ATS-L测评_Atsl测评

ATS-L测评_Atsl测评

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于ATS-L测评的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.认可度更高的宝马3系和更有性价比的凯迪拉克CT5该如何选择

2.2020努力赚钱赎凯迪拉克CT5——疫情结束后共赴春天！

3.凯迪拉克CT4已经降到21万了

4.买宝马3系好还是凯迪拉克ats好

5.备受喜爱的凯迪拉克称得上是豪华汽车品牌吗？

认可度更高的宝马3系和更有性价比的凯迪拉克CT5该如何选择

       凯迪拉克CT5是一款用来接替XTS和ATS-L的车型，这款车型一经发布就吸引了众多的目光，诚然，一台2.0T+10AT的后驱车型对于豪华品牌中级车消费者来说是非常有吸引力的。那么和传统的豪华品牌中级车标杆车型宝马3系相比，究竟是应该选择CT5还是选择3系呢？我们今天就来聊聊这个问题。

       凯迪拉克CT5和宝马3系的优势分别是什么

       凯迪拉克CT5作为一台凯迪拉克车型，继承了凯迪拉克以及美系车一贯的“厚道”表现，全系2.0T+10AT的动力总成是德系车没有办法做到的，而且这台CT5全系也只有241马力350牛米这一个动力调校，相比较来说，这样的表现明显非常有诚意，对于那些低配车型的消费者来说，CT5更为友好。

       CT5的入门车型官方指导价为27.97万元，这个价格比BBA的同级别车型都要更低，尽管目前新车刚上市优惠力度还不足，但是按照凯迪拉克一贯的风格，在不久的未来，这台凯迪拉克CT5就将会有一个非常大的优惠幅度，到时候在同级别车型当中CT5也会拥有非常高的性价比，这对于消费者来说也会非常有吸引力，换个角度，即便你本身对于CT5没有兴趣，但是随着CT5售价的跳水，势必也会带动其他同级别车型的售价一同下跌，到时候受益的同样会是消费者。

       相比之下，宝马3系作为同级别车型的标杆，有着非常高的产品力和市场认可度，刚刚换代的宝马3系抛弃了以往“忠于纯粹”的产品理念，这一代3系在舒适性和豪华性方面有了大幅度的提升，加长加厚的座椅配合上加长后的空间让3系对于后排乘客的照顾到了无微不至的地步，如今在同级别车型当中，你已经很难再找得到一台舒适性能够超过3系的车型。而在内饰氛围的营造方面，宝马似乎也向奔驰取过了经，从新X5上直接下放的内饰设计让这台3系成为了一台正儿八经的“豪华车”。

       当然，除了舒适性和豪华性之外，3系在操控性方面依旧是可圈可点，尽管这代3系相比任何一代3系都要更“软”，但是3系依旧保留了50：50的配置比，同时这台车的方向盘的阻尼设定以及油门和刹车踏板的力度都非常能够让驾驶者建立信心，对于消费者来说，这依旧是一台非常有驾驶乐趣的车型。

在这两台车当中应该如何选择

       尽管目前两者的价格还比较接近，但是在我们可以预见的未来，3系和CT5其实并不构成直接竞争关系，尽管两台车?的产品力都很不错，但是价格上的较大差异势必会将两台车的消费群体区分开来。因此对于消费者来说在这两台车当中选择也并不难。

       如果你对性价比很关注的话，那么CT5将会是一个非常不错的选择，但是如果你更在意品牌认可度或者是保值率等问题的话，那么3系自然更适合你，当然，如果不谈价格单纯考虑产品力的话，那么3系也确实要比CT5更出色一些，作为同级别标杆车型，3系很明显知道怎么能够更好的营造车内的氛围感，而在动力系统以及底盘调校上，3系也比CT5更知道怎么在运动与舒适之间找到平衡，因此如果你预算充足的话，3系将会是比CT5更好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020努力赚钱赎凯迪拉克CT5——疫情结束后共赴春天！

       我的V60已经提车接近3年了，是上一代车型，感觉提车的时候还没深度体验，感受也不会多深刻，现在感觉时机正好，热情不减哈！新款V60在国内上市也有一段时间了，外观可以用惊艳来形容，新平台，新外观，新内饰。但动力组合和功能性的东西变化不大（城市安全系统有升级）。所以与老款车型动力方面还是有的参考的。这辆车开的比较少，只有3w公里。平时我一个人开的比较多，因此分享更多的是驾驶感受。

       其实经过3年的体验这个车整体来说还是让我很满意的，尤其刚上车的那种特有的皮子味瞬间拉升在我心中的好感度，不是某些车型能比的。大家都说买完车每次挺好车都会回头看一眼说明你买对了车，没错，3年了我停好还会回头看一下。?先说下当时选车的路线，我当时预算最好能在35以内，第一点要求就是有点驾驶乐趣动力好点，所以首先排除SUV车型。第二就是后备箱空间要大点，因为我平时喜欢骑行，带自行车要方便。当时市场上同价位的轿车都有参考过，大部分也都看过C级、A4、3系、S60L、atsL、Q50、ES300。试驾完ATSL之后真是刷新我对动力的认知，所以因为动力原因排除BBA和雷车，当时（17年初）BBA如果买2.0高功率的版本都接近40W落地了，有点超过预算。但是ATS和S60的后备箱又小的可怜，之后Q50的S版本也要40+落地，L版本同样的动力组件调教又没有C级那么契合。这时2款旅行车进入我的视野，因为之前对旅行车的认知还停留在桑旅和RS6，不是情怀车就是价格超贵的。多了解才发现我的预算内还有2款可选V60和迈旅。最终为了更为小众一点选择了V60

       我的是T5动力的智逸，当时想多个几万上运动什么的多的配置感觉没啥用，不如拿多的钱补贴自行车。而且销售说有智逸现车已经在船上了提车快点，就定了。等了一个半月吧，到手公里数17KM，还是很满意的。到现在为止3年，正常4S保养，除了玻璃水剩余水量探测不准（可能之前加过水导致的）没出过任何问题。这车开起来总体来说和德国车，日本车都有些不同的。

       动力方面：245P?350N米+8AT还是比较猛的，换S档后油门响应更积极，起步烧胎不在话下，地板油轻微扭力转向有的。在普通模式低速状态下不深踩油门的时候有拖档现象，导致发动机一直在1千多转但是明显已经无力了，这点是为了省油，起步油门大点就没这个问题（群里人说刷过北极星就不会有这个问题了，我刷过虽然有所改善但是某些路况还是会出现的）。还有就是松油门滑行降速到80/60都会有轻微拖拽感，因为高架限速80所以记忆比较清晰，这个不知道是变速箱调教问题还是爱信8AT通病。?油耗市区算比较拥堵吧12-13个油，高速7个油左右。

       市区开的多油耗过12个~最该平均12.6~跑跑高速就又下来

       关于操控：路感很清晰各种路上标记压到都有感觉，如果路面不平走有弧度的地方方向盘也会给手反馈让你知道路面信息。方向盘精准度属于中等偏上吧，只能说偏运动，和运动车型还是有差距的。虽然方向盘助力有3档调节，但是每个档位调完的差别真的不大的。他的方向盘不像奥迪那样低速很轻，高速很重，属于随时都给人很稳重的感觉，所以低速挪车有点累。还有个缺点就是转弯半径很大，因为之间T6车型是直列6缸的机头，所以为了合理避开，设计的时候就侵占了不少悬挂的位置。悬挂方面调教比较有特点，结构是前麦弗逊后四连杆，整体来说偏硬，但是不能说运动。简单来说3个点：高速稳，烂路颠，过弯倾。高速上或者说路况好的地方很稳，也很有高级感，不管是加速还是变线都一气呵成，由于是标轴车型，加上后悬挂硬朗的设置车尾跟随性很好。但是在路况不好的情况下，碎石路坑坑洼洼真是刷新人的认知，感觉很掉车“价”，尤其后排真心增加了廉价感。在过减速带的时候如果你慢慢走真是整体尾巴给你摔在地上一样，但是如果你超过25的速度走就会好很多（再快的我没试过）。最后就是过弯时候的侧倾，一点不像这么硬的避震的表现，匝道时候快一点都会有很不安的感觉，所以有载着家人的时候我都会掌握在限速之内。总体来说这车调教有欧系车的基因，但是对于国内道路情况细节处理不到位，可能是进口车的缘故更加适合北欧的地广人稀的路况（国产S60L会相对软一点）。这与悬挂结构的束缚，避震回弹阻尼的设定都有关系。

       接下来就是NVH：由于现在汽车都会优化风阻设计，所以更多的噪音会来自车辆底部，沃尔沃内饰一向是环保为主题，不用沥青止震板，导致NVH确实不算太好，和ATS有着明显差别，和3、A4有差距但是不大，和C可以说差不多。噪音主要来自2点：第一胎噪，原车标配的倍耐力的P7轮胎，不是防爆胎但是不管是城市还是高速声音还是很大的，但是好在耐磨防刺好，有一次扎了钉子都坚持小100KM到家。。。现在我用的是一套米胖子的PS4胎噪和性能都有所改善，就是价格比较贵且相当不耐磨，考虑下一套换国产胎了。第二就是发动机噪声，你慢慢踩到还好，超过2500转吧，真是毫无保留的传进车厢，我本人开车起步很少低于3000转的，除非带孩子或者老妈，还好这发动机声音我不是特别反感就当排气声听着了，但是音乐是必须。网传的共振我是没发现，V60的群里也没有人发生。风噪的话我带着车顶横杆，不顶自行车的话影响不大。再说下买沃尔沃都最关注的安全问题：碰撞成绩这里不多谈了，网上好多成绩可以参考。关于主动安全，沃尔沃这套城市安全系统在不选装安全包的情况下，是50KM以下才能生效的。网上有很多媒体各种测评对比过，有黑有捧。其实市面上好多车企尤其国产车企用的自动刹车都是博世等主机厂出的设备，有些是自己调试，有些直接用的公版软件，你说他能和沃尔沃自己研发并且应用这么多年的经验比吗？我自己这套系统至少产生4次有效刹停，2次低速防追尾，1次有人恶意别车，1次电动车鬼探头。误判就是N多次进停车场我速度有点快，抬杆的误判，所以说在至少在我这沃尔沃这套系统还是很灵敏的。

       最后就是所有买沃尔沃心中的痛-就是这车的保值率，也庆幸当时没有提ATS，要不我会更伤心。17年以后各家进入更激烈的价格战，就连奥迪都各种打折，像沃和凯这种二线豪华品牌更没好日子过。二手残值几乎到手一两年折半的感觉，所以估计车主都是想如果车没什么问题都开到报废吧，毕竟世界上开的最久的车就是沃尔沃了。

       加装的原厂360,~最主要能4个角全程监控+存储。当全景行车记录仪用，多重保障！

       不用看了，门板没有隔音棉~~

       拆的略心疼。。。

       参加瓦罐聚会

       V60在旅行车里面后备箱尺寸不算大的，不过相比三厢车还是能装的[嘻嘻]

凯迪拉克CT4已经降到21万了

       这场疫情，使我们2020年开端充满困难，催泪，看了很多报道，也有很多善与爱带来感动，而我们能做的就是少出门，带好口罩，不给别人添乱。度过这次难关，中国人民一定能，中国一定行！！?在家已经带了十几天了，闲来无事，兴致勃勃来分享一下，我的小5由来。?在那一天，我激动的心，颤抖的心，终于终于，等到凯迪拉克CT5上市了，因为朋友开的XTS，开过朋友的XTS之后，感觉空间是大，但是我还比倾向动力方面的感觉，关注了很久，想下手的时候ATS-L已经停产了，所以把目光转向了即将上市的CT5，溜背、跑车风格，会有一些期待，果然。上市之后我并没有马上下手，后面有关注了一段时间，比如价位、品牌在差不多A4L，但是想想这个价都出了，但是不是后驱车，后面看到了新3系其实也很棒，操控确实不错，很均衡，是一个大厂的完整出品，而且骨子深处依然有宝马那种狠劲，CT5的性格呢，是绝不藏着掖着，格调我有，但操控我也要有。?如果说新3系是一把君子剑，那CT5就是杨过手上的那把玄铁大剑，大剑无锋，威力无穷。?临近年底了，买刚上市的新车是没有什么优惠的，不过到最后还是提了车，一部分原因也是冲动了一点哈哈哈，不过我很开心，有时候，偶尔也需要冲动一下，早买早享受。其实我最看重的也是我最满意的就是动力方面了，241匹马力，听着就挺澎湃的。车型刚出，汽车之家、抖音，全是广告和大咖测评，百里加速、漂移、过弯，看得我都想亲自去试试，毕竟我那太小福克斯已经满足不了我了，男人嘛，心里总有个速度与激情梦。对比过后，凯迪拉克CT5这款车性价比较好，又是后驱车，冲着动力和操控对他下的手。?30岁大叔的我，在这几年做了一点小生意，有了一些小存款，结婚，生小孩这些都实现了，跟老婆商量了一下，就想着再添置部车，购车预算在30万内的，哈哈哈可想而知，计划好了都是会变的，比预算中超出，首付付了15万之后，剩下的就努力赚钱还了，这就是我2020年的目标。

       在家门口摆拍了一下可还行。

       福克斯开了2年多，一是觉得小，二是动力不够，人活着，得有追求，决定买多一辆车提高生活品质。CT5符合了我这两个必要条件，还有很多让我惊喜的地方，就它?了！

       有时一家4口出行，2个小孩和我们两口子，后面放个儿童安全座椅还是很宽敞的，更别说大部分时间也就我或者太太开。以前的福克斯确实小，小孩还不大愿意坐，现在出门还是挺乖，不会嚷嚷。后排腿部空间很宽敞，但是毕竟有点跑车造型，个子太高的话估计还是会有点。

       我一大老爷们，对这没啥追求。但是我家那位，倒是挺喜欢的，有着跑车运动溜背座椅，别致，中控屏设计有有些创新。

       唯一一点不太好的就是说是改版的XTS，但以前朋友买的XTS入门都有布雷博刹车，CT5居然要到铂金版才有，着实纳闷，虽然也不会去参加车技漂移比赛，就是别人有的我也想要有的心里，哈哈哈。

       凯迪拉克标志性的大灯和尾灯，尾部的立体感，尾灯的设计很小巧，使得车尾在视觉上显得更宽，排气是外露式的，周围有镀铬装饰，非常运动，整体来看，CT5外观是比较个性，犀利，十分符合当下年轻人的审美，不过大叔我也是年轻人嘛，想要有自己的风格，虽然凯迪拉克就比奔驰宝马小众，CT5的最新造型，还是比较符合我的眼光。

       50：50的车身比例，完美呀，?10AT，是为了燃油经济性做努力，匹配上了2.0T发动机，像我们日常代步上班，偶尔短途自驾游，也很适合，这个必须点个赞，这车居然跟我福克斯差不多的油耗，（说这话还是有点夸张）刚提回去一个星期看着确实高，一轿车10几升，看得心里发毛，开了快一个月，慢慢降下来，可能是闭缸发动机的原因，反正我以为整不太明白，就是有2个缸会关闭之类的，说是比较省油，估计变速箱也有功劳，朋友的XTS好像是6速还是7速，但CT5是已经做到了10速的，厉害了。

       这个世界有趣的地方就在于不是非黑即白，你对待一台车也一样，你对它的评价，往往取决于你看它的角度，就像是这个世界一样。?最后的最后，坚守，春天就会到来，微光汇聚，总会迎来希望，中国加油，武汉加油！?2020，好好努力再赚钱，还车贷。。。

买宝马3系好还是凯迪拉克ats好

       2020年的凯迪拉克很争气，或许是意识到了靠降价只能换来暂时的销量增长，凯迪拉克加快了新品车型投放的速度，借助新品吸引来的目光来实现品牌的转变过度和升级。在对标宝马3系的CT5登场后不久，被看做“ATS-L继任者”的凯迪拉克CT4来了。

       从4月初到现如今，满打满算CT4上市还不到4个月，一共两款车型，定位略低于CT5，售价23.97万和25.97万，说起来比CT5少了几分质感，但比A级或者1系这些入门级车型来看，运动感氛围营造和车型本身实力层面又有明显优势。

       CT4全系后驱，搭载了2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350牛米，账面数据在同级别车型中优势明显，百公里加速只需6.9S，燃油经济性也很有优势，工信部给出的百公里油耗只有6.8L，实际测评市区用车在8-9L上下，对一款轴距2775mm的中型轿车来说，这个数据已经算出色了。

       新车配置也够看，标配了主动刹车以及自动驻车、上坡辅助和发动机启停，电动天窗和运动外观套件，无钥匙启动和取钥匙进入，以及远程启动和主动闭合式进气格栅，真皮方向盘4.2英寸液晶仪表盘，还有主动降噪功能，8英寸的液晶触控屏，还有车联网和OTA升级，25.97万的车型就有BOSE音响系统，有14个扬声器，全系标配LED大灯，可以说入门版也不寒酸，驾乘体验和乘坐舒适度都有保障。

       当然这都不是CT4真正圈粉的地方，这款车目前上市还不到4个月，但是终端已经降了近3万了，根据车主实际成交价格来看，部分地区入门版裸车已经跌至21万，优惠力度近3万，部分地区综合优惠力度甚至达到了4万，平均一月降一万，和同级别车型相比，真的是诚意满满，不能再降了。

       不过性价比和低价并没有给CT4带来预想中的销量火爆的局面，从6月销量数据来看，CT4月销只有1707辆，4-6月第二季度累销5388辆，平均月销一千多辆，谈不上出彩，销量连昌河北斗星都没卖过，在榜单中排名比较靠下。

       这也算是车市的一大怪象，长得好，实力不差价格低，但是偏偏销量不算高，为什么？很多人觉得CT4的降幅还不够，人家奔驰A级都跌到18万上下了，CT4还有空间。其实CT4上市三个多月有3万的降幅，的确是不易，其他同级别竞品远没有这个力度，所以对CT4来说新车期是真的不能再降了。但是对网友来说，这才哪到哪，怎么ATS-L降得了十万，你CT4降不了？CT5部分地区都下探到22万上下了，CT4不降价错位竞争，是想和自家兄弟正面battle吗？降是必然的，只是可能要再等等，新车期内估计CT4还是会维持现有的力度，等到半年到一年差不多会给出更高的降幅。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

备受喜爱的凯迪拉克称得上是豪华汽车品牌吗？

       这就要看您的用车需求了，如果您比较注重车辆的配置和动力，我们推荐您购买凯迪拉克ATS-L，毕竟车辆的配置、动力都要比同价位的宝马3系更好，与ATS-L同价位的宝马3系，配置上并不能与ATS-L相提并论，而且动力上3系320车型也要比ATS-L稍微差一些。综合来说，我们更推荐您购买ATS-L。如果您对于品牌有一定的要求，并且对车辆的动力要求不高，可以购买320Li或者320i车型，如果您的预算比较充足可以考虑动力更好的330Li车型。

       之所以有这样的疑问，可能是因为国内定价策略的缘故，例如atsl价格大跳水的事情，包括现在凯迪拉克CT4,CT5,CT6等车型，也延续着凯迪拉克独有的错位竞争的策略，但是，又有谁能够规定，豪华车又一定是需要很高的价格呢那我问你，这就是bba的入门门槛，凯迪拉克目前最低入门门槛为239700的ct4，满大街25万落地的a4l，30万的3系c级，我凯迪拉克27万左右的ct5，35万左右的ct6xt5，45万左右的xt6，148万起的凯雷德，怎么就不算豪华品牌了。

       根据杭州电台小强实验室测评，凯迪拉克SRX为铝合金多连杆后悬，但换代成为XT5之后，变成了铁质多连杆后悬架，成本从5500减到4000.前悬架从铝合金麦佛逊简配为XT5的铁质双层冲压麦佛逊，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色。

       凯迪拉克绝对还算豪华品牌，不管是用料，设计和驾驶感受都是豪华车的配置，凯迪拉克建立了一百多年，从设计生产之初都是按照最豪华汽车生产、设计，70年代之前凯迪品牌不在劳斯莱斯之下。其实算不算豪华品牌，主要由车型的价格和品质而定，品牌只是一个车标和背后厂家编的故事。凯迪拉克定位就是豪华品牌无论是价格还是形象都有着豪华品牌的气息。不过现在豪华品牌车型都在大幅降价已经与中低端品牌价格重叠。

       好了，今天关于“ATS-L测评”的探讨就到这里了。希望大家能够对“ATS-L测评”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。