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       现在，我将着重为大家解答有关2025奔驰gle大改款效果图的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于2025奔驰gle大改款效果图的话题，我们开始讨论吧。

1.沃尔沃全面电动化之路走完第一步：旗舰车型全系混动化

2.为什么奥迪Q7选择2.0T？

3.奔驰纯电平台发布，但2025之前还有一半「油改电」

沃尔沃全面电动化之路走完第一步：旗舰车型全系混动化

       电气化是无可争议的大趋势，但若只有昂贵的高配车型才能配备电驱系统，环保价值并不大。在广阔的市场空间里，唯有“全系标配电气化”才具有普世价值，也才是真正意义上的绿色环保。

        文丨AutoR智驾 金山

        迈入智联出行时代， 汽车 工业正在向智能化、网联化、电气化、共享化变革。

        而在这“ 汽车 新四化”之中，电气化是 汽车 驱动技术的革新，是整个 汽车 工业变革的重中之重。有了电气化作为基础，智能化、网联化才能获得最佳的承载平台，进而最大限度地发挥作用。

        也正因为如此，电气化成为了当前车企转型的核心，很多车企都发布了自己的电气化路线图，并且上升到了品牌战略的层面，正在全力推进落地。

        所谓电气化，全球达成共识的有两条路线，一个是纯电动，另一个是在燃油车的基础上加入电驱系统。

        当然，这两条路线并不是二选一的关系，而是在未来很长一段时间内并存的关系。

        纯电动车是最纯粹的电气化车型，前景毋庸置疑。在当前这个变革过渡期，为燃油车加入电驱系统的混动车型，则是为消费者提供更多选择，也降低了消费者选择电气化 汽车 的门槛。

        纵观当前的 汽车 市场，各大车企也都在取这种策略推进新车落地——纯电动车型不断诞生，燃油车型则开始推出48V轻混、插电式混动版本。

        沃尔沃 汽车 就是一个典型的例子，其遵循“环保即豪华”的价值观，在 汽车 电气化方面，很早就已经开始布局。

        在2017年，沃尔沃 汽车 就提出了“全面电气化战略”，宣布自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机，也就是“电驱化”。到2025年，将累计交付100万辆新能源 汽车 ，到2025年年销量中的50%将来自纯电动 汽车 。

        如今，沃尔沃 汽车 的“全面电气化战略”已经有不少成果落地。在2020北京国际车展上，XC40 RECHARGE作为首款纯电动车型正式亮相。

        而在正在销售的车型中，旗舰“90”车系已经全面实现了电气化——沃尔沃S90 B5车型率先完成了标配48V轻混系统，顶配T8车型用插电式混合动力；沃尔沃XC90在推出2021款新车后，也完成了“跟进”，B5及B6车型引入48V轻度混合动力系统，并以T8插电式混合动力车型“封顶”。

        沃尔沃XC90在全系标配混系统之后，原来的T5、T6车型也将标识改为了B5、B6。其中，B6车型的增压方式也因48V轻混系统的引入而得到升级，由原来的“机械增压+涡轮增压”改为了“电动增压（E-Charger）+涡轮增压”。

        走出这一步，纯燃油车型完全“退出”了沃尔沃旗舰车型阵列，也就是沃尔沃的全面电动化战略在90系车型中已经走完了第一步即全系混动化。

        于是，沃尔沃XC90成为大型豪华SUV市场中全系标配混动系统的车型，其竞争对手奔驰GLE和奥迪Q7只有高配车型才有配备，而宝马X5则完全没有48V轻混车型。

        沃尔沃XC90在电驱化方面率先实现了“入门即高配”，令其在市场竞争中具备了明显优势。

        48V轻混系统配备的动能回收系统，赋予了沃尔沃XC90更高的动力效率。在车辆制动过程中，ISG集成电机技术可以回收动能，大大减少了动力的无谓损耗。同时，搭载48V轻混系统的动力单元在响应方面更为迅捷，优化后的启停系统逻辑也使得发动机的运转更加精准、高效。

        在48V轻混系统的协助下，2021款沃尔沃XC90 B5车型的百公里综合油耗为7.7L，B6车型的百公里综合油耗为8.1L。

        而在兼顾低油耗的同时，B6车型还因为电动增压的加入，拥有了420Nm的峰值扭矩，这是当前搭载2.0T发动机的SUV中最高的扭矩性能。

        可见，2021款沃尔沃XC90在引入48V轻混系统之后，各个版本全面在低油耗与高功效之间实现了双丰收，沃尔沃品牌的环保愿景也进一步得到落实。

        此外在其他配置方面，沃尔沃XC90同样有很多“入门即高配”的卖点，例如：City Safety城市安全系统、CLEANZONE 清洁驾驶舱、AAC双效增强型空气净化系统等。就连所有的座舱材质，也全部达到了婴儿肌肤级的安全水准，不会释放出任何有害物质，这一点就连很多同级竞品的顶配版本也不一定能够实现。

        在“90车系”全面标配混动系统之后，沃尔沃 汽车 成为当前电气化战略落实得最快的豪华品牌。

        与之相比，奔驰、宝马、奥迪、捷豹等在这一领域尚处在初探阶段，他们旗下搭载“电驱系统”的车型比例不高，在车市中只是承担“试水”作用。

        对于环境保护的价值来说，只有高配车型才配备电驱系统的话，就依然是“小众”车型，无法形成规模效应，唯有“标配的电气化”才具有普世价值，才是真正符合可持续发展理念的绿色环保。

        而就品牌发展的层面而言，沃尔沃 汽车 先人一步落实旗舰车系的全系电气化，是具有前瞻意义的。在向 汽车 新四化转型的过程中，各大车企正处在分秒必争的竞争之中，沃尔沃 汽车 先行落实公开承诺的电气化战略，对抢占市场空间具有战略价值。更何况，这还是决定未来企业生存空间的核心领域。

为什么奥迪Q7选择2.0T？

       近些天，新型冠状引发的肺炎疫情打乱了我们正常的生活节奏，不少小伙伴们的购车也都因此搁浅。小智坚信，疫情在全国人民的齐心协力之下终将尽快过去。打算新增或者换购车辆的土豪朋友们，今年将上市的这4款豪华SUV不妨先了解一下。

       根据奥迪公布的2020年新车规划，品牌在2月份会上市一款豪华中大型SUV——中期改款奥迪Q7。但受疫情影响，新车的上市时间或被推迟。新款奥迪Q7在2019广州车展上正式亮相，整体设计看上去更为精致、豪华。新款奥迪Q7用最新的家族化设计语言，它汲取了奥迪Q8的设计元素。棱角分明、孔武有力的车身线条，增加了整台车的气场。

       车身尺寸方面，新款奥迪Q7的长宽高分别为5063/10/1741mm，其车身高度和宽度相比现款车型有所增加。新车轴距为3001mm，与老款车型保持一致。

       新款奥迪Q7的内饰变化较大，整体设计思路与奥迪Q8、A8L等车型如出一辙。全液晶仪表与中控上下双屏可以实现三屏联动，大大提升了科技感及豪华感。值得一提的是，新款奥迪Q7在屏幕内部还加入了全新的MMI系统，功能性更为强大，除了苹果CarPlay/Android?Auto手机互联外，它还支持LTE?Advanced，可实现4G云交通数据共享、Wi-Fi热点、语音识别、远程控制功能。

       动力系统部分，预计依旧会搭载2.0T和3.0T发动机，调校上相比于老款有一定的升级。此外，新车还将搭载48V微混系统，进一步提高新车的燃油经济性和动力高效性。

       中期改款的奥迪Q7变化很大，除了设计方面进行了较大幅度的升级以外，产品力也进行了革新，综合实力提升明显。此次的改款对于Q7来说更像是换代，相信它在未来与全新奔驰GLE、宝马X5的竞争中也会更有底气。

       2020年宝马有望带来全新车型——X8。宝马X8是一款大型豪华轿跑SUV，定位高于宝马X7，上市之后它也将成为宝马SUV家族中的旗舰车型。据海外媒体报道称，宝马X8将与X7共享架构打造。

       从渲染图的设计上来看，宝马X8保持了宝马X7的设计思路，饱满厚重的车头、宽大的双肾中网以及修长的LED大灯，都展示出其强大气场。而轿跑式的尾部风格，则凸显了整台车的运动感与优雅感。

       内饰方面，宝马X8或将延续宝马X7的设计风格，全液晶仪表盘、大尺寸中控大屏以及水晶挡把等配置有望出现在内饰中。

       动力方面，宝马全新X8预计推出3款动力选择。值得一说的是，其有望推出首款插电式混合动力M?Performance车型，或定名为M45e，动力系统由3.0T直列6缸发动机和电动机组成，系统最大输出功率或超过400马力。另外，对标奥迪RS?Q8、梅赛德斯AMG?GLE?63的宝马X8?M车型也有望随之推出。

       宝马X8上市之后，将进一步拔高品牌的SUV产品线。参考X7的售价，宝马X8入门款车型的海外售价预计在8万美金左右。未来，它也有望和宝马X5、X6、X7等车型一样，在宝马美国斯帕坦堡工厂进行生产。

       2020年，雷克萨斯会推出一款非常重磅的车型，它就是雷克萨斯的首款电动产品——UX300e。这款全新纯电动SUV在2019广州车展上进行全球首发，其基于雷克萨斯UX车型打造而来，NEDC综合续航里程达到400km。据悉，这款全新电动SUV是专为中国和欧洲市场量身打造的。

       雷克萨斯UX300e的前脸用了品牌标志性的纺锤形格栅设计，整个前脸很有视觉冲击力。新车的侧面还加入了银色“ELECTRIC”标识来展现自身的纯电动车身份。

       在内饰方面，雷克萨斯UX300e车型与普通版车型基本保持一致，像是7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏、真皮多功能方向盘、Remote?Touch触控板等均有配备。动力方面，UX300e将搭载前置电机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。电池方面，新车匹配的是54.3kWh锂电池组，支持快充和慢充，新车的NEDC综合续航里程可达400km。另外，雷克萨斯到2025年之前，旗下每一款车型，都会推出电动化版本。?

       雷克萨斯UX300e作为品牌首款纯电产品，它的出现预示着雷克萨斯将正式开启电气化战略，以增加在全球范围内的市场竞争力。

       全新一代路虎卫士将在2020年8月引入国内，新车已经在2019法兰克福车展中正式亮相。此前这款新车已经在美国上市，售价区间约为36万-73万元人民币。

       全新一代路虎卫士整体用的是承载式车身结构，新车基于全新D7x全铝架构打造，其车身及底盘用大量铝制材料，以最大程度减轻车身重量。全新一代卫士在外观设计上延续了老款车型粗犷、方正的造型风格，LED大灯、撞色车顶等元素的加入，也提高了它的年轻时尚感。通过性方面，新车提供38°的接近角和40°的离去角，最小离地间隙为291mm，前悬长845mm，后悬长891mm。

       内饰方面，全新一代路虎卫士用全新的内饰设计风格，包括全液晶仪表盘、四辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏以及电子换挡杆等配置均让人耳目一新。动力方面，新车搭载了最新的汽油发动机系列，包括2.0T?P300发动机和3.0升增压P400发动机。其中，3.0升双增压发动机还配备48V轻混技术。值得一提的是，新车配备了第二代智能全地形反馈适应系统，首创了“路虎全地形管家”专业自定义模式。

       全新一代路虎卫士进行了全面的革新，其摒弃了之前的大梁车身结构，改为承载式车身结构。但强度方面，新车的车架相比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍。可以预料，新车的公路性能相比之前应该有着大幅升级。

       除了以上4款车型以外，在2020年还有很多豪华SUV将陆续上市，包括奥迪Q3?Sportback、全新一代奔驰GLA、林肯冒险家、路虎发现运动版等。以上盘点的4款车型对于品牌而言都有着重要意义，它们或是家族旗舰，或是品牌开启新战略走出的第一步。

       最后，小智还是期盼着疫情能早日结束，大家的工作和生活能够恢复正常。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰纯电平台发布，但2025之前还有一半「油改电」

       奥迪Q72.0T版本的优势有三点那就是提速快，油耗低，工作稳定。

       奥迪Q7在以前的版本当中，给我们的印象都是排量比较大的，动不动就会出现3.0以上排量的，最高也有达到4.2排量左右的。

       当然作为豪车来讲，本身排量大也无可厚非，不过现在的人追求的都是性价比比较高的类型，而且国家也严格要求车辆的排放标准必须要低一些。所以新款奥迪Q7 2.0T版本就符合这些要求，下面我们来详细说一下这三点优势：

1、提速快

       奥迪公司在这个新版本的汽车上加入了大量的铝合金材料，整体减轻了车的重量，千万不要小看这一点，因为之前的老版本奥迪Q7要比新版本的Q7重300公斤以上，所以新的版本可以说配备2.0T的新式发动机来看，提速方面的性能是非常优秀的，据官方实测数据来看，0~百公里加速仅用7.22秒。

2、油耗低

       新版本的奥迪Q7在油耗上可以说是特别优秀的，官方发布的数据油耗应该在百公里6~7个左右，实际油耗很有可能不超过10个，这一点是所有老版本的奥迪Q7所达不到的一个优秀标准。

3、工作稳定

       新一代版本的奥迪Q7用的发动机是EA888，这款发动机是奥迪公司生产的第3代发动机，可以说无论在性能上还是稳定性上，都是非常优秀的，可实现长时间使用无故障。

       综合的来看，奥迪汽车作为大众公司最优秀的品牌之一，应该在技术上是很少有人能够超越的，新版本的Q7不仅外观时尚，内饰方面做的也是处在潮流的前端，再加上本就优秀的汽车性能，可以说让很多人优先考虑购买。

       「汽车发明者再次发明汽车」这句口号曾经在奔驰推出首款纯电动SUV奔驰EQC时饱受质疑。有了特斯拉「珠玉在前」，人们很难接受奔驰造出来的电动车只是一个燃油车的换壳。

       对此，销量是最好证明。自2019年11月上市至今，奔驰EQC在中国市场仅卖出了1200多辆，与之对比，中国品牌的高端纯电动SUV蔚来ES8在9月份的单月交付量就已经接近1500辆。

       奔驰应该明白，在豪华汽车市场，如果不能成为the?Best，就只能是Nothing。所以，在10月6日举行的线上投资者及分析师大会，奔驰再次强调了电气化战略的重点与方向。

       2020之前传统车企的观望

       在奔驰EQC推出市场的时候，奔驰心知这款车在豪华纯电动市场是没有多大竞争力的。即便?EQC在设计上延续了Generation?EQ的理念，但是在量产车诞生之后，消费者显然看到了奔驰GLC的影子。这是一款油改电车型。

       油改电对一款纯电动车的制约是显而易见的，奔驰当然理解这一点。所以从GLC到EQC，不是简单的将发动机变速箱更换为电池电机，奔驰很努力地将其改造为主流纯电动车的模样：前后双电机，在底部铺设电池包，并且为了三电系统的安全性重新设计了全包式的前副车架。这些都让奔驰EQC拥有纯电动车的基本素质。

       但是，EQC仍然很难跳出「油改电」的框架，比如它的空间与燃油车相当，但是放在纯电动车领域毫无优势；比如它无法放下更大的电池包，续航低于市场预期；比如纯电系统让它的静谧性高于传统豪华车，但是因为改变了底盘结构，导致驾驶质感打折。而更重要的一点是，从燃油车平台升级而来的奔驰EQC，在产品性能和质感上没有达到跨级别的变化，但是定价早已上升了一个台阶。

       整体而言，「油改电」是无法让奔驰EQC在豪华纯电动车市场找到存在感的，只不过，在2020年前，奔驰的压力并没有那么大，因为同期上市的奥迪e-tron、后续上市的宝马iX3，甚至更早前的捷豹I-Pace，哪款不是来自传统燃油车的架构？

       甚至在奔驰EQC之后，奔驰宣布即将推出的奔驰EQA、EQB，从命名和产品外观都能找到对应的燃油版本。当然，如果奔驰的EQ系列仅仅是做燃油版本的延伸，在2020年之后全球市场、尤其是欧洲的电气化发展目标面前，奔驰将会变得毫无竞争力。

       EQC更多的只是奔驰对电气化转型的试探，在这款车推出市场、表达电气化转型决心的同时，奔驰可以给自己留够时间开发全新的电动车架构，在观望中有序完成开发试验和验证。

       这应该是绝大多数传统车企转型的路线。

       纯电平台是必然

       今年早些时候，凯迪拉克发布了纯电动概念车Lyriq，这款车最大的看点在于通用汽车的最新电气化平台BEV3以及电池系统Ultium，这两者让Lyriq能够延续凯迪拉克一贯强调的性能。但如果跳出Lyriq这款车去看BEV3平台和Ultium系统，会发现BEV3平台既能诞生悍马纯电版本，也可以生产自动驾驶小车Cruise。

       这正是电动车平台的优势，它具备更强的灵活性和包容性，不同定位的车型都能在同一平台上得到针对性的设计。换句话说，电动车平台还能实现更大规模的成本效应。

       奔驰在投资者大会上同样提到这一点。奔驰的说法是Focus?on?winning?where?it?matters——专注于重要领域取得胜利，具体来说就是电气化与专用汽车软件，包括电动车平台EVA与新车型的量产落地。

       这不是奔驰第一次强调电气化的发展目标。2016年奔驰曾经提出了C·A·S·E瞰思战略，对应智能互联，自动驾驶，共享出行和电动驱动，其中电气化部分就是EQ电动车品牌的推出，以及在2025前推出10款纯电动车型、销量占比10-15%的目标。

       最开始，奔驰配合C·A·S·E战略投资开发了MEA纯电模块化平台，并在这个平台上陆续推出与奔驰C级、S级、GLC和GLE相对应的纯电动细分产品。不过，到了奔驰EQC推出市场时，奔驰的纯电平台尚未明确。彼时奔驰品牌主要有MFA、MRA、MHA和MSA平台，按照规划，2020年将会有两款全新电动车型来自MFA平台，而从2021年开始，EQ系列的电动车产品才会诞生自一个全新电动车平台，EVA-2。

       这也就是奔驰在前几天投资者大会上提到的EVA（Electric?Vehicle?Architecture）。可以认为，从EVA平台开始，奔驰才真正走向了电气化的征程。在此之前，虽然奔驰选择了畅销的GLC?SUV作为原型车推出电动版本，但这款车并没有体现出一款纯电动SUV应有的优势，它完全就是一个试探性作品。

       到了2021年，将会有一款奔驰的新车推出市场，它是基于EVA平台研发的、奔驰S级相当的电动轿车产品，奔驰EQS。

       关于这款纯电平台生产的纯电旗舰轿车，奔驰是这样解读的：EQS?能够让豪华级别用户享受到纯电动车的所有优势，包括但不限于空间与设计。EVA平台能够让EQS实现高达700公里的续航里程（WLTP工况），这让EQS能够满足与奔驰S级一致的旗舰轿车的需求。除此之外，才是MBUX等一系列的先锋体验。

       至于设计方面，消费者可以从概念车Vision?EQS以及全新一代奔驰S级上得到一些启示。

       现阶段，虽然奔驰EQS已经进入了最后试验，并在2021年如约而至，但是除了续航之外，奔驰对其的介绍并不多。依据EVA平台的技术介绍，EQS预测会用奔驰最新的e-drive技术，最大功率达到500kW，新的电池快充技术满足15分钟充电250km，而纯电架构下EQS的驾乘质感也会远超同级别的燃油旗舰。

       在EQS之后，奔驰E级、GLE和GLS的对应级别纯电动车型同样会陆续在EVA平台诞生。

       盈利才是最终目标

       奔驰在投资者大会上强调了全面电气化的发展方向，不过，对于投资者来说，言外之意是如何通过全面电气化实现更大的收益。

       今年前九个月，奔驰在中国市场交付了近60万辆新车，同比增长8.?3%，但是在中国之外的全球市场，奔驰的经营状况并不乐观。2019年财年，戴姆勒集团的销售利润率只有3.6%，在今年上半年未实现盈利的前提下，戴姆勒今年的利润率同样不乐观。

       全面电动化是奔驰在2025年实现利润率10%目标的关键。

       在2025年前，奔驰的电动车将由两个平台生产，EVA开发的是高端产品线，包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV。至于中低端产品，比如EQC、EQB和EQA，则仍然来自MFA平台，可以将其理解为一种相对高级的「油改电」产品。

       到了2025年，另一个纯电平台MMA将会推出，奔驰将其余的紧凑型和中型电动车都放在MMA平台上开发，最终利用EVA和MMA两个电动车平台实现规划最大化、利润最大化。

       至于原有的燃油车领域，奔驰会在包括GLE、E级和S级上完善插电混动车型——这是另一个能在中国和欧洲市场实现增长的路线。

       按照奔驰介绍，全面电气化以及专用软件的投入，最终目的只是利用高度的平台兼容性和可控投资以实现可观的边际收益——到了2030年，奔驰要实现电动车销量占比过半，传统燃油车数量减少70%。而大量的电动车实现OTA升级，通过卖软件实现盈利，又是奔驰的另一个如意算盘。

       但是，在此之前，传统燃油车仍然是奔驰收割市场、提高利润的重要角色。奔驰提到了三个高端系列——AMG、迈巴赫和G级，这三款车的电气化布局，同样是奔驰用以提高利润的一个版块。

       比如，奔驰G级的愿景是在原有畅销的基础上加大体量，聚焦高端产品线的利润增长——这恰恰能够解释奔驰G级推出的「史上最贵2.0T」。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“2025奔驰gle大改款效果图”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。