福特电马mach-e参数_福特电马配置

福特电马mach-e参数_福特电马配置

       大家好，今天我将为大家详细介绍福特电马mach-e参数的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.最.65秒破百，福特电马有了Mustang的影子

3.福特野马Mach-E登陆欧洲！10分钟快充续航93km，续航有望超600km

4.一匹电动马 福特Mach-E能抢在Model-Y前面吗？

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       近日，和讯汽车从福特官方了解到，旗下全新电动SUV?Mustang?Mach-E在北京车展进行了国内的首次亮相。据悉，全新MUSTANG?MACH-E将在2021年正式引入国内进行销售。

       此前，福特中国旗下官方媒体曾对该车有过内容宣传，文章以“MUSTANG?MACH-E不为人知的十大技能”为题对这台全新电动SUV进行了介绍，新车拥有可排水前备厢、B&O音响、手机开锁等高级配置，同时新车最快的百公里加速成绩可达3.5秒，WLPT工况下的纯电续航里程达600公里，按一般常理换算，国内NEDC工况标准的续航很可能达到650-700公里。

       外观方面，新车确定将使用Mustang旗下的经典Logo，整车沿用了目前Mustang系列车型的设计语言，前部用了目前纯电动车常用的封闭格栅造型，大尺寸的LED灯组造型搭配大弧度的前机盖提升了运动感。

       全新Mustang?Mach-E定位于一款中型跨界SUV，其长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为22mm。从车身尺寸及定位上来看，新车未来将会与特斯拉Model?Y和蔚来ES6等车型形成竞争关系。

       车侧及后部用较为运动的溜背造型设计风格，轮拱处的造型比较圆润，内有大尺寸的轮毂和红色刹车卡钳。尾灯在经典的“三竖道”基础上加入了横向的线条，造型也经过了全新的设计，拥有着很高的辨识度。

       除此以外，新车还用了透明车顶的设计，整个车顶玻璃一直延续到后风挡玻璃上方，并配有鸭尾造型的扰流板。

       内饰方面，新车用了非常简约的设计风格，提供了全液晶仪表和一块大尺寸的竖向中控显示屏。除了方向盘上的多功能按键外，整车再没有其他的实体按键。

       目前全新Mustang?Mach-E已经在美国上市，新车根据续航和动力不同分为了多个版本，其中基础版四驱车型续航最短，在美国EPA标准工况续航为210英里（约合337公里），高续航版两驱车型EPA标准工况续航最长，可以达到300英里（约合482公里），不过EPA标准工况是几乎是世界上最“严苛”的测试工况，美国版本公布的EPA最高续航车型也比本次国内公布的Mustang?Mach-E的WLPT工况少了100多公里。

       Mustang?Mach-E在美国当地起售价为4.38万美元（约合人民币29.88万元，9月27日汇率，下同），而GT版本车型售价高达6.05万美元（约合人民币41.27万元），首发限量版车型售价为5.99万美元（约合人民币40.86万元）。

       国内方面，新车将在明年正式引入国内进行销售。以福特中国的习惯和当前国内新能源市场的发展趋势，预计新车将不会引入续航较低的入门版本，这可能会导致国内的新车价格不低，和讯汽车猜测，进口版本的Mach-E起售价将超过45万元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最.65秒破百，福特电马有了Mustang的影子

       车东西（公众号：chedongxi）

       文?|?James

       车东西2月4日消息，据外媒Electrek报道，近日，一名福特工程师在社交网站Reddit上发起了一个AMA（Ask?Me?Anything）讨论。在讨论过程当中，他透露了一些有关福特野马Mach-E电池、充电和车内系统的信息。

       野马Mach-E目前有四种动力配置，其中标准续航车型的电池容量和同级车特斯拉Model?Y相同，但EPA续航估计值却低了很多。此外，Mach-E配备的自动驾驶功能将允许驾驶员放手操作，车机也将支持CarPlay等第三方车载系统。不过，在讨论结束后，他发布的内容已被删除。

       福特野马Mach-E最初发布于2019年11月，预计将于今年年底交付首批车辆。福特野马Mach-E是福特首款基于纯电平台打造的电动汽车，同时也是野马品牌首辆跨界车，对福特来说具有重要意义。

       外媒Electrek表示，福特工程师所分享的内容不一定完全准确。目前，距离福特野马Mach-E交付还有很长一段时间，在这期间制造工艺、车辆参数也有可能发生改变。

       一、Mach-E电池容量和Model?Y相同?续航相差100多公里?充电功率低于特斯拉

       福特工程师表示，福特官方公布的电池和充电参数过于保守。

       根据福特公布的数据，野马Mach-E标准配置的EPA续航估计值为230英里（约合368公里），长续航配置车型的EPA续航估计值为300英里（约合480公里）。如果用全轮驱动，野马Mach-E的续航能力还会有所下降。野马Mach-E共有四种动力配置，每个配置又有两种电池容量可选，分别为76kWh和99kWh。

       和同级车特斯拉Model?Y相比，二者续航差距较明显。特斯拉Model?Y长续航版本的电池容量为75kWh，和野马Mach-E的标准续航版本电池容量几乎相同。不过，特斯拉Model?Y长续航版本的EPA续航估计值约为315英里（约合504公里），相比野马Mach-E，特斯拉Model?Y长续航版本的EPA续航估计值要高出85英里（约合136公里）。

       ▲福特野马Mach-E有两种容量的电池可供选择，每种容量都可选择后轮驱动或全轮驱动

       一些车企会使用软件锁定部分电池，以便在其他电池出现电量衰减之后及时补充，尽可能不影响车辆续航。这可能是福特野马Mach-E续航不如特斯拉Model?Y的一个原因。尽管福特工程师在当天没有明确证实这一点，但他也表示，福特希望公布更加保守的数据以避免出现法律问题。

       有关野马Mach-E充电的细节，有网友提问，野马Mach-E的最大充电功率是否为150kW，是否还能更快？这名福特工程师指出，一些车企虽然声称能够以350kW的功率充电，但是现在大多数充电站不具备这样的充电条件，这看起来非常愚蠢。

       根据福特官方发布的数据，野马Mach-E最大充电功率是150kW，这已经比目前许多在售电动车的充电功率更大。

       野马Mach-E还能在10分钟内充入47英里（约合75公里）续航的电量。不过，根据野马Mach-E的电池大小和充电时间，可以计算出野马Mach-E实际最大充电功率约为90～100kW，低于150kW。福特工程师认为，充电方面福特也表现得非常保守。

       野马Mach-E的充电参数对比同级车辆特斯拉Model?Y确实一般。相比之下，特斯拉Model?Y的最大充电功率为250kW，能够以更快的速度充电。

       福特工程师也表示，野马Mach-E在制造过程中也考虑到车辆的工作温度。Mach-E的工作温度范围和其他福特汽车相同，都是-50℃至60℃。因此，无论是在最冷的冬天还是最热的夏天，野马Mach-E都能够工作。

       ▲福特野马Mach-E

       福特工程师认为，尽管在实际使用斯拉的电池和电机的使用寿命可轻松“超过5年”，但特斯拉整车的质量却有些令人失望。

       他表示，野马Mach-E的质量非常高，或将拥有“福特汽车最好的内饰”。同时，福特为所有动力总成部件保修8年，消费者不用担心质量问题。

       二、自动驾驶允许驾驶员脱手操作?车机支持Carplay

       还有网友提问，福特对待野马Mach-E是认真的吗？福特工程师指出，目前福特有越来越多的员工参与到Mach-E项目。当他们了解到野马Mach-E的细节时，许多质疑的员工也逐渐改变了对这款车的看法。野马生产线的前总工程师De?Pericak之前对野马Mach-E表示怀疑，不过，他现在非常支持野马Mach-E的研发。

       目前，野马Mach-E被寄予厚望，分析认为这辆电动跨界车可以拯救野马品牌。近年来，各国推出更严格的燃油指标和排放标准，公众也逐渐认识到电动车的性能并不弱，传统野马的大排量V8发动机终将退出市场。福特工程师也表示，雪佛兰科迈罗可能面临停产，而福特希望野马能够避免停产。

       ▲福特野马一直以高性能著称

       通用集团曾明确表示，只有发布更多的电动车，才能销售出更多大排量SUV。福特似乎也有类似的想法。当前，各国环境政策越来越严格，如果车企想要销售更多高油耗汽车，就必须销售更多环保电动车，以此抵消污染物排放。

       福特工程师还介绍了车内的其他新颖功能。在野马Mach-E的仪表盘上，有一个对准驾驶员面部的摄像头。这颗摄像头可以检测驾驶员是否坐在座位上，也可检测驾驶员是否专注。福特工程师表示，这一功能比特斯拉的Autopilot自动驾驶功能更人性化。特斯拉自动驾驶功能开启后，需要驾驶员时刻握住方向盘，但是野马Mach-E可以提供“更自然的体验，并且驾驶员可以放下手臂”。

       外媒Electrek表示，特斯拉Model?3的**系统已经非常强大，响应更快，同时也更加易用。福特工程师认为，野马Mach-E的信息**系统比特斯拉还要优秀一倍。他表示，信息**系统是野马Mach-E“最酷的东西”。

       从目前曝光的可以看到，福特在屏幕底部增加了控制旋钮，从而使操作更加方便，也不会转移驾驶员的注意力。

       此外，野马Mach-E的中控**系统还能够同时显示福特同步信息**系统和第三方车辆系统，例如苹果CarPlay或Android?Auto。特斯拉则不相同，它既不能使用CarPlay也不能使用Android?Auto，许多特斯拉车主希望尽快实现第三方系统的兼容。因此，对于那些想要使用CarPlay或者Android?Auto的用户来说，野马Mach-E可以提供更大的灵活性。

       ▲福特野马Mach-E的信息**系统

       对于车辆传感器，福特工程师表示，野马Mach-E的行车电脑经过了特殊设计，具有强大处理能力和充足的运行内存，使车辆操作更加顺畅，同时也能利用雷达探测到更远的位置。

       野马Mach-E也可以进行类似特斯拉软件更新的OTA升级，但福特工程师还无法确认后续的OTA升级是否免费，他表示：“（OTA升级）将与特斯拉的体验类似。同时，OTA确实会带来一些特殊的东西。大家可以继续关注！”

       最后，福特工程师还透露了其他细节。

       首先，野马Mach-E令人满意之处在于它比其他任何一款电动汽车都更有“灵魂”。因为Mach-E拥有野马品牌多年来专注运动的文化。许多车主会在换车时再次购买同一品牌或者同一型号，原因就是车辆有更多的内涵和底蕴。

       其次，福特工程师表示，相比特斯拉Model?Y，野马Mach-E将有更好的销量表现，其中主要原因是补贴。他表示：“我们的野马Mach-E将得到更多来自联邦和各州的补贴。”不过，在设计过程中，福特没有专门针对补贴而对车型做出改变。

       在正式上市后，野马Mach-E将有资格获得补贴，但特斯拉Model?Y没有补贴。这是由于美国联邦电动汽车激励机制规定，补贴仅限于车企销售的前20万辆电动车。因此，特斯拉销售超过20万辆汽车之后无法再得到补贴，而福特仍能得到补贴。

       福特的基于纯电平台打造的电动车较其他车企几乎晚发布了十年，不过这十年，其他车企也为福特铺平了前进的道路。福特工程师对此表示十分乐观，他认为野马Mach-E相比于特斯拉Model?Y将有更大的价格优势。

       总结：**系统和核心科技成为车企间的“主战场”

       福特野马Mach-E将在今年年底交付首批量产车辆，车辆细节也会随着生产推进逐渐公布。福特野马Mach-E作为特斯拉Model?Y的有力竞争对手，起售价格又略低于Model?Y，相信会取得不错的销量。

       当前，各大车企都在制造更加智能的电动车。其中，信息**系统和自动驾驶技术等核心科技也将成为车企的“主战场”。福特**系统的兼容性更好，特斯拉则专注于自主开发的**系统，谁将取得最终胜利？这或将是汽车界的iOS和安卓之争吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特野马Mach-E登陆欧洲！10分钟快充续航93km，续航有望超600km

        说福特电马应该会有不少人感受陌生，实际上，它就是福特基于Mustang跑车铭牌打造的跨界纯电动SUV版本，其继承了第一代Mustang身上的Mach-1铭牌，成为了一台Mach-E，在中国市场，它现在被称为了福特电马。而且这样的福特电马并不是打算来中国市场走一遭的，因为它从性能、续航、信息**到驾驶几乎都没有明显短板。

       

        福特电马没有说借着Mustang的名头去造一台完全不同的车，之所以我们说可以将之看作是Mustang的跨界纯电动SUV版本，除了铭牌外，它的设计也的确有着Mustang轿跑的影子。低矮的车头姿态在最前端镶嵌着一匹跃马，尽管格栅大部分都是密集网格的遮挡，但从最低配开始它就会在导流槽、前唇等区域获得足量的立体配件来参与空气动力学优化改善。

       

        同时，整个车身带着比较强烈的雀跃倾向，包括它的车顶结构、双腰线，甚至是底盘侧裙中形成的轻度错位抬升，其在结构上都是朝着轿跑方向进发的。为了避免车身缺少必要的SUV视觉，福特电马在B柱到D柱的掀背走向中加了一段黑色顶棚结构，因为配色方案的不同，它看上去显得更为独立，也有了一种厚重感。

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        更重要的是，跃马标志与Mach-E标识会同时出现在尾箱盖的中央，而两侧的大灯则延续了与Mustang相似的鱼鳍状布局形式，但它无论是在面板结构上形成凹陷感，还是裸露在外的灯腔镜，看上去都要比Mustang更具个性辨识度。

       

        由于福特电马是在新一代燃油车架构建立之前打造的，这使得它没有能够去继承所谓的2K屏、27英寸全域屏，但每一台福特电马都将得到纵置布局的15.5英寸触控屏，并配有长条状的10.2英寸悬浮式数字仪表盘；而方向盘则将在下方使用拼接装饰，换挡机构则为超简洁的电子旋钮，空调穿越触控屏背后完成了出风口的贯穿布局，而带有一些环保织物的中控台则完成了左右对称。

       

        基于实用性与盲控便捷性的考量，福特电马车舱内保持了大量物理按键，并用带阻尼的耐用硬塑，而方向盘与座椅则是全系皮革包围，后者完成了绗缝与打孔工艺处置，并有标准化的前排电动/加热功能支持。

       

        回到仪表盘与触控屏这组信息**应硬件上，它们搭载着一套SYNC+系统，包括实时导航、智能语音、远程车控等主流功能均完成了覆盖，其中，手机APP远程车控除了传统的车门控制、充电管理、车位查询外，还加入了对车灯/车窗的控制，并能在线获取车主服务，让电动用车更为便捷安心。

       

       

        同时，福特电马也跟上了当前国内纯电动车市场的走势，通过标配的Co-Pilot360系统获得了L2级驾驶能力，每一台福特电马都能实现全速自适应巡航，并在泊车中得到盲区预警的协助，同时，前后方都是带碰撞预警的，并能选装自动泊车、全景影像等功能。

       

        其它配置方面，福特电马除了车身上的矩阵式LED大灯、全景天窗、电动尾门外，还可适配蓝牙智能钥匙、全车无钥匙进入、感应式尾门、前排隔音玻璃+后排隐私玻璃等功能配件外，车舱内则提供了B&O音响、7色氛围灯以及双温度空调等。

       

        空间部分，福特电马虽说还是通过结构比例强调了自身的轿跑感，但4730/1886/1613mm的三围之中却得到了2984mm的轴距支撑，这使得其不仅能实现双排空间的宽敞乘坐，还通过溜背式结构与动力硬件布局，得到了100L前备厢+518L后备厢的储物组合，后者还可扩展到1385L。

       

        三电系统方面，福特电马以一台最大功率为201kW、最大扭矩为430N·m的后电机为基础，能在6.2秒内完成零百加速，并可获得513km、619km两种续航版本；而双电机四驱除了动力参数为260kW/730N·m、续航里程为554km的版本外，还有一台动力参数为359kW/860N·m、续航里程为492km的GT版，它可在3.65秒内破百，直接逼近海外市场中悬挂蛇标的Mustang谢尔比GT500。

       

写在最后

        福特电马在市场中的推出对于福特在中国市场的新能源布局是有着象征意义的，比起丰田、本田各家在纯电动SUV市场的尝试，先来一步的福特电马坚持了品牌骨子里的性能运动基因。尽管它并没有去尝试什么高阶智能，但从基础智能、到24.99万元的价位，再到GT版本的存在，福特电马没有让Mustang车迷失望，也没有像德系、日系竞争对手那样在纯电动SUV的初选择上显得过于平淡，让主机厂也能同新势力竞争，福特的这个愿望其实已经实现了一半。

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一匹电动马 福特Mach-E能抢在Model-Y前面吗？

       要是以前提到福特野马的名字，大家一定第一时间会将它与跑车联系在一起，的确，在过去的很多年福特野马在全球范围内都是最成功的的入门级跑车。但要让你将野马和电动车、SUV联系到一起，许多朋友一定都无法想象，甚至有朋友会跳出来质疑车辆的纯粹性。不过随着全球都在走节能减排路线，原本那些性能车、大排量车的生存环境越来越差，同时我们也欣喜的看到了许多新款车型，这其中就包括了福特野马Mach-E。

       福特野马Mach-E已经不是第一次出现在我们面前，在2019年的美国洛杉矶车展上福特就全球首发了Mustang?Mach-E。?当然作为一款全球品牌，福特也在第一时间将这款备受瞩目的产品带到欧洲，新车将亮相2020年日内瓦车展。其实欧洲对于任何新能源汽车都是一块儿必须要啃下的“硬骨头”，欧洲以及确定了目前全球最为严苛的排放法规，想要在欧洲市场不遭受罚款、能够继续生存下去，那就一定要拿出“诚意”！这里说的“诚意”就包括了强大品牌技术研发能力以及符合排放标准的车型。

       欧洲在年底就要正式实施全新的排放法规，任何一个品牌所生产销售的任何一款车型都牵动着整个品牌在欧洲的命运，巨额罚款基数已经足以震慑车企，而根据销售数量递增的金额已经让许多企业望而却步，但福特绝不是其中之一。

       当然，仅有态度还不够，强大的产品力才是立足之本。欧洲福特公司的工程师从第一天起就参与了野马Mach-E的开发过程，并负责针对欧洲道路和驾驶方式对产品做以调整，在欧洲交付的版本在转向、悬架、电子稳定性控制和全轮驱动系统均以满足欧洲客户为准则。

       当然在欧洲市场已经有许多消费者预订了野马Mach-E，虽然具体人数没有被透露，但可知的其中大多数人都在购买更大容量的电池组，所有预购中的85％是选择了98.8-kWh电池，而不是标准的75.7-kWh，这使得车辆的理论续航里程将会超过600公里，这个数次明显超过了北美市场的数据。

       并且为了让野马Mach-E进一步在欧洲得以推广，福特将逐步在欧洲建设支持最高150?kW充电的IONITY充电站。福特（IONITY）是IONITY的创始成员之一（与宝马，戴姆勒和大众集团），到年底将在“欧洲主要地区”建立400个快速充电站，该公司还在整个非洲大陆的福特自己的工厂投资了1000个充电站。以野马Mach-E为例，它只需约10分钟即可为电池充入足以续航93公里的电量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       提到拥有纯正血统的美系汽车，绝对绕不开一个品牌，就是福特旗下的Mustang。野马品牌不仅是美国人最喜爱的性能街车品牌，更是受到了全世界车迷的追捧。

       说起福特野马，大家脑海中总是能够浮现出“美式肌肉车”、“Pony?Car”、“V8发动机”、“速度与”等关键词。即便是对汽车文化不太感冒的朋友，听一听野马悦耳的迷人声浪，也会被震撼到。

       近日，福特野马发布了全球首款纯电SUV——Mach-E。早在2017年，福特就成立了专注于电动智能汽车研发和推广的“福特爱迪生团队”。作为福特电气化领域首款作品，?Mustang?Mach-E正式在去年推出，并于今年在华首次亮相。新车预计将于2021年引入国内，并由长安福特进行生产。

       |?巨型“电马”?硬核实力不惧挑战

       Mustang?Mach-E虽然是一款纯电SUV车型，肌肉感与美系硬朗的设计风格仍然会在新车上得以体现。

       外观造型上，新车前脸盾型封闭格栅用了熏黑处理，中间奔马徽标非常具有辨识度，车灯造型狭长，用斜置LED日间行车灯，同样进行熏黑效果处理。发动机盖两侧设计有隆起棱线，下包围处，有大尺寸的封闭格栅装饰。

       新车的侧面造型修长，配合溜背式的设计有着较好流线性效果。在车顶位置还增加了一部分黑色区域造成一定的视觉误差。全车无车门把手，提供的四个按钮按下后车门便可自动弹开。

       车身尺寸方面，海外版本的长宽高为4724/1880/1600mm，轴距为23mm。

       得益于轿跑式的设计风格，三段式的尾灯造型与Mustang跑车如出一辙，尾门上沿还设计有上翘的鸭尾，下包围则用了亮黑色的处理。新车的Mustang车标利用3D打印技术打造，并且在边缘有一圈白色描边。

       Mach-E的内饰用了大量软皮材质，并且运用了不同的色调以及纹理处理。同时还用上了隐藏式的多段空调出风口、旋钮式换挡等。中控屏幕尺寸达到15.5英寸，搭载福特最新的SYNC?4车机系统，支持OTA在线升级和无线CarPlay。

       动力方面，福特高性能版的Mustang?Mach-E?GT车型搭载了88kWh容量的电池组，0-100km/h加速时间为3.5s，最大功率为358kW，峰值扭矩为860Nm，EPA认证的续航里程为235英里（约378公里）。

       Mustang?Mach-E车型，将搭载75.7kWh和98.8kWh两种容量电池组，拥有后驱、四驱等多种动力组合，EPA工况下的续航里程为370-480公里不等。

       |?用SUV打纯电头阵

       对传统厂商而言，电动汽车并不是一个新事物，奔驰曾在SLS上尝试超级电动性能车，电动车最大的优势就在于瞬间的扭矩爆发。

       目前，国内比较受欢迎的纯电动SUV市场中，BBA三家的纯电动车销量并不高，特斯拉Model?Y也还没有国产下线，中型SUV的体量将会与蔚来ES6、奔驰EQC以及未来的特斯拉Model?Y形成直接竞争。

       从纯电汽车产品的大环境来看，国内市场销量最好的两款电动车分别是宏光?MINI?EV和特斯拉Model?3，一款是价格亲民的微型电动车，另一款是能媲美BBA等豪华品牌的中型电动车。售价在10万-20万元的电动车，则处于一个不上不下、比较尴尬的状态。

       福特用Mach-E展开电动化道路也是为了在市场中树立高端的品牌形象。本身SUV是一种多用途车辆，电池的存在让车辆的活动范围大大缩小，目前长距离乘用电动车几乎都在靠着政策续命，许多企业新能源规划的重心也更加务实地放在了混动上，Mach-E这匹“野马”引入国内后能否被消费者爱上，还要打一个大大的问号。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“福特电马mach-e参数”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“福特电马mach-e参数”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。