中复保时捷_保时捷中国版

中复保时捷_保时捷中国版

       很高兴能够参与这个中复保时捷问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.保时捷的详细资料

2.保时捷胎压怎么复位

3.全新保时捷911 Targa经典重现版车型海外实拍

4.最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet

5.上升到Turbo S，就“不再”是911了，官图解析保时捷911 Turbo S

保时捷的详细资料

       保时捷产品历史 1900年 巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。 1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。 1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porsche AG的前身。 1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。 1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。 1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。 1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。 1948年 在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。 1950年 保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂 1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。 1953年，porsche 550 spyder, 装备有1.5升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力. 1956年，第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线. 1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。 1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子, 亚力山大?保时捷来进行。 1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人 911（厂内代号997）。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。 19年，porsche 911开始生产。 1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。 1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。 1971年，开始建立weissach研究发展中心。 1972年，在主席费利·保时捷领导下, 公司走向公众。 1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。 1975年，保时捷推出了924, 第一款发动机前置, 变速箱和驱动后置的运动车. 1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。 1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。 1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。 1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（9款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。 1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。 1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。 1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。 1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。 2000年 高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。 2009年，新款轿跑Panamera全球首发。 这个择善固执的造车哲学，演绎成无懈可击的造车工艺，使得保时捷赢得“黑森林中的精灵”、“车坛的一锭纯金”等令誉，而这一切的美名在费迪南与费利父子的携手奋进下，于一九四八年绽放第一朵奇葩──保时捷356跑车，就是这辆精巧而强劲的跑车，在一九五四年至一九五六年的三年间，而保时捷夺下四百多项锦标，在世界车坛上，替保时捷父子升起“纯种跑车之王的不朽光环”。 保时捷-制造工艺 保时捷也秉承纯粹跑车的原则上，也注重比较柔性的一面。保时捷跑车系的命名，均以阿拉伯数字“9”字起头，最早的911，原是901，因法国标致汽车早经注册，以三码中间带“0”命名车系而作罢。至于第二码，单数者如911，表示配用气冷式引擎，而双数者如968，表示使用水冷式引擎。保时捷家族，从初创业的父亲费迪南德·保时捷、儿子费利·保时捷、孙子亚历山大·费迪南，三位都是博士，而费迪南·保时捷的女婿及外甥都拥有着博士的头衔，至于汽车工厂内，更是三人行必有博士。因而有“博士世家制造跑车世家”的佳话。 五十年代更有所谓“拥有保时捷，是投资而不是消费”，以及“在赛道上，唯有保时捷才能打败保时捷”的众说法。经过将近半个世纪的考验，这些看法都是正确的。而保时捷“不但要制造全世界最快的车，也要制造最安全的车”的理念，也都落实在各车系加装油压避震器的保险杆、可吸收大量冲撞力的车身前后溃缩缓冲区、车门内藏防侧撞钢管、三点式安全带、双座安全气囊等保安配备上。至于全金属触媒转化器、ABS及自排、手排兼备的Tiptronic智慧型变速箱，则使保时捷跑车疾如风又稳如泰山。 保时捷 威塞克研发中心正专注的开发“双运作模式引擎”（Dual Operation Model Engine），在市区行驶时，只有两缸运转，以确保低污染及低油耗。出了市区，进入高速公路系统，则四缸齐动，发挥足够的马力及速度，以缩短时空的差距。这具排气量仅一千CC的水平对向四缸“对卧式活塞或拳击式”（Opposed Piston or Boxer Power Plant）引擎，可输出九十五匹马力，若加装保时捷新近开发的可变气门正时（Vario-Cam）系统及保时捷独步车坛的智慧型自排、手排两用变速箱，再搭配保时捷流线前卫型车身，即使下一个世纪，保时捷车迷们见到这辆“新”保时捷，而发出赞叹音波。一九五五年春天，指挥泰斗的卡拉扬初会356 Speedster RS“惊艳”的欢呼声，产生共鸣同振，一如保时捷跑车在赛道上留下来的引擎震波，回荡于时光是巨流里，彰显保时捷制造纯种跑车特立风格─永不妥协的坚持。 大名鼎鼎的保时捷911，与前置引擎、前轮驱动相反，是独一无二的后置后驱，这种配置方式会让重量都集中在车尾，因此它的特色就是有转向过度的倾向，过去的911也因此操控不易，不过，技术高超的人，似乎都反而喜欢座驾的操性反应敏锐、甚至带一点神经质都没有关系。现在拜铝质引擎、铝质悬吊的轻量化、以及多连杆悬吊的新的设定，新的911操控已经非常的〝友善〞，女性车主也愈来愈多，保时捷于1997年推出全新一代的911车系之后，不但有融合古典与现代的亮丽外型，搭载全新的后置水冷式水平的对卧六缸引擎，并且全新的底盘以及悬载设计，更使911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。 第一代911Turbo于1974年的巴黎车展问世，配置3.0升水平对卧六汽缸涡轮增压引擎，保时捷首度将原属于赛车科技的涡轮增压技术运用至量产车上。原本此车款只计划限量生产，却因为广大而热烈的市场反应而不断增产。 传奇车款的下一步，即是配置3.3升水平对卧六汽缸涡轮增压引擎，新设计的大型后扰流装置（俗称鲸尾）结合了中间进气冷却装置(intercooler)，能进一步降低引擎进气温度，提升动力输出。藏身在16寸锻造铝圈之后的，是移植自1917里曼赛车的刹车系统，拥有打孔通风刹车碟盘及铝制四活塞对向刹车卡钳等划时代科技。自1986年式之后的车型则配置了更宽的后轮及后悬、以及双排气尾管。 在1990年秋天，保时捷发表了以19车系为基础的911Turbo，外观上的差异为前后轮拱大幅外张，以及新设计的前后保险杆；后鲸尾降低了20mm，并配置符合流体力学的Cup-Design后视镜，911Turbo并首度装上17寸铝圈。动力系统则搭配了金属制的触媒转化器，马力提升至330匹。 在Carrera Cup赛事中，3.6升自然进气气冷引擎证实了其绝佳的耐用性，这也就是保时捷工程师选择它加以Turbo化的原因。在搭配上移植自3.3升车型的涡轮增压系统、金属制的触媒转化器、中间进气冷却装置(intercooler)之后，造就出终极后驱911Turbo 版本，拥有360匹最大马力。重新设计的车身其高度较一般型降低了20mm，移植自Turbo S的红色刹车卡钳则藏身在18寸三片式铝圈之内。而Turbo3.6的字样则秀在后引擎盖上。 1995年初，911Turbo车系首度迈入四轮驱动领域，在408匹惊人输出的前提下，后驱版本已无法对应。车体在加宽、前后气坝及车身钣件亦不同于一般993车型，新设计的固定式大型后扰流装置（鲸尾）依然保留了传奇性。Carrera Cup赛事中，3.6升自然进气气冷引擎证实了其绝佳的耐用性。动力方面，3.6升双涡轮增压引擎不但出力狂暴，由于配置了On-Board-Diagnosis 2系统，使其成为当时最环保的引擎之一。其刹车系统更是值得一提，可以发挥出1931匹马力的制动力；铝合金轮圈亦是科技结晶，首度使用了中空的轻量化设计。 全新跨世纪911Turbo诞生，采用由911GT研发而来的水冷式水平对卧多汽门引擎，马力提升为420匹，并首度结合了四轮驱动系统、PSM保时捷车身动态稳定系统、Tiptronic S五速手自排等顶尖科技于一身。另外，领先车坛的先进陶瓷复合刹车系统亦成为新时代911 Turbo的选用配备。 万众瞩目的保时捷911Turbo是911系列的换代力作，其火化点火式发动机采用了可变几何涡轮增压系统（Variable Turbo Geometry Technology），不仅可爆发出超强动力，并可带来如丝般顺滑的运行。Tiptronic变速箱是该车的另一大亮点，装备Tiptronic的911Turbo从静止状态加速到100km/h的时间仅为3.7秒，是第一款自动变速箱能超越手动变速箱0.2秒的车型。 07款911Turbo配备了3.6升VTG可变截面涡轮（variable turbine geometry）增压发动机，最大功率480马力，峰值扭矩8Nm。搭配Tiptronic自动和手动两款变速器，其中Tiptronic自动版0-100km/h加速时间为3.7秒，手动版0-100km/h加速时间为3.9秒，最高速度均达到315km/h。

保时捷胎压怎么复位

       22款保时捷卡宴是什么样的

       得益于国家的政策扶持，越来越多的汽车消费者开始了解平行进口车这一新生事物。相对普通中规车，美规卡宴性价比非常高。在外观细节内饰舒适性以及动力表现方面，到底如何？我们实地体验一次。

       2022年中优惠促销活动开始啦！全新22款保时捷卡宴天津港现车销售国六排放 购车送数万元豪华礼包并赠送整车进口车衣。提到保时捷，大家肯定先想到保时捷911，作为保时捷的灵魂之作，最能代表保时捷这个品牌的内涵和精神。如果把保时捷911看成保时捷的理想之作，那卡宴就是保时捷的现实之作，是保时捷的支柱性产品。

       保时捷在外观设计上有几把刷子，脸部设计没有预想中那么激进，反而是采用比较温和的线条进行处理，前进气格栅跟两侧进气口基本平行，增加了一定运动属性，上方则是搭配青蛙大眼，选配了晶石黑的金属漆，搭配21 英寸高抛光 RS Spyder Design 车轮，包括与车身同色的轮眉，这个轮毂在4S店选配就需要42700，以及LED大灯带有PDLS动态照明的系统。

       带记忆功能组件的前排舒适型座椅（带有14向电动调节）座椅高度，前后调节，座椅角度，靠背角度，坐垫深度调节以及驾驶员和前排乘客4向腰部支撑。驾驶员和前排乘客座椅下方带有储物箱。选了前门和后门礼宾灯中的 LED 投影灯，可在车辆两侧投射出带白色照明的“PORSCHE”标志

       保时捷卡宴车内顶级的奢华享受，如果开着这台卡宴出门，有朋友坐上来，一定会感觉是一台不一样的卡宴车型，超豪华感扑面而来。

       该停车辅助系统 （前部和后部） 不但带有倒车摄像头，而且还能通过 4 个高分辨率摄像头生成 360 度全景影像，从而在挪车时可带来更加舒适自如的体验。路口影像功能（车辆前部和后部） 可在路况较为复杂的出口发挥辅助作用。影像显示在保时捷通讯管理系统（PCM） 的屏幕上。

       2022款保时捷卡宴　配置：。粉笔灰，黑内，5座，豪华增强包，360度环车影像，自适应巡航控制，黑色高光泽窗户装饰，拖车钩，高光黑色屋顶行李架，涂漆后视镜，前头枕的保时捷徽章，彩色 LED 尾灯，黑色运动型排气管，21英寸RS Spyder Design设计车轮，彩色轮毂盖，适应性运动座椅18项带记忆。BOSE 环绕声音响系统，由 14 个音箱构成，包含副低音音箱、14 个放大器通道、总输出功率达 710 W。前排的中控内饰设计减少了很多物理按键，显得更加的科技简约。前排和后排外侧座椅头枕带有保时捷盾徽压花。还有安全带选用了与雪茄棕内饰同色，用于前排和后排。

       长宽高分别是4918×1983×1696mm，轴距是2895。尾部最亮眼的地方就是四排气以及贯穿式灯组，尾灯点亮之后更漂亮

全新保时捷911 Targa经典重现版车型海外实拍

       太平洋汽车网保时捷卡宴胎压复位方法是首先打开点火开关ON挡，然后按住组合开关上的MENU键，主菜单选择轮胎压力后按OK键，接下来选择设定进入下一步后选择选项轮胎设定，然后启动着车，仪表会提示是否补胎设定，选择YES，设置成功，胎压指示灯熄灭。

       保时捷卡宴胎压复位方法是首先打开点火开关ON挡，然后按住组合开关上的MENU键，主菜单选择轮胎压力后按OK键。接下来选择设定进入下一步后选择选项轮胎设定，最后启动着车，仪表会提示是否补胎设定，选择YES，设置成功，胎压指示灯熄灭。

       保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车CayenneSE-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50R19的米其林MichelinLatitudeSport低滚动阻力轮胎。保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，CayenneS，CayenneTurbo，CayenneTurboS和CayenneGTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的?辣椒?。在西班牙语中，cayenne是?辣椒?的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet

       近日，我们从相关渠道获取到一组全新?保时捷911?Targa经典重现版车型的海外实拍图，据悉该车将全球限量992台，而该车在国内的售价达到216.10万元。

       在外观方面，该车整体延续了保时捷911?Targa车型的设计语言，并且在外观上采用了全新的樱桃红色车身涂装，在两侧大灯处还加入了白色拉花使该车从前脸部分看上去更加与众不同。

       车身侧面，该车换上了保时捷家族全新的五幅轮毂，并且在车门上带有50字样的拉花也代表了50周年的赛车元素，使该车看上去更加复古。此外，该车在后方铝制防滚架上的"Targa"标识也采用了金色处理，使该车看上去更加特殊。在车尾部分，该车同样采用贯穿式的尾灯与双边双出的排气布局。

       在内饰方面，该车采用大量的米白色真皮材质包裹，配合上中控部分贯穿的银色饰条，使车内营造出了十足的豪华氛围。除此之外，还可以选择红色和米色的搭配，视觉效果更加运动。

       在动力方面，该车搭载3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大输出功率为331kW，峰值扭矩为530N·m。百公里加速时间仅为3.6秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上升到Turbo S，就“不再”是911了，官图解析保时捷911 Turbo S

       保时捷于?2018?年洛杉矶车展上，发表原厂代号?992?的新一代?911?车系，而以?911?车系为基础所推出的敞篷车款?911?Cabriolet，接续在?2019?年北美车展发表，?911?Cabriolet?初期先行发表了?Carrera?S?及?Carrera?4S?车款，而?Carrera?及?Carrera?4?亦接续导入。

       Sport?Design?套件彰显特色，电动软篷启闭时间缩短

       此回提供的试驾车型，则是?911?Carrera?S?Cabriolet?敞篷车款，此车除了选配?GT?银车色，搭配列为免费选配项目的红色软篷车顶外，比较特别的是其外观选配?Sport?Design?套件，在车头部分改采三栅式进气口配置，车尾后保杠造型亦经过重新设计，车牌悬挂位置由保杠下方移至中央位置，下方具有重新设计黑色下扰流搭配两侧与车身同色烤漆设计，而同样列为选配项目的银色跑车化排气系统，亦将原本左右双圆式排气尾管造型，改采为左右单一的双椭圆式设计。

       在敞篷结构设计上，新一代?911?Cabriolet?车系则延续以往采用电动软顶敞篷，且根据原厂提供的信息显示，在透过原厂设计师针对敞篷机械机构设计的改良后，这套电动软篷系统可在?12?秒完成开启或关闭的动作，较前代车款缩短?1?秒。并在时速50?公里以下皆可使用。

       独特个性内饰选配，融合古典与现代特色

       内饰配置部份，新一代?911?Cabriolet?车系采用与硬顶车型相同的内饰配置，在略带复古的刚硬中控台线条架构下，采用了结合左右两侧液晶荧幕显示的五环式仪表，中控台中央更镶崁了整合新一代?PCM?通讯管理系统的?10.9?吋触控荧幕，而透过系统的整合其中，排档座后方不再有众多的按键配置，进一步提升了内饰的设计质感，仅设置后方回风网及软篷的控键设计。

       多样化的订制选配项目向来为保时捷车款的特色，此回试驾的?911?Carrera?S?Cabriolet?亦在内饰部份选配了较为特殊的松露棕色真皮内饰搭配蜡灰色缝线，并搭配同样列为选配项目的新几内亚胡桃木内饰饰板套件，再加上真皮包覆?GT?跑车式方向盘、白色转速表及跑车计时套件秒表，同时在头枕加上品牌盾形徽饰，以独特的内饰饰板搭配，塑造出更具个性化的内饰配置。

       高效涡轮动力设定，整体操控更见成熟

       911?Carrera?S?Cabriolet?采用后置引擎后轮驱动设定，配置一具?3.0?升水平对置?6?缸汽油涡轮引擎，可输出?450?匹最大马力及?530N.m最大扭矩，并搭配一具?8?速?PDK?双离合器变速箱。虽然?450?匹马力的设定，以现今高性能车款动辄?500?匹以上的配置，并不算特别突出，但在原厂高效的动力传输配置下，其可是具备?3.9?秒由静止加速至时速?100?公里的加速表现，试驾车款在选配跑车计时套件后更进一步缩短至?3.7?秒。

       相较于前代车款，911?Carrera?S?Cabriolet?除了拥有更加出色的操控稳定性外，且丝毫不减损在驾驶乐趣上的呈现，而后置引擎后轮驱动车款在急加速时、易因车头大幅抬升影响前轮抓地力的特性亦被明显抑制，使得新一代?911?车系拥有着更易于操控的特质。此外，在一般道路行驶时，油门及换档反应都显得更为循序渐进，不会有过于激进的动力反应，更适合一般日常使用，但只需透过方向盘上的旋钮切换模式，即可释放其涡轮动力的狂野性格，搭配开篷后可明显听闻的排气声浪，成就出更加过瘾且独具的敞篷跑车驾驶乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       保时捷911一直有很独特的魅力，其实在一开始它并不会带给你血脉偾张的激动，虽然知道它是最好的跑车之一，但那种兴奋、刺激、想要呐喊的情绪并不强烈，不过你依旧能从它温柔的线条和律动的车身，产生爱慕。

       可能正是这种亲和，弱化了人们对它的敬畏，所以相对“牛马”等品牌车型，光从视觉上不会让你震撼，没有醍醐灌顶的冲击感。只有在你思量这台“运动甲壳虫”时，脑海里加入了这样的定量，“百公里加速时间小于3秒，动力数据650匹800牛米、操控极致时”，才由衷心生膜拜。

       保时捷911如今已经发展到第八代，其实基础版的Carrera?S已经在2018年发布，虽然它带有诸多革新，但我们知道在家族车系中，它只是手持木盾的先头部队，而真正拥有全身板甲的车型今日才正式到来，它就是911?Turbo?S。

       虽然都是911但Carrera?S和Turbo?S段位明显不同，后者更强大。从它们的售价就能看出，两个相差级别的体量有多少，一个149.8万，一个直接到了233.6万，Turbo?S没有搭载Cerrera?S的3.0T而是直接搭载3.8T双涡轮发动机，最大功率650马力，峰值扭矩达800牛米，这是一个数量级的车吗？这不是，很难想象这么一台“可爱”的萌物，比凶神恶煞的Huracan?EVO动力数据高了不是一星半点，而它0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h仅需8.9秒，并且以保时捷的品性，这还是保守的官标，所以上升到Turbo?S它就不再是一个“911”了。

       虽然说每代保时捷911的长相都差不多，但是你还是能从细节分辨出来，比如第八代的一个典型标志就是前备厢盖与车头的拼缝是横平竖直的，形成一个锋利的锐角，这实际是像第二代车型致敬。

       911车型虽然低矮，但它一直保持着相对圆滑的线条，这在超跑世界是不常见的，你看车头的进气格栅依并没有非常夸张。

       蛙眼大灯呆萌可爱，从上代车型开始采用这种四颗点阵光源，拥有保时捷自适应动态照明系统。

       如果把八代保时捷911都叠放在一起，你会清晰的发现，它的车型线条是多么的一致，走线从A柱顶到最高，然后迅速下滑延伸至车尾，一笔勾勒。

       911?Turbo?S首次采用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35?R20，而后轮为315/30?R20，并且采用前10活塞卡钳，保证足够的制动力。

       这一代的911尾部更加宽硕，天生自带宽体效果，而Turbo?S相比Carrera?S来说增加的了尾翼，更具战斗味道。

       而这个扰流板，具有三级可调，在整体空气动力学套件效果下，911?Turbo?S在最高时速时可以产生超过100公斤下压力。

       911?Turbo?S的尾部线条更加多层次，尾排-突出的车尾-尾灯-尾翼，相比Carrera?S更加的刚硬一些。

       贯穿尾灯下是立体的PORSCHE的浮雕字样，而新一代车型也把“911”这个镶嵌在明显位置，当然后缀会根据车款不同而进行变化。

       方形的四出排气更加气势逼人。

       这代911的内饰依旧保持着上代非常熟悉的味道，但同时诸多小细节都进行升级，让人不至于对它丧失兴趣。比如五圆仪表的转速表，采用了一个复古的造型，向经典致敬，当然它依旧保持了机械指针，每一次降挡后的指针上扬，都能带来兴奋。全新的电子挡把被车迷戏称为剃须刀，还有方向盘的按键设计等等，都为新的元素。

       另外在技术方面，采用重新设计的进气系统，拥有车身后侧进气口；加大了可变几何涡轮（VTG）增压器，采用左右对称布置，废气涡轮直径增加5?mm，达到55?mm，压气机直径增加3?mm，达到了61?mm，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“中复保时捷”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“中复保时捷”，并从我的答案中找到一些灵感。