长安cs75 plus 智电idd 价格_长安cs75plu

长安cs75 plus 智电idd 价格_长安cs75plus智电idd价格大概多少

       今天，我将与大家分享关于长安cs75 plus 智电idd 价格的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.CS75 PLUS iDD没有公布预售价·定价将成大难题

3.实拍长安CS75PLUS智电iDD：直面宋PLUS竞争！

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       新能源车的市场热度有目共睹，它们有着更强的性能、更好的行驶质感和更低的用车成本等优势，越来越受市场欢迎。

       身处正是一片蓝海的新能源车市场，车企也是大力布局新车型，而在即将到来的4月份又有多款新能车型进入市场，包括比亚迪海鸥、长安第三代CS75 PLUS 智电iDD、长城蓝山DHT-PHEV，想拥有新能源出行体验的朋友，不要错过了。

       比亚迪海鸥

       新车亮点：价格最便宜、运动座椅

       目前比亚迪可以说是最能控制造车成本的车企，打造的秦PLUS 冠军版在价格上已经下探至10万元以内，关键是还有不错的配置，比如著名的DM-i 超级混动系统。这种情况下，如果你还觉得秦PLUS 冠军版比较贵，也不用担心，海鸥来了，这车的定位低于比亚迪海豚，有望是最便宜的比亚迪车型。

       海鸥的体型并不大，估计定位于微型车，不过从细节设计可以看出海鸥的配置不低，前挡风玻璃上方的摄像头用于实现ACC自适应巡航功能，只是前保险杠位置没有感应面板，或者不配备L2级自动驾驶系统。另外，这车也没有前雷达装置，新手们需要自行加装。

       而透过前挡风玻璃，还可以看到海鸥有一体式运动型座椅，看着很厚实，包裹性不错，说真，仅仅是这套座椅，就能让人内心马力增加几十匹，加之新车还有比较犀利的造型，可以说是将年轻人的心理需求拿捏得准准的。另外，这车的内饰设计也比较时尚。

       不过海鸥的后排乘坐体验应该跟前排有明显差距，后排座椅明显比前排座椅矮一截，中间位置也没有头枕，甚至似乎也更单薄，而且，后排座椅也占用了不少后备箱空间，这些设计都在告诉我们，海鸥不适合满载一家人出门远游。

       说到这里就要提提海鸥的续航，在CLTC工况下的续航里程有305km和405km两种，如果打个7折，充满电后跑两百多公里应该问题不大。

       长安第三代CS75 PLUS 智电iDD

       新车亮点：智电iDD系统、造型升级优化

       再好的EV车型都会有焦虑，充电不方便的消费者不妨选择一辆插电混动车型开启无忧无虑的新能源生活，比如长安第三代CS75 PLUS 智电iDD。

       这款车的看点就在于智电iDD系统，这套系统也应用于长安其它车型上，买车君也对智电iDD系统有过体验，行驶质感、能耗经济性都有很好的表现，并且动力输出也足够敏捷和平顺，无论是在城市用车，还是经常跑山路，智电iDD系统都不会让人失望。

       另外，第三代CS75 PLUS 智电iDD的NEDC 纯电续航里程还达到150公里，这意味着开着车在城市里上下班短途代步或者跑一趟小长途，完全用电即可，油钱都可以省下不少。

       不过第三代CS75 PLUS 智电iDD的造型设计没有太强的新鲜感，只是基于第二代CS75 PLUS燃油版基础上进行小幅度调整，而内饰图没有公布，但估计与第二代燃油版车型基本一样，值不值得买，就看你是否能接受这个熟悉的配方了。

       长城蓝山DHT-PHEV

       新车亮点：设计新颖、4K屏幕

       对于追求新鲜感的朋友，买车君也为大家准备好车了。长城蓝山DHT-PHEV的设计可以说是比新势力还要新势力，犀利的外观造型，夸张的大尺寸中控屏，设计风格跟新势力车型基本一个样。

       新车的副驾驶**屏幕分辨率达到了4K，并且副驾驶座还是女王座椅，就是让女王在坐车途中看**也能享受客厅4K电视般的质感，开着它相信也能让人有新颖感。

       国产车的配置和用料高级感无需多言。而对于长城蓝山DHT-PHEV，有一个设计风格跟新势力车型很不同，就是车内保留了不少物理按键，天窗/天幕开关键、空调控制键、多功能方向盘按键等，而不是全部集成在中控屏。这意味着，哪怕不熟悉长城蓝山DHT-PHEV的人开上这车也无需花太多时间适应，一家人轮流用长城蓝山DHT-PHEV也比较方便。

       另外，长城蓝山DHT-PHEV还有180km的WLTC工况纯电续航里程，官方表示亏电油耗只有6.7L/100km。由此来看，这车确实的能耗成本并不算高，只是它的价格不便宜，或在35-40万元之间，那么手握40万左右预算，你是选传统豪华车，还是国产的蓝山DHT-PHEV呢？

       结语：

       今年4月份将有上海车展启幕，估计除了上述三款车型，还将有更多新能源车进入市场。当然，论重磅，还得是本文三款新车，无论是比亚迪海鸥，还是长城蓝山DHT-PHEV，均有着出色的产品力，同时三款新车不同的定位，也可以满足消费者的多元化用车需求。（文｜余家进）

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CS75 PLUS iDD没有公布预售价·定价将成大难题

       转眼2022年上半年已过，上半年疫情的反扑，让京沪地区深受影响，虽然工信部宣布行程卡摘星，但抗疫行动还是要进行下去。今天就给大家来个上半年的重磅SUV盘点，值得消费者们留意。

??奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

上市时间：1月14日

价格区间：15.58-17.18万元

       瑞虎8 PLUS鲲鹏e+插电混动车型的外观与普通燃油版车型大致相同，都是八边形点阵式中网，搭配双L形日行灯组合，整体看起来还是有一定的大气感。车身尺寸为4722*1860*1747mm，轴距为2710mm，定位为中型SUV。

       动力方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载自研的插电式混合动力系统，官方称之为“3擎3挡9模11速”，用1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛米。混动系统最大功率313马力，峰值扭矩565牛·米，匹配3挡DHT变速箱。搭载国轩高科提供的三元锂电池，容量为19.27kWh，纯电续航100公里，NEDC综合油耗1L/100km，亏电油耗5L/100km。

??比亚迪元PLUS

上市时间：2月19日

价格区间：13.18-15.98万元

       元PLUS用了比亚迪最新一代的Dragon Face家族式设计语言，尤其是粗壮的磨砂银饰条以及锐利的头灯造型，让前脸看起来比较精神。车尾并没有用老款车型那种小书包式备胎，但是看起来更加有时尚感。车身尺寸为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm。

       内饰用偏中性的设计，与海豚车型大致相同。动力方面，元PLUS搭载刀片式电池，容量分别为49.92kWh和60.48kWh，CLTC工况续航里程分别为430km和510km。

??长安CS75PLUS

上市时间：2月28日

价格区间：12.49-15.49万元

       CS75PLUS的热销，让长安汽车加快了更新迭代的速度，推出了第二代CS75PLUS，新车推出双前脸设计，V字鲸尾设计以及点阵式设计。尾灯改用贯穿式设计，而且内构更加精致，点亮视觉效果不输灯厂。

       新样式的三幅式方向盘以及档把造型让第二代车型有着时尚的一面，前排座椅用一体式设计，包裹感比较强。动力方面，第二代CS75PLUS车型提供1.5T和2.0T发动机供选择，最大功率分别为188马力和233马力，峰值扭矩分别为300牛·米和390牛·米。全系标配爱信8速手自一体变速箱，是第二代CS75PLUS的一大提升之处。

??长安UNI-K iDD混动

上市时间：3月10日

价格区间：17.69-19.29万元

       作为长安UNI系列的第二款车型，UNI-K有着4865*1948*1700mm的车身尺寸以及2890mm的轴距，妥妥的中型SUV。而UNI-K iDD插混车型，则是在UNI-K的基础上进行微调，例如增加充电接口以及iDD插混标识等。

       内饰方面，UNI-K iDD车型还是和燃油版车型相同，增加了驱动模式选项以及动力流输出情况。动力方面，UNI-K iDD搭载1.5T发动机，最大功率166马力，峰值扭矩255牛·米，电机扭矩330牛·米。动力电池容量30.74kWh，纯电续航里程130km，综合工况油耗0.8L/100km，亏电油耗5L/100km。

??坦克500

上市时间：3月18日

价格区间：33.5-39.5万元

       如果说哈弗H9是自主越野的硬货，那坦克500就是硬货中的高档货。新车车身尺寸为4878（5070）*1934*1905mm，轴距为2850mm，定位为中大型SUV。外观方面，坦克500提供运动版和商务版两种外观设计，不过不管哪种前脸设计，都有压倒全场的气势。

       对于如何营造高级感，坦克500给后辈们带来教科书式的解答。内饰用料和搭配毫不含糊，舒享配置应有尽有。动力方面，坦克500全系搭载3.0T V6双涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率360马力，峰值扭矩500牛·米，匹配9速手自一体变速箱。四驱能力方面，虽然是适时四驱，但中后两把锁，可选装前差速锁以及电磁可变悬架，让越野变得更为舒适。

??宝马X5

上市时间：3月31日

价格区间：60.5-77.5万元

       宝马X5是BBA中首款在中国投产的中大型SUV，车身尺寸为5060*2004*1779mm，轴距为3105mm。从车身尺寸可以看出，国产X5还对车长以及轴距进行了进一步加长，轴距已经和宝马X7相同。加长后的宝马X5外观看起来除了前杠雾灯两侧位置进行了微调之外，其余还是保持进口车型的设计，车身比例也没有因为拉长而显得失调，而是更加匀称。

       内饰依旧是保持进口车型基本设计，档把前的位置微调后更加符合消费者的使用习惯，体现人性化的一面。动力方面，宝马X5国产后依旧提供2.0T和3.0T发动机供选择，只是动力方面对比进口车型有所降低，最大功率分别为245马力和333马力，峰值扭矩分别为400牛·米和450牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

??奇瑞瑞虎8 PRO

上市时间：5月18日

价格区间：12.69-17.19万元

       继瑞虎8、瑞虎8 PLUS之后，奇瑞再推出瑞虎8 PRO车型，新车车身尺寸为4745*1860*1745mm，轴距为2710mm，定位为中型SUV。外观方面，瑞虎8 PRO中网融科了六边形和纺锤形，内部辅以点阵式装饰，配合造型精致的头灯，换上四环也不违和。内饰相比另外两款瑞虎8车型更为精致，同样提供5座和7座供消费者选择。

       动力方面，瑞虎8 PRO燃油版车型提供1.6T和2.0T两款鲲鹏动力发动机供选择，最大功率分别为1马力和254马力，峰值扭矩分别为290牛·米和390牛·米。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，高配车型提供适时四驱系统。

??蔚来ES7

上市时间：6月15日

价格区间：46.8-54.8万元

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实拍长安CS75PLUS智电iDD：直面宋PLUS竞争！

       日前，长安汽车正式发布了CS75 PLUS iDD车型（以下简称CS75），这是一台插电混动汽车。

       如果说CS75 PLUS是第二代CS75的话，那这台新车就是第二代CS75的插电混动版。

       回顾：

       可能很多长安汽车粉丝都没有注意过CS75的老款也有插混版本，只不过已经停产，该版本用的是一套三擎四驱系统，由前后电机配合前置内燃机组合，并且有发电启动一体机；这套混动系统很像是比亚迪的DM3.0，但是几年前的长安汽车在三电技术方面还不够成熟，所以这款车的实际表现只能以一般来评价，面对同期的比亚迪插混汽车缺乏竞争力，最终停产收场。

       老款看完再看新款，iDD混动架构似乎并不是很理想。

       这是个人看法。

       长安研发的“智电混动iDD”是一套串联式的插混系统，驱动电机是P2架构，布局位置可以理解为发动机和变速箱之间；这种混动系统没有什么不好，但也没有特别的优点。iDD还有另一个名字，叫作“六挡三离合”，其实基础只是一台双离合变速箱，由于加入了驱动电机，电机需要耦合和分离，这就要多出一组离合器，所以也才有了这个名字。

       然而这就有了一点不足，iDD在混动模式里仍旧会出现换挡顿挫的情况，毕竟发动机还需要通过双离合变速箱来换挡；做不到全运行模式的平顺，这与比亚迪的DM-i混动系统和所有增程汽车相比都是处于劣势的。

       现在的插电混动系统分为三大类，具体机型或类型为：

大众DQ400e，吉利P2.5，宝马、奔驰、奥迪的串联式长城，吉利，奇瑞的2-3DHT比亚迪DM-i EHS，丰田、本田、福特、通用的E-CVT，增程式

       智电iDD属于第一类，都是保留了传统变速器（AT/DCT）的插混系统；第二类属于集成发电机和驱动电机的混动专用变速器，已经不是一般理解的变速箱，与AT/DCT/CVT都不一样，其前进挡只有两个或三个，但在混动模式中仍旧有概率出现换挡顿挫。

       EHS&E-CVT属于第三类，也是目前看来最理想的一类，其特点是没有“前进挡”，也就是“1AT”的概念，没有可以换得1/2/3/4/5等挡位；混动模式里的发动机也是通过转速升降来调整功率的，转速升降是线性的，所以这些混动汽车就会非常平顺。

       增程式汽车的发动机不参与驱动，转速升降和车速完全没有关系，电动机又都不用变速箱，所以也是极其平顺的；于是智电iDD的竞争力就不显得很强了，自从比亚迪EHS混动专用变速器应用后，国产混动汽车的准用户们就越来越“挑剔”了。

       iDD混动系统还有一点不太理想，这一点也是第一类混动系统基本都存在的问题；问题是这套混动系统里没有专用的发电机，在油电混合模式里会出现亏电的情况，说白了就是电池组容量过低的时候，电动机就不能参与驱动了，此时车辆会变回燃油车。可是第二类和第三类混动系统都不会亏电，其数十千瓦甚至达到六十千瓦左右的发电机，能够在混动模式里通过发动机的带动持续发电，驱动电机始终有电可用，所以动力和油耗都不会变化。

       增程汽车更不会亏电，所以使用这套iDD混动系统的CS75需要一个合理的价格。

       对比：

宋Pro DM-i宋PLUS DM-i零跑C11哈弗H6 DHT-PHEV

       这三台车都应该是CS75插混版的定价参考，比亚迪宋是目前销量最高的SUV，实现登顶的基础就是上面讲到的混动系统的优点；而宋系列的起售价只是14.08万，宋PLUS DM-i也只是15万元出头，虽然CS75插混版本的纯电续航里程更长，标准达到150公里并且支持快充，但是混动模式的不足还是客观存在的，所以其价格应当略低于比亚迪宋系列。

       同时也应当低于零跑C11的插电增程版，该车指导价仅为14.98、16.58、18.58万，最低配就有180公里的纯电续航里程，中高配更是达到了285公里！这简直就是一个不可思议的标准。可以说已经颠覆了同级插混和增程汽车之前的市场布局，撇开品牌力的强弱不谈，比亚迪宋与这台车对比都是缺乏竞争力的。

       C11是一台中型SUV哦，有双叉臂和五连杆的悬架，还有无框车门等配置。

       哈弗H6 DHT-PHEV一直被哈弗寄予厚望，可是二月的销量只有790辆，在没有调整价格之前，零跑C11同期的销量也还有1712辆；哈弗H6混动版的销量之所以低，原因正是价格略高，纯电续航里程也不够长。

       有类似特点的还有一台车，那就是长安旗下的欧尚Z6 iDD，这台车和CS75 PLUS同级，同期销量只有592辆。

       Z6 iDD的指导价是15.58-17.58万。

       所以CS75 PLUS iDD的定价需要特别的谨慎，如果定价与Z6 iDD相当，那上市后也不会有什么大动静了；想要破局只有加入这一轮的价格战，这台车貌似只有作为燃油版CS75 PLUS的平替选项才有可能火起来。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

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       作为长安在10万级家用SUV市场的拳头产品，CS75系列自2014年上市以来便一发不可收拾，曾经还一度超越哈弗H6，成为10万级国产SUV市场最受欢迎的车型之一。然而市场风云突变，比亚迪宋PLUS DM-i的崛起不仅迅速坐稳国内SUV销量榜头把交椅，而且还促使各大车企加速了原本的新能源进程，一个比一个卷。

       千呼万唤始出来，长安CS75PLUS的插电混动车型——CS75PLUS智电iDD终于到来。据悉，新车将于4月底正式上市。

       注：由于新车内饰非最终状态，因此本次实拍只涉及外观部分，还请谅解。

       设计一直都是CS75家族最醒目、最鲜明的特征之一，2019年8月首发亮相的CS75PLUS就凭借独特的“凤凰火焰”尾灯设计，赢得了诸多消费者的青睐。而进入电气化时代，长安CS75PLUS智电iDD在传承CS75PLUS经典设计IP的同时，还对整车多处细节进行“电气化”改造。

       全新的星辉翼动无边界风格格栅整体呈V字形布局，视觉上不断向外扩散延伸，并与前脸很好地融为一体。

       晶体脉冲前大灯用全LED光源组合，与贯穿式流光前位灯连为一体，进而形成贯穿车头的视觉效果。同时在车辆解锁后，大灯以及贯穿式流光前位灯可呈脉冲式闪烁，灯光效果出色。

       长安CS75PLUS智电iDD的侧面轮廓与CS75PLUS基本无异，此前车身下部的红色装饰条改为高光黑配色，在视觉上更显简约干净。

       19寸极夜光刀刃轮毂可以说是车侧的点睛之笔，通过对轮毂材质、工艺的全新设计，在行进时能够更好的展现极具明暗感的变化，光影动态效果更为出色。

       来到车尾，CS75PLUS智电iDD的尾灯由最初CS75PLUS的“凤凰火焰”升级为“烈焰流光”造型，视觉上更具机甲风和科技感。

       而全LED贯穿式组合后大灯由62+132+62颗LED组成，并通过竖直厚壁结构呈现浮雕效果，完全不输“灯厂”。

       同时在后尾翼处，CS75PLUS智电iDD还用碳纤维贴纸做覆盖，进而营造更为浓郁的运动气息。

       除了全新的电气化造型设计外，智电iDD混动系统也是CS75PLUS智电iDD的一大亮点所在。新车搭载蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，净功率达122kW，净扭矩255N·m，搭配三离合电驱变速器以及28.39kWh大电池，NEDC续航里程可达150km，上下班代步一周一充基本无压力。新车还标配交流直流双快充、220V家用充电、交直流双快充双快充三种充电方式，最大充电功率可达40kW，最0分钟便可将电充至80%。

       除此之外，长安CS75PLUS智电iDD还支持时下最火的220V交流电外放功能，最大功率3.3kW，以满足周末露营野游的基本用电需求。

??竞争对手

       比亚迪 宋PLUS

       吉利 L7

??竞争力如何？

       在编辑看来，当前长安汽车的现状其实是与吉利汽车有几分相似的，不同于比亚迪全盘all in新能源，长安和吉利等国产品牌还拥有非常庞大的燃油车市场和基盘，因此不可能轻易放弃。所以在CS75PLUS的基础上推出智电iDD系列，也是想借助CS75PLUS的良好口碑和金子招牌，为自身“引流”。

       但其实这样的策略是一把双刃剑，你想借助一台经典热销车为自己找到靠山，必然也会受到它的限制。我们在此前的吉利星越雷神混动系列上，已经看到过一次并不成功的案例：相比燃油版车型售价高出近10万的星越L雷神插电混动车型，叫好不叫座，这其中的核心就在于车企无法说服消费者多花那么多钱，去买一台和自身燃油版本长相几乎一样的车。所以吉利被迫推出系列，并用一套全新的设计语言去讲新的故事。

       这个问题也是长安CS75PLUS智电iDD需要面对的，单从150km的NEDC纯电续航以及6挡三离合电驱变速器来说，这台车在技术方面编辑认为绝对没有问题，但如果简单地以技术堆料作为定价依据，那或许会走和吉利雷神系列一样的老路。所以说，定价将成为CS75PLUS智电iDD成败的关键，尤其在当下这个价格战一触即发的大环境下，持币待购的消费者可能正等着一场好戏发生。

       那这个价格怎么定呢？用更好的技术，卖比同级别销量标杆更低的价格，或许是当下一条不错的出路。有关CS75PLUS智电iDD更多信息，我们也将持续关注。

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       好了，关于“长安cs75 plus 智电idd 价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长安cs75 plus 智电idd 价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。