阿尔特自己造车_阿尔特自己造车吗

阿尔特自己造车_阿尔特自己造车吗

       谢谢大家给我提供关于阿尔特自己造车的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.???????????

2.Model 3连续18个月蝉联全球销冠 特斯拉接下来还有大招

3.2022广州车展：阿尔特汽车展台起火原因公布

4.俄批准与中国合建月球科研站，此次合作都有哪些意义？

???????????

       

       8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆美股，与蔚来汽车、理想汽车正式组成美股的新造车势力三角。

       自此，以IPO为分界线，新造车势力的第一梯队划分完成。回溯新造车势力的崛起历史，可以发现新造车赛道是一个极其看重投入的行业，无论是技术研发，还是整车制造，都需要投入大量财力物力。

       如今，三大典型新造车势力正式聚集于美股，取得阶段性成功，那些早期入场并长期陪伴它们的资本，自然也成了最大的赢家。同时投资了蔚来汽车和小鹏汽车的IDG资本，就是一个典型。不仅如此，IDG资本的被投企业中仅本周就连续上市了三家（另外两家是安克创新和锋尚文化）。

       新造车刮起全域资本风暴

       追本溯源，新造车起于产业关键转型之际，并在新能源、互联网、人工智能等技术概念的驱动下走在了产业改造浪潮的前沿。

       由于创始团队普遍实力强悍，新造车势力一开始入场的声量并不小，像蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的创始团队中，都有互联网背景的知名资本或是创业者。

       这种背景也很快让几家声量最大的新造车势力吸引到各路资本的跟进。这些资本要么单纯地投钱，要么深度参与到造车这件事中，要么以上下游合作者姿态造车，总之对新造车势力抱有明显的看好态度。

       与其他大多数赛道不同的是，新造车涉足的领域非常多，在造车环节离不开汽车装配、新能源电池等工业领域，在服务环节离不开物联网、互联网、人工智能等技术领域。

       换言之，新造车既包含传统的整车制造产业，也涵盖了人工智能、物联网这样的新兴技术产业，所以越往后走，跟进的资本方就越来越多，越来越丰富。

       以刚上市的小鹏汽车为例，自2014年创立以来，其已经前后融资十余次，背后的资本方规模非常大，而且丰富度很高。比如在A轮融资就进场的IDG资本，是典型的产业化资本，而数次投资的阿里巴巴，则属于互联网巨头资本。此外，小鹏汽车的资本方中还有不少著名的工业型资本。

       所以说，新造车一路走来，其实刮起的是一个覆盖所有领域的资本风暴。

       资本看好“突围者”

       由于初始资本很可观，新造车的开局其实算不错，但不久后新造车就碰到了一些明显的阻力，比如造车进度慢、技术研发跟不上节奏等，所有人逐渐意识到造车这件事无论是从时间，还是资金投入上来看，都非常不容易。

       阻力之下，新造车赛道开始疯狂洗牌，一些新造车势力不得不放弃，另一些则选择继续坚持。蔚来汽车们虽然现在已经IPO，但回看它们的造车历程，也可以看到很多令人窒息的低谷。

       持续的洗牌之后，第一批突围者开始在暴风雨之后看见阳光。值得注意的还有同新造车势力们一起走过风雨的少数资本们，因为持续的洗牌也吓退了很多一开始信誓旦旦的资本。

       小鹏汽车背后的IDG资本，就一路见证了小鹏汽车的低谷与荣耀。

       与蔚来汽车、理想汽车不同的是，小鹏汽车选择从技术能力切入新造车产业，核心软硬件都是自主研发，可以说走的是和特斯拉一样的发展路线。这种视技术投入为核心竞争力的企业，与IDG资本重技术的投资逻辑不谋而合。

       在持续的深度观察和调研后，IDG资本伺机而动。2017年，IDG资本果断投资了小鹏汽车，选择早早地在A轮进场，同年早些时候，IDG资本还投了蔚来汽车。

       但包括小鹏汽车在内的新造车势力，在随后的很长一段时间内都饱受外界质疑，很多资本也集中选择谨慎观望整个赛道。

       虽然不看好的声音一直存在，但IDG资本依然选择秉承自己的投资研判，除了在B轮持续加码之外，更是在C轮市场一致唱衰之时坚定投入，帮助小鹏汽车成功渡过那段艰难的时刻。

       当年第四季度，小鹏汽车G3开始步入交付期，为小鹏汽车贡献营收，模式初步得到验证。小鹏汽车在低谷时依然选择加大技术投入，一步一个脚印，其中所展现出的超常韧性和毅力，成为吸引IDG资本继续加码的关键。

       现在看来，在新造车赛道持续被唱衰的情况下，能够坚定支持新造车势力突围的资本往往需要有极其大的定力。

       投出一批“突围者”

       新造车赛道一波三折，任何一个陪伴型资本都要在此期间经受巨大考验。可以肯定的是，能够一路陪新造车势力走过来的资本少之又少，IDG资本没有在低谷时离开小鹏汽车，还投出了蔚来汽车这个最早的突围者，可以说是少数资本的一员。

       如果只是单纯寻求财务回报，IDG资本不可能有此成绩，因为新造车资本需要等，特别是在早期进场的时候，快资本、热资本在这里很难赚到钱。

       深究其中原因，可以发现IDG资本在2015年投资小鹏前，就曾频繁接触过全球数十家新造车势力，与二三百人做了深入访谈，后续的出手都基于客观专业的判断。此外，IDG资本早就开始布局出行赛道，并有过大量丰富的投资案例，投出了一批独当一面的“突围者”。

       在互联网出行领域，IDG资本投资了嘀嗒出行；在自动驾驶领域，IDG资本投资了Pony.ai（小马智行）、ZOOX、商汤科技；在造车供应链上游，IDG资本则投资了锂电池龙头厂家欣旺达、车载动力电池厂商海博思创、锂电池原料商天奈科技、车用激光雷达传感器生产商Luminar；在电动车领域，除了蔚来汽车、小鹏汽车外，IDG资本还投资了小牛电动、阿尔特等。

       可见IDG资本在整个出行领域，已经拥有非常浓厚的出行投资基因，而且还有清晰的产业化布局逻辑。

       这也是IDG资本的一贯风格，擅长并执着于硬科技产业的链式投资逻辑，当其他大多数资本都热衷于互联网概念的赛道时，IDG资本却在默默加码科技制造赛道，并选择长期跟进。尤其在半导体、光伏等产业，IDG资本的蛰伏都收获了相当丰厚的长期回报。

       最早一批收获者

       凭借持续且大规模的研发投入，小鹏汽车的交付规模在过去几年一直在稳步提升，从2018年的29辆提高到2019年的12728辆，盈利情况也因此得到明显改善，离扭亏越来越近。在数十家新造车企业中选中小鹏汽车，IDG资本的眼光显然已经得到证明。

       但上市只是一个新起点，新造车势力们的持续盈利能力、交付能力、市场占有率等，在未来都会受到持续的考验，并被资本市场时刻关注着。因此，小鹏汽车的成长性蔚为关键。

       相关研报显示，从市场空间来看，小鹏汽车们坐拥巨大的新能源换车红利，而且产品独特的功能对很多年轻车主非常有吸引力；从交付方面来看，小鹏汽车在P7大规模交付后，盈利能力有望得到明显改善；从产能来看，基于完善的造车资质和持续的投入，小鹏汽车的产能会逐步提升；从研发投入来看，小鹏汽车一直保持在一个高位水平，比如去年研发占比接近90%，这将会让小鹏汽车的技术护城河越发坚固。

       而且目前整个新能源汽车市场回暖明显，几家主要的新造车势力的销售规模都有不小提升，消费者需求和信心的提升会进一步加速换车需求的释放，小鹏汽车们会迎来更大的红利。

       从蔚来汽车IPO到小鹏汽车IPO，不得不说在新造车这条赛道上，还是IDG资本这种早进场长跟进的投资逻辑更加可靠。

       文/刘旷公众号，ID：liukuang110

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3连续18个月蝉联全球销冠 特斯拉接下来还有大招

       不思考、活在自己画的圈里，基本上人就废掉了。

废掉的最重要的一点就是懒惰。懒惰会让人不想思考，只愿意接受信息密度低的信息，比如现在很多人，每天沉浸在刷抖音刷快手，接触一些明星绯闻、看搞笑综艺。这些不用动脑子的东西，是很多人喜欢做的事情。

动脑子的事情，都很排斥去做。举个很简单的生活中的例子。我所在的学校，上课很多学生不听课，课后作业学生也不想自己写，抄一抄完成任务。这些人不愿意动脑子，上课觉得听不懂，作业觉得太难了。

懒惰让人不想思考，不想思考的人不会去学习，所以懒惰的人极难有进步。生活里对我们有用的东西，基本上都是需要消化吸收的，这个消化吸收就是学习的过程，如果没有这个过程，最终我们只能与那些对我们提升能力有利的东西隔绝。

       懒惰是废掉的关键，对现状的自我满足是废掉的推动因素。你现在每天没有思考，这种状态让你觉得不错，不用改变。这是你自己给自己画的一个圈子，简称为舒适圈，你不愿意迈出去。这个舒适圈有自身的因素也有环境影响。

别人对你一味地追捧，周围对你的肯定，让你觉得自己很强很不错。但其实你目前能力并未能与此匹配，你也并没有意识到这一点。你只是觉得自己现在很能干，很不错，想着家里是村里唯一的一个大学生，都在夸我，我就是这么能干。这种舒适让你内心满足，让你无法认清自己，让你觉得这个圈子非常好。

       上面一点是环境的给予的舒适，下面来讲一下自身的舒适。当自己获得短期收益的时候，便不再努力。满足于目前的短期绩效，并沉溺其中。这里简单举例，当自己英语四级考了个600分+，就觉得自己英语水平已经很顶尖了，已经不用再学习了。

满足于舒适圈，会让人没有追求，无法正确定位自己，努力的方向都没有。

       人要常思考，找到自己努力的方向，并为此努力，这就是一个进步的过程。反之，就会止步不前，甚至倒退，浑然不知直至废掉。

2022广州车展：阿尔特汽车展台起火原因公布

        [汽车之家?行业]?“生产跑车，用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱生产价格更实惠的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项……不要告诉任何人。”这是2006年埃隆·马斯克在《特斯拉的秘密宏图》（第一篇章）中发布的一段话。

14年过去了，他基本做到了，Model?3售价已经不到30万，且在全世界大卖特卖。从2008年的Roadster算起，特斯拉至今已经在全世界卖出了113万辆纯电动汽车；今年前7个月，特斯拉以21万辆的全球销量，独占全球近3成的纯电动汽车市场。然而，这可能仅仅才是开始。

★近三成的市场份额

今年1-7月，特斯拉电动汽车在全球累计售出21万辆，在品牌销量排行榜上碾压一众老中青品牌，笑傲江湖。传统汽车大佬大众和中国新能源汽车新贵比亚迪都委身其后，这二位在全球的新能源汽车销量都只够特斯拉的1/3多点。

事实上，特斯拉已经连续15个月蝉联全球新能源汽车销量冠军品牌了。从2018年开始，特斯拉销量开始挑战比亚迪和北汽新能源，几番交手，去年5月稳定了自己的冠军地位，而比亚迪的王冠，自那以后再没有回来过。

今年前7个月，全球共卖出纯电动汽车79.2万辆、插电式混合动力汽车38万辆，特斯拉自己在纯电动汽车市场的份额就占到26.55%。自打2018年突破Model?3产能瓶颈以来，特斯拉在全球纯电动市场的份额越来越高。2017年，因为Model?3的量产一再跳票，当年特斯拉在全球纯电动汽车市场的份额仅为13.2%，那一年也是特斯拉在媒体口中的“将死之年”。

然而，2018年，狂人马斯克睡工厂、建帐篷产线，下半年产能瓶颈突破，特斯拉“活”过来了。此后，Model?3成为特斯拉在全球多国市场绞杀的利器，今年前7个月，特斯拉在全世界一共卖了21万辆纯电动车，近3成的市场被它一家吃下。

★Model?3称霸多国

为特斯拉立下汗马功劳的当然是Model?3，特斯拉的开挂也因Model?3而始，这是“用挣到的钱”造的“价格实惠的车”。特斯拉迄今卖出的汽车中，Model?3超过了一半，接近62万辆，这个数字的达成用了3年半的时间。

       『Model?3』

今年前7个月Model?3的全球销量更是占到其同期总销量的77%。自去年2月以来，Model?3已经连续18个月蝉联全球新能源汽车销量冠军，且每个月的销量与亚军相比，有着数量级的差异。比如，前7个月的总销量亚军雷诺ZOE，只录得46311辆，而Model?3是162034辆，几倍？

Model?3?在全球各大区域市场都势如破竹。在中国，它今年卖出近6万辆，超越“老牌国货”比亚迪秦EV，是其2倍还多；在美国，与同名兄弟Model?Y镇守冠亚军，两者合计7.3万辆的销量将排在第三的雪佛兰Bolt（不到1万辆）生生碾压；在日韩，它也已经超越纯电动汽车祖师爷——日产聆风；在欧洲，它与雷诺ZOE的差距已不到1.3万辆，事实上，从3月到6月，雷诺ZOE就没赢过，仅靠7月的8547比600辆扳回一局。

★再加速的中国市场

中国已经超过美国，成为Model?3最大的单一市场，这得益于其国产化，或也得益于褒贬不一的产品降价。网传铁锂版的售价可能直抵23万元。栖身于上海超级工厂的这条鲶鱼，着实厉害。前7个月累计，国产Model?3在国内的上险销量为57960辆，一款车占到同期国内纯电动汽车上险销量的19%，一款车！排在第二的Aion?S（埃安S）同期销量为20151辆，不到其一半。

让全世界电动汽车颤抖的可能还不仅是Model?3。从旗下车型的销量走势看，Model?Y今年上升势头好于Model?3。去年，特斯拉给弗里蒙特工厂安装了为Model?Y准备的GA5装配线，今年1月弗里蒙特工厂开始正式生产Model?Y，柏林工厂首款投产的车型也已确定为Model?Y。

尤其值得关注的是，这款车已经确定将在上海超级工厂国产。今年5月初，特斯拉启动上海工厂上第二阶段的扩建工程，工程主要指向Model?Y的生产，项目建设预计今年年底前完成，特斯拉也将在明年初启动Model?Y车型的国产化，届时，“中国制造”的Model?Y将从上海超级工厂下线。

Model?Y是一款中型SUV，WLTP预估续航里程505公里，长续航版显示预售价48.8万元，高性能版预售价为53.5万元，竞品直指价格区间为35.8-44.8万元的蔚来ES6，以及其Coupe版本EC6。在去年底的EC6发布会上，蔚来汽车CEO李斌直言：“为了保持一些市场的灵活性”，EC6的价格先不公布，毕竟要等一等Model?Y发布国内售价。

不过，Model?Y和Model?3是同平台车型，零配件共用率高达75%。因为Model?Y的加入，整个成本必然会降低，以特斯拉以往的?“尿性”，Model?Y最终售价可能会低于目前的公布售价，而且，Model?3届时继续降价也不是没有可能。

对于这款车型，马斯克充满了信心，甚至表示过：Model?Y会是特斯拉旗下现阶段最卖座的车型，Model?Y未来的销量水平会是旗下所有其它车型销量的总和。

       『Model?Y』

★建更多的超级工厂

上海超级工厂目前堪称特斯拉的“宝藏工厂”，但这对马斯克来说，显然还不够，他曾说要在全球建10-12座整车制造厂。目前投产的有两座：美国加州的弗里蒙特整车工厂和上海整车超级工厂，建设中的有两座：德国柏林整车超级工厂，美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂，马斯克在接受美国媒体访时还透露，或将在美国东北部建立本土第三座整车工厂。

随着全球其他地区特斯拉销量的增长，产能问题会逐渐凸显，如果美国本土第三座整车工厂能够在未来确定，那么特斯拉将在美国西部、美国中部、美国东部同时拥有三座整车工厂，在满足美国本土销量之外，也能够通过西部港口和东部港口，更快的将产品输出至全球其他地区。届时特斯拉在全球地区的销量，可能会像SpaceX火箭一般，一发冲天。

新近动工的美国奥斯汀超级工厂的规划产能尚未披露，不过工厂占地超过2000英亩（约809万平米），是特斯拉柏林整车超级工厂占地面积的三倍，产能可以想象一下。

这还不够，前段时间，特斯拉可能会在重庆再建一座超级工厂的猜想被各家媒体报道，真实性当然待考。但马斯克的确有在亚洲再建一座超级工厂的打算，不过我们对选址信息还知之甚少。

9月3日，马斯克去了建设中的德国柏林工厂一次，见了两个人，一个是德国经济部长彼得·阿尔特迈尔，一个是大众集团CEO赫伯特·迪斯，前者是承诺会以“任何必要的方式”帮助特斯拉柏林工厂尽快投入运营的官员，而后者率领的大象级别的传统车企，在电动化转身中至今迟缓的要命。8月份，特斯拉在德国的销量同比又飙升了454%，并拿下该国18%的市场份额，大众，大概真的要着着急了。

编辑点评：

尽管饱受争议，赞誉与诋毁都从未停止，但眼下特斯拉销量一骑绝尘已是不争事实；尽管有些声音愤愤不平——Model?3，啥玩意儿，做工糙，减配，价格睡一觉起来就变……但这依然挡不住大家买买买，特斯拉为什么就这么香？

造火箭，挖地道，锤击皮卡，试验脑机接口……埃隆·马斯克是真的“会玩”，如果仅从媒体报道热度看，很容易让人觉得造车卖车似乎只是他的副业。可能正是这些“不务正业”，让马斯克的人设生动又别致，他骄横，狡黠，也坦荡，执着；眼神明澈又犀利，写在SpaceX火箭回收平台上的那句“Of?Course?I?Still?Love?You”任性又温暖。马斯克非凡的想象力和更加非凡的行动力，赋予了特斯拉独一无二的品牌内涵。也许马斯克之志，不在“几颗毛豆”，而在星辰大海，在神秘的脑电波……天才也好疯子也罢，特斯拉，它就是赢了。（文/汽车之家?王静波）

俄批准与中国合建月球科研站，此次合作都有哪些意义？

       易车讯 在2022广州车展上，阿尔特汽车公布了其展台起火原因。经过，在2022广州车展开展前一天（12月29日），位于5.1馆的阿尔特汽车展台突发火情。展台上一辆展车起火，所幸现场获得及时扑救。现具体声明如下：

       经初步调查，在车辆准备过程中，调试人员断开外接电源开关后上车调试。后勤人员在不知情的情况下打开了外接电源开关，致使调试人员带电操作，造成电气短路、引发火情。起火点位车辆为静态概念展车，准备过程中已摘除高压电力系统，仅保留一套12V低压供电系统。

       事故发生后，在各方的努力下，火情迅速得到控制并扑灭，未造成人员及财产的重大损失。同时，阿尔特第一时间积极配合消防、公安等相关部门工作，深入调查分析。

       在公司和各相关部门的努力下，阿尔特已于昨日顺利召开车展发布会并正常开放展出。对于此次事故给友商及参与者带来的不便，我们深感抱歉。同时也非常感谢友商及社会各界人士对阿尔特的理解、支持与帮助，欢迎大家前来参观。

       还原经过

       当时起火的火势比较猛烈，火苗一度超过展台墙壁高度，万幸没有造成人员伤亡以及更大的损失。

       起火之后的展车

       起火之前的展车

       阿尔特是国内的独立汽车设计公司，此次参展将带来其在汽车领域的作品，但突发起火，或将对展示造成影响。

       据悉，阿尔特已拥有近两千人的团队规模，超过80%为研发人员，在汽车设计领域具备全链条开发能力。其整车设计、平台开发、核心零部件研发制造业务全面展开，客户群体包括国际主流品牌、合资品牌、国内主流品牌及造车新势力等。

       易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索?超级评测?，等你来看！

       俄罗斯批准了与中国合作建设月球科学研究站的。俄罗斯国家航天公司曾拒绝美国提出的合作。据当地媒体报道，俄罗斯国家航天公司已获总理米舒斯金批准，即将与北京签署合作备忘录。俄罗斯国家航天公司和中国国家航天局签署了空间合作文件，以期对月球和太空进行科学探索。俄罗斯国家航天公司总裁德米特里?罗戈津在俄罗斯联邦理事会会议上证实，北京向莫斯科提议合作探索木星卫星。

罗戈津近年来一直与美国保持联系，美国也邀请俄罗斯参与其阿尔特弥斯登月。该项目的目标是到2024年让宇航员登陆月球并安全返回，并建立常态化的居住机制。罗戈津公开宣布，莫斯科放弃参与阿尔忒弥斯登月，因为这已成为一个巨大的政治项目。罗戈津当时表示，他们不打算将该项目列为国际项目，但设立一个类似北约的项目。罗戈津还表示，俄罗斯反对时任美国总统特朗普提出的月球私有化和商业开发。

       我们不会允许任何人将月球私有化，他对媒体说。这是非法行为，违反了国际法。俄罗斯的前身苏联成为第一个将人类送入太空的国家。俄罗斯还在2031年执行载人登月任务。中国将在太空探索领域树立另一个里程碑?嫦娥五号探测器成功登陆月球前部。在此之前，嫦娥四号在月球背面着陆，成为世界上第一艘在月球背面着陆和探测的航天器。

我国近年来的科研成果确实取得了非常实质性的突破。例如，对月球的探索甚至震惊了世界各国。毕竟，中国的嫦娥四号能够登陆月球，并成功地在月球上播种生命的。这种成就不是靠吹嘘来推动的。中国目前的科研成果确实非常先进，但并不意味着中国能够在所有科研领域取得顶尖的成就。苏联解体后，俄罗斯获得的利益最大，其科技实力甚至可以与美国媲美。中国怎么能因为一个小小的突破而忘却自己呢？也就是说，在当今世界，只有合作才能实现共鸣，闭门造车也不会带来好的效果。虽然我们不知道俄罗斯这次中俄合作建设月球基地是善意还是恶意，但中国的综合国力并不是任意能欺负的。

       好了，关于“阿尔特自己造车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“阿尔特自己造车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。