲁和它的森林人绝非没有实力，而是大家都不想看也用不上它的实力。只能说斯巴鲁把料都堆在了看不见的地方，而销量好的车型，则更多的把料堆在了大家看得见的颜值、动力和配置上。只能说自古深情留不住，总是套路得人心啊。

       好了，关于“斯巴鲁云雀汽车改装件大包围”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“斯巴鲁云雀汽车改装件大包围”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。