广汽丰田新能源汽车suv_广汽丰田新能源汽车图片及价格

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“广汽丰田新能源汽车suv”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.丰田TNGA架构有多强！威兰达明年4月上市，自带3种四驱能爆款吗？

2.广气丰田suv车型大全新款价格

3.为什么我选择了Aion LX(埃安LX)，千挑万选到最后！

丰田TNGA架构有多强！威兰达明年4月上市，自带3种四驱能爆款吗？

       《我有车》原创新车报道：得益于丰田全新TNGA架构的引入，广汽丰田在车市凛冬的大环境里仍保持了正向增长。据官方数据显示，今年前11个月广汽丰田累计销量.42万辆，同比增长16%，其中11月销量6.8万辆，同比增长12%，成为首个完成2019年销售目标的车企。与此同时，广汽丰田也将于明年4月份向市场投放家族第四款TNGA架构车型——全新威兰达，务求成为新的销量增长极。

       ▲?补齐产品线“短板”，明年稳了！

       成功导入TNGA架构为广汽丰田注入了更年轻的血液，也因此第八代凯美瑞销量一路走高，冲入中型车销量前三甲，C-HR也在所属细分市场占有一席之地，全新雷凌更是已突破20万辆大关。毫无疑问，TNGA架构车型目前已成为广汽丰田的重要支点。

       全新威兰达作为TNGA架构的第四位新成员，亦是广汽丰田首款紧凑型SUV，自亮相以来便受到广泛关注。新车不仅填补了广汽丰田在汉兰达和C-HR之间的产品空缺，更重要是诞生于TNGA架构下更高级别的GA-K平台，更高一级的凯美瑞、雷克萨斯ES均出于该平台打造，足见威兰达的高级别产品基因。

       有见及此，全新威兰达对比同级车型有着天然的越级优势。无论时尚、动感的外观设计、丰富的配置以及TNGA架构的低重心理念，还是更高端的制造工艺标准，凭借这般越级实力或将重塑紧凑型SUV市场新格局。

       对此威兰达首席研发工程师佐伯祯一表示，“TNGA在提高驾乘质感的基础上，通过降低腰线提升视野、实现易于驾驶的臀点位置、开发适应不同路面的四驱系统等措施，让即使不懂车的人也能安全、安心地驾驶，享受驾驶的乐趣。”其实TNGA架构不仅将产品越级，用户亦将成为TNGA架构的受益人。

       ▲?TNGA架构的安全系数大幅提升

       对于驾车出行，安全性无疑是不可或缺的要素，在这方面显然第八代凯美瑞更有发言权。随着丰田全新TNGA架构的诞生，除了在设计、动力、操控等方面有了大幅提升外，车身结构和用料优化亦使得车辆安全性达到了前所未有的高度。

       在2018年美国IIHS碰撞测试报告中，第八代凯美瑞在主/被动安全方面均获得了最高的“G”成绩，最终获得IIHS“TOP?SAFETY?PICK+”评级。能在全球最严苛的美国IIHS碰撞测试取得好成绩，凯美瑞的高刚性GOA车身功不可没。

       值得一提的是，在2018年中保研的正面25%偏置碰撞测试里，国产第八代凯美瑞除了约束系统与假人运动的成绩为良好（A）评级外，其余包含车辆结构、乘员舱上部侵入量，以及假人头部和颈部、腿部、脚部等方面均取得了优秀（G）评级。反观竞品上汽大众帕萨特在该项目下仅取得了较差（P）成绩，尤其是车辆A柱已被折弯成90°角。由此不难断定，凯美瑞之所以持续热销，离不开TNGA架构对于安全性的强力支持。

       得益于TNGA架构的先天优势，可以说广汽丰田威兰达的安全性领先了竞品多个身位，新车同样效仿凯美瑞配备了高刚性GOA车身，还有超高强度钢和1180兆帕的超高强度钢材，不难想象威兰达的安全系数不会弱于凯美瑞。而且新车还采用了与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，全车14.79米的覆盖量也让车身更坚固，以增强整车操控性能。

       ▲?威兰达是怎样一款广汽丰田SUV？

       全新威兰达采用了“Adventure?&?Refined”(冒险&精致)的原创设计语言，纺锤形进气格栅散发出雷克萨斯般的高档气息。本次新车仍旧提供了燃油版和混动版，两个版本在外观方面并无过多差异，只是混动车型相应增加了一些新能源独有元素。此外，威兰达在未来上市后还将提供双色车身版本，以满足不同消费者的购车需求。

       值得一提的是，新车前大灯总成分别提供了"光感智能投射式LED大灯"和"光感智能LED大灯"两个版本，加上悬浮式双C形组合尾灯，整车精致质感得以进一步提升。

       由于威兰达与RAV4荣放同属姊妹车型，因此三围尺寸及轴距相差不大，车身规格4665x1855x1680mm，轴距2690mm，这样的身材在同级竞品中具备一定优势，后排腿部空间比较充足。此外，新车行李箱容积580升，后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后平躺两位成年人不在话下。

       进入车内，全新威兰达的T字形中控台布局与RAV4荣放基本一致，不过新车针对细节方面进行了一定调整，例如10.1英寸中控屏两侧的边框进一步收窄，完美解决了RAV4荣放的汽配城廉价感。除此之外，威兰达的高配车型还配备了HUD平视系统，加上仪表盘中央显示屏，在系统信息显示上可以实现“三屏互联”。

       在此基础上，新车还配备了丰田智行安全2.0系统，该系统包括了PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助，以及AHB自动调节远光灯系统等多项主被动安全配置。

       至于动力方面，全新威兰达分为2.0L燃油和2.5L混动两种动力版本，其中2.0L发动机的最大功率171马力（126kW），最大扭矩209牛-米，匹配了CVT无级变速箱，百公里综合油耗5.7升；2.5L两驱混动版本的系统综合最大功率218马力（160kW），四驱混动版本的系统综合最大功率相应为222马力（163kW），匹配了E-CVT无级变速箱，百公里综合油耗低至4.6升。

       新车底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架结构，而且为满足更多出行要求，全新威兰达还提供了三种四驱形式，分别是燃油版的动态扭矩控制四驱系统（DCT-4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV-4WD），以及混动版的电子四驱系统（E-Four）。

       实际上DTC-4WD就是丰田原有的四驱系统，多数情况下动力保持在前轮，部分情况下前后动力分配可以达到50：50。DTV-4WD则是在DTC-4WD的基础上，允许调整后轮的动力分配。而E-FOUR电子四驱则为混动版独有配置，能够实现前后轮20：80的动力分配，理论上可以获得类似后驱车的驾驶感受。

       有了硬件基础提供支持，威兰达燃油版和混动版还提供了额外的越野模式选项。其中燃油版支持MUD?&?SAND（泥泞、沙石、积雪路面）以及ROCK?&?DIRT（丘陵或岩石路面）等两种越野模式；混动版则配备了TRAIL越野模式（可用于从坑洼中脱困），足够满足用户对于个性化的需求。

       《我有车》总结：大气精致的造型、宽裕的空间表现，以及越级GA-K平台的应用，这些先天优势都赋予了全新威兰达出色的产品力。随着新车上市脚步的临近，广汽丰田聚齐了以汉兰达、威兰达以及C-HR在内的主流SUV产品矩阵，销量也必将得到进一步补强。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广气丰田suv车型大全新款价格

       自打2016年丢掉了全球销售冠军之后，日本汽车制造商丰田已有四年未曾染指这一桂冠，可伴随着一系列产品重磅升级或全新产品上市，2020年被认为是丰田最有可能夺回冠军宝座的一年，在上半年的争夺中，丰田汽车已经以416.33万辆的成绩战胜了大众（389.31万辆）暂时登顶。

       而在大众非常倚重的中国市场，其与丰田之间的销售优势也随着帕萨特、朗逸等车型在各自细分市场让出冠军位置，被进一步蚕食。

       反观凯美瑞、亚洲龙、RAV4等产品在逆境中的强势表现，一时间，丰田已然成为了海内外市场的新标准。而今天，我们将会要盘点的并非丰田的畅销铭牌，而是这些铭牌背后非常特殊的运动车型们，看看它们又会带给各位怎样的惊喜。

       Avalon?亚洲龙?-?Avalon?TRD

       别看亚洲龙这个名字听上去很像是一台符合中国消费者口味的特供车，但实际上，它最初的诞生地其实是在北美市场，而现在镜头中出现的TRD则是一台运动套件版。

       对比刚刚进入到中国市场的亚洲龙SPORT版，TRD显然在整体性能提升方面做出了更多努力，尽管TRD的工程师并没有参与到动力总成环节，可大尺寸的扰流前唇、独立的侧裙包围、更高性能的制动卡钳，以及尾端的运动排气系统，都会帮助亚洲龙TRD的"运动"二字不禁浮于表面。

       而且与国产版本中全系四缸的设计不同，这台亚洲龙TRD搭载着一台拥有305Ps/479N·m的六缸发动机，上一次我们在国内的丰田轿车上见到六缸已经要追溯到8年前的2012款丰田皇冠3.0L了。

       这台发动机的存在，使得车辆具备在6.3秒内获取100km/h的实力，这甚至比搭载2.0T的宝马325Li?xDrive还快了1.8秒之多。

       Corolla?卡罗拉?-?Corolla?Apex?Edition（运动套件版）

       与亚洲龙TRD一样，尽管在卡罗拉阵容里市场中一个不同的名字，但卡罗拉Apex实际上仍然是丰田TRD赛车部门开发的运动套件版。

       我们很难得可以在海外市场当中，看到一台拥有如此设计的卡罗拉三厢。尽管它的装饰风格比我们在其它TRD车型上看到的更收敛一些，可是出现在整个底盘包围里的扰流板、扩散器等装置，仍无时不刻地提醒着我们这是一台不同以往的卡罗拉。

       此外，卡罗拉Aplex还会拥有更轻量化的18英寸定制轮圈、尾箱盖独立扰流尾翼等部件。尽管此次的Aplex并不包含对动力总成的改造，可是伴随着新轮圈以及悬架的调整，车辆在转向支撑、通过速度以及抓地力方面的表现，都会比标准版好很多。

       尤其是在将底盘下降15mm、前后悬架刚性提升47%/33%之后，卡罗拉Aplex在动态中的表现已经超过了海外市场的两厢车。

       Highlander?汉兰达?-?Highlander?Hybrid（油电混合动力版本）

       随着广汽丰田第四生产线的布局完成，第四代丰田汉兰达也离中国市场越来越近了，这个规划产能为9万辆的生产线，将会从明年第一季度正式投产，并在年内完成市场投放。

       其实在海外市场已经上市一年的情况下，关于第四代汉兰达的设计、功能与核心机械，国内消费者早就心里有数的，只需要看最后国产版本会选择哪台发动机，或是怎样的标准配置规格。然而，像"汉兰达双擎"这样的标签还是会引得人们的关注。

       其实关于海外市场已经上市的汉兰达Hybrid，我们可以称之为"三擎"，它的确会使用上单台电机与2.5L发动机来组成油电混动系统，但对比亚洲龙双擎身上那套综合最大功率为160kW的混动系统，汉兰达Hybrid的综合最大功率会达到181kW(246Ps)，这无疑会为消费市场留下更多联想的空间。

       更重要的是，这套混动总成的城市公路油耗竟然保持在了7.0L/100km，加上其隐藏在后排座椅下方的镍氢电池组并不会对实际空间造成影响，汉兰达Hybrid的市场前景的确很难不让人感到乐观。

       RAV4?荣放?-?RAV4?Prime（插电式混合动力版本）

       丰田在旗下的新能源汽车产品中使用了两套铭牌，Hybrid代表着油电混合动力系统，而Prime则代表着插电式混合动力系统，而它们在国内分别使用的是"双擎"与"双擎E+"铭牌，现在我们看到的RAV4?Prime便是后者。

       2.5L自然吸气发动机将会与两台电机组成四驱系统，它们能够为车辆提供306Ps的综合最大功率与479N·m的综合峰值扭矩。这套系统使得RAV4?Prime在海外市场当中的0-97km/h加速成绩为5.7秒，这一成绩使得它在丰田汽车的非改装或性能型号乘用车当中，成为仅仅次于丰田Supra的"丰田第二快量产汽车"。这个头衔对于一台完全可以满足家庭综合用车需求的SUV来说，已经足够响亮了。

       纯电动驾驶模式下，容量达到18.1kWh的电池组，不仅能够赋予RAV4?Prime高达68km的纯电动续航里程，还能够实现135km/h的最高时速驾驶，就城市用车来说，这样的数据是非常漂亮的。

       此外，RAV4?Prime可以支持三种充电标准，其中240V快慢充模式下，其分别需要2.5小时/4.5小时充满。在实际的长里程测试当中，尽管这台插混车的油耗并不如我们想象中的那么低，但5.88L/100km的实际城市公路油耗仍会帮助车主省下一笔不小的开支。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么我选择了Aion LX(埃安LX)，千挑万选到最后！

       第一款，广汽丰田锋兰达。

       丰田锋兰达定位紧凑型SUV，三大件都是经过丰田体系车辆验证过的，产品质量也很稳定，但是上市以来还是销量不佳，这和它的空间不宽敞有很大关系。再加上外形设计确实是很难让人接受，也不知道为什么近两年丰田的外形设计越来越偏离国人的审美观念了，看样子这个级别的丰田还是没有办法与逍客跟xr-v他们抗衡。

       丰田锋兰达推荐的版本是2.0升CVT豪华版，落地价格不超过15.8个w。

       第二款，广汽丰田威兰达。

       丰田威兰达同样定位紧凑型SUV，tnga平台打造，全系标配了7个安全气囊，加上丰田全新的规避碰撞辅助套装，这个家伙在安全性表现确实是值得肯定。外观跟内饰只能算是中规中矩，经典的日系风格，值得选的是它的2.0升，两驱豪华版，如果落地不超过20个w你就没买贵。

       第三款，广汽丰田汉兰达。

       丰田汉兰达定位中型SUV，从耐用跟保值确实都让人信服，而且双擎的油耗是相当的低，外形内饰对于上一代产品有很大的提升，但是同价位非豪华品牌的SUV里头，它的做工、用料、行驶质感确实比较一般，买它主要还是为了实惠。

       至于购车加价的问题，给大家一个小妙招，直接去官网下订确实是有惊喜。推荐的车型是2.5升，四驱尊贵版，落地价格37个w。

       第四款，广汽丰田C-HR

       丰田C-HR定位小型SUV，这个级别SUV有一个很大的缺点，那就是空间不大，尤其是后排的空间。如果你只是过渡一下，平常只有一两个人的开车乘坐需求，那么chr这辆车还是值得买的，其中C-HR领先版和豪华版性价比最高，售价分别为15.58万元和16.58万元。

       第五款，广汽丰田C-HR EV

       丰田C-HR EV也是定位小型SUV，不过它是电动车，推荐豪华天窗版，官方指导价为23W多，目前部分地区最高优惠幅度为30000元左右，所以这款车的裸车价格为20W，加上上牌费、交强险、商业保险，最终的全款落地价为21W出点头可以搞定，这个价格如果非纯电车不买，又不是太执着于车标的话，完全可以看看比亚迪。

       第六款，广汽丰田威兰达新能源

       丰田威兰达新能源同样定位紧凑型SUV，威兰达新能源搭载一套插电式混合动力系统，配备2.5L L4发动机以及前置永磁同步电动机，发动机最大功率180马力，峰值扭矩224牛·米，电动机总功率182马力，电动机总扭矩270牛·米，工信部综合油耗1.1L/100km，工信部纯电续航里程95kM，推荐购买 2.5L 两驱劲擎高性能版，落地不到26个W。

       第七款，广汽丰田bZ4X

       丰田bZ4X定位合资纯电中型SUV，基于e-TNGA全新纯电架构打造，bZ4X共推出5款配置车型，售价区间19.98万-29万元，入门款虽然价格不到20W，但是配置太低，采用单电机前驱布局，但它仅搭载了一块50度的宁德时代三元锂电池，它的CLTC工况续航只有400km，相比现在续航动辄就是500km、600公里甚至700公里的电动车，相信选择bZ4X入门版车型的人应该很少。想要买到配置与国内造车新势力配置相当的bZ4X车型，那基本上也意味着必须买25万元以上的中高配bZ4X车型了。即使这样，bZ4X仍在智能车机以及智能驾驶辅助方面存有明显短板。所以老铁们，这个价格挑纯电车，真不建议再迷恋丰田，大可以看看比亚迪、特斯拉。

       第八款，广汽丰田威飒

       丰田威飒年初刚刚正式上市，共推出6款车型，售价21.68-30.38万元，目前能优惠几千块钱，丰田威飒基于TNGA-K架构平台打打造，定位豪华中型SUV。对标奔驰GLA、沃尔沃XC40、奥迪Q3、宝马X1等这些入门级豪华车型。推荐2.0L CVT四驱至尊版，因为身边有朋友买过，所以能算个具体落地价，厂商指导价268800元，优惠5000元，优惠后的裸车价263800元，保险6000元，车辆购置税23345元，上牌费300元，全款落地293445元。

       这台Aion?LX到我手里差不多已经两个月了，前段时间受疫情影响，一直没有机会开它出门，这几天广州天气不错，可以开它出门兜兜风。加上在家闲着无聊，准备写几篇文章分享一下差不多这两个月左右的用车心得。

       文中的大多数都是在年前拍的，疫情还没有结束，大家开车出门也尽量减少下车活动的次数，不要去往人口密集的地方。今天这篇文章，我想先来讲一讲选择这台车的曲折里程。回想起来，选购的过程也确实是曲折。

       其实我买这台车也是下了很大的决心的。新能源车本身对于大部分消费者或者车迷就是一个不受待见的产物，何况还是一台国产的新能源车。但其实在我看来，适不适合要取决于自己的用车场景，拿我来说。我们家已经有两台车，我和媳妇在结婚时买了一台本田雅阁，老爸还有一台汉兰达，平时自驾出游基本上这两台车就可以完全满足。

       想要购置一台新车的想法，是从老婆跳槽换了工作开始。她的新公司离我们小区差不多有四十公里，以前没有换工作的时候，都是我上班时顺路带她去，下班再开车去接她，因为是顺路，也不会耽误太多时间花费太多精力。但是老婆因为职业发展的需求，决心跳槽到现在这家位于广州番禺的新公司。

       我们不得不商量着再购置一台新车。其实老婆忙事业想要有更高的发展平台这件事，我是十分支持她的。“舍不得孩子套不着狼”，就算是稍微折腾点我也觉得对她来说是一件非常必要的事情。

       刚开始看车的时候，其实我们也是考虑过燃油车的。但是由于家里已经有两台燃油车，一台七座SUV，一台中级轿车，我实在不想再买一台差不多的车型，对于追求新鲜感的男人来说着简直是致命的。

       咨询过小区物业得知我们可以在车位上安装充电桩之后，增购一台新能源车就进入了我们的规划。

       我对新能源车之所以感兴趣，一部分是因为以前开过朋友一段时间特斯拉Model?Y。那台车给我留下了非常深刻的印象，市区代步续航这个问题其实完全不用担心。那台车我开了半个月，基本就是市区跑跑上班吃饭，周末聚餐应酬，一共充过两次电，还都是碰巧在商场遇上了特斯拉的超级充电桩。

       其实在广州这样的大城市使用电动车，充电倒不会成为很大的问题，政府现在对充电基础设施的投资力度很大，我家附近就已经有两个可以使用快充的充电站，距离都没有超过三公里。即便不是特斯拉充电也不会是大问题。

       另一个让人着迷的就是特斯拉的自动驾驶功能，这对于一个开惯传统燃油车的人来说，着实是新鲜的体验。

       但我为什么没有买特斯拉？很简单，因为预算和车型。我们的购车预算是在三十到四十万之间，但特斯拉在这个价位够得着边的只有最新的Model?3，这台车我们去试驾过。其实看到它的时候，我就知道它对于我们这样一个二孩家庭来说，有点太不实用了。

       如果换作十年前，我们刚刚恋爱的时候，这样一台小车还是挺适合我们的。但现在开惯了大车、坐惯了大车，Model?3后排紧凑的座椅、包括因为造型设计而妥协的前排衬托性让人都难以冲动一次。

       否定特斯拉之后，我们将视野转回到了国产的新能源车上。目前市场上销售的稍微高端电动的新能源电动SUV，其实掰着手指都就可以数过来。蔚来的ES8、比亚迪的唐、还有上汽荣威的MAVEL?X以及我们最终选择的Aion?LX，基本就这几台。

       我老婆是很心水蔚来ES8的，因为那个女王座驾，但这台车买回来是我开的，她准备开原来那台雅阁上下班通勤。但我本人其实对新势力造车是不太看好的，资本运作和噱头还是主要功底。

       蔚来ES8这台车我个人觉得车没什么问题，但买车这是件长期的事情，万一哪天蔚来坚持不下去，作为车主到时候应该去找谁，就像现在的法系车一样。

       之后对比了比亚迪唐和荣威的MAVEL?X，荣威的这台号称旗舰的车型，推出时间有点久不是最新的车型续航有点没跟上时代。比亚迪的唐其它方面我倒是挺满意的，就是唐的外型设计和我们最终选择的这台Aion?LX有点差距，感觉没有太大的冲击感。

       其实选择Aion?LX还有一层理由，就是它是广汽新能源的产品。在广东，广汽的产品一直是好评度颇高的。我们家之前的两台车，一个是广汽丰田一个是广汽本田。所以这一次，我们还是继续相信广汽的品质。父母虽然不太理解我们购买新能源车，但是跟他们解释是广汽的新能源产品后，他们的接受度也明显好很多。

       Aion?LX的空间跟汉兰达差不多，完全满足我们一家四口的用车需求。而且蓝色的车漆很独特，老婆非常喜欢这个提夫尼蓝。

       关于这台车，其实有非常多分享的地方。疫情这段时间，闲来无聊准备继续跟大家分享这台车的用车体验和感受。下一篇我们可以聊一聊它的驾驶感受或者续航表现。

       今天关于“广汽丰田新能源汽车suv”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“广汽丰田新能源汽车suv”，并从我的答案中找到一些灵感。