广汽丰田bz4x销量_广汽丰田bz4X销量怎么样

广汽丰田bz4x销量_广汽丰田bz4X销量怎么样

       现在，我将着重为大家解答有关广汽丰田bz4x销量的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于广汽丰田bz4x销量的话题，我们开始讨论吧。

1.易车早报：比亚迪宋成1月“销冠”/丰田“大汉兰达”首发

2.广汽迈向万亿 曾庆洪的四个难题

3.深度试驾广汽丰田bZ4X感受诚意现在来重新认识一下电车吧

4.丰田bZ3售16.98万元起！它能否挽回丰田颜面？

5.试驾广汽丰田bZ4X：谁说传统品牌造不出好电车？

易车早报：比亚迪宋成1月“销冠”/丰田“大汉兰达”首发

       2023年2月10日，易车编辑为您精选以下内容：

       1、比亚迪宋成1月国内乘用车“销冠”

       2、丰田Grand Highlander发布

       3、迈巴赫发布首款插电式混合动力车型

       4、广汽丰田bZ4X开启限时直降

       5、零跑C11增程版开启预售

       6、凯翼全新SUV官图发布

       7、劳斯莱斯闪灵已完成近200万公里测试

       8、福特高性能纯电皮卡实车曝光

       头条：比亚迪宋成1月“销冠”

       据乘联会最新零售销量数据统计，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。1月SUV累计销售62.3万辆，同比下降36.2%，环比下降39.0%。本月SUV市场销冠继续由比亚迪宋系列所摘得，月销量达到49709辆，长安CS75PLUS、哈弗H6位列后两位。此外，奔驰GLC、官降后的特斯拉Model Y也有着不错的销量表现，而宝马X5的月销量更是突破了1万辆。

       轿车市场累计销售60.9万辆，同比下降39.2%，环比下降41.9%。1月轿车销量榜中朗逸登顶冠军，轩逸紧随其后，速腾则位列排行榜第3名。MPV领域当中，1月整体销售6.0万辆，同比下降40.9%，环比下降40.1%。位列前两位分别是五菱宏光与广汽丰田赛那，腾势D9延续着强势表现，销量再度超过6000辆。长期霸占前两名的别克GL8则滑落至第6名。新能源细分市场当中，单月销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。单月销量来看，比亚迪宋系列占据榜首位置，海豚紧随其后，宏光MINIEV销量滑落至16416辆，理想L9与L8的销量分别为7996辆与6099辆。

       新车：丰田Grand Highlander发布

       丰田Grand Highlander是一款定位高于汉兰达的产品，主打三排座中大型SUV市场，有望于今年夏季在海外市场上市，未来预计还将推出同平台的雷克萨斯TX衍生车型，推测它们都有望引入国内销售。丰田Grand Highlander预计可以提供“2+2+3”或者“2+3+3”座椅布局，最多可以乘坐8人。同时，丰田官方表示，在后排座椅放倒的情况下，行李厢容积可以达到2775升。

       内饰设计方面，丰田Grand Highlander还是熟悉的样式，拥有8英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸中控屏，并提供JBL音响、手机无线充电等功能。动力系统方面提供三种选择，分别是2.4T发动机，可以选择前驱或四驱系统。2.5升混动系统，可以选择前驱或四驱系统。“Hybrid Max”的2.4T混动系统，功率270千瓦，扭矩542牛·米，零百加速约6.3秒。

       新车：迈巴赫发布首款插电式混合动力车型

       梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车正式发布，作为迈巴赫S首款插混车型，其将采用奔驰第四代插电混动技术，插混系统由3.0T直列六缸发动机与电动机组成，其中发动机最大功率270千瓦，而系统的综合最大功率为375千瓦，峰值扭矩为750牛·米，车辆0-100公里/小时加速时间为5.1秒。在WLTP工况下，新车将拥有100公里纯电续航里程。

       新车延续燃油版车型设计，大尺寸镀铬盾型前进气格栅，搭配专属的LOGO，表明了其迈巴赫家族的尊贵身份。与燃油版不同的是，前大灯内采用了蓝色点缀，而充电接口则是设计在左后方。新车将采用轻量化吸音技术，并结合车身降噪结构与后排C柱三角窗采用的加厚双层玻璃，营造了迈巴赫S级轿车极致静谧的车内氛围。

       调价：广汽丰田bZ4X开启限时直降

       广汽丰田宣布bZ4X开启限时直降活动，消费者订购广汽丰田bZ4X可享尾款立减3万元，优惠后的售价区间为16.98-25.78万元。作为广汽丰田首款基于e-TNGA架构打造的车型，bZ4X于去年10月上市，定位纯电中型SUV的bZ4X提供两驱和四驱两种驱动形式，CLTC工况综合续航里程分别为400km、500km、560km与615km。

       与此同时，广汽丰田还推出了限时低息优惠购车政策，包括5成首付、2年0息、15%首付、2-5年低息、0首付用车等。置换补贴政策为任意品牌补贴5000元/台、限购城市任意品牌追加1000元/台。此外，购买X-MODE四驱Pro和长续航Pro车型的用户，还可免费选装智能防夹电动尾门。

       新车：零跑C11增程版开启预售

       零跑C11增程版正式开启预售，预售价：15.98-20万元，并将于3月1日上市。新车搭载了一台1.2T三缸发动机（增程器）+驱动电机组成的增程式混动系统，最大功率为96kw，后置驱动单电机最大功率200kW，与零跑C11纯电版保持一致。配备能量密度为43.74kWh的三元锂电池组，支持快充和慢充，快充30分钟可从30%充到80%。纯电续航里程285公里，综合续航里程1024公里，亏电WLTC油耗6.8升/100公里。

       零跑C11增程在造型方面与纯电版车型基本保持一致，仅对细节方面有所调整，原本纯电版车型使用的是封闭式进气格栅设计，而增程车型调整为网状前格栅，以便增程版与纯电版C11进行区分。灯组依然是采用23颗大功率LED灯源，也支持多种灯语和远程诊断。

       新车：凯翼唐古官图发布

       作为凯翼汽车打造的全新紧凑型SUV，唐古内部代号T17，官方表示，唐古与昆仑同属华夏名山系列，未来将推出1.5T燃油版与1.5L插电混动版以供消费者选择。造型方面，唐古采用最新家族化设计语言，例如前大灯组、格栅造型与凯翼昆仑点阵式风格相类似，前脸的贯穿式日行灯连同品牌标识可一同点亮，提升了前脸的辨识度。

       车身尺寸方面，新车长宽高为4716*1860*1718mm，轴距2710mm，定位紧凑型SUV。动力部分，与瑞虎8同平台打造的唐古搭载一台1.5T发动机，除燃油版外，新车还将推出插电混动车型，搭载1.5L插电混动系统，纯电模式下续航里程120公里。

       新车：劳斯莱斯闪灵已完成近200万公里测试

       劳斯莱斯官方表示，闪灵已完成近200万公里的测试。本阶段测试主要围绕极端高温环境，在南非的两处测试地点，最高温度可超过50摄氏度。同时，这里还拥有布满石子、灰尘和泥土的乡间道路。在此期间，再生制动、防侧倾稳定系统、车内氛围灯、音响系统、自动开关车门等将进行集中的测试和优化，因为高温会对橡胶密封部件产生影响，强烈的光照也是需要考虑的因素。

       后续还将有最后50万公里的汇总测试，包括返回极寒地区和法国等更温和的气候地区。内容将主要集中在生活方式和全场景模拟，以确保车辆可以满足车主在任何地区和场景下的适应性。作为参考，劳斯莱斯闪灵已于去年底在国内上市，指导价575万元起。其测试总里程将超过250万公里，相当于绕行地球62圈。

       新车：福特高性能纯电皮卡实车曝光

       福特CEO向F1车手里卡多展示了福特高性能纯电皮卡，车辆大概率为F-150 Lightning的特别版本。新车涂装以蓝、白色为主，拥有非常夸张的宽体套件。在雾灯位置改装为制动导风口，并换装了全新样式的轮圈。

       作为参考，福特F-150 Lightning是福特有史以来最智能、最具创新精神的皮卡。双电机可输出433千瓦最大功率，峰值扭矩1050牛·米。在配备扩展电池组的情况下，F-150 Lightning 0-96公里/小时加速时间只需4秒内，最大拖曳能力达4.5吨。

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广汽迈向万亿 曾庆洪的四个难题

       2019年6月，丰田在东京召开了一场普及纯电动车的发布会，将电动化目标提速5年，到2025年，HEV与PHEV车型销量超过450万辆，EV和FCEV车型销量超过100万辆。

       不过相比实打实的销量，目标数字似乎很难在市场上掀起太多波澜。尽管论“电动化”丰田早已走在了行业的前列，但若只谈“电动”，在随后的很长时间里，丰田依然被大多数人划归到了保守派中。

       其实这个市场，你很难说来得早就一定会赢，更多时候，是来得早不如来得巧。

       就像很多人看到比亚迪过去一年的成功，但没看到过去十几年一直在原地踏步。或是在十年前，电动汽车刚刚开始推广时，热销榜单上的品牌至今还剩多少？

       过去3年时间里，丰田从未停止过电动车领域的动作。

       从思考电动车可行商业模式，到探索碳中和的路径，再到开放电动化专利技术，就像丰田多位高管在不同场合不断强调的一句话：“环保车只有普及才能为环境做贡献。”丰田所思考和布局的，从来都是不止是某款单一车型的销量，而是一盘大棋。

       而丰田bZ4X，就是这其中的一枚重要落子。

       随着bZ系列的到来，丰田HEV、PHEV、BEV和FCEV的全方位电动化产品布局已经形成，可以为消费者提供多样化的选择，让市场接受电动化车型并使用它们，这才是丰田所努力的方向。

很丰田，也很不丰田

       传统品牌的电动车，到底应该是什么样子？电动时代的创新与突破，如何与品牌过去数十甚至百年传承的基因相融合，并不是一个容易的课题。

       丰田给出了一种答案。

       在bZ4X上，我们依然可以看到丰田积累多年的三电技术在e-TNGA架构上的呈现。同样，“双擎”所积累的可靠、安全和耐久，也延续到了纯电动bZ4X上。

       围绕电池安全，丰田在设计上做了多重冗余，将冷风管作为缓冲区布局在两侧，保证电池单体和高压回路在侧面碰撞中的安全。同时电池与车身一体化的构造，也可以提升对电池包的保护性能。此外丰田还设计了3重监控系统，来监控电池单体、模块和总电压的状态，以应对可能的意外故障。

       而在延长电池寿命方面，丰田将10年90%的电池容量保持率作为开发目标，通过电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面抑制电池老化。

       同时，也依托于在HEV领域积累的技术经验，丰田在能量回收系统方面的设计也更加可靠和安全。在不久前的试驾体验中，我们体验了强动能回收模式开启与关闭的两种状态。在开启时，可以实现电动车常见的“单踏板模式”，同时也不会令人感到强烈的晕眩感。而关闭后，则可以找到在燃油车和HEV车上熟悉的驾驶感受，可以无缝过渡。而两种模式，也满足了不同驾驶取向的消费者的需求。

       bZ4X采用了基于e-TNGA理念的BEV专属平台，延续了TNGA架构下低重心、高刚性、优秀驾控体验的特性。同时搭载了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，让驾驶乐趣与越野体验更好融合。

       在试驾过程中，我们也体验了bZ4X的脱困能力，在只有一个车轮拥有抓地力的情况下，也可以非常轻松的驶出，其越野能力超越了大多数燃油城市SUV。

       如果说在三电系统上，bZ4X延续了丰田可靠的基因，作为一款bZ纯电动专属系列的第一款车型，bZ4X带来的更多是突破传统的设计。

       比如以“悦动港湾（Activity Hub）”为设计理念，造就了充满力量感的革新性外观，智能科技的座舱体验。同时在数字化领域也超越了大家以往对丰田的认知，比如支持语音识别和人车交互的车载生态系统；依托智能手机的数字钥匙，可以实现上落锁、启动发动机、家人朋友权限移交、远程控制、上门服务等功能。

       此外，在驾驶辅助系统方面，bZ4X也实现“满配”，搭载“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，同时提供OTA远程软件升级。

       而像外部供电功能、太阳能充电穹顶这样的细节亮点，同样出现在了bZ4X上。

       4月28日的线上发布会，还透露了一枚彩蛋，由赛手方向盘和线控转向系统组合而成的OMG（One Motion Grip）驾控套装在未来也将有可能导入中国市场。

在中国，用电动“量产幸福”

       通过bZ4X，其实可以看出丰田的很多变化。

       在bZ4X的试驾体验会后，丰田中国组织了媒体与日方技术人员的连线，而日方非常关心来自中国媒体的试驾体验和问题反馈。

       类似这样的沟通与交流不止一次，在整个过程中，都可以强烈地感受到，围绕电动车的开发与市场推广，来自中国的声音变得越来越重要。

       在丰田章男社长提出“中国最重要”10年之后，丰田正在加速实践这一口号。

       比如在电动车领域。

       bZ4X上搭载了很多符合中国消费者需求的配置，尤其在智能化与数字生态系统方面，bZ4X的整体表现在合资品牌中处于前列，其**系统的开发完全在中国本土完成，甚至提供像App遥控停车这种，常被中国品牌用来作为智能化亮点宣传的功能。

       而接下来，丰田与比亚迪合资公司的纯电动车产品，也将会很快到来。丰田在整个研发体系与架构上，也将更加融入中国本土。

       再比如刚刚过去的北京冬奥会及冬残奥会。

       应用于延庆、张家口赛区的柯斯达氢擎FCEV中巴，经受住了低温严寒和崎岖山路的环境考验。而这款车是由丰田研发中心完全在中国本土进行研发和测试的。

       首次引入国内的第二代Mirai，在进口导入的过程中，丰田也为国内70Mpa的IV型储氢瓶标准制定，提供了力所能及的协助。

       而在2019年首次参加进博会后，丰田与中国本土企业的合作也在加速。

       在氢燃料电池领域，丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，共同推进商用车燃料电池系统的研发。

       在电池领域，与宁德时代建立伙伴关系，围绕电池供给、新技术开发、电池品质提升、回收再利用等领域展开合作。

       在整车领域，和比亚迪合资，共同开发纯电池车型及动力电池；与一汽、广汽在电动化和互联化领域深化合作。

       在移动出行方面，丰田也与滴滴合作，与Momenta战略合作，投资小马智行，探索移动出行服务和自动驾驶领域的发展。

       而这一切，归根结底是丰田希望通过更加本土化的布局，更开放的合作心态，让对环境友好的电动化产品被更多消费者所接受，让移动出行的未来变得更加美好和幸福。

       再次回扣开篇的那句话：环保车只有普及才能为环境做贡献。

写在最后

       在bZ4X线上发布后，广汽丰田与一汽丰田先后开启了bZ4X的预售，22万至30万的预售区间，甚至低于在海外市场的价格，同时也提供了丰富的预售礼包和服务权益。

       如果说来得早不如来得巧，那么在2022年这个时间节点，新能源汽车正在以更快的速度占领市场，无论是用车成本还是消费者对于电动车的接受程度，大环境都已经为电动车营造好了，而接下来，就是产品力与服务的比拼。

       也许大众ID.系列在市场耕耘一年，如今的成绩依然不尽如人意，而中国品牌和新势力企业依旧在攻城略地。这对于丰田而言，既是挑战，也是机会。

       相比其他合资品牌，丰田可以在品牌力、产品力上做到更胜一筹，带给消费者更加电动化的体验。而相比中国品牌，<a class="hidden"

深度试驾广汽丰田bZ4X感受诚意现在来重新认识一下电车吧

       2023年3月30日，广汽集团（以下简称“广汽”）党委书记、董事长曾庆洪在广汽2022年度业绩发布会上谈到广汽的未来规划时这样表示。

       2022年，广汽汇总口径营业收入达5146.05亿元，同比增长19.74%。归母净利润为80.68亿元，同比增长10%。累计汽车销量为243.38万辆，同比增长13.5%，广汽旗下自主品牌传祺+埃安累销63.37万辆，合资品牌广汽丰田销量破百万，均创历史新高。

       “2022年，面对严峻的风险挑战，我们着力‘稳增长、调结构、增效益’。”曾庆洪这样评价2022年的广汽。就2022年的成绩而言，广汽在稳步增长中实现了局部破发，但要在7年后实现营收破万亿，曾庆洪仍面临着四个难题。

埃安不盈利 如何赴高端？

       2022年，广汽旗下新能源品牌埃安累计销售超27万辆，稳居国内新势力第一。但截至目前，埃安仍未实现盈利。在这样的背景下，埃安2023年将要开启高端化之路，埃安旗下高端新能源跑车Hyper车系在2023年将推出两款车型，包括定价128万—168万元的SSR和另一款车型GT。

       2022年，广汽乘用车品牌传祺自2019年之后，实现转亏为盈，净利润为2亿元左右。但销量同样强势的埃安却依然处在亏损的困局之下。当前在中低端市场尚未实现盈利的埃安，如何支撑高端之路？

       在埃安推出之初，品牌定位就是高端。但最终支撑起埃安销量的，是主打性价比的车型AION S。这也是为何埃安销量上去了，但依然亏损的主要原因。

       埃安和Hyper之间的协调，是销量和利润，品牌高端定位和产品销量之间的矛盾，怎么办？

       “埃安已经铺下了服务网络的基础，Hyper还是要用的。一些充电设施，还是要共用。但是在整车的销售和售后服务上，是要分开的。”广汽总经理冯兴亚这样阐述。

       这意味着，Hyper将依然从属于埃安，但销售服务网络上会有区隔。从15万到120万的售价差距，凭借服务差异能实现跨越吗？

两田+三菱 合资品牌还会好过吗？

       除了埃安向上的不确定之外，广汽旗下的合资品牌的未来，同样不明朗。日资品牌的新能源进展，出了名的“慢”，而广汽目前的合资品牌中，全是日系车。在国内市场新能源市场加速提升的背景下，广汽以两田+三菱为核心的合资车，还能跟上吗？

       2022年，广汽合资车销量超过了170万辆，其中广汽丰田超过百万辆，广汽本田超70万辆，占据广汽2022年销量近75%。曾庆洪指出：“广汽本田主要是芯片等原材料供应不足，如果不是原材料问题，也会达到百万辆的高度”。

       虽然销量喜人，但在车型构成中，两田的主要销售车型依然是燃油车，虽然有不少节能车型，但并未被列入国内新能源车型的行列。

       在今年年初，丰田社长丰田章男卸任，新社长佐藤恒治将目前丰田的纯电布局重心全面转向了雷克萨斯。在2月的一次发言中，佐藤恒治暗示：“丰田或将bz平台弃用，开始全新平台架构的研发。”在2022年，有一款电动车被部分媒体戏称为“2022年度最愚蠢的车”，那就是bZ4X。2022年，广汽丰田bZ4X上市三个月，销量不足5000辆。

       近期，丰田联合比亚迪推出全新新能源车型bZ3，但仅由一汽丰田生产销售。在这样的背景下，广汽两田的新能源转型任务艰巨。

       “两田的电动化转型，广汽不能代表合作伙伴发声。但是需要强调，两田的外方股东在电动化转型的力度上是非常大的。我觉得只要他们想明白了，去发力，还是能够做到很好的。”广汽总经理冯兴亚如此表示。

       两田的电动化转型目前虽然落后，但销量依然可观。而另一家合资品牌广汽三菱，则一直遥遥欲坠。

       3月，有媒体人在微博称，某合资品牌近期将退出中国。在2022年广菲克黯然退出、广汽三菱持续销量不振的背景下，业内人士普遍认为广汽三菱为传言品牌。3月29日，广汽三菱正面回应，此为不实消息，目前一切正常。但在销量上，广汽三菱2022年销量不足4万辆，在合资品牌中远远掉队了。

       在广汽财报中，有这样一组数据，2022年，广汽对旗下合资品牌长期股权投资中，广本为增资3485万元，广丰为增资29.9亿元，广汽三菱则为减资25亿元。这些都表明，广汽三菱的日子会越来越不好过。

       在新能源的冲击下，广汽旗下依靠燃油车为主导销量的合资品牌能否在未来7年要实现大规模销量的增加，依然要打一个大大的问号。

自主产业链布局 还要砸多少钱？

       3月27日，广汽发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。公告中称，该决定由于各方资源调配问题。本次变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。

       近日，华为、广汽均对此回应，称合作关系并没有变更，只是合作模式发生了变化。但从产业结构上看，广汽一直保有着要自主的心。

       “我们27日成立了新的能源科技公司，主攻锂矿、电池的基础锂材料、动力电池、储蓄电池。我们还要做充换电、电池银行、电池回收，整个上下游都要打通。”曾庆洪如此表示。

       在2022年8月，曾庆洪发出了给宁德时代打工的疑问。在3月24日宁德时代2022年业绩网上发布会上，曾毓群对车企自主造电池这样回应：“从保障供应角度，车企可能自制一部分电池。但宁德时代作为全球领先的独立第三方电池供应商，能够提供全市场最有性能竞争力、最具成本潜力、更多元化的产品和解决方案，有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应。”

       近期，宁德时代麒麟电池已经发布，钠离子电池也即将在年内量产。在电池企业依靠长久的资本投入、技术积累之下，广汽要从零建起能源体系的上下游产业链，很艰难。

       曾庆洪透露：“昨天我们新的能源科技公司说要投100亿元，我说没问题，但是这是建立在一定的成本对赌之上的。”同时，将上中下游的能源产业整合，广汽依然要借助融资的资本力量。“整合之后，我们考虑进行股改、A轮融资，走资本市场。”

       同时，频繁的股本稀释拆分，也使得广汽面临着当前股东的质疑。在能源业务上，借助资本与资本迟疑态度之间的微妙对立，是广汽面临的资本结构化难题。

“广汽的出口 前十都排不进去”

       “国际化是广汽新的增长点。首先广汽要检讨，我也要检讨，我们去年3.3万辆（出口），国内超300万辆，上汽100万辆，这跟国内的地位完全不相同。广汽2022年的产销位居国内第四，和第三名（东风）仅差20万辆左右。但是我们的国际化，前十都排不进去。广汽接下来一个大的调整、大的战略，就是国际化全力以赴。”曾庆洪这样强调。

       2022年，中国海外汽车出口311.1万辆，同比增长达54.4%。中国也正式超越德国，成为全球第二大汽车出口国。2022年，中国汽车出口第十车企为中国重汽，出口量超8万辆。

       而作为整车销量第四的广汽，2022年出口3.3万辆，且大部分为燃油车，虽然同比增长达59%，但基数依然远远落后。在疫情三年期间，广汽国际化项目业务的负责人尚未出过一次国。

       对此，冯兴亚也解释道：“其实早在十三五期间，广汽就开始了国际化布局。但在战略市场选择上主要选择了美国市场，在地缘政治的影响下，这一项目确实搁浅了。”

       2023年开始，广汽的国际化布局要重新铺开。

       “面向2030年，我们的基本想法是在自主品牌上做到50万辆。30万辆的电动车，20万辆的燃油车。今年做到8万辆，明年预计超10万辆。国际化的力量必须大力强化。”冯兴亚这样阐述。

       同时，在量的基础之上，广汽的出口车型结构也将从十三五到十四五前两年间燃油车为主转向新能源车、燃油车并重的两条腿走路。广汽的出口策略也将由对外贸易转变为海外建厂的全产业链布局。并在战略市场选择上，进行多元化的布局突破。

2022年，广汽交出了一份稳中求进的成绩单。但挑战2030年营收破万亿，曾庆洪面对的困局比机遇更加艰巨。

新能源、合资品牌、产业链布局、国际化，广汽头上的四座大山，能否一个个被推到，方得智驾会持续关注。

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丰田bZ3售16.98万元起！它能否挽回丰田颜面？

       广汽丰田bZ4X于10月10日正式上市，它是广汽丰田BEV专属平台——e-TNGA架构下的第一款车，售价19.98万元起。bZ4X在安全、智能、驾控等各个方面都诚意满满，接下来让我带大家感受一下它的诚意吧。

       广汽丰田bZ4X身长4690mm，单看车长数据好像也是中规中矩的设计，但是他有着与汉兰达一样的2850mm超长轴距，超长的轴距不仅在视觉上让车辆更加运动，更是赋予了bZ4X远超同级的内部空间，1000mm宽适后排空间媲美D级轿车。

       bZ4X的外观设计更是大胆，潮流与实用并存，锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型让bZ4X具有很高的辨识度，车头两侧的风幕以及车尾的分体式扰流板，不仅极具视觉冲击力，而且实实在在的降低了风阻。bZ4X虽然身为SUV，但是风阻系数只有0.28，设计师可谓是用心良苦啊。

       那降低了风阻对车辆的能耗有什么影响呢，超低的风阻加上高效率三合一电机系统，以及采用热泵空调等技术上的搭配，广汽丰田bZ4X在CLTC工况下可以实现最高615公里的超长续航，百公里仅消耗11.6度电，并且宣称10年后电池容量仍能保持在90%。值得一提的是，bZ4X部分车型搭载高效太阳能充电穹顶，可以实现向驱动电池和12V电池系统供电，在位于日本的测试中，一年的发电量相当于1750km的续航。在我国日照充足的地方，特别是云贵高原青藏高原这种地方，充电量应当远超这个数据。bZ4X还可提供1500w的外放电功能，可以满足露营所需的小型家电的供电。

       对电车来讲，电池安全是重中之重，丰田在这方面应该算得上是行业模范了。从1997年推出世界上首款量产HEV，经过25年发展，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录。bZ4X采用基于e-TNGA架构的BEV专属平台，在安全方面更上一层楼，除了电池本身的安全属性，在应对碰撞、漏液等方面，bZ4X也做出了相应的设计提高安全性。

       内饰就大有说头了，首先是旋钮换档，虽然已经有很多车在使用旋钮换挡了，但是bZ4X在此基础上又加入了些安全的考量。旋钮中心部位是不可旋转也不可按压的，换挡时需按下旋钮外框的同时旋转，想要挂入空挡按下旋钮外框即可，还设计有单独的一键P档，大大减少了误操作的可能性。

       与常规的仿皮仪表台或者塑料仪表台不同，bZ4X仪表台的材质使用的是织物材质，并且扁平化设计，把仪表台进一步做薄，并且为了获得更大的乘坐空间，牺牲掉了副驾驶的手套箱。

       为了让驾驶员在驾驶时更加集中注意力，bZ4X的仪表盘融合了HUD的理念，仪表盘的位置比常规仪表盘视距更远，位置更高一些，驾驶时看仪表盘的时候和看HUD的时候视线是差不多的，在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。值得一提的是，bZ4X的仪表盘虽然没有设计遮阳板，但是在烈日下依然能做到不反光、不偏光、没有倒影。

       bZ4X注入了斯巴鲁强劲的四驱基因，是一辆可以真正越野的电车，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。场地试驾中的交叉轴、炮弹坑等较为专业的越野测试项目都能轻松应对。

       bZ4X为了能有更好的操控以及更优越的驾驶感受，在悬架中加入了回弹弹簧，在过弯时，如果车辆倾角过大，会谈弹簧就会发挥作用限制车辆侧倾，从而有更好的驾驶感受和乘坐舒适感。在实际试驾中，bZ4X作为一台SUV，竟然给我以轿车一样甚至更优的驾驶愉悦感。

       bZ4X的海外版已经开始使用线控转向，现在正在积极努力引入国内市场，如果搭配上线控转向，那bZ4X的操控还会更上一层楼。

       bZ4X对国内市场真的是用心良苦诚意满满，它新潮的的设计理念以及卓越的驾控感受，都将为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。

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试驾广汽丰田bZ4X：谁说传统品牌造不出好电车？

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       对于丰田bZ3，大家应该都不陌生了，该车在去年的广州车展上已经正式亮相过，新车是丰田和比亚迪合作的首款车型，是丰田旗下第二款纯电车型，基于e-TNGA架构打造，采用了比亚迪的电机和电池，因此，bZ3也被外界称为换壳“比亚迪海豹”。3月6日晚，一汽丰田bZ3正式公布售价，价格区间为16.98-19.98万元，比此前的预售价更低，新车共推出3款车型。

       设计方面，丰田bZ3延续了丰田bZ家族的风格设计，锤头鲨前脸、贯穿式日间行车灯、封闭式前进气格栅以及贯穿式尾灯设计，基本与“老大哥”bZ4X如出一辙。进到车内，DIGITAL ISLAND数字岛设计，竖置的中控大屏，上下平底的多功能方向盘，都能让人眼前一亮。

       性能方面，丰田bZ3分有高低功率两个版本车型，其中，高功率版本为180kW，低功率版本为135kW，CLTC工况下续航里程提供有517km和616km两种可选，搭载比亚迪旗下的弗迪磷酸铁锂电池。

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出师不利的丰田bZ4X

       众所周知，bZ4X是丰田旗下首款纯电车型。自从进入2023年以来，由特斯拉掀起的“价格战”，引起了一众车企跟风，其中就包括了丰田。前阵子，一汽丰田bZ4X就推出了限时优惠6万元的活动，而广汽丰田bZ4X也限时直降3万元，看得出来，作为传统车企的丰田，为了赢得新能源市场份额，也是拿出了自己的诚意。

       不过，让人意外的是，刚刚实行降价促销后不久，因安全辅助驾驶系统缺陷问题，丰田召回部分bZ4X车型。其中，一汽丰田召回2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6213辆；广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。

       召回原因是，安全驾驶辅助系统前置摄像头的内部程序不当，当车辆通过侧方有连续停放车辆的道路时，对目标识别可能产生差异，导致安全驾驶辅助系统（TSS/LSS+）可能意外重启，在重启期间，安全驾驶辅助系统无法正常工作，存在安全隐患。

       而召回范围内的车辆，丰田将免费升级前置摄像头内部程序，以消除安全隐患。

       不得不说，刚搞降价促销，就闹这一出，这无疑不是给丰田的市场销量当头一棒。从市场表现来看，一汽丰田bZ4X从去年10月至今年1月累计销量仅3168辆，平均月销量还不到千辆；而广汽丰田bZ4X从去年11月至今年1月累计销量为5175辆，虽然比一汽丰田好些，但这个成绩对于丰田来说依旧是不够理想的。可想而知，首款纯电车型丰田bZ4X并没能开一个好头，反而是出师不利了。

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bZ3能挽回丰田的颜面吗？

       bZ3作为丰田第二款纯电车型，虽然是跟比亚迪的合作款，但其跟bZ4X是同一个平台架构，而bZ4X才刚上市不到半年就召回，出现了这样的事，消费者多少会对丰田bZ3的可靠性有所怀疑，甚至会因此而对其望而却步。

       除此之外，丰田bZ3的核心部件电机和电池均来自比亚迪，很多人都认为这是换壳“比亚迪海豹”。在市场中，这两款车也会是竞争关系，好在丰田bZ3的售价要比比亚迪海豹更低，或许能依靠价格来打动消费者，这款不是那么纯粹的丰田纯电车，能否扭矩目前丰田在新能源市场的局面呢？我们拭目以待。

GoLight总结

       丰田bZ4X的出师不利，足以说明了，作为传统车企的丰田在转型电气化的路上，也出现了“船大调头难”的现象。如今，第二款纯电车型bZ3的到来，不仅是对丰田新能源产品阵容上补充，还得充当着挽救丰田新能源市场局面的“救世主”。

       值得注意的是，今年2月份，丰田完成了“换帅”，丰田章男退位，任命雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治接任新社长职务。新官上任后，能否让丰田在新能源市场有所起色呢？这还得看今后的市场表现。

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       编辑：不吃姜的姜

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       2020年开始，趁着新能源的大趋势，以造车新势力为代表的新能源势力向传统燃油车发起了冲锋的号角。根据乘联会在2021年所公布的数据来看，2021年全年，国内新能源汽车销量同比增长达到180%，但是当大家仔细研究过这份报告之后，也能很清楚的发现，在所销售出去的三百多万辆新能源车型中，传统车企的占比实际上是非常小的，大头仍旧是造车新势力。

       但是，随着整体销量的增长，越来越多的问题也随之浮出水面，其中最被消费者关心的就是电池安全问题与续航能力问题。但限制于技术瓶颈无法打破，大多数的“新手”还无法解决用户痛点。于是，不少消费者又将目光转向了在电气化大趋势中姗姗来迟的传统品牌。

       在国内汽车市场中，一旦提及可靠，相信大多数消费者都会不约而同的想到丰田，确实，在燃油车时代，丰田一直被称作可靠的代名词。但大家有所不知的是，丰田的可靠性，可不仅仅只体现在燃油车上。自从1997年开始，丰田推出了第一款量产的HEV，在过去的25年里，它的电动化车型累计销量超2000万辆，更重要的是，电池系统始终保持0事故纪录。

       图为第一代普锐斯

       也正是有这样的底气，大家也都在等待丰田在新能源领域中的“大动作”，10月10，广汽丰田旗下首款基于e-TNGA纯电动平台打造的纯电动中型SUV——bZ4X终于上市。而在新车上市一个月之后，汽湃君也终于在云南腾冲试驾到了广汽丰田bZ4X，带着种种猜测，咱们对其进行了详细的试驾，那么接下来，咱们就来一一揭开谜底吧！

广汽丰田bZ4X开起来怎么样？

       既然是试驾活动，那咱们就直接开门见山，从动态驾驶聊起。毕竟作为e-TNGA平台下的首款车型，相信大家对bZ4X的驾驶感受，必然是最为关心的。

       首先介绍一下，咱们这次试驾的车型为X-MODE四驱UItra版，也就是顶配车型，该款车型采用前后双电机布局，最大马力218Ps，峰值扭矩337N·m，0-50km/h的加速时间为3.4s。电池容量为66.7kWh，最大续航里程可达500公里。

       从参数上来看，广汽丰田bZ4X在25万级的电动车领域中，性能参数其实并不算强劲，但是针对不同的用户需求而言，性能参数并不是直接衡量一款车型好与坏的唯一标准。作为一款带着一家人出行的中型SUV，bZ4X的目的就是平顺安稳，太强的加速表现不但日常会开着难受，还会一定程度上增加车上乘客的眩晕感。

       而218Ps的最大马力与337N·m的峰值扭矩，放在bZ4X上，可谓是刚刚好。得益于电机的输出特性，在油门初段时，bZ4X依旧能给到你不错的推背感，即使在中后段时，bZ4X的再加速能力也是可圈可点的，从汽湃君和同车人员的感受来看，bZ4X中后段的再加速能力，并不亚于目前市面上的部分2.0T高功率发动机。

       当然，作为一款纯电动车，广汽丰田bZ4X也同样配备了单踏板模式，只不过，在标定逻辑上，并不像其它车型的单踏板模式那么“反人类”。首先是减速效果，并不特别急促，拖拽感相对比较轻微，对于乘客而言，并不容易产生眩晕感。并且最为人性化的是，广汽丰田将单踏板模式的使用选择权交给了驾驶者，可以根据自己的需求选择开启或是关闭单踏板模式，并不像特斯拉那样强迫你必须使用单踏板模式。

       在转向手感上，广汽丰田bZ4X再次颠覆了我对丰田旗下车型的固有印象。众所周知，丰田乃至整个日系车，历来都习惯使用较为轻柔的转向标定，在日常驾驶时，比如低速挪车以及试乘试驾时，这样的标定逻辑确实十分好用。但是对于热衷于驾驶的消费者而言，较为轻柔的转向手感则会损失掉部分驾驶乐趣。而在bZ4X上，则采用了较为厚重的转向手感，并且在民用车中，bZ4X的转向精准度也相对较为出色，整体的使用感受无限接近于德系车。

       只不过受制于国内汽车法令法规的限制，此前在概念车上出现的异型方向盘与DAS线控转向系统并未出现在bZ4X上。不过我相信丰田在未来还是会将DAS线控转向系统引进，毕竟线控转向的应用，一定程度上能够为未来的自动驾驶提前预留拓展空间。

e-TNGA赋能，操控水准再提升

       与TNGA燃油平台一样，e-TNGA平台同样拥有低重心、高刚性的设计特点，而这两个特点，在bZ4X上，则表现得更加突出。

       首先bZ4X采用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的设计，在日常驾驶过程中，这套悬架系统主要还是以舒适性为主，对于细碎震动的过滤十分彻底，并且在路过坑洼路面时，也并不会出现任何多余的跳动，一定程度上提升了车辆的行驶品质。

       而另一方面，在激烈驾驶的过程中，这套悬架系统又表现出了出色的韧劲，在较快时速过弯时也并不会展现出太大的侧倾。当然这一表现的主要功劳还得归功于高刚性且轻量化的前减震器，这是因为bZ4X的减震器内部加入了回弹弹簧，能够起到有效的回拉作用，这得以保证侧倾抑制能力和刚性。

bZ4X还是个“越野能手”

       不同于其它纯电动SUV车型，广汽丰田bZ4X除了公路驾驶十分出色之外，它在非铺装路面以及恶劣路况下的越野能力，在新能源领域中，也是首屈一指的。

       首先，广汽丰田bZ4X采用了丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE电控四驱系统，该四驱系统最大的亮点就是Grip-Control智能蠕行模式和“电子限滑”能力。在蠕行模式下，驾驶者可以自由调节2-10km/h的速度来通过恶劣路段，脱困能力比较出色。

       而在通过交叉轴的时候，类似于“电子限滑”的设定，也能使其完美通过。行驶到交叉轴项目时，车辆右后轮出现腾空空转的情况，但仅仅两三秒过后，bZ4X的X-MODE四驱系统以及Grip-Control智能蠕行迅速介入，对空转轮进行制动，继而将扭矩有效的分配到三个有附着力的轮胎上，实现脱困，继续前行。

       而在交叉轴这个项目上，其实并不完全是考验bZ4X的通过性，更多的是要验证bZ4X的车身刚性究竟如何。相信了解交叉轴的朋友们应该都很清楚，在车辆进入交叉轴时，车身会被扭曲，一旦车身刚性不够强，那么就会出现后备箱尾门无法打开的情况。但是在bZ4X上，由于高刚性车身的原因，并未出现这样的情况，尾门可以轻松打开。

广汽丰田bZ4X续航能力究竟怎样？

       作为一款纯电动车型，续航能力是除了驾驶体验外最为重要的指标，那么在bZ4X上，经过了一天的驾驶，最终百公里电耗为13kWh，从这样的电耗表现来看，官方所给出的500km续航，理论上是可以实现的。

       在电池方面，广汽丰田bZ4X采用丰田与宁德时代共同研发的三元锂电池，由96个小电芯串联而成，对于电池储电量的衰减问题，按照官方说法，丰田对该电池的研发目标是十年后电池容量依旧保持在大于等于90%。当然至于未来电池衰减情况究竟如何，还得等待时间来检验。

       在安全

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       今天的讨论已经涵盖了“广汽丰田bz4x销量”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。