比亚迪e-seed大概多少钱_比亚迪e-seed价格

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       如果您有关于比亚迪e-seed大概多少钱的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.2019最火车型盘点！给人印象最深的属这8辆车

2.出行情报局 | 关于比亚迪汉的所有信息都在这里了

3.比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？

4.成都车展中国品牌重磅新车盘点，第三代哈弗H6、比亚迪宋PLUS领衔

5.比亚迪汉能否成为特斯拉Model 3的最大敌手？

2019最火车型盘点！给人印象最深的属这8辆车

       每到年初，有人喜欢展望未来、有人习惯回望过去。在刚刚过去的一年，海内外各大车企发布了成百上千款新车，其中有不少都是新能源车型。有些车平平无奇、有些车耳目一新，但是要问哪些车给笔者留下了最深刻的印象，那我一定会说下面这8台。

       最令人期待的国产新车——比亚迪?汉

       “王朝系列”为比亚迪打下了国内新能源车市场的半壁江山，作为行业龙头，下一代新车自然成为消费者最关注的大热点。从2019年末到2020年初，比亚迪官方也在陆续放出新车汉的消息，为新车上市不断造势。

       就目前所知，汉将定位于中型豪华轿车，尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。新车预计会推出插电混动（DM）和纯电（EV）两种动力版本，其中汉EV的综合续航里程应该会超过600km。全新设计的车身结构，使其风阻系数低至0.233Cd，成为史上风阻系数最低的自主车型，跻身全球第一梯队的水平。

       与此同时，根据不同动力，汉EV和汉DM的外观设计也会有所区别。汉EV用了新的e-Seed?GT概念跑车的设计元素，而汉DM则继续沿用此前的Dragon?Face。

       比亚迪同时宣布，公司已研制新一代『刀片电池』技术，该技术将率先在汉身上搭载。用『刀片电池』技术的电池包，能量密度将比传统结构的电池包高上50%左右。重要的是，它是一种铁电池，天生就具有更好的热稳定性，即使碰撞破裂也不容易发生自燃，拥有更好的耐用性，完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%。

       续航超过600公里的旗舰级纯电轿车，还有比亚迪庞大的市场背景、深厚的技术背景为其背书，说它是过去一年最令人期待的自主车型，毫不为过。

       最长续航的国产车型——广汽新能源Aion?LX

       虽然新能源车有很多新属性，但续航总是消费者最关注的参数。回顾过去一年，续航最长的国产车型一定要数广汽新能源的Aion?LX车型了，其长续航版车型的综合续航达到了650KM。在大家还在努力朝600KM冲刺的时候，广汽新能源交出了令人惊喜的答卷，赚足了一波眼球。

       Aion?LX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

       外观上，Aion?LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

       内饰方面，Aion?LX则用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是用翻毛皮。另外Aion?LX档把用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

       动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW?/?350N·m的系统功率，而四驱性能版用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能够达到3.9秒。

       总得来说，Aion?LX就是过去一年最强动力、最长续航的纯电SUV之一。

       最具争议新势力车型——新蔚来ES8

       ES8的入选原因很简单，纯国产车型，能卖40万以上并且年销超过1万辆的，仅此一家。但是，也从来没有一辆车像ES8这样毁誉参半。

       ES8最初发布时，迎来一片拍手叫好，仿佛看见了国产车复兴的希望，但是没多久，就被车主曝出各种软硬件BUG，续航缩水严重，遭到很多用户和车评人的批评。

       自从小弟ES6发布之后，ES8的处境更加艰难。月销量一度从三位数跌至两位数，仿佛产品生命周期走到尽头。2019年年末，NIO?DAY上，蔚来宣布推出新一代ES8，并推出100kWh电池升级包服务。

       新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：

       首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

       第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Na真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

       至此以后，新款ES8又将重新杀回大型纯电SUV第一梯队。

       最具里程碑意义的“国产车”——特斯拉Model?3

       是的，Model?3国产并交付了。它不仅是过去一年最大的，甚至可以说是国内新能源车行业发展数年来的里程碑之一。2019年1月奠基，8月第一次工厂验收、9月第二次验收，10月启动试生产并同步开启媒体试驾，11月拿到工信部量产许可，12月进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批），确认拿到补贴，12月30日，开启首批交付。这是中国强大基建能力和特斯拉近乎强迫症的工作效率的共同成果，恐怕未来很长一段时间都无法再现这项工业奇迹。

       特斯拉上海工厂的意义，远不止一个工厂而已。它不仅能让中国消费者避开关税和进口成本，购买更物美价廉的商品，还能从产业层面对其它自主品牌的造成极大冲击，整合国内供应链、刺激行业共同进步，与此同时，上海超级工厂还会带动上海地方的经济，不仅提供了更多的工作机会、还纳了更多的税，为市场促活、技术促活，为国内整个新能源产业链促活。

       目前国产Model?3的起售价为29.9万人民币，随着2020年规模化量产的推进、国产供应商的成本降低，国产Model?3的边际收益将继续提高，价格可能会进一步降低。如此一来，国产Model?3不仅会对30万左右的国产纯电车造成极大冲击，甚至能威胁到宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等30万区间热门燃油车型的生存空间。

       同时，特斯拉也已官宣，国产Model?3交付开启后，紧接着就是Model?Y国产开工。全球电动车领头羊和全球最大的电动车市场，碰撞在一起会激出什么样的火花？想想就很刺激。

       最多黑科技的车型——特斯拉CyberTruck

       特斯拉在过去的一年不止放了一个大招。Model?S/3的成功，冲击了轿车市场；Model?X的成功，冲击了SUV市场。接下来，特斯拉将目标瞄准了北美最畅销的车型——皮卡市场。

       2019年11月22日，位于美国洛杉矶的Space?X火箭工厂（同时也是特斯拉的一个设计中心），马斯克带来了万众期盼的纯电皮卡CyberTruck。

       这款新车不同于市面上已发布的任何产品，就像是**里跑出来的未来交通工具，事实也如此，马斯克表示要通过Space?X火箭将CyberTruck送上火星，作为火星上第一辆自动驾驶车。

       CyberTruck的车身直角线条异常凌厉，由看似一体式的金属外壳包裹，下方一条腰线贯穿前后，直接将车辆分成上下两个部分。上方为三角形的车顶（前所未见），车尾直接就是尖锐到锋利的矩形棱角。CyberTruck的车身使用了与Space?X星舰StarShip的相同材质，出厂就自带防弹、防锤属性，正是因为材料强度过高、无法冲压，所以新车就成了这个造型。

       CyberTruck拥有三个动力版本，分别具备3400kg/4536kg/6350kg的牵引力，在特斯拉的演示中，CyberTruck直接拖走了福特F150。最可怕的是，这样一辆兼顾拖车拉货的巨无霸，百公里加速居然能够低至2.9秒！一辆大皮卡，不仅跑得跟保时捷911?Turbo?3.8T一样快；甚至还能拖着几辆911继续跑，你说吓不吓人。

       有人会说，就算CyberTruck厉害，就算它可能颠覆美国皮卡市场，但它跟咱们中国也没关系阿。非也，其实不仅有关系，关系可能还不小。

       我们知道，中国已经是全球最大的汽车市场，但在这个市场，购车的选项却反常的少。类似皮卡这样实用又耐操的车型，在国内就有着诸多限制，首先是排放问题，不仅会为用户会带来额外的排放税，而且会因为排放超标而限制进城；其次是有年审、强制报废等政策限制，给普通消费者带来诸多不便；其它原因还包括成本不低的油耗（比普通轿车高上2、3倍）等等...恰好，这些问题对于纯电皮卡都不是问题。

       CyberTruck的出现，很有机会打开中国尘封已久的家用皮卡市场。

       最纯正的纯电跑车——保时捷Taycan

       在曾经的那个时代，大排量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等等，都被视为驾驶乐趣的元素，而电动车几乎违反了我们曾经认可的所有操控教条，那究竟什么才是电动车时代的驾驶乐趣？

       虽然我们已经有前途K50这样赛不过SUV的超跑，有零跑S01这样造型另类的双门轿跑，但是只有保时捷Taycan出现，才给了我们一个标准的答案——最纯正的纯电跑车到底是什么模样？

       保时捷一直以来的精髓在于驾驶，相信所有喜欢驾驶的人都会是保时捷的车迷，而将品牌那种独特的驾驶感延续到这台全新平台的电动车上，保时捷也算把压箱底的黑科技都翻出来。它集合目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术，比如三腔室空气悬挂，以及48V电控防倾杆等等。

       在皆电的试驾过程中，我们发现Taycan在转向、刹车以及车身跟随性上确实与它的燃油车并没有太大区别，没有一丝是多余的虚位，也不会让你过分地紧张，如果说与全新一代的991无异可能会有些过了，但你能感受它们是师承一脉，依旧充满着让你驾驶成瘾的饵。

       到这里，动力参数、续航参数什么都不重要了，在电动车上感受到超乎燃油车的驾驶乐趣，这才是这台车的最大的意义。

       皆电打榜年度最高分——奥迪e-tron

       在豪华中大型纯电SUV中，特斯拉Model?X一直是独一份的存在，借用一句歌词来形容它的心境就是“无敌是多么，多么寂寞；无敌是多么，多么空虚”。如今奥迪e-tron的推出打破了特斯拉Model?X独霸的地位，它终于不再寂寞、不再空虚了。

       作为新能源车，奥迪并没有用全新的设计元素，标志性的大尺寸中网依旧保留，整体依旧是浓浓的奥迪家族式设计。e-tron的前脸用了半封闭式格栅设计，并且配备了主动格栅；中网的造型要更加的扁平、条幅更密集，保留传统的格栅造型让人多少有点觉得不够纯粹。

       内饰部分，奥迪e-tron用了奥迪最新的内饰风格，整体似乎与奥迪A8相似，并没有跳出传统燃油车的设计范畴，豪华感和用料是奥迪中大型车的标准。它配备了全液晶仪表和双中控屏幕，以及全新4幅运动造型的方向盘。方向盘的造型和奥迪A8是同款，真皮质感细腻，方向盘后方配有能量回收级别调节拨片，方便根据路况随时调节回收力度。

       新车前后轴各搭载一台交流异步电机，综合最大功率300kW（402Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒；全系标配95kWh（可用83.6kWh）的三元锂动力电池组，NEDC续航里程470km。

       奥迪e-tron目前仍是进口，但未来有机会引进国产，新车目前共推出4款车型，补贴后售价区间为69.28-82.86万元。奥迪e-tron的出现，比奔驰EQC更加纯粹，产品力也更加成熟，迈出了德系新能源的重要一步。

       最魔幻的纯电“跑车”——赛麟·迈迈

       一个彩蛋。

       7月20日，一场位于鸟巢的盛布会，当时，赛麟汽车在杰森斯·坦森和克里斯·吴的助阵下，带来了2款跑车和2款新车，分别为赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版，以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。

       舆论焦点就集中在这台号称“拥有超跑级操控感”的迈迈，这款双门两座的微型纯电车，综合续航为305公里，赛麟号称其用了赛车级多连杆，且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与，后面这一点，笔者表示墙裂怀疑。

       最重要的是，这辆两座微型车的补贴后售价为15.88、16.88万。够不够魔幻？

       以上，就是笔者对于过去一年的新车印象，肯定有许多重磅车型没有上榜，但受限于篇幅，今天就聊到这里。2020年的第1个月已经过去，2月开启的新能源市场，会有什么令人惊喜的表现呢？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出行情报局 | 关于比亚迪汉的所有信息都在这里了

       @斌仔

       从汽车设计/外观等角度看，你觉得?2019?年最「吸睛」的新能源汽车有哪几款？能说说吗？

       凉介

       这个角度有意思。既然是吸睛，肯定要说两辆跑车。

       首先是保时捷的Taycan。这个世界上，有些车为了迎合更多消费者，设计不求有功、但求无过，但也有一些车，生来独特，第一眼看去就有鲜明的性格。保时捷Taycan就是后者，它脱胎自Mission?E概念车，优美弧度仍旧是标志性的保时捷味道，凌厉的车头、圆润的溜背曲线以及细长的侧窗，使得Taycan的风阻系数仅为0.22Cd。再加上扁平的车身结构与独有的三腔室空气悬挂，让一辆电动车也拥有低趴的车身。一个帅字就完事了。

       另一辆跑车是比亚迪e-SEED?GT，这款概念车在今年上海车展亮相。放在一两年前，你肯定想不到比亚迪也会玩超跑。虽然比亚迪一直在强调品牌向上，但是没有超跑终究还是没有门面，在大部分人眼中，比亚迪最好不过就是几款王朝系列的家用车，直到…e-SEED?GT出现。

       比亚迪e-SEED?GT不像其他超跑概念车那样，强调夸张的造型或覆盖复杂的线条，反倒是很接近量产车的造型，整体看起来相当简约，前脸像是特斯拉Roadster+奥迪R8+本田NSX，而屁股又和保时捷718异曲同工。为了提升辨识度，e-SEED?GT的前脸设计有一条U形“龙嘴”贯穿了前大灯，更有意思的是，e-SEED?GT还用了翼鸥门设计，因此e-SEED?GT有着延伸到车顶的巨型侧窗。恐怕它就是最不像比亚迪的比亚迪。

       今年还发布了一款笔者最想试驾的新车——特斯拉的CyberTruck。当时咱们皆电亲历洛杉矶发布会的现场，第一眼看到这款新车，就会产生一种莫名的疏离感，感觉就像是**里跑出来的未来交通工具，跟我们传统观念里的汽车半毛钱关系都没有。

       整台车的直角线条异常凌厉，由看似一体式的金属外壳包裹，下方一条腰线贯穿前后，直接将车辆分成上下两个部分。上方为三角形的车顶（前所未见），车尾直接就是尖锐到锋利的矩形棱角。下方是熏黑封闭式轮毂，离地间隙40.6cm，前后接近角35°、离去角28°。整车形似“墓碑”，江湖外号“行人收割器”。马斯克本人在推特透露，用这个造型的原因，主要还是其用的ULTRA-HARD?30X冷轧不锈钢（与Space?X星舰舰身同款）难以冲压。

       最后，看到这个题目时，其实笔者已经把压轴车型留给它了——赛麟·迈迈。是的，挂名美国赛车品牌赛麟的微型“超跑”，国际巨星杰森·郭达·斯坦森和克里斯·吴都在鸟巢为它站台，赛麟宣称迈迈拥有Steve?Saleen本麟亲自调校的运动底盘，即使微型车的体格，也拥有超跑级的操控。两座布局，305KM的综合续航，补贴后售价15.88~16.88万（是的，你没看错）。别说年度最吸睛车型了，年度最魔幻车型都当仁不让。（手头）

       @武当叠翠峡谷

       电哥，现在入手ex3怎么样，感觉明年没什么13万内，500续航的车了?

       黄瓜

       你好，从续航里程看来，北汽新能源EX3确实是一台性价比很高的车，12.39万的起售价就有501km的续航。这台车我在北京测试过一段时间，简单和你说一下它的优点以及缺点吧～

       优点：

       性价比高，刚刚也说过这点了，另外值得一提的是EX3的续航其实挺“实在”的，我和另外一名同事开了整整一天，几乎全程高速（12个小时内从北京东四环开到明十三陵，再从十三陵开到居庸关、八达岭、周口店遗址、大运河森林公园，），实际总里程达到了331km，表显续航才减少了399km，中途我们经常压着最高限速跑，因此个人认为如果EX3在市区代步（均速可能30km/h左右），那实际可用续航保守估计都能跑到450km。

       另外EX3的动力并不差，160kW/300Nm的电机从数据上已经不输一台2.0T的发动机了，只要你舍得踩油门，动力是完完全全足够的。

       优点总结下来就是续航实在，动力充沛。

       缺点：

       好了再说说缺点，EX3的悬挂实在太硬了。。如果你坐在后排，过减速带的时候真能把你抛起来，所以EX3开起来不像一台舒适的SUV，它甚至有点像一台性能车（哪里都是硬硬的）。。另外EX3的转向手感很虚，刚开始开的时候需要习惯一下，而方向盘的自动回正也很奇怪，试过几次回过头的（回正之后车头歪像另外一个方向了）。

       缺点总结下来就是底盘质感以及操控都相当一般。

       当然如果你问EX3是否真的值得买，那我的回答是值得买的，毕竟对于电动车来说续航实在就是王道，目的地都到不了还谈智能、谈豪华、谈质感岂不是本末倒置吗？

       @joejoe?

       日常在南方出勤来回50公里，高速比较多，要省钱，20万左右及以下动车，混动车，油车哪个好？

       邮差先生

       日常通勤50km算是比较远距离的通勤了，因此省钱真的很关键，毕竟油耗高了真的是受不了。如果是家里的第一台车且没有充电桩，个人认为省油又好开的车型就是新一代的卡罗拉/雷凌双擎，无须充电加油就跑油耗还贼低，20万以下想省钱就它了。

       如果有固定充电桩的话，就可以适当考虑一下插混/纯电车型；20万以下的插混个人比较推荐起亚K5还有索纳塔PHEV，虽然销量一般般但是20万以下就能买中型插混车还是蛮高性价比的。

       至于纯电车型，轿车推荐广汽新能源的Aion?S还有几何A，SUV的话可以尝鲜一下造车新势力的威马EX5，但是如果家里第一台车不建议直接上纯电，要是所在城市不限号限行，个人觉得无脑选丰田双擎，绝对省油。

       @ymc?

       为什么电动汽车充电桩不像加油站那样集中建立充电站，而是分散在酒店，小区或者停车场之类的无人看守？

       等一个BKB

       你好，首先要说的是集中充电站是非常多的，国家电网铺开建设了众多大型、免停车费的快充站，大型一点的甚至有数百个快充桩之多，但是如此规模的快充站一般建设在人员不是特别密集的地区，因为这样大的规模，使用起来对电网的冲击很大，必须要针对这里的用电需求特别强化过才能满足，以此可见，无论是用电成本还是电网负荷，都不能支持这种大型充电站过于密集。

       其次分散在酒店、小区、停车场是很有道理的，因为快充用的太多毕竟对电池寿命不利，你平时还是大多数出现在上述这些生活场景，用一般的充电桩进行充电，在消费、**、休息的同时顺便将电充满，既不浪费时间，对电网的冲击也不大，还能错峰用电降低使用成本，不是好处更多对吗？

       @大龙

       想买一台价格15w内的市内代步车，坐过秦和元，感觉空间不太够呢。有更好的纯电推荐吗？谢谢

       周师兄

       15万内的纯电动车我推荐Aion?S和小鹏G3，毕竟这两款车都是基于纯电平台打造，续航以及车内空间都要比“油改电”车型好太多了。

       Aion?S基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造，它共有5款配置，分别为炫530、炫630、魅630、魅Evo?630、魅MAX630，最低配NEDC续航为410km，其余均为510km，补贴后售价为13.98万-20.58万元。

       基于纯电平台打造的Aion?S显然在设计上会有更大的自由，外观相当动感内饰也相当时尚豪华，和同级别车型相比是超出的存在。

       小鹏G3是造车新势力，造车的理念也和传统的造车企业不同，它会更注重科技配置和续航，在早前推出的续航并不出色而改款后续航增长性价比也就更高了。

       造车新势力在设计上往往更容易跳出传统的条条框框，设计上会让人耳目一新。如果你喜欢标新立异以及喜欢科技配置，那么小鹏G3肯定是不错的选择，毕竟15万内要找一台外观好看、配置以及续航都不错的车实在太少了。小鹏G3的售价区间在14.38-19.68万元之间，续航在401-520公里，满足代步需求了。

       Aion?S和小鹏G3都是不错的，看你需要从续航、科技配置、设计角度哪一款更喜欢吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？

       随着官图以及申报信息的公布，关于比亚迪汉的信息已经暴露的七七八八。但零零碎碎的信息让人看起来很不爽，所以今天我们就来直接干脆的汇总一波目前已知的关于比亚迪汉的信息。

       一、比亚迪汉外观

       比亚迪汉定位为中型轿车，同时也是比亚迪首款旗舰车型，基于?BNA?架构+?e?平台基础上开发。目前已知的是，新车将推出插电式混合动力版本和纯电动两个版本，且用不同的前脸设计，汉?EV?前脸延续了?E-SEED?GT?的设计。

       新车的侧面造型是一个比较修长的造型，轿跑的运动气息明显。另外，新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型，新车的风阻系数达到?0.233?Cd，官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为?4980x1910x1495mm，轴距?2920mm，提供?245/50?R18，245/45?R19?两种规格轮胎尺寸，标配全景天窗。

       尾部造型方面，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，全新的?“BUILDYOUR?DREAMS”标识。

       二、比亚迪汉内饰

       目前，关于比亚迪汉的内饰图还未正式官宣，但关于新车的内饰或多或少已经有不少了。从新出行最新获取到的@齐宇时间的来看，汉的内饰造型延续了设计手稿上传达出的“环抱式”设计风格，相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉的内饰设计上更加精致、豪华。

       三、比亚迪汉的动力系统

       比亚迪汉将提供插电式混合动力版本和纯电动两个版本。从申报信息来看，纯电动版本或将有两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱版用的是最大功率?163kW?的永磁同步电动机；四驱版用的是前?163kW?后?200kW?的驱动电机；汉?DM?用的是?2.0T?发动机，匹配上峰值功率?180kW?的永磁同步电机。

       汉?DM?用的是?2.0T?发动机，匹配上峰值功率?180kW?的永磁同步电机。

       四、比亚迪汉?0-100km/h?可以达到多少秒

       比亚迪喜欢将每一款车型的?0-100km/h?官方成绩放在车辆的尾部，通过尾部的数字就能知道比亚迪每一台车的?0-100km/h?的成绩。在上一次比亚迪公布汉的官图时，从官图上可以看到汉?DM?版的尾部有一个?3.9s?的字样，因此我们猜测比亚迪汉?0-100km/h?将会有?3.9s?版本。当然了，具体的数据还需等待官方的公布，期待。

       五、比亚迪汉的动力电?

       比亚迪汉?EV?将搭载比亚迪最新的“刀片电池”，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，将于今年首次量产，汉?EV?也是首款搭载该电池的车型。

       “刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。从此次申报目录来看，汉?EV?搭载的为磷酸铁锂电池，电池生产企业为自重庆弗迪锂电池有限公司。DM?版本延续镍钴锰酸锂电池（NCM622?三元锂电池）的使用。

       六、比亚迪汉?EV?的纯电续航是多少

       比亚迪汉?EV?搭载的比亚迪最新的“刀片电池”，官方宣称新车综合续航将达到?600km，但具体是多少还未公布。另外，比亚迪汉有四驱和两驱不同的驱动版本，所以个人猜测不同版本之间的官方综合续航也不同。

       七、比亚迪汉什么时候上市

       从各路消息来看，比亚迪汉或将在?2020?年北京车展发布，2020?年的北京车展媒体日为?4?月?21?日-?4?月?22?日，发布之后将在?2020?年?6?月份上市。

       八、IPB?智能集成制动系统是什么

       比亚迪汉还将成为中国首个搭载博世"IPB智能集成制动系统"的新能源量产车，同时基于?IPB?系统的"?CST?舒适制动功能"在"汉"上实现全球首发。

       IPB?的全称是"智能集成制动系统"，它是一套电控的刹车系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，它让制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。比如，当IPB与新能源车结合时，可以显著增强制动能量回收的效率。

       所谓"集成"，是指?IPB?集成了?ESP?系统，相比非集成式的刹车系统，IPB?系统的重量更轻，占用的车内空间更小。

       选择使用这样的制动系统是目的很明确，参考比亚迪汉?EV?四驱版本的前?163kW?后?200kW?的驱动电机，在这样的动力下必然要配备一个制动效果更好的制动系统。参考比亚迪唐的?Brembo?六活塞卡钳，比亚迪在零配件的使用上还是很良心的。

       九、比亚迪汉的那些“竞品”

       最后，不得不提一下比亚迪汉要面对的那些“竞品”。从车身尺寸来看，目前市面上并未有和比亚迪汉相同同级别的新能源车型，但现阶段整个新能源汽车市场处于“幼儿期”，很多消费者在购买车型的时候并不是单纯的考虑同级别，他们购买对比的范围还是比较广的。售价、续航、车型都能是消费者现阶段对比的对象。

       这一次我们就简单的对比几款可能是比亚迪汉的竞品车型，类似的国产特斯拉?Model?3（新出行探店丨国产特斯拉?Model?3?降价后的情况）、小鹏?P7（2019?广州车展体验小鹏?P7）、荣威?Ei6（荣威?Ei6?登工信部申报目录）。选取的这几款车型，其中比亚迪汉可能会（个人猜测汉?EV?其中的一个配置）与售价?29.905?万元国产?Model?3?差不多，其它几款车型更多的是因为续航都在?600km?左右。

       从目前已知的部分信息来看，比亚迪汉?EV?的动力系统更具有优势，特别是四驱版的前?163kW?和后?220?的永磁同步电机搭配，要知道比亚迪唐?EV?四驱版也才是前?180kW?后?180kW?的动力总成，当初在试驾唐?EV?的时候那一套已经足够惊喜，所以对于比亚迪汉?EV?的这一套动力我个人更期待。不过遗憾的是，目前关于比亚迪汉在智能化方面的信息暂时还未公布。

       另外，比亚迪汉?DM?的“竞品”更多的会是雅阁混动、凯美瑞混动、以及帕萨特插电混动、起亚?K5?PHEV?等车型。在这些品牌中，比亚迪汉的优势则是三电以及插电式混合动力技术积累（参考比亚迪其它?DM?车型）。但目前关于?DM?的纯电续航等数据还未公布，所以还需要继续等等。

       编辑总结?/

       作为比亚迪在?2020?年推出的重磅车型之一，比亚迪汉值得期待。全新的外观设计、“刀片电池”、综合续航?600km、成熟的三电技术，比亚迪将这些成熟的技术整合，且都放在了这一款旗舰轿车——比亚迪汉身上，期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都车展中国品牌重磅新车盘点，第三代哈弗H6、比亚迪宋PLUS领衔

       现在即将到来的量产版车型-汉归属王朝系列定位，瞄准高性能插电轿跑车市场。而在前几日比亚迪汽车总经理赵长江也在社交媒体曝出该车型将于第三季度上市。

       在2019年上海车展上，比亚迪亮出了e-SEED?GT概念车，从发布会现场的火爆程度以及后面几天开放日展台的人流量来看，国人对自主高性能一直充满期待，轿跑领域也从来不缺乏热度。

       先来回顾汉的基本信息：

       汉EV：

       汉DM：

       外观方面新车较多用了e-SEED?GT概念车的设计元素，家族式“龙脸”造型辨识度极高，其中DM车型（插电混动）依然用标志性的六边形大嘴式中网。EV车型（纯电动）车前脸与概念车更加接近，换装封闭式中网与锐利修长的前大灯组显得前卫科幻，也更加贴合了纯电身份。

       两种动力版本车型在侧面区别不大，流线型车身造型成就了它0.233Cd的风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm。从尺寸上来看，汉定位中大型轿车还是非常有竞争力的。当然这并不是重点，重点是有媒体猜测，这款尺寸直逼ModelS的新能源轿跑价格很有可能与Model3重叠。如此一来，汉的性价比便十分突出了。

       特斯拉Model?3:

       特斯拉Model?S：

       动力方面，插电混动版本将提供前置前驱和全时四驱两种驱动形式，前驱车型搭载的是一台2.0T发动机和一台功率为110kW的电机组成的混动系统，传动匹配双离合变速箱；

       全时四驱版则在前驱版基础上增加一台功率为350kW的后驱电机，百公里加速能达到2.9s。

       纯电动版本同样将提供单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪首次应用全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高性能碳化硅MOET电机控制模块”的新车。其中单电机版本搭载最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

       高性能碳化硅MOET控制模块：

       双电机版前/后电机总功率363?kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。首次使用高性能碳化硅MOET控制模块的驱动电机可达到15000转/分的转速，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，“刀片电池”的大功率放电能力，更让EV版本拥有最.9秒突破100Km/h的能力。

       市场展望：自主高性能混动的领先者

       比亚迪早在五年前便开始制定打造高性能旗舰-汉的，所以如此长时间的设计和研发阶段不仅能够看到比亚迪所付出的心血，也足可见这款车型的研发难度之高。目前国内自主品牌和合资品牌都把重心放在了纯电动领域，与特斯拉Model?S与前途K50相比，拥有差点混动版本的汉显然更具实用性。而在国内自主品牌混动领域，比亚迪更是占据了先机。

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比亚迪汉能否成为特斯拉Model 3的最大敌手？

       就在上周，2020成都车展正式拉开帷幕。本次车展的舞台上，像是全新宝马4系、全新奔驰GLA、全新路虎卫士等车型均吸引到众多消费者的关注。对于中国品牌而言，本次车展也成为它们发力的重点，不少新车完成了首发亮相或是上市。而在此之中，小智挑选出了6款重磅车型。下面，让我们一起来看吧。

       凭借着亲民的售价、同级占优的车内空间表现以及均衡的产品实力等，比亚迪宋Pro收获了较为出众的市场表现。而在本次成都车展中，宋PLUS正式亮相。新车为紧凑型SUV，定位介于宋Pro与唐之间，并同样提供燃油版与纯电版车型供选择。

       燃油版车型的前脸延续了比亚迪经典的Dragon?Face设计，前格栅处还融入中国铠甲元素，具备较强的视觉冲击力。EV车型则用E-SEED?GT概念元素，与汉EV的设计较为类似，前脸更显简洁。修长、动感的腰线以及层次丰富的尾部线条，均使得整车更显年轻与时尚。

       内饰方面，层次丰富的中控台、可旋转的12.8英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表以及扎实的用料与做工等，令整车内饰较具科技感与档次感。新车的空调出风口造型也非常新颖，搭配上造型精致的挡把、按键以及大面积的麂皮包裹，使用感受较为出色。值得一提的是，新车搭载有第三代DiLink智能网联系统，操作流畅度与拓展性均十分丰富；像是刷剧、车载微信、听歌等，均不在话下。

       尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm；车身尺寸略大于宋Pro，车内空间相当宽敞。

       动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版搭载1.5T发动机，最大功率185Ps，匹配6挡手动变速器或7速湿式双离合变速器。EV版车型则用比亚迪第三代永磁同步电机，最大功率184Ps。动力电池方面，新车将搭载磷酸铁锂电池组，并达到505km纯电续航。

       哈弗H6可以说是一款“国民神车”，已累计85个月SUV市场销量第一。在本次成都车展中，第三代哈弗H6正式开启预售，预售价为12.2万-14.1万元。作为长城汽车“柠檬”平台的首款战略车型，第三代哈弗H6用了全新的“弦韦”设计语言，车身线条较为硬朗，整车也极具雕塑感。锐利的前灯组、大尺寸的镀铬中网、贯穿式的尾灯组以及饱满的尾部造型等，均提升了整车的年轻气息。

       内饰部分，第三代哈弗H6也用全新的设计；大量横向线条的用，令其中控台更显简洁，也更具层次感。贯穿式的空调出风口、10.25英寸全液晶仪表以及12.3英寸的中控触摸屏，均增添了整车的档次感。值得一提的是，新车还支持整车FOTA远程升级功能，并配备有50米轨迹循迹倒车系统。

       动力方面，第三代哈弗H6搭载1.5T或2.0T发动机，其中1.5T发动机的最大功率为124kW，最大扭矩为285N·m，2.0T发动机的最大功率为165kW，最大扭矩为385N·m，与之匹配的均为7速湿式双离合器变速箱。

       坦克300是WEY品牌旗下的一款全新紧凑型SUV，其基于坦克平台打造而来，并且用非承载式车身，具备较强的越野特质。与此前的VV系列车型不同，坦克300为硬派SUV的设计风格。方正的车身轮廓、圆眼大灯组、粗犷的轮眉/前后杠、的备胎以及较高的离地间隙等，均表明其拥有不凡的全路况适应能力。而车身的一些圆角设计，则增添了不少年轻、时尚气息。

       不同于外观方面的硬派，坦克300的内饰则显得较为精致与时尚。“双联屏”的设计保证了不错的科技感，宽大的中控台、大量金属元素的点缀以及橙色的碰撞，提供了不俗的时尚性与档次感。值得一提的是，新车的副驾驶前方还设置有一个扶手，这也是众多硬派越野车常用的设计手法。

       目前，WEY官方还未正式公开坦克300的动力信息，不过从已公布消息来看，新车将配备前中后三把差速锁，并提供9种驾驶模式供选择。而根据网上透露信息来看，新车或将搭载EN系列2.0T发动机，最大功率为180kW，最大扭矩385N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。与此同时，未来WEY品牌还将在这一系列推出中大型SUV和全尺寸SUV（预计为大型SUV）等更多车型。

       在本次车展中，领克06正式开启预售；新车共推出3款车型，预售价为12.06万-14.06万元。其中，领克06科技先锋版已正式上市，售价为14.56万元，限量600台销售。

       领克06定位于小型SUV，整车依然用家族式的城市对立美学设计理念。外观方面，作为领克品牌尺寸最小的SUV，分体式前灯组、“北极之光”日间行车灯以及层次丰富的车头等经典元素均得以保留，前脸依旧个性且独特。此外，双色车身、样式新颖的尾灯组以及双边共双出的排气设计等，均增添了整车的时尚气息。

       内饰层面，领克06用全新的设计语言，整体较为灵动与活泼，并且在用料与做工方面均体现出领克品牌的高品质。中控屏用悬浮式设计，电子挡杆也用全新造型，按键布局较有序。车身尺寸方面，领克06长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。

       动力部分，领克06搭载1.5T三缸发动机，最大功率177Ps（130kW），最大扭矩265N·m，匹配7速双离合变速箱。而领克06?PHEV（插电混动车型）则是在燃油版车型的基础上增加了电动机，电动机最大功率为82Ps（60kW），最大扭矩160N·m，配备三元锂电池组。

       荣威iMAX8是荣威品牌的首款MPV车型，其在外观方面高度还原了荣威iM8?Concept概念车的设计。新车用了超大尺寸的前格栅，内部加入“荣鳞”元素，配合两侧狭长的前灯组，使其前脸看上去相当厚重且气势感十足。此外，新车还用传统的侧滑门结构，具备相当强的MPV感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5016/1909/1788(1782)mm，轴距为3000mm，定位为中型MPV。

       动力方面，荣威iMAX8将搭载代号为20A4E的2.0T高压直喷发动机（350Bar高压直喷+Bosch6孔阶梯喷油器），最大功率为234Ps，最大扭矩为360N·m。

       新宝骏RC-5/RC-5w定位于紧凑型车，分别为掀背轿车和旅行车，预售价区间为6.98万-11.38万元。外观方面，新车用了“星际几何”的家族式设计语言。大尺寸的倒梯形中网、镀铬元素点缀的格栅、狭长的LED日间行车灯以及分体式的前灯组等，令前脸具备相当强的视觉冲击力。尾部方面，新车的设计也较为平直、简约。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650（4685）/1806/1458（1466）（1482）（1470）（1465）（1480）（1485）mm，轴距为2700mm。

       内饰方面，新车用了环抱式驾舱设计，并且中控偏向于主驾驶一侧；配合简洁的中控台，时尚感较为不错。7英寸仪表+10.25英寸中控大屏的设计、OTA在线升级系统以及手机App远程控制车辆等功能也保证了不错的年轻性与科技感。

       动力方面，新车搭载代号为LAR的1.5L自然吸气发动机或者是代号为LJO的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为99Ps和147Ps，匹配6挡手动或是CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗为6.2/6.7/6.5/6.8L。

       以上，便是小智为大家盘点的成都车展上的6款中国品牌重磅新车。其中不少车型均已开启预售，相信很快就会来到我们的身边。最后，在上述这6款车型中，你最喜欢哪一款呢？

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       2014年，比亚迪便开始规划一款代号为E9的电动超跑，据说百公里加速将达到3.9s，命名或许为“汉”，预计次年上市。

       当时还有传言称，这款新车的四轮将各由一个电机驱动，可实现横向行驶和原地掉头……

       2015年，传说中的比亚迪汉并没有如约到来，但同年却透露了更多汉的消息，可以看到其定位从电动超跑变成了插电混动的中大型轿车，百公里加速时间也提升至了2.9s。

       时至2020年初，比亚迪终于像挤牙膏般逐渐公布了汉的真实信息，但渐渐的我们发现，时隔6年，迟到的汉似乎并没有带来更多惊喜。

       目前已经可以确定的是，汉定位中大型轿跑，分为插电混动和纯电动两个版本，最快可在3.9s内破百。

       虽然依旧很快，但在广汽新能源能够实现3.9s破百的AionLX上市之后，大家对比亚迪汉的加速能力显然会抱有更高的期待。

       只是，当汉的破百时间没能达到“预期”，是否就意味着不够看了吗？

       01

       颜值有突破，风阻创新低？

       对于比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。

       但从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。

       所以我们看到，插电混动版的汉DM版用的是目前比亚迪的“龙颜2.0”家族式设计，而纯电动的汉EV版却用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念车的设计。

       e-SEEDGT

       官方给这套家族式设计的命名是“EVDragonFace”，似乎意味着这将会成为比亚迪后续纯电动车型专属的家族式风格。

       而无论是DM版还是EV版，其风阻系数都来到了目前国产车型最低的0.233，虽然不及特斯拉Model?3的0.23，但已然超越了同为中大型轿跑车的ModelS，后者的风阻系数为0.24。

       虽然加速能力没能追上ModelS的脚步（ModelS最快破百时间为2.6s），但至少风阻系数上胜过了。

       另外，作为比亚迪的旗舰轿车，汉的“内在美”也有了一定程度的突破。

       整体的风格虽然熟悉，可旋转的12.3英寸中控大屏仍旧是全场的焦点，但汉同时融入了更多独特的元素。

       比如两侧出风口和音响的设计，副驾前集成龙鳞氛围灯的饰板，而且汉还应用了木质和金属材质等进行点缀。

       官方称这套内饰的设计灵感来源于故宫建筑群，而从颜值上来看，无论用料还是设计感都已达到了新的高度。

       看得出，作为比亚迪最新的轿车旗舰，比亚迪在汉的设计上应该费了不少功夫。

       但传言以性能著称的汉，难道只有“表面”功夫吗？

       02

       百公里加速或有变数，电池升级看点更多？

       根据工信部信息，汉EV将会分为前驱版和四驱版，前者只有222马力的前桥电机，后者则在此基础上增加了272马力的后桥电机。

       而四驱的汉EV版，也正是官方宣传能够3.9s破百的车型。

       值得注意的是，汉DM版目前只能找到一种配置，即192马力2.0T发动机+245马力后电机的版本，也就是常说的双擎四驱版。

       性能更强的三擎四驱版的缺席，似乎意味着汉DM在加速能力上还有潜力，或许是比亚迪卖了个关子，准备等新车上市后再进一步发布更高性能的车型？

       当然这只是猜测，而且即便会有三擎四驱版的汉DM，参考现款唐DM和唐EV的数据，汉DM很可能也只是会比汉EV的3.9s快“一丢丢”。

       除了性能之外，汉首搭的“刀片电池”技术似乎更为引人注意。

       先为大家简单科普下，目前电动汽车所搭载的电池基本可分为磷酸铁锂电池和三元锂离子电池两种，前者的循环寿命和热失控安全系数更高，后者在能量密度和低温放电性能上更占优势。

       所以我们看到那些续航超过600km的长续航电动车，用的大多就是三元锂离子电池。

       只是虽然能量密度高了，但循环寿命终究难以匹及磷酸铁锂电池，也就意味着循环充电后，车辆的续航能力或会逐渐下降。

       而比亚迪汉的“刀片电池”，则是新一代磷酸铁锂电池，其通过CTP设计将磷酸铁锂电池的空间利用率从传统的40-50%提升至了60-80%，能量密度达到了140Wh/kg，已经与国产Model?3三元锂离子电池的能量密度相差无几。

       虽然即便是单电机长续航版本，汉EV那605km的续航里程也算不上傲人，但相比那些用三元锂离子电池的长续航车型，汉EV在“耐久力”上势必会更胜一筹。

       03

       小结

       6年时间，比亚迪还是没能让汉实现2.9s破百，这终究是个遗憾。

       但内外颜值的全面提升，“刀片电池”的首搭，已然意味着比亚迪这轿车旗舰的不俗。

       想必大家目前最大的疑问是，汉未来会卖多少钱？

       虽然官方并未给出预售价，但看得出汉和唐的关系有些像特斯拉ModelS和ModelX，另外一般来说，同品牌中大型轿车的售价也大多与中型SUV处于同一水平线上。

       因此基本可以断定，汉未来的售价应该会和唐有所重合，即在23-36万元之间上下浮动。

       这似乎也意味着，国产特斯拉Model?3或会成为汉最大的对手。不知大家觉得，汉是否有挑战Model?3的实力呢？

       撰文｜韩主任

       ｜网络

       编辑｜白术

       审校｜兰青青

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“比亚迪e-seed大概多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪e-seed大概多少钱”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。