哈弗h9新闻_哈弗h9新闻发布会

哈弗h9新闻_哈弗h9新闻发布会

       好的，现在我来为大家谈一谈哈弗h9新闻的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于哈弗h9新闻的话题，我们开始说说吧。

1.????h9????

2.哈弗h9怎么样？

3.25元买7座SUV 哈弗H9 开拓者 汉兰达 柯迪亚克该选谁？

4.2020哈弗H9第一次回乡，享受一下乡村宁静

5.爱大九，热爱生活，2020年带着哈弗H9再启航

6.质量口碑最好的国产车有哪些

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       夜深万物寂，唯有月当空。?回首半年岁月，?空空如也！

       好多人嘴上都说管他的呢，今年不是只有我一个人这样，其实还是心里的无奈，想想美好的事物，也许撑过今年，一切都会往好的方向发展。

       转换心情的最好方式，就是放飞自我，开上H9去转一转，不一定去哪里，只要坐在车上，起步就好了。

       御风而动，风静而安，看似自由，实则身不由己。

       天气每天早上，阳光明媚，鸟语花香。

       要爱护花草树木，不要脚踏小草[玫瑰]?很多人问胎噪和舒适度怎么样？跟我家小五比，大九就好像淑女吃饭一样，细若蚊蝇?。

       舒适度的话，过减速带或者坑洼的不会把你蹦起来，问媳妇，媳妇也说挺舒服的。听过新九的减震比较硬，所以我还是喜欢老款的。

       经常和媳妇探讨，其实这个买车和中奖一样，运气好的买的车，就是平平坦坦，不会有磕磕绊绊！！

       车身logo的这个红色其实挺喜庆的，也有精神气，新款的难道是为了显示有变动，换成黑色？

       大九的辨识度特别高，俺媳妇那350度的近视眼，不戴银镜老远也能认出自家车，所以做坏事不能开它。

       给你起个好听的名字：大脑斧?虎头虎脑，块头大，但是聪明。

       玻璃，后视镜按键。

       电动折叠，倒车自动下翻，锁车收折。?还有加热，不过不经常用，冬天上边有积雪了，还是手擦的比较快。

       大九，看上它的有大梁，视野好，通过性好，咱又不是用它来比赛，也不极限越野，偶尔上个山，带着家人游荡游荡，最主要价钱好，所以，不会计较那么多。

       七座和五座，我还是喜欢前者，虽说用的不多，平常也就一家四口，但啥事都有说不准的时候，偶尔6个人的时候开个5座车，你说把媳妇扔下还是把谁扔下[憨笑]

       真是邋遢大王

       车辆止步，每天早晨跑一圈，浑身舒畅，喜欢上流汗的感觉，感觉时间不会被浪费。

       大树底下好乘凉！

       植物园，映入眼帘，葱葱郁郁，鼻尖都是草木的气息。

       出淤泥而不染，菏叶上还有晶莹的露珠，鱼戏莲叶间?。

       健康体魄才是革命的本钱。

       人生处处是起点，希望终点式落幕无悔。

       每次来这最喜欢就是这个音响，早上新闻，然后一天就是轻音乐，歌曲，心情愉悦。

       河水碧波荡漾，表面平静，内心…

       这一年，希望是我们，最后是我们，千万是我们，拜托是我们，必须是我们，只能是我们，只属于我们，熬到最后一定是我们.?加油(_)?

哈弗h9怎么样？

       我想购入哈弗H9的用户，一定不只是想仅仅享受开大车的那种坐姿高人一等的威严感，他的内心一定是怀揣越野梦的。的确，哈弗H9这款车型自打上市之初，强悍二字就成为了它的重要标签，壮阔的身型、硬派四驱的设定再加上超高性价比，说它是“40万以下硬派越野的不二之选”，也并非吹捧。

       所以，消费者对新款H9的期待也不仅仅圈定在车主身上：L2级自动驾驶、坦克转向、三把差速锁，百万元级SUV才具备的越野装备都出现在了新哈弗H9身上，而这些配置，即便是非越野圈玩家也能共鸣。

       而在内部关乎舒适性的配置方面，H9的智能化和功能性进一步强化，包括OTA升级功能、车机互联系统升级、增加L2级ADAS装备、提供蠕行模式、坦克掉头模等越野辅助功能。另外，H9-2020款对内、外饰设计进行小改，更显精致化并提升档次感。还更换电子助力转向机。

       造型&进化

       2020款哈弗H9在外观细节方面有所改变，并全面满足国VI排放标准。2020款车型目前拥有四款外观颜色：汉密尔顿白、艾尔斯灰、丛林绿和炫晶黑。

       关于新哈弗H9在外观上的变化并不明显，但如果你把老款车型放在旁边，还是挺容易看到区别的。作为改款车型，延续自老款车型的车身形式已经决定了它拥有一幅标准的高端越野车的形体比例。此次小改款针对前脸所进行的升级，令新车变得硬朗且棱角分明，但这无非是一次锦上添花的过程。

       其实对于专注越野性能的消费者而言，长相并不是重点，但新哈弗H9的前脸形象已经收敛了许多，压缩尺寸之后的进气格栅明显提炼了车头的视觉高度，老款车型那种仰面朝天嚣张跋扈的味道没有了。

       2020款哈弗H9全系配备LED矩阵大灯，替换了老款的氙灯，相应的大灯的内部结构也以矩形的LED光源相较老款车型上圆形透镜也变得更加高级有科技感，整个前脸的高品质感，得到了很好的提升。

       改款之后的H9还是有着非常浓重的普拉多味道，尤其是后半部分造型几乎是一个墨子刻出来的。关于车身尺寸，采取吊挂式备胎车型的长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距为2800mm；采取背负式小书包备胎（选装件，3000元）车型的长度多了一些，达到了5090mm，其他长度保持一致。

       尾部没做任何调整，与老款看不出什么分别，只是尾灯组的示宽灯变得更加精致了。关乎越野的方面，保险杠下部为安装拖车钩预留了开口，对这个东西有需求的车主可以直接将盖子取下安装。

       前后轮的悬挂行程都比较长，轮眉与轮胎面直面有着较大的空隙就是为越野准备的，当然对于重度越野的消费者来说，可以后期去进行加高。轮胎方面，低配的两款车型轮胎尺寸为265/65R17，智享型及以上车型均配备了265/60?R18的轮胎规格，作为越野车来说，很多用户都会更换AT胎。所以官方还提供了265/65R17的AT轮胎选装方案，搭配的是入门级AT胎固铂ATS，还是非常值得玩家考虑的。

       内饰&空间

       至于车辆内部的形象，新款车型与老款车型相比并没有什么变化，但是装饰件和配色都进行了调整：豪华版及以上的车型内饰的饰板提供了一个“金丝弦木纹”供选择，而另外的三款车型则沿用老款的饰板“哑光金丝檀木纹”，精致的纹理带来的直接好处就是老气横秋的感觉减弱了不少。

       四辐方向盘造型和材质没变化，尺寸还是不小，包覆的材质比较硬，方向盘两侧的握柄采用了颗粒感极强的材质包裹，抓握在手上很不容易打滑。里子里的变化，重点是从机械式液压助力升级成了EPS电子助力转向，这一改变使得转向力度有着似乎和车子本身块头完全不匹配的轻盈手感，我很喜欢。

       试驾车型采用了全液晶仪表的设计，整体尺寸并不夸张，但深深内嵌在仪表台内大大避免了液晶屏幕容易出现的反光问题，此外，整体的显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错，整个仪表盘能展示的信息包含了所有关乎行车信息非常全面，还支持三种主题模式的自由切换。

       中控台上的小液晶屏幕在绝大多数SUV上都不可见，它可以显示气压、海拔、指南针、车辆角度以及气温数据，是专为户外玩家使用而准备的专属配置。

       中央液晶屏的尺寸升级到了9英寸，面风格上采取扁平化设计，有助于驾驶者更快地完成操作，即便腾不出手，通过车联网系统的语音识别交互，也能帮车主完成地图、**、空调等功能的设定。并使用了全新一代车联网服务功能，新车增配的OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体**等8大功能，并对手机互联、仪表交互、远程控制等关键功能进行升级。新增的智享出行服务涵盖了“影音**、新闻资讯、出行服务、车友互动”等多种功能，用起来很便利。

       空间也还是有三排七座的布局，当然你也可以选择后排座椅更加舒适的五座车型，新哈弗H9的座椅也进一步细化地调整了形体，对驾驶者的包裹性和支撑性也更好了。除此之外，真皮座椅菱形的缝线也让新哈弗H9多了一丝豪华感。

       由于车身较高，导致上下车会比较费力也不优雅，虽然A/B柱的拉手可助一臂之力，但对于身材不够高大的人来说始终是个掣肘，因此H9配备的豪华型以上车型配备的电动踏板就显得非常重要了。H9的离地间隙其实不高，电动踏板在行驶时是隐藏状态，这就避免了越野时蹭到踏板的情况，也等于变相提升了通过性。

       如果一定要在内饰的设计上找到一点差异的话，仪表以及中控台上的显示器有了升级，另外五座版的车型上后排中央扶手还增加了一块五英寸的触控面板用于控制车辆的内部功能，仅此而已。

       其实储物并非7座车型的长项，不过在第三排座椅放倒的情况下，尾箱空间还是非常可观的。问题也有：左侧开启的尾门实际是从普拉多学来的，但普拉多应付的是右驾左行的道路上侧边停车。而H9是在左驾右行的中国道路，如果右侧开门，会更科学一些。

       驾控&越野

       在动力方面，新哈弗H9依旧搭载的依旧是2.0T涡轮增压动力；不过，为了应对国六排放的升级以及产品性能的优化，新哈弗H9针对动力输出进行了调整，最大输出功率改变为165千瓦，最大扭矩从355牛米提升到了385牛米。但燃油标号却从95号降低为92号，而这这无疑大大减小了该车在极端环境下的燃油补给难度，恶劣环境适应能力得到大幅度提升。

       与2.0T涡轮增压发动机匹配的是ZF?8速自动变速箱，相比于其他哈弗车型使用的双离合变速箱，采埃孚8AT无疑对哈弗H9的动力系统有着更高的加分。而从二者的实际匹配效果来看，整套动力系统的线性程度得到了相当程度的提升，在铺装路面上的行驶工况，8速自动变速箱对于发动机动力变化的响应很积极，变得更加好开了。

       动力的调教风格非常像一辆大排量自吸发动机，踩下油门踏板时，动力系统的相应很快，但给你的感觉确是那种不疾不徐的沉稳。不过这种沉稳更多的原因是因为高坐姿，因为当你看时速表你才会发现，仪表盘速度上升得很快。如果你还想再体验一下它的极限出力，叩动换挡拨片或者切换到运动模式，全手动或者用更加积极的动力响应来换取你的乐趣，同样是可行的。

       H9采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥设计，整体调教偏软，但弹性很足，在铺装路面上驾驶新哈弗H9是一个很惬意的过程，长行程的悬挂和非承载式的车身隔绝了路面上几乎所有的震动，但也让它开起来会有开大船一样忽忽悠悠的独特感觉。

       也正是因为这种大越野车所特有的隔绝感，让乘坐新哈弗H9在长时间的公路通行过程中会非常的舒适，H9的NVH水平绝对完全超越了同价钱大众化豪华品牌轿车的水平，城市通勤，它给你的舒适感和D级轿车是有得一比的。

       即便新哈弗H9在铺装路面表现得有多么可圈可点，但作为一辆“硬核”硬派越野，非铺装路面的表现才是能否实实在在加分的地方。

       新款H9采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统还提供雪地、沙地、泥地、AUTO、Sport、4L六种驾驶模式供驾驶员选择。这台系统相比于传统的单速TOD系统增加了4L档位。在新款H9之上，该系统的4L挡位能够将扭矩放大至2.48倍。这也代表着新款哈弗H9最大扭矩可以达到954.8牛米数据相当强悍。

       首先较大的接近角、通过角和离去角就给了普拉多征服恶劣路况的先天条件，行程极长的悬挂系统让哈弗H9的四条驱动轮几乎没有离地的可能，自然也就不存在什么差速器打滑过不去的情况。哈弗H9这种长行程的大越野车行驶在这样的路面上，轮胎的每一次起伏都是一次令人赏心悦目的过程，姿态非常稳健和从容。

       在一般情况下，驾驶H9是很难用得上真正需要差速锁的路况的，即便在偶有糟糕路段好不容易为新哈弗H9制造的打滑，也可以很快的被电子限滑给控制住。关于差速锁的选装，“精英型、舒适型、悦享型”是不带后锁的，可供选装的是价格12000元前/后桥差速锁；而“豪华型、尊享型、尊贵型”均标配后锁，可以选装是价格6000元的前差速锁。

       但需要明确的是，极端恶劣路况对驾驶者的驾驶技能的要求比“三把锁”更高，对于我个人而言，驾驶H9并非非要去追求在这种地形的穿越，它强悍四驱系统存在的意义是极大地拓展你的出行范围并在某些极端时刻保证你不需要援手就能安然通过，只要你不是专业的越野玩家、不会刻意追求极限越野，H9可以满足你到任何你想要去的地方。

       总结：中期改款的哈弗H9除了造型设计未见显著变化，仅满足了越野爱好者对越野的需求，其诸多舒适性配置的触角似乎也想向更宽泛的受众人群伸出，从发动机到变速箱再到智能装备都做了近乎换代式的升级，继续展现出40万元之内“硬派越野最优解”的态势，这一状态，在国产普拉多全面停产之际，还会保持得更加坚挺。

       简单来说，自主品牌硬派越野车的“扛把子”车型，就是H9了，它几乎是你能买到的在公路舒适性和越野通过性拿捏得最为均衡的越野车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25元买7座SUV 哈弗H9 开拓者 汉兰达 柯迪亚克该选谁？

       

        这车就毁在了国产，挂上任何一个合资车标都会被吹成神，没办法，国产就不该有20以上的车，有了就会被喷的一无是处， 不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国 汽车 市场，在哈弗H8未到来之前，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，长城勇敢的站了出来。在H9到来之前，20 30万区间，也没有一辆像样的国产全尺寸SUV，又是长城站了出来，可想而知，H8和H9的上市，让不少合资感受到了压力，一个小小的负面新闻就会无限放大。

        此次全面焕新的2.0T汽柴油双动力系统+采埃孚8AT的黄金组合，使得新车如虎添翼。

        双速TOD+全地形控制：

       作为一款硬派豪华SUV，新哈弗H9从车身设计到功能配置都可凸显其适应多路况使用的属性。具体来说：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV惯用的非承载式车身，这一设计在保证车身形态稳定同时，还可以提供良好的行驶平稳性、舒适性，保证绝佳的安全性、越野性。

        老款H9，最大的缺点就是油耗了， 老款H9六速的综合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明确的告诉你，比起老款那台动力总成，油耗降了2 3升，我们单位刚提的这一辆车，新车的时候显示是13L左右百公里，现在最低跑到过9L左右，尽管我知道每台车的油表显示都有出入，但是就这个显示油耗实际再加上1 2L也可以接受。其实它的真实油耗。以目前95#汽油的价格，控制在每公里8 9毛钱没有问题。

        在网上评价H9，大致有三种观点：1、认为非常棒！通常是H9车主；2、认为有进步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色车评；3、山寨货，通常是不明真相的吃瓜群众。我有幸开了18版的H9汽油大五座3000多公里，也谈谈几点感受：1、行驶过程，车内非常安静，底盘厚重过滤震动效果好；2、加速性能不错，高速公路超车动力杠杠，红绿灯起步加速也非常迅猛，可能有人说，我是不是开了假H9？跟车评讲得不一样？其实，车评人没有跟车的变速箱磨合好，我平时开车也算猛的，变速箱习惯了我的加油特点，降档非常及时到位，所以，动力随叫随到，由于ZF变速箱非常优秀，与发动机匹配很好，所以动力输出也非常线性，没有突兀的感觉；3、油耗，纯高速110-120时速，油耗10.7，城市路况16左右；4、越野性能，还没时间测试，但在一些带水的瓷砖地面居然不会打滑。5、操控性能，还算不错，在100时速连续S形超车，表现非常稳当，不过激烈驾驶，车子会打双闪告警。这辆下地30万的车，个人认为非常值。

        众所周知一代神车哈弗h9自2015年正式上市，一直备受瞩目。哈弗H9外在方面像极了丰田普拉多，而内在方面又因为它的四驱系统（虽然是适时的）而且还带大量，这在以往二十万左右的车之中是极少的。其动力系统再经过了2018款改款之后，增加了8AT加柴油发动机，虽然柴油跟汽油同样是2.0T，但是扭矩上升了不止一点点，更厉害的是采用了一直以来宝马采用的采埃孚8AT变速箱，使得再油耗方面得到了一些下降。自2015年上市至今已有三年时间，本人经常自某些短视频APP看到各种哈9越野拔河的视频，我个人认为这是对买车人对一种大胆考验，更是对车辆本身对一种考验。哈弗H9至今每月保持1000左右的销量这对20万以上的国产硬派越野也是一种肯定，话说回来，即使是普拉多上市至今有多少年 历史 了，我个人认为哈弗h9方方面面已经做得 差不多了，差的是时间的考验，如果开个十年八年依旧没有大的毛病，那我相信它不会比普拉多的销量差到哪里去。

        哈弗H9这台车在同类车型里优缺点都非常明显的车，优势和定位有些偏差、明显劣势主要在于设计。

        哈弗H9依靠拔河在硬派SUV里形象还是比较硬朗的（比较傻），现款H9的卖点主要在于升级后的变速箱，其他方面并不是特别突出，简单看一看参数：

        2017新款H9指导价21.98-27.28万，车身尺寸4856*1926*1900、轴距2800mm，中型SUV提供5座和7座选择。车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁，这种结构车身刚性很强是越野车的标配，使用这种车身的H9也确实足够硬朗，下面来看一看优缺点。

        优点：

        1、动力强劲，汽/柴油均为2.0T，汽油动力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，涡轮增压1800-4500转，这个水平的直喷机器完全不是其他长城产品的低水准；柴油2.0T是绿静发动机的升级版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，对于一台2.0T的机器来说已经相当强劲。

        2、变速箱升级，现款H9升级了采埃孚的8挡手自一体变速箱，平顺性和节油能力远远高于老款，但这点升级对于这台车来说意义并不大，下面看一看缺点。

        缺点：

        1、外观设计逆向痕迹太明显，非常神似普拉多，国产 汽车 在这个年代还在逆向外形的企业并不多，而且基本是三流企业，长城这样做是在拉低品牌形象。

        2、四驱系统不合理，分动箱加入了多片式离合器限滑差速器，这种模式的适时四驱如果有很强的锁止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明显的简配。对于一台高价国产车来说定位越野至少要标配限滑差速器，中高配配合差速锁。

        而H9的低配三款车后桥连限滑差速器都没有，全车依靠电子制动限滑；中高配也不是机械锁，而是本就该标配的限滑差速器。差速器依靠电控多片式离合的压紧程度远远做不到机械锁止的效果，所以仅是中后有两组主动限滑也只是相对好一些。

        同价位的国产硬派SUV里在类似的四驱系统里，基本标配主动限滑、中高配为伊顿或手动控制机械锁，脱困能力是绝对比差速器优秀的。所以哈弗H9虽然知名度相当高，但销量在这一类车型里是垫底的，月销不过千余台，这车不建议考虑。

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        还是要好好肯定一下哈弗H9的，因为从目前看也只有哈弗H9能够代表国产中大型硬派SUV，您还能想到什么车可以与三菱帕杰罗、丰田普拉多抗衡的国产车吗？恐怕还真想不到吧。所以，不管哈弗H9争议有多大，作为发展中的国产车，作为硬派SUV，我认为肯定大于批评。

        接下来，我们再看看这台改进后的2017款哈弗H9到底怎么样。

相比2016款，他的进步非常明显

        1、发动机调教后，马力和扭矩更大了。 由原来的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，这个进步已经相当明显了，作为硬派越野，动力是非常关键的，车子一定要有劲，关键时刻能够帮助脱困。

        2、变速箱由6AT升级为采埃夫8AT了。 我们的国产大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，还有很显档次的电子挡把，还是非常不错的，哈弗比较厚道的，发动机和变速箱之间的配搭比较平顺，在降低油耗方面也有一定的帮助。

        内饰中控做工提升明显

        电子挡把提升档次感

        皮质非常细腻，缝线看着很舒服

        后排空间较大，地板中间隆起不高

        副驾驶区域的质感也非常棒，体现了较高的工艺水平

       

哈弗H9到底硬不硬派？

        哈弗H9是要对标帕杰罗和丰田普拉多的车型，能否堪当如此大任呢？哈弗H9为非承载式车身，采用的是博格华纳四驱系统（大多数国产车都采用了美国产的博格华纳），属于适时四驱系统，能够自动分配动力，高配车型配备了后桥电子限滑差速器，可以几乎实现100%锁止，越野功能还是很强大的。这样说吧，在与帕杰罗、普拉多的对比中毫不逊色，玩高难度的越野也是可以的，应付一般的越野不在话下。但是，硬派越野不是简简单单过过科目，更为重要的是耐久力和稳定性，H9能否像帕杰罗、普拉多那样稳定可靠，还需要时间检验。

        非承载式车身是硬派越野的身份象征

        小书包也背起来了，这就有感觉了

        车身尺寸近五米，很大，坐在驾驶席有种居高临下的感觉

       

        方方正正，硬派形象

哈弗H9叫好，但不太叫座

        以五座的汽油四驱舒适性为例，需要21.98万元，办完后25万多了，对于越野爱好者可能会考虑一下，因为25万实在买不到合资或进口的中大型越野车。非越野发烧友，几乎不会考虑那么大的哈弗H9，他们会拿25万去买更加舒适、更加精致、更加居家、更加省油的合资车。这就是哈弗H9无法回避的尴尬。

        需要加95号油，好心疼哦

       

       

        哈弗h9车怎么样？值不值这个问题，现在已经完全脱离了技术层面的探讨，进入了一个心理博弈的层面了。

        首先以这辆车本身的底盘结构、前双叉臂，后多连杆的悬挂系统，8速变速箱，先后通风的刹车盘来说，应付一般的烂路已经绰绰有余了。当然了，您也别非拿它和4.0的霸道、途乐比，您花的钱也差着数量呢不是？

        厂家当年确实是想用它对标霸道，但那是厂家想，不是你我对吗？这辆车的定位就是应付长途穿越+中度越野，保证拉着你出去，还能把你拉回来。

        您要是非把它往重度越野路况上领，倒也不见的一定能把您扔在野外，但这毕竟不是它的强项，咱们花钱买个车，又不是给长城做测试，有必要往死了豁车吗？谁的钱不是辛苦攒下的？您要是个大老板，您还琢磨这车干啥？您不嫌跌份儿，我都替您寒掺。

        说白了，这车就是给工薪阶层里面，那些有颗狂野小心脏的人准备的。所以，平常上下班开着坐的比别人高，望着别人车顶，满足一下虚幻的小幸福（不过，这点小幸福也是拿汽油顶上去的！）。周末、休假带着家人去跑跑非铺装路，看见别人小心翼翼的绕着坑走，自己牛逼闪电的压过去，再次满足了虚幻的小幸福。

        就是这么一个价钱的东西，您还想让他干啥？我再说一次，H9就不是一个设计用来重度越野的车，如果它要是奔着纯越野去的，直接来个分时四驱好不好，简单可靠，成本还低，一下省个万八的，谁不高兴？！

        之所以上了这个四驱系统，加上了模式选择，还费心扒力的弄了个伸缩踏板，不是为了让买车的开着简答点、感觉面子多一点，出去小野一圈回来，还能感觉坐着挺舒服。老魏的这点小心思，你说谁能看不出来？！

        结果现在可倒好，黑的、捧的这顿撕，各个都跟真事儿似的，您觉得有劲吗？就像我最开始说的，喜不喜欢H9已经是心理层面的事儿了。您要是喜欢牛头的稳定，丰田的大门开着呢，谁也没拦着您。您要是想少花钱多办点事儿，H9也能满足您一般程度的豁车了，跑个长途穿越，还真不会把您扔半道上。

        至于长城的品控，确实得承认可能真不如牛头。但是个车就有毛病，长城要是没毛病，这也不科学不是？这车现在上市也两年多了，也没听说谁把车开碎了。

        再说了，牛头也不是一天练成的，长城才干了几年？至少有一点，长城是在努力的想把车往好了做，虽然有时候能感觉出，不知道往哪边使劲好，但至少比有些国内车企就知道炒概念强。

        至于什么山寨之类的，哪个国家的工业化都是从这条路上走过来的，饭得一口一口吃，谁也不是神仙。不信你找几张第一代陆巡的照片看看，谁敢说没山寨那个叫JEEP的大神？！

        在中国硬派越野车体系中，哈弗h9作为唯一一款定位中高端硬派suv的并站稳的车型，拔河似乎有一定的功劳，硬派越野车的比拼似乎成了没有拔一顿河解决不了，如果那就两顿！而哈弗H9经过几年的发展完善，终于在2017做了一次比较大的改款升级，重新调校的发动机动力和采埃弗8at使整车在燃油经济型和动力性方面得到了较大的提高！

       

        外观 细节处小有调整，中网辐条更多了，不过好在，车身尺寸够大，看着有气势，够粗犷，硬派有范儿。雾灯也是标配，自带大灯自清洁的功能！前杠跟前脸整体感特别强，前保险杠两侧雾灯处线条经过重新设计，整车依旧是硬派越野的风格,给人感觉大气沉稳。车身尺寸为5090/1926/1900mm，轴距达到2800mm。从翼子延伸出一条结实的腰线贯穿至尾灯地位看上去十分有气魄，宽大的轮拱凸起增添了狂野的气味，而稍微上挑的腰线又增加了一抹灵动的气质，整体看上去又有一种粗壮有力的感觉。 内饰 全车采用了全新设计的仪表盘，由双炮筒式改为一体式设计，全地形反馈系统、ECO模式、电子手刹等按键的位置也经过了全新的布局优化。与此同时，还采用了全新样式的电子挡把。

       

        动力 新车搭载一台代号为GW4C20A的高功率2.0T汽油机，最大功率185kw,最大扭矩355NM,新增了代号为GW4D20T的2.0双涡轮增压柴油机最大马力为190匹，最大扭矩为420Nm。匹配采埃孚的8速自动变速箱，替代老款车型的6速变速箱。

       

        点评： 配备了博格华纳提供的全地形系统，能够在不同路况下实现对扭矩的智能分配，从形式上来说算是适时四驱，也可手动切入低速四驱。后桥带有电子限滑差速器，能够对打滑的车轮施加一定的制动力，可靠性虽不如机械差速锁，但优点是反应速度比较快，随按随锁。另外改款还增加可伸缩的脚踏等一系列舒适性配置！让你既然看到国产车的努力进步和用心！

       

        关于如何评价哈弗H9，其实这是个热度极高的话题，哈弗H9作为哈弗品牌的旗舰车型，凭借着高性价比和同价位强悍的越野能力而名声大噪，又由于老款H9变速箱表现不佳被“38号车评中心”控诉而甚嚣尘上，甚至在论坛引起骂战，可谓争议不断。

        H9：19.98-27.28万，动力方面采用2.0T（柴油）+ZF8AT、2.0T+6AT（2016款）以及2.0T+ZF8AT三种动力组合，最大功率分别为190马力、218马力和252马力，峰值扭矩分别为420牛米、324牛米、355牛米。均为前置四驱。车身尺寸为4856mm*1926mm*1900mm，轴距为2800mm。

       

       

        客观地看，H9的综合产品素质在同价位数一数二：非承载式车身结构、前双叉臂、后整体桥非独立悬架组合以及全地形控制系统，这些专业SUV专属配置保障了H9较为强悍的越野性能，也奠定了H9如今同价位市场霸主的地位，尤其是换装采埃孚8AT变速箱之后，已经彻底解决了最具争议的变速箱问题。

        H9的当家本领——越野性能没有令车主失望，空间和舒适性以及配置水平也得到了车主们的好评，整体NVH和用料做工营造出出色的车内氛围，动力经过调校后有了明显的改善。不过H9储物空间不足且布局不合理，电子系统操作逻辑不合理，车载系统实用性也一般。

       

       

        综上：同等或相近产品力的车型要不比它贵，要不就是有待市场检验，缺乏说服力，总体而言，哈弗H9是一款诚意之作。

        哈弗H9是一台完全自主研发的越野车，它25、6万的车配置了进口车7、80万的配置，它可能会有点小毛病，但那个品牌的车又是完人呢？所以大家要包客，支持国货虽不能说就是爱国，但买外国的肯定不是爱国。经过十几年 汽车 人的努力，自主产品的质量己经上来，H9就是代表之作。请大家去试驾后在回答。别以推国货就来喷，乱喷国货的不是跪的时间长了就是血管里流着日本人的血。。

        引言：前几天哈佛官方公布了10月份的 汽车 销量，总的销量已经超过了11万台，这样的成绩对于哈佛来说，表现确实非常不错，和前几个月的成绩相比的话，有了很大幅度的提升，相信对于哈和厂方来说也是长舒了一口气，哈弗旗下的冠军车型哈弗h6在10月份的销量也达到了4万台以上，看来官降2万这样的优惠措施对于消费者的吸引力还是很大的。而且这样的成绩表现可以说非常的不错，今天我们就来聊一聊哈弗h6。

        号称性价比最高的SUV，10月销量4.1万台，搭1.5T发动机油耗仅8L

       

       

        外观方面，对于哈弗h6这款车型，大家应该还是比较了解的，毕竟每个月都是SUV销量排行榜的冠军，也是深受消费者的喜爱，目前哈弗h6在售的车型并不算多，不过同样有红标版本和蓝标版本可以选择，那么红标车型在外观方面看起来更大气一些，也比较隐性，那么蓝标车型看起来更加的 时尚 ，比较受年轻消费者的喜爱。

       

        内饰方面，笔者的身边几位朋友都是哈弗h6的车主，对于哈佛的内饰设计，我个人感觉还是比较不错的，采用了全新的设计风格之后，哈弗h6内饰的档次感也有所提升，整车中控台上方采用了大面积的软性材料进行覆盖，手感非常的不错，另外这种环抱式的设计风格，也是非常非常有新意的，中控屏幕包括中控的这些按键都是偏向于主驾驶者的，那么方便驾驶员在正常的驾驶过程当中操作按键的时候比较方便，另外就是哈弗h6使用了四辐式的多功能方向盘，看起来非常的大气上档次。

       

        全新的哈弗h6，自从改款之后，那么在空间方面的表现可以说非常的不错，同级别的车型当中属于中上游的水平，第二排的空间表现非常不错，中央地板接近于纯平的设计，能够让中间的乘客在乘坐的时候也非常舒服，除此之外座椅采用的并不是真皮的材质采用的材质那么这样的配置也是比较主流的，另外就是后排座椅的包裹性以及支撑性的表现都非常的不错。

       

        动力方面，全新的哈弗h6所搭载的两款不同动力的发动机都是自主研发的，那么在很早之前就已经是不用三菱的那一套老的1.5t发动机了，全新的1.5t发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为285牛米，但是虽然说发动机的技术有了一些提升，对于油耗方面和同级别的车型相比的话还是有一些差距，很多车主说自己的平均油耗大概都是在8L左右。

        总结：总的来说，目前在售的哈弗h6比老款的哈弗h6在品质方面要升级了不少，也就是说这款车型目前的性价比表现也是非常不错的，外观方面比较大气，内饰的配置也比较齐全，最后就是空间方面的表现非常的不错，总的来说，全新的哈弗h6家用还是比较合适的。

2020哈弗H9第一次回乡，享受一下乡村宁静

       近日，国家公安部召开新闻发布会，公布扩大机动车免检范围，在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。

       此举无疑将为苦苦挣扎了很多年的7座SUV车型带来全新生机。按照以往政策，7座SUV需要年年检，消费者费时费力又费钱，但是，对于那些多孩家庭来说，买7座SUV是非常必要的。

       毕竟全家一起出门，多数时候是去游玩，可能会经常遇到不好的路况，所以7座SUV更适合作为理想座驾。而承载一家老小的座驾，无疑在动力性、安全性、舒适性等方面尤为重要，为此，笔者选择了4款25万左右的7座SUV：?哈弗H9、雪佛兰开拓者、汉兰达和柯迪亚克，通过8个维度进行详细对比，供大家购买考虑。

       第一轮PK?车身规格：开拓者最大，柯迪亚克最小

       一般来说，车辆的外观尺寸往往决定了车内空间的宽敞程度。从外观来看，上汽通用的雪佛兰开拓者的长度、宽度和轴距都是4款车中最大的，但是高度方面小于哈弗H9，如果家人身材海拔都较高的话，哈弗H9可能更适合。

       相对来说，上汽大众斯柯达品牌的柯迪亚克的外形尺寸是最小的，但是其轴距能够匹敌汉兰达。从笔者的实际驾乘感受来看，柯迪亚克的车内空间也并不小，准确地说，对于身高在170CM左右，体重70KG左右的乘客，即使坐在第三排座椅，空间也还是比较宽裕的。

       第二轮PK?动力性配置：囿于公路的开拓者和浪迹天涯的柯迪亚克

       从发动机的最大输出功率来看，雪佛兰开拓者最强，其次是汉兰达和柯迪亚克，但是对于7座SUV来说，2.0T的动力只是相对勉强够用，因此，选择四驱模式是很有必要的。在一些泥泞道路、沟沟坎坎之地和松软的沙地，两驱车很容易趴窝，四驱车可以展现出更强大的脱困能力。

       对于身材庞大又是两驱模式的雪佛兰开拓者来说，野外探险可能永远只是个梦想。同样比较高大的哈弗H9虽然最大扭矩比其他三款车要大很多，但是其输出功率并不高。更为累赘的是，其车身整备质量比汉兰达多305公斤，相当于负担了4位成人的重量；与柯迪亚克相比，更是多出了540公斤，相当于要时时刻刻多负担6位体重达90公斤的成年人。其动力性能不得不令人担忧。

       相对来说，柯迪亚克的综合动力性能是最强大的，与汉兰达拥有同样的最大输出功率，但是车身重量更轻，还配备四驱模式，即使前方道路坎坷、人迹罕至，相信柯迪亚克也可以带着全家老小，有实力去浪一浪，拼一拼。

       第三轮PK?燃油经济性：不好省油的H9和四驱节能小标兵柯迪亚克

       车辆的燃油经济性与车身重量，以及变速箱性能密切相关。与车身整备质量相呼应的是，哈弗H9的综合油耗是最高的，百公里接近10升。但是，值得一提的是，H9的燃油标号是92号，燃油价格相对更低，而且在缺少高标号燃油的偏远地区，H9的适应性更强。

       雪佛兰开拓者的变速箱档位数最多，驾驶体验更为平顺，而且燃油经济性最好。配备大众7挡双离合的柯迪亚克的燃油经济性与开拓者相当，同时作为四驱车，柯迪亚克百公里8升油耗算是比较理想的水平了。

       第四轮PK?安全装备：柯迪亚克和H9全副武装，开拓者和汉兰达抠抠搜搜

       在安全配置方面，雪佛兰开拓者可谓捉襟见肘，与其他三款车相比，几乎没有值得炫耀的亮点。广汽丰田的汉兰达同样显得“抠抠搜搜”，除了膝部气囊外，和开拓者一样没有更多亮点。

       相反，哈弗H9和柯迪亚克的安全装备可以说是“武装到牙齿”。H9的电子安全装备最全面，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别和主动刹车系统等，此外还有很人性化的自适应远近光灯、辅助转向灯等。柯迪亚克还有并线辅助和疲劳驾驶提醒等装置，相对而言，对驾乘者的安全呵护也比较周全。

       第五轮PK?智能操控：新潮硬汉H9对阵原始素人汉兰达

       在5G和AI日新月异的时代，开拓者就像是驾校级的减配车型，而汉兰达更为极致，除了上坡辅助、陡坡缓降和雪地模式，其他都木有，婉如一位来自原始社会的素人。

       相对来说，哈弗H9和柯迪亚克才像是当代社会的科技达人，前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动驻车，以及多达五种的驾驶模式，带给人香喷喷的实惠感。

       第六轮PK?便捷操控：细腻大叔H9对阵粗心懒人汉兰达

纵观人类历史，很多科技成果往往就是为懒人发明的，解放人的双手，甚至解放大脑。所以，科技的价值也许就是让人变得更懒。置身哈弗H9，就有一种让人“懒到家”的感觉，无钥匙启动、无钥匙开门、远程启动、方向盘换挡、语音操控等等一应俱全，柯迪亚克紧随其后，还提供了后备箱电动感应装置。

       但是，汉兰达还是一如既往的“不近人情”，不仅液晶仪表是最小的3.5英寸规格、中控屏是最小的6.1英寸规格，更不客气的是，连GPS导航也没有。在丰田系产品中，连13万元的卡罗拉都配备了一键启动和智能无钥匙进入系统，但是汉兰达偏偏没有，真是“响珰珰一粒铜豌豆”。

       第七轮PK?舒适性配置：轮上豪宅柯迪亚克对阵冰冷仓库汉兰达

       出色的汽车产品，除了让人“懒到家”，还要让人“舒服到家”。

       柯迪亚克应该是这四款车中的标杆，其主驾驶和副驾驶座椅都配备了电动四项调节功能，还有前排座椅加热、主驾驶座椅电动记忆、大灯延时关闭、空调分区温控等。

       哈弗H9的舒适性装备与柯迪亚克不相上下，开拓者也是可圈可点。但是，汉兰达依旧是简陋的装备，还有很多需要手动调节的装备，真心是不想让人太舒服啊。

       第八轮PK?**性配置：剧院派的H9/潮人派的开拓者/综合派的柯迪亚克/陋室派的汉兰达

       如果用兴趣和风格的维度来划分这四款SUV的话，配备10个喇叭和车联网的哈弗H9无疑是剧院派的代表；雪佛兰开拓者凭借手机互联系统和车联网入围潮人派；柯迪亚克兼而有之，8喇叭加上强大的手机互联功能荣膺综合派；而只有6喇叭的汉兰达只能属于清心寡欲的陋室派了。

       综上所述，我们从上述八个维度对四款25万元左右的7座SUV进行比较，由于定位不同，卖点设计不同，决定了各款车型较大的性能与配置差异。

       显然，哈弗H9卖的就是实惠和高性价比，各种好玩的、舒适的、安全的装备都比较齐全，虽然发动机动力性能相对较弱，但是配备了四驱模式，面对艰难路况，也能一较高下，妥妥的一位中年顾家男士。

       柯迪亚克在主打高性价比的卖点同时，还处处彰显其高性能的优势，相对小型的车身配备不弱的动力性能，还有四驱模式，足够让驾乘者拥有山高水远、浪迹天涯的实力。

       拥有最长和最宽车身的雪佛兰开拓者，在安全性、舒适性和操控性配置等方面以中庸见长，不强不弱，但是，偌大的车身，只有两驱模式，万一遇到坡度较大的地库，以及沟沟坎坎，该如何应对呢？爬山涉水就更不用想了，最适合的使用情景可能就是载着全家人在城市道路行驶。

       作为广汽丰田的重量级产品，汉兰达这款丐版级装备的车型居然卖到25万，真的不懂消费者为啥会买，也许汉兰达卖的就是牌子吧，大品牌，大车身，愿者上钩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱大九，热爱生活，2020年带着哈弗H9再启航

       2019年已经成为了过去式，迎接崭新的2020，在过去的一年中，经历了很多，也让我成长了很多，元旦放假，也是春节前的唯一一次放假了，开轰九回乡，享受那乡村的一丝宁静……?轰九，从刚上市，到现在的2020，我也不晓得是第几代了，进过几次的改款升级，变得是更加的好开、好用，特别是他的越野实力，还是智能化的配置方面都是比较出众的，标配的2把差速锁，还可已加装前差速锁，还有COO入冬模式、坦克掉头等等，这些都是越野利器。还有智联的车机系统，语音识别控制，就是一大亮点，就好比我们每天用的手机，车上的4G网络，可以在车上直接在线听歌、看新闻等等，都非常的方便。?安全出行，离不开检查，现在哈弗又在搞什么服务节，这点还是值得点赞支持的，服务好了，我们车主用的才开心、放心。

       轰九这么大个车身，倒车入库时的操作还是得心应手的，这离不开他的这个全景影像系统，画面很清晰。

       外观?一副硬汉的表现，粗粗的U型中网，力量感很强。?矩阵式的大灯组，硬汉也有科技感的一面。

       接近5米的车长，可以称得上中大型的SUV，空间还是挺大的，乘坐5人，轻松无压力，还挺宽敞。

       接近2米的高度，对于那些小孩上车有点麻烦，轰九有电动踏板，让上下车更加的方便。

       LOGO，灰色的，下面还有个摄像头。

       外后视镜，集成了很多的功能，有摄像头、镭射灯、转向灯、自动折叠等功能。

       无钥匙进入车内，不能用平庸来形容，要用豪华诠释，缝制的皮质包裹很有档次。对得起这个价位了哦。

       多功能方向盘，以及旁边功能按键的整齐布局，操作很顺手，我个人觉得最好用的就是语音识别控制了，可以控制空调、多媒体、天窗等等，只需要我们说出指令就OK了，在家里听老婆的，在车上可以当回主人，过瘾！

       8AT的变速箱，操作简单，换挡也很平顺积极，使用的过程中感受不到什么顿挫感，驾驶感受良好！

       前引机盖开关。

       鲨鱼鳍天线

       鲜花璀璨

       刚发芽的叶子，生机勃勃的表现。

       菊花？

       头顶红树叶，漂亮！

       菜园欣赏~红萝卜。

       这就是元旦期间回乡的一部分，剩下的就是自由**活动咯……?呵呵！?祝愿车友们新的一年，身体健康！实时顺利！?拜拜！

质量口碑最好的国产车有哪些

       2020年元旦，不知不觉中2019年已经流逝了，到来的是鼠年的新希望，可以说也开着大九走进了2020年，也把2020款哈弗H9给衬托上了，想着自己算是30岁了，没想到90后的我也半步迈入了中年年纪社会。?倒是大九是我30岁的生日礼物，也是最近开支最大的一笔支出，毕业奋斗至今，送给最棒的礼物，2020年一起共勉，一起与大九走出不一样的人车生活，2020年杨帆起航！

       年初的第一天，虽然想休息但抵不住我想浪的心情，在新的一年里，谈谈我的大九吧！也算是对过去的总结。

       依旧是沉稳的车头，大九虽然买不久，但也经历了风风雨雨，但是霸气亦在！哈哈，希望新的一年，能继续向前保持。

       某个时分，越野这个词会突然出现在我的耳边，不知道为什么，当初看车就是喜欢它的越野范，不仅仅如此，每当看到新闻，大九进藏的时候，总是内心冲动波澜！订车的时候并没有试驾，就是一股喜欢越野的傲气，买它！

       熟悉的小背包，看到了越野车，也看多了吉普车，慢慢才发现有背包的小越野才更具越野范，也更爱~

       硕大的犀利LED大灯，条形日行灯算是加分项，好看很多。

       由红色，蓝色变成灰色，不一样的味道。灰标的LOGO内敛精致了许多。

       18寸的经典式轮毂，浓浓经典范，轮胎厚度杠杠的，增加了稳定性。

       来张特写吧，硬朗的车身线条，恩~越野范十足。

       单边的排气孔，要是双边对称估计更好看了。

       硕大的条形大灯，够靓够醒目。

       方向盘特写来一?

       多功能经典式真皮包裹方向盘，摸着质感不错。

       这次的大九增加了许多F系的元素，仪表盘改为液晶仪表盘，红色主题更运动。

       液晶显示屏更大更清晰了，支持语音控制，在线听歌等，觉得大九终于升级到自己想要的样子了，关键还能实时导航，之前还一直用手机。

       T型的档杆，一键P驻车，等红绿灯时按一下，方便又快捷。

       按键虽然多，还是喜欢旋钮的操作。驾驶模式切换时，扭一下到运动模式，瞬间飞，推背感杠杠的！

       小天窗

       座椅的设计跟哈弗H6铂金版一张，有印花设计，瞬间高大上很多，后排座椅空间够宽敞，微微躺着的感觉，够舒适。

       后排也有空调调节，USB借口充电，后排也能边充边玩了，增加后排舒适度，点赞！

       后排座椅还能平整放倒，空间更足更大，过年探亲戚带货也不用慌。

       特写来一张地盘悬挂，有没有佩服这精致做工。

       2020年继续带着我的大九走不一样的人车生活！

哈弗h9 八速手自一体 什么时候出来

       伴随着自有品牌新能源技术的发展趋势，家用轿车型以其高使用价值、丰富多彩的配备、优良的产品质量和性价比高吸引住了我国顾客的选购冲动，那麼品质用户评价较好的国产汽车有什么呢？

        五菱宏光

        指导价：4.28-5.88万

       聊到十大国产汽车品质排名榜，大家确实迫不得已第一个谈及五菱宏光。五菱宏光是一款家庭用、商业都不耽误的MPV，划算的价钱、优异的室内空间、非常低的设备故障率、经济发展的耗油量，这种都给五菱宏光积累了大批量的好口碑，更主要是的是藐视一切的操纵让它威势远播。五菱宏光S外置汽车发动机 后驱的结构特征与宝马三系、凯迪拉克汽车ATS这种运动型轿车一样，这让五菱宏光S有很出色的驾车体会和操纵性能。

        并且许多买车人还说五菱是高档车，能装人能装车，既便宜还节油，也不用如何去关爱维护保养，除开没啥舒适度，别的都还好，交流群里一大佬，开了丰田普拉多感觉不好，开了五菱哼哼唧唧，贼激动的那类！最不可思议的是，没见过全新的五菱！

        吉利博越

        指导价：8.89-15.6八万

       一样谈起国产车品质排名榜，好意头这一品牌汽车坚信各位对它都并不会生疏，不但在先前回收了全世界闻名于世的volvo，后又变成了奔驰大股。也是因为拥有这种强大的扶持，让好意头在中国行业市场中的知名度更上一层楼，而公司旗下的这个博越发售后，由于长相不错，再加上驱动力充足，安全系数高的优势，快速变成了实体的“当红炸子鸡”。

        哈弗H6

        指导价：9.80-14.十万

       紧凑SUV之中的销售量冠军哈弗H6。也是唯一一个可以持续8两个月获得销售量冠军的独立商品。因此在网上还流行着那么一句话，称为“跌打的冠军，水流的季军亚军”。尽管说有些人调侃它耗油量较高，可是整体来讲它并没有太突出的缺陷，综合性呈现出色，再加上价格低，能够算是归属于大伙儿找不出缺陷的种类。

        北京长安CS75Plus

        指导价：10.69-15.49万

       国内独立中的“长相王”北京长安CS75Plus，坦白说北京长安CS75PLUS的制定在平级车里，还真没有可以与它相提并论的。当然，这新款车并不是一个仅有“容貌”的绣花枕头，其各个领域的体现全是有目共睹。假如针对长相较为看好得话，那麼北京长安CS75PLUS彻底便是你的菜。

        奇瑞汽车瑞虎8

        指导价：8.88-15.99万

       吉利帝豪

        指导价：6.98-9.88万

       现阶段正在销售的国产汽车总数也许多，可是销售量可以像吉利帝豪一样优异的国产汽车非常少，吉利帝豪大部分每一个月都可以进到到中国轿车销量榜的前十名，这辆车可以受顾客热烈欢迎的首要因素是车子自身的产品质量非常好而且此车还有着着比较好的知名度及其性价比高的市场价。

        长安逸动

        指导价：7.29-10.39万

       与吉利帝豪一样，长安逸动也是中国品牌中发布较早的一款小汽车，而且一直以来长安逸动的销售量体现也全是较为出色的，现阶段此车也刚经历过了大换代，整车的结构简单明了的外表看上去比旧款车系要时尚潮流好看了许多。

        艾瑞泽5

        指导价：4.99-8.49万

       在十万之内的国产汽车中，奇瑞汽车艾瑞泽5是一款十分受年青人喜欢的车系，这辆车总体造型设计做得十分的运动时尚，而且现阶段最新型的奇瑞汽车艾瑞泽5还带来了一个1.5T 手动档的版本号，从而也可以看出此车在持续的取悦年青人的口感。

        哈弗H9

        指导价：20.98-36.88万

       做为一款硬派越野车SUV，哈弗H9必须随着买车人去跋山涉水，遭遇的交通状况和自然环境比大城市SUV要繁杂很多，因而自身就对机动车辆的稳定性规定就特别高，终究针对一款硬派SUV|而言，不发生难题把买车人扔走在路上是最基本上也是最主要的商品因素。其次长城哈弗知名品牌一直是安稳不张扬造成的意味着，很少有产品品质情况的新闻报道发生，用户评价一直非常好。这种要素加起来，也就搞清楚H9为何能入选了。

        启辰D60

        指导价：6.98-9.88万

       启辰D60做为一款自有品牌小汽车可以保证69个百车常见故障数，实际上并不感觉怪异。尽管启辰现如今早已是车风集团旗下的自有品牌，可是在初期为合资企业独立真实身份的它，和车风日产拥有 斩持续的联络，如D60它的服务平台、汽车发动机、变速器这种关键部件全是来源于日产的关键技术，产品标准等也都参照日产，因此可以有这么高的稳定性当然一点也不怪异。

       1.手自一体的车是变速箱分自动和手动模式两种，而8档手自一体是车的变速箱是8级变速,当汽车切换到手动模式时，8档为最高档位。

       2.详细解释一下，按照档位从上到下的顺序为，自动挡的车标示为：P驻车档位， R倒车档位， N空挡 ，D前进档位，S加速档位，+/-是切换到手动模拟加减档位。第8档减少了高速行驶时的发动机转速，在降低油耗和排放的同时显著提高了舒适性。注：8速的变速箱一般在豪华车上才有。

       好了，今天我们就此结束对“哈弗h9新闻”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。