申龙汽车氢燃料电池_申龙汽车氢燃料电池怎么样

申龙汽车氢燃料电池_申龙汽车氢燃料电池怎么样

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于申龙汽车氢燃料电池的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊申龙汽车氢燃料电池的话题。

1.丰田为何与这五家企业联合成立商用车燃料电池研发公司？

2.2019年新能源推荐目录汇总：33家车企，9种车型，100款氢能汽车

3.工信部公示燃料电池汽车最终补贴：总额近3亿元，东风汽车占比70%

4.燃料电池市场靠什么拼出个未来？

5.5车企首次上榜，氢能乘用车再次亮相！337批产品公告亮点十足

6.15款7种FCEV在列！工信部第13批车船税减免目录发布

丰田为何与这五家企业联合成立商用车燃料电池研发公司？

       6月5日，丰田汽车与亿华通、北汽、一汽、东风及广汽等五家企业，联合在京成立一家氢燃料电池研发公司——联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，该项合作被命名为“FC联合研发项目”。

       新公司将落户北京，其中丰田出资比例最大为65%，其次是亿华通出资占比为15%，其余出资比例均为5%。丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征将任新公司的董事长。董长征介绍，新公司将联合研发的技术成果率先应用在商用车领域。

       丰田作为日系车中的销量最大的品牌，丰田汽车5月在华销量达到16.63万辆，同比增长20.1%。但值得注意的是，丰田在华销量始终是以乘用车为主，在商用车领域几乎属于市场空白。此次，丰田牵头成立该公司表明丰田在华正开始布局商用车市场。

       1

       丰田出资占比65% 董长征任新公司董事长

       受疫情影响，此次FC联合研发项目签约发布仪式在北京举行，除了北汽集团、亿华通在现场参与外，一汽、东风、广汽等采用连线云签约方式进行。

       在现场，董长征介绍了新公司的股权架构等基本信息。联合燃料电池系统研发（北京）有限公司主要信息显示，丰田、亿华通、一汽、东风、广汽、北汽出资比例分别为：65%、15%、5%、5%、5%、5%。新公司所在地为北京，占地面积约19000㎡（计划）；投资总额约50.19亿日元，董长征任董事长，秋田隆任总经理，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高担任技术顾问。员工人数约为50名，按照规划2023年逐步增至约100人。根据介绍，该公司将于2020年内在北京正式成立。

       值得注意的是，董长征强调新公司将秉承联合、开放等原则，其研发成果产权由委托方共有共享，除了此次合作的企业外，其他企业也可加入到FC联合研发项目中来共同参与开发，董长征表示欢迎更多企业加入到该项目。

       2

       合作方在整车开发氢燃料供应各具优势

       按照丰田汽车规划显示，新公司研发成果率先应用到商用车领域。目前丰田在华市场发展主要以乘用车为主，数据显示，2019年丰田在华销量为162万辆，同比增长9%。根据丰田公布的最新数据显示，5月份，销量达到16.63万辆，同比增长20.1%。

       其中除了中型客车柯斯达之外，其余均为乘用车序列。中国市场作为丰田汽车重点布局市场，同样具有国际市场的代表性，此次选择与一汽、广汽、东风、北汽以及亿华通合作，可以起到国际化布局效果。

       目前国内的商用车市场中，一汽、东风等占据重要地位。数据显示，4月份东风和一汽商用车销量分别为7.08万辆和6.96万辆，同比分别增长27%和82%，分别占据商用车销量冠亚军位置，两者销量总合占当月商用车市场份额26.3%。

       在发布会现场，董长征也明确提到，之所以选择与一汽、东风、广汽、北汽合作，是因为这四家公司拥有丰富的商用车开发技术和市场经验，是具有中国商用车代表性的整车厂家。

       国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受汽车预言家采访时表示，目前国内商用车市场中，重型商用车有东风、一汽、福田，轻型商用车有江淮等品牌，可以说国内商用车市场已经基本定局。此外，福田与戴姆勒有相关技术开发，丰田选择与这四家车企集团合作可以快速切入到商用车细分市场。

       在发布会现场，董长征提到亿华通在在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩。资料显示，亿华通拥有“中国氢能第一股”之称，是中国氢燃料电池领先的核心产品供应商，承担过多个燃料电池领域的政府课题项目。亿华通产品依托清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，已形成具有核心知识产权的国际先进、国内领先的燃料电池动力系统产品，可应用于包括有轨电车、大中型客车、物流车等多种车型。目前公司主要客户为国内各大整车生产企业，包括郑州宇通、北汽福田、上海申龙、中植新能源等。

       2019年4月，丰田就已与福田、亿华通达成合作，共同在氢燃料电池领域展开合作，共同推出氢燃料电池客车产品。丰田通过此次与包含整车、供应商在内的五家企业合作，使得沟通成本再次降低，董长征表示，六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。

       3

       顶层设计北京市布局 氢燃料产业可期

       在签约现场，汽车预言家注意到北京市经济和信息化委员会代表作为见证者出席此次签约仪式。汽车预言家梳理政策发现，国家早在2001年就确立了“863 计划电动汽车重大专项”项目， 确定三纵三横战略， 其中，以纯电动、混合电动和燃料电池汽车为三纵。

       此后，国家政策不断对氢能源加大倾斜力度，2016年11月29日，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。氢燃料产业被写入到2019年政府工作报告中，在今年两会期间，奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车总裁王凤英等全国人大代表提交了一系列关于氢能规划和发展氢燃料汽车的议案建议，建议把氢能发展纳入国家“十四五”能源规划中。

       除了国家顶层规划层面重视发展氢能源外，北京市对于发展氢能源更是积极落地执行。2020年5月，国家电力投资集团有限公司与北京市人民政府在京签署协议，双方将围绕包含氢能应用在内开展全方位、宽领域、多层次战略合作。早在2018年北京市科学技术委员会召开相关会议，积极推动北京氢能产业快速发展。亿华通表示利用张家口可再生能源风电制取氢，保证终端氢气价格不高于40元/kg。

       欧阳明高院士表示，氢气集中式储能与电动分布式储能优势互补，将构成中国未来能源战略体系。依托京津冀氢能产业生态一体化，目前北京氢能及燃料电池汽车产业链已经成熟。张家口等周边地区气源优势、大规模氢气生产带来的价格优势以及燃料电池汽车发展造成的市场需求优势。

       随着联合燃料电池系统研发（北京）有限公司在年内的正式成立，不仅能为丰田打开中国氢燃料商用车市场，同时将带动整个氢燃料产业的发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年新能源推荐目录汇总：33家车企，9种车型，100款氢能汽车

       广西申龙好。

       1、广西申龙通过权威的第三方认证、评价、评估机构——北京五洲天宇认证中心(以下简称“BSCC认证”)的审核，首获“五星品牌”和“五星服务”认证证书。

       2、广西申龙不断提高自主创新能力，加大技术研发投入，不断在氢燃料电池、石墨烯电池、智能自动驾驶等高端技术应用研发领域取得重大突破。

工信部公示燃料电池汽车最终补贴：总额近3亿元，东风汽车占比70%

       Hello，氢云链「报告」全面上线啦！

       「报告」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每月一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展近态。

       接下来为您奉上2019年「报告」氢能汽车推荐目录版。

       氢燃料电池汽车是目前国内氢能产业的主要落地应用。目前国内氢能行业仍处于市场导入期，氢能汽车订单多数来自政府示范项目，目前阶段氢能汽车销量更多反映的是政府对于氢能产业的推动力度和示范项目的范围与规模。

       工信部发布的《道路机动车辆企业及产品》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》等公告目录则更多体现了氢能汽车的发展水平和车企对氢能汽车的发展热情，一定程度上能够体现氢能产业，尤其是氢能汽车的发展情况。

       2019年，工信部共发布了11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有33家车企100款汽车产品上榜（以产品型号为准，剔除重复上榜的车型），燃料电池汽车上榜情况如表1。

       对比2018年，2019年《推荐目录》呈现了几个特点：

       （1）车型数量、企业数量增加明显。2018年共17家车企74款车型上榜，由28家燃料电池厂商提供配套，2019年共33家车企100款车型上榜，由35家燃料电池厂商提供配套，其中2019年新上榜车企达到了18家，超过了2018年的车企总数。

       （2）燃料电池功率显著提高。2018年推荐目录车型的燃料电池功率大量集中在30KW，2019年的车型显著集中在40-50KW区间，同时向60KW级别发展。

       （3）车辆类型呈多样化发展。2018年只有3种车型上榜（客车、厢式运输车、冷藏车），而2019年的车型种类大大增加，重卡、保温车、环卫车、洒水车...呈现了“物种爆炸”的态势。

       接下来从《推荐目录》种车型、企业两个角度的数据对比，解读2019年氢能汽车的发展与变化。

       表1?2019年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》燃料电池车型汇总

       来源：工信部?氢云链整理

       一、车型情况

       1、车型数量

       从车型数量看，在2019《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有11批次33家企业共100款燃料电池汽车上榜，而2018年全年共有9批次17家车企74款燃料电池汽车上榜（2018年共13批次，第5批次前目录被废止），从车企、车型数量和单批次上榜数量上都要高于于2018年。

       图1?2018年与2019年上榜车型数量（单位：辆）?来源：工信部?氢云链整理

       2019年上下半年申报情况区分明显

       在经历了2018年燃料电池汽车车型爆发式的增长后，2019年上半年在车型数量上进入了调整期，仅有17款车型上榜，在下半年燃料电池车型申报恢复了快速增长的态势，上榜数量达到了83款，高于2018年全年！

       从市场行情看，2018年与2019年上半年氢能产业一二级市场一片火热，大量车企在可能这个时间段开始涉足燃料电池车型的研发，并在2019下半年集中申报，形成了集中在下半年集中上榜的情况，从车企第一次登上《推荐目录》的批次也能看到一些端倪。

       图2?2018-2019年各批次上榜数量情况（单位：辆）?来源：工信部?氢云链整理

       2、车型种类

       从车型种类看，2019年出现了“物种爆炸”的态势，出现了多种车辆类型，其中客车69款，运输车18款，保温车5款，牵引车3款，冷藏车、路面养护车、垃圾车、清洗车、洒水车各1款。在车型种类数量上，客车与厢式运输车依然占了主要位置，比例上与2018年相仿。这与目前示范项目仍以公交线路与小范围物流运输两种形式为主有关，随着燃料电池功率密度的提高、加氢站数量的增加，其他类型车辆的申报数量将有所增加，氢能重卡尤其值得期待。

       图3?2019年推荐目录车型类别申报数量情况?来源：工信部?氢云链整理

       在客车上，共有22家车企共66款产品，大部分车企为国内知名客车制造商。值得一提的是，自主品牌领头羊吉利以客车形式推出首款其燃料电池产品，是否预示吉利也将在国内公交市场上分一杯羹？

       此外，国内客车龙头宇通客车在氢能汽车开发上涉足甚早，其燃料电池客车销量也在国内厂商中位居前列，但却在车型申报上显得相当谨慎，2019年仅有3款客车产品上榜。这从某种角度上也展现了宇通的企业文化。

       图4?2019年推荐目录客车企业车型上榜情况?来源：工信部?氢云链整理

       在厢式运输车上共有11家企业18款车型，中通客车有4款，排名榜首，东风汽车、南通皋开以3款车型排名第二，一汽解放、成都大运、佛山飞驰、江铃重汽、厦门金龙、上汽大通、扬州亚星、宇通客车各有一辆上榜。有意思的是，对比去年在厢式运输车领域自己就上榜了8款车型的表现，东风汽车今年可谓十分低调。

       3、燃料电池功率情况

       目前功率被认为是燃料电池最重要的指标之一。2019年上榜的燃料电池汽车中，40-50KW的功率区间车型数量最多，共42款，60KW以上紧随其后，为27款，30-40KW的为20款，50-60W的只有14款。

       图5?2019年推荐目录燃料电池功率分布情况?来源：工信部?氢云链整理

       对比2018年，可以看到国内燃料电池汽车在功率区间分布上变化明显。30-40KW区间的占比明显下降，40-50KW，60KW及以上的两个功率区间占比提升明显。说明国内燃料电池系统在技术上有了明显的提升。

       表2?2018年与2019年推荐目录燃料电池功率分布对比

       来源：工信部?氢云链整理

       二、企业情况

       1、车企

       33家上榜的车企中，新上榜车企多达18家，超过一半，包括扬州亚星、南通皋开、中车时代、贵州长江、一汽解放、陆地方舟、广西申龙、吉利四川、厦门金龙等。同时，由于大量新车企上榜，各车企上榜数量分布也更为平均，对比2018年车型集中度有所下降

       值得注意的是，东风汽车与宇通客车均明显减少了燃料电池汽车的申报数量，金华青年与上海申沃甚至没有上榜汽车。

       图6?2019年推荐目录企业上榜情况?来源：工信部?氢云链整理

       图7?2018年推荐目录企业上榜情况?来源：工信部?氢云链整理

       新上榜的18家车企中，超过一半来自下半年的批次，达到11家，而去年登上推荐目录的车企也仅为17家，显示出车企对于氢燃料电池汽车的热情。

       表3?2019年新上榜车企情况

       来源：工信部?氢云链整理

       2、燃料电池企业

       提供配套的燃料电池企业共有35家，其中上海重塑匹配车型最多，达到9款。亿华通、国鸿重塑、武汉雄韬氢雄等企业匹配车型数量也紧随其后，对比2018年燃料电池企业头部聚集效应有所下降。国内燃料电池企业整体水平上升，车企可选择的供应商数量增加，未来的激烈竞争已在眼前。

       另一方面，进入推荐目录的燃料电池厂商新面孔较少，大多在此前就登榜，与车企方面的情况并不一致。

       图8?2019年推荐目录燃料电池企业配套情况?来源：工信部?氢云链整理

       3、“分票”现象值得关注

       值得注意的是，由于地方政府对投资设厂的要求，燃料电池厂商在各地方的分公司对本公司配套汽车数量出现了“分票”的情况。若将同一体系的企业配套数量合并计算，燃料电池厂商配套数量占比版图将发生显著变化，如国鸿-重塑系仍榜首，配套数量将增加19款，上涨将近一倍，而雄韬系也将达到14款，上升至第二位，亿华通系配套数量则变为13款，由第二下降至第三，集中度大为提高。这个现象也需要我们思考，各地是否在进行重复性建设？

       2019年，燃料电池汽车的销量为2737辆，已经远远超过2018年总销量，同比增长80%。在氢能领域投资大幅增长，市场反馈上升的情况下，推荐目录燃料电池汽车情况反映了

       图9?2016-2019年燃料电池汽车销售情况?来源：中汽协?氢云链整理

       氢燃料电池汽车领域能否保持理性发展，避免中国汽车产业“大而不强”的情况重演？让我们拭目以待。

       以上为氢云链整理的2019年「报告」氢能汽车推荐目录，欢迎收藏与转发！敬请关注氢云链更多「报告」。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃料电池市场靠什么拼出个未来？

       氢云链从工信部官网了解到，近日，工信部正式对外发布关于2016-2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况公告。

       早在8月27日，工信部已经对外正式发布新能源汽车推广应用补助资金清算初审核情况公告。氢云链数据统计到，此次共核定燃料电池汽车624辆，其中2016年为0辆；2018年为400辆；2019年为194辆；2019年为30辆；

       表1：2016-2019年燃料电池汽车初步核算详情

       而工信部发布的最终审核公示中，2016-2018年燃料电池汽车核定推广总计594辆，核定补助资金共计29650万元。相比初审数据，30辆中通客车LCK6900FCEVG4未被核准通过。

       如下图所示，其中东风汽车有7款燃料电池车型，核定推广数416辆，占总公示数量的70.03%，核定补助资金20750万元；在核定车型总数、车型以及总补贴金额均排名第一；

       其次是福田汽车也有5款车型共计63辆燃料电池汽车最终通过审核，占比10.6%，核定补助资金分别为2300万元，排名第二；宇通客车4款车型共计56辆，占比9.4%，核定补助资金2750万元。排名第三。中通客车、上汽大通、苏州金龙、上海申龙等紧随其后。

       表2：2016-2019年燃料电池汽车核算详情

       在核定的燃料电池汽车配套方面，在594辆燃料电池汽车中，共有9家燃料电池企业为其配套；其中，亿华通为配套最多车辆，总共有6家车企9款燃料电池车型共计79辆燃料电池汽车配套；爱德曼（36辆）、广东国鸿（9辆）、国鸿重塑（8辆）、芜湖国氢（1辆）、武汉雄韬（38辆）、新源动力（13辆）；武汉氢雄和武汉探歌由于配套南京金龙客车制造有限公司的两款车型并没有核算进入，所以暂时不计算在内。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5车企首次上榜，氢能乘用车再次亮相！337批产品公告亮点十足

       氢能是我国能源体系的新成员，随着可再生能源和生物制氢在氢源的开发，制氢源的开发和制氢技术中的不断拓展，高密度固体储氢材料的进一步研发，以及受燃料电池研究的驱动，氢能系统已经成为洁净能源研究的热点。氢能和电能、热能、汽柴油一起组成二次能源，也是能源革命的新技术。

       目前多地对氢能产业升级抱有热望，社会资本对氢产业链的追逐也从未停止，这将推动氢能产业加速发展。如将氢能应用到新能源汽车上，从根本上改变了全球100多年基于内燃机和石油工业体系的供应格局。氢储能和氢储运相关的技术突破，也会带动全球能源格局发生变化。

       近些年来，氢燃料电池新能源汽车在不少宣传片中频频出现，氢能逐渐发挥越来越重要的作用。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加。

       2016-2020年中国燃料电池汽车产销量统计情况

       目前，国内氢燃料电池汽车保有量超6000辆，已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。预计2020年能达1万辆，但是当2020年进入疫情时间之后，中国的汽车行业遭到严重冲击，截止至2020年1-5月中国燃料电池汽车产销分别完成309辆和322辆，同比分别下降44.1%和40.9%。燃料电池的未来突然又变得不太明确。

       蓬勃发展的2019年

       如果回望2019年，我们会发现这一年燃料电池的发展前景突然变得越来越值得期待。尤其是到了去年12月之后，燃料电池客车突然强势爆发，让很多人都始料未及。12月国内燃料电池汽车产量规模占全年一半左右，主要原因有以下三个方面：

       1、氢燃料电池汽车在11月份及之前完成生产，12月份获得生产合格证；

       2、氢燃料电池汽车国补迟迟未出，企业为避免补贴政策在2020年出现大变化，集中于2019年年底完成当年燃料电池汽车生产计划；

       3、各地政府在2019年年底和2020年年初集中释放订单需求，各车企为保障订单供应而提前生产，集中于2019年年底完成订单交付。如佛山386辆燃料电池汽车采购项目，常熟20辆氢燃料电池汽车交付。

       2019年中国燃料电池汽车细分市场产量占比

       从燃料电池细分市场来看，2019年N2车型产量占比为55.37%，其次为M3车型，占比34.06%。M1类车型（没有产出。由于中国明确了商用车先行先试的路线，燃料电池乘用车停滞了。2017年以来，中国没有一辆燃料电池乘用车产出。这种情况直到2020年才得以结束。

       从氢燃料电池装机情况来看，2019年同样得到快速发展。数据显示，2019年我国氢燃料电池装机量为128.1MW，同比增长140.5%。2019年，氢燃料电池装车平均功率整体上升。

       通过以上数字我们可以看出氢燃料产业在2019年年末爆发的强势能量几乎宣布燃料电池从此崛起，如果不是疫情带来的负面影响毁天灭地，2019年的这株燃料电池萌芽大概率会在今年茁壮成长。

       丰田的野望

       进入2020年以来，呼吁燃料电池汽车发展的声场虽然响亮，但是效果却始终不尽人意。其中最主要的原因在于无论商用车还是乘用车企业都将重点放在纯电动方面，对于燃料电池的现状自然有心无力。在所有汽车生产企业中，丰田无疑是最着急的一个。在丰田的新能源体系中，燃料电池的地位甚至高于纯电动，尽管汽车行业的很多人都认为氢燃料电池汽车商业化推广是不可行的，但丰田仍在持续改进其首款燃料电池汽车Mirai。消息人士称，丰田计划分阶段推出其他燃料电池车型，包括一系列SUV、皮卡，以及从2025年前后开始的商用卡车。

       而在中国市场上，丰田已经进入到燃料电池量产前期的实质性操作阶段。6月5日，一汽、东风、北汽、广汽四大车企集团，以及北京亿华通和丰田汽车成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。该公司主要业务是商用车燃料电池系统研发，以丰田和亿华通为主，四车企各占5%股权。丰田在这个联盟内部拥有65%的绝对主导地位。这一合资举动引人瞩目。一汽、东风、北汽、广汽四家国有车企参与其中，让人感觉，丰田和中国汽车工业半壁江山结了盟。

       联合燃料电池系统研发（北京）有限公司企业信息

       根据六家企业共同发布的官方通告显示：六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC（燃料电池）电堆等的组件技术”、“?FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV（燃料电池汽车）在中国商用车市场的普及。该公司将努力开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力、且成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件，这也是作为普及FCEV所不可或缺的组成部分。

       可以看出，合资公司将提供的，包括燃料电池的关键部件——电堆，以及燃料电池系统，还可能包括搭载到整车上的技术。这也正是吸引中方企业参与合资的根本原因，而丰田的本意就是要让燃料电池系统成本要降下来，需要更多的量，就要扩大合作方，让更多车企去装它的堆。至于中方有没有可能获得丰田核心技术，我认为是不可能的。主要理由包括：首先，合资公司中，丰田占65%，四家车企只有5%的股份，丰田完全主导。其次，日系车企在华合资历史表明，它们对技术开放最为保守。这次也不会例外。

       产业链受益最大

       既然已经判断中方企业在合资公司既不会拿到丰田的核心技术，也不会在短期内拿到大量收益，那么为什么国家有关部门允许这样的合资公司成立呢？

       2020年5月中国市场新能源汽车企业销量排名（辆、%）

       其实这一切还得从国产特斯拉落户上海自贸区开始说起。直到现在，还有很多人包括业内专家认为中国市场引进特斯拉相当于引狼入室，这是中国汽车行业的悲哀。然而从2018年建设超级工厂到目前2020年5月份单月新能源汽车特斯拉销量第一，特斯拉给中国汽车市场带来的震撼一直都在。预计到2020年年底，特斯拉Model?3车型的国产化率将达到70%以上，这将进一步降低国产Model?3的售价。大家可能只看到了神奇的特斯拉速度，但是却忽视了特斯拉国产化具备明显的“鲶鱼”效应，对于国内供应链体系的完善有明显助力，可以带动产业链技术提升，只有新能源汽车产业链日趋完善，行业发展才能进一步提速。

       实际上，在特斯拉实现国产化后，国内很多零部件企业都在纷纷争取成为特斯拉供应商。今年2月，动力电池龙头企业宁德时代披露公告，已确认与特斯拉展开合作，向特斯拉供应锂离子电池。有券商称，宁德时代进入特斯拉供应商名单，更加有利于其提高市场份额，稳固在全球动力电池市场地位，同时也能充分享受到特斯拉在全球市场带来的红利。

       如果丰田也在能燃料电池市场扮演特斯拉的角色，那么中国的燃料电池产业链条也将获得关键性的成长机会。

       近一段时间以来，国内与燃料电池相关的企业新增110家，目前国内企业更多的还是在从事系统和应用层面的研发，在燃料电池关键材料、功率密度、冷启动温度、寿命、电流密度等指标上与国外先进水平还是有一定差距。不过，我们也应该看到我国在燃料电池领域已经具有一定的产业基础，参与此次合资合作的亿华通，是股东中唯一的第三方零部件供应商，持股比例位居第二。资料显示，亿华通主营燃料电池发动机系统，主要客户包括宇通客车、北汽福田、中通客车、申龙客车、中植汽车等，基本均为头部整车企业，且均为上市公司或上市公司下属公司，在氢燃料电池商用车领域起步早、积累多并兼具技术与资金实力。去年4月，丰田与清华大学就氢燃料电池应用在内的多项研究课题成立了清华大学-丰田联合研究院。签约期间，一辆搭载了丰田与亿华通联合研发的60kW氢燃料电池发动机的客车也公开亮相。据悉，在亿华通向客户提供的产品上，也采用了丰田的电堆和零部件。

       直播车市

       只有对外开放程度不断加深，才能力地促进深层次改革、优化资源配置，推动产业新一轮竞争，从而激发更大的市场活力。从这个意义上说，氢燃料电池汽车产业格局发展也将迎来新的局面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15款7种FCEV在列！工信部第13批车船税减免目录发布

       近日，工信部集中公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第337批）和《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十批）；

       图1?工信部公告

       其中，在337批《公告》新能源汽车产品的共有113户企业的325个型号，其中纯电动产品共99户企业272个型号、插电式混合动力产品共15户企业25个型号、燃料电池产品共17户企业28个型号。

       具体来说，17家燃料电池汽车企业和上榜燃料电池汽车数量来看，分别是，东风汽车核南京金龙均为6款，数量并列第一；上海万象汽车2款，位居第二；剩下14家车企都仅申报1款车型，具体为大运汽车、东莞中汽宏远、厦门金龙、厦门金旅、北京天路通、华晨兴达、吉利商用车、陕西秦星、上海申龙、四川新筑通工、中通客车、珠海广通、广州广日和上汽大通。

       值得注意的是，此次首次登榜新车企众多，像上海万象、东莞中汽宏远、北京天路通、华晨兴达、四川新筑通工等车企都是首次有氢能车型申报。值得注意的是，在此次申报目录中，上汽大通有一款燃料电池乘用车申报。

       表1?：燃料电池汽车产品列表

       而从燃料电池车型来看，28款燃料电池车型中有8款是燃料电池客车；1款燃料电池乘用车，7款燃料电池载货汽车底盘,3款燃料电池客车底盘；燃料电池垃圾车和燃料电池厢式保温车分别有2款，燃料电池运输车、燃料电池扫路车、燃料电池半挂牵引车、燃料电池牵引车等均有1款。

       而从燃料电池生产厂家来看，北京亿华通、亿华通动力及成都亿华通与海卓动力共配套6款，位列第一；其中还有2款车型或配套亿华通系统；洺源科技、潍柴动力、探索汽车、东方电气、雄川氢能和潍柴动力均配套2款，并列第二；捷氢科技、武汉雄韬、金华氢途、大连擎动等均配套1款车型。

       而在《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十批）中。共计列入190款新能源车型。

       1、从产品类型看：乘用车1款；商用车189款；

       2、从动力类型看：纯电动172款；插电式混合动力11款（含乘用车1款，商用车10款）；燃料电池7款。

       表2?：免车船税燃料电池汽车产品列表

       具体来说，本次燃料电池汽车共有6家7款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池扫路车和燃料电池自卸车垃圾车3种类型，其中，5款燃料电池客车，燃料电池半挂牵引车和燃料电池自卸车垃圾车均为1款。

       从燃料电池生产车企来看，北汽福田有2款车型上榜，上海申沃、中植一客、南京金龙、北京环卫、广州广日等均有1款车型上榜。

       从续航里程看，所有车型续航都高于400公里，其中福田牌BJ6116FCEVUH-2燃料电池城市客车续航里程最长，加氢续航达到650km。

       从燃料电池功率来看，广和牌GR5250ZLJFCEV燃料电池自卸式垃圾车功率达到88kW；而且此次共有5款车型的功率超过80Kw；看来燃料电池大功率车型的应用越来越多。

       编辑：氢氢我心?校对：风氢扬?审核：氢云小仙女

       来源：本文来自工信部，氢云链整理。

       声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，工信部发布《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录（第十三批）》，15款燃料电池商用车上榜。此次上榜的燃料电池商用车种类涉及保温车、半挂牵引车、路面养护车、清洗车、冷藏车、城市客车、厢式运输车等多种类型。

       具体来说，在本批目录中，进入名单的新能源车汽车具体情况是：插电式混合动力乘用车4款、纯电动商用车105款、插电式混合动力商用车4款、燃料电池商用车15款。

       从15款燃料电池商用车生产车企来看，云南五龙汽车有限公司上榜数量最多，为5款；福建龙马环卫装备股份有限公司、江铃重型汽车有限公司上榜数量第二，均为2款；中通客车控股股份有限公司、南通皋开汽车制造有限公司、广西申龙汽车制造有限公司、广州广日专用汽车有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司等6家车企各上榜1款。

       从续航里程看，15款燃料电池商用车续航里程均大于300km，燃料电池城市客车续航里程较长，3款超过550km，为：广西申龙汽车制造有限公司的燃料电池城市客车（HQK6859UFCEVT1）、云南五龙汽车有限公司的燃料电池城市客车（FDE6850PBFCEV04）、郑州宇通客车的燃料电池城市客车（ZK6105FCEVG5）；其中郑州宇通的这款城市客车续航里程可达745km（氢系统工作）。

       其中，续航里程最高的是ZK6105FCEVG5燃料电池城市客车，其续航里程为745km（氢系统工作）。

       从燃料电池配套企业来看，此次为15款燃料电池商用车配套的企业有雄川氢能（广州）、上海杰宁新能源、深圳国氢新能源、上海电气集团、江苏清能新能源、武汉喜马拉雅光电、江苏清能动力、广东泰罗斯汽车、上海重塑能源、新源动力、爱德曼氢能源、广东探索汽车、广州雄韬氢恒。

       其中，广东探索汽车、广州雄韬氢恒配套最多，各为2款，其余系统企业各配套一款。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“申龙汽车氢燃料电池”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“申龙汽车氢燃料电池”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。