1.特斯拉Model S Plaid国内售价103万元，有什么亮点？

2.纯电动车多少钱

3.特斯拉同款大天幕，这真的是十万元级别家轿吗？

4.特斯拉汽车价格表

特斯拉这个价位的车3月1日上市。

特斯拉ModelQ采用两厢车的设计风格，其中车辆的前脸延续了特斯拉家族式设计语言，车身侧面采用隐藏式门把手设计，动感时尚的腰线让车辆的颜值倍增，特斯拉ModelQ的外观造型符合年轻人的主流审美。

内饰方面，按照特斯拉以往的设计来看，特斯拉ModelQ也将采用极简的中控台设计，车内所有物理按键全部汇聚在中控屏里，整体造型和Model3差别不大。

动力方面，特斯拉ModelQ将分别推出单电机、双电机两种车型，其中高配性能版车型的0~100km/h加速时间仅需3.9秒。续航方面，特斯拉ModelQ将全系标配来自比亚迪的刀片电池（目前刀片电池已出现在特斯拉柏林工厂），车辆的纯电续航里程超400公里。

特斯拉汽车品牌介绍:

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。

特斯拉Model S Plaid国内售价103万元，有什么亮点？

特斯拉Model3又双叒叕降价了，我甚至已经不知道这是第几次用“又双叒叕”形容特斯拉的降价了。国庆中秋双节期间，拥堵的高速都没为网友带来如此高的话题热度，特斯拉却硬是顶着老车主的谩骂和吃瓜群众的期待吸引了这一大波火力——妙啊！

说真的，关于特斯拉降价这个事，我们此前已经讲过无数次了，降价的原因分析来分析去，无非就是“国产了、供应链完善了、零部件便宜了”等等这种现实问题。以这次为例，特斯拉Model3喜提降价的两个版本分别是标准续航版和长续航版，降幅超过了2.2万和3.5万，目前标准续航版的售价是24.99万，长续航版的售价是30.99万。

而降价的原因果然还是没有离开“供应链”这个关键因素，虽然官方没有明确表示，但了解过的人都知道，这两款车型的三元锂电池被替换成了磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然会降低。作为辅证，使用三元锂电池的四驱高性能版车型价格未变也正是这个原因。

其实早在半个多月前的特斯拉电池日上，马斯克就透露过未来的产品规划，会在入门车型上使用成本更低的磷酸铁锂电池，而定位更高的产品仍然会使用三元锂电池。只不过当时大家都在期待新产品，这个“无关紧要”的信息就被我们下意识的忽略了。

所以，你说这个降价合理吗？合理。那老车主生气吗？估计气得想和马斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯没有授权经销商，这可是官方降价，这种“伤筋动骨”的调价策略无法让车主迁怒于经销商，只能用“拉横幅、送韭菜”这种办法表达心中的不满。

面对这场愈演愈烈的争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在不到6天的时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。

这个说法很现实，但现实却也很骨感。特斯拉表示将对在“7天信心保障计划”（7天内无理由退车）期限内的用户，提供3年免费超级充电服务（也就是在9月21日之后下单购买的车主）。可只要稍微一细算，就会发现3年的免费超级充电基本不可能在用户正常行驶的情况下摊平这几万块钱的降价成本。

当然，车主也可以选择原价退车，但1000元的订金不能退，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月内不能买同款车，也就意味着消费者退车后还不能直接购买降价版的Model?3。

这么一看，种种限制下的“用户关怀”应该也很难在短时间内平息车主的怒火了。不过话说回来，这样的情景也不是第一次发生了。某种程度上讲，消费者已经“被迫习惯了”特斯拉的降价行为。所以多说无益，我们不如来看看特斯拉Model?3的这波大降价会带来哪些更为深刻的影响。

更强了，也更重了

电池作为纯电动车中最重要的储能介质，它的变化自然也会带来一系列的连锁反应。比如特斯拉Model?3在采用磷酸铁锂电池之后，体重会增加131公斤，这势必会对车辆的加速、制动、操控性造成一定影响。

但特斯拉之所以这么做，显然是好处占了上风。首先，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低很多，而且这次和特斯拉合作的供应商是国内的宁德时代，相比松下、LG化学等外资供应商，成本会再次小幅降低，这也是导致特斯拉Model?3降价的核心因素。

其次，三元锂电池的安全性一直备受质疑，特斯拉此前发生过多次的自燃起火事件，不敢说全部，大部分都与电池的安全性脱不了干系。而磷酸铁锂电池虽然体积和质量更大，但能量密度却比较小，安全性更好。

最后，这增重的131公斤还换来了20km的续航里程提升。虽说468km的续航里程仍然不算出色，但在价格降低的前提下，算是锦上添花了。

总而言之，除了老车主的心情照顾不周，特斯拉Model?3这一波降价可以说是百利而无一害，尤其是对那些还没下手的朋友而言。那么，现在是下手的最好时机了吗？我个人认为并不是，相信我，Model?3还有再降价的可能性。

长续航版很有可能再降1万吃政策补贴

刚才说了，标准续航版车型的续航里程为468km，按照2020年的标准来看，这也就是“勉强够用”的水平。真正负责走量，或者说最容易被消费者接受的，应该是续航里程668km的长续航版车型。

在官方降价之后，这辆车的价格卡在了一个很尴尬的位置上。30.99万元，只差1万元就能吃到国家的补贴政策。几个月前，标准续航版车型的价格就是处于这个位置，随后不久特斯拉就宣布Model?3降价，“吃补贴”的决心可见一斑。

由此可见，特斯拉大概率会选择再次压低长续航版的售价，这会让那些原本考虑标准续航版的消费者转而考虑长续航版。理论上讲，两款车之间的成本差价一定会远远小于售价的差价，所以特斯拉还能获取更多的利润，何乐而不为呢？

更要命的是，如果特斯拉真的这么做了，我就算再“昧着良心”，也无法说国内的新势力造车会对它造成威胁了。

能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了

以产品力的角度来看，特斯拉Model?3与小鹏P7、比亚迪汉等车型应该算是互有胜负，但营造科技感与极客形象，以及先入为主颠覆传统营销方式上，特斯拉确实更胜一筹。而就是在这种情况下，特斯拉还把Model?3的价格压低到了小厂难以企及的地步，这是真应了李想说的那句“降维打击”。

不夸张地说，特斯拉的这次降价不仅造成了国内新能源车市场的动荡，也对国内的燃油车市场造成了一定冲击。普通品牌的中级轿车、SUV，豪华品牌的入门级车，都有可能会被特斯拉Model?3抢走订单。

最近在网上看到了一个很贴切的形容，我就直接摘抄过来了：能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了。

写在最后

我倒不是为特斯拉洗地，但价格调整这事我还是觉得要客观看待。

其实各大品牌在经销商处的调价策略比特斯拉激进多了，不仅动不动就打7~8折，而且老车主也不会享受到任何“关怀服务”。只是如今的购车价格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才会引来很多老车主的不满。

其实特斯拉的车主从来都不是“韭菜”，他们也不是心甘情愿被割的，他们只是喜欢这款车而已。但为了一辆喜欢的车，付出接受范围内的费用，这难道不是一件很正常的事吗？

最后的最后，我想谈谈特斯拉持续降价之后的影响，造车新势力能做些什么？很显然，对于所有涉足新能源造车的车企来说，留下来的时间不多了。

从低端到高端，从轿车到SUV，特斯拉全面的产品线，可以说把还在“创业”初期的新能源造车新势力围追堵截得密不透风。再加上价格上碾压级别的优势，特斯拉搅动了新能源车市场加速优胜略汰。

国内几家造车新势力要降价回应吗？我想肯定是要想办法压成本调价格的，但是最关键的是如何在用户心中打造一个独特的定位，这才是与特斯拉争夺用户的法宝，因为单从产品质量和品质方面，国内很多造车新势力已经不输给特斯拉，但为什么还是不及特斯拉的销量，我想特斯拉极客精神的感召力不可小觑。这是一个非常重要的信号，一味去追特斯拉的降价贴身肉搏难以与特斯拉竞争，而最重要的是从产品，延伸到理念和服务如何能赢得用户的认同才是重点。

如文中之前所说，特斯拉还会降价吗？没有什么悬念，还会有降价的空间，但打价格战肯定不是最好的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动车多少钱

在动力上是非常足够的，在内饰和外观，都很符合潮流。

在国内消费者的心目中，有一种普遍的想法：莱劳商品总是比国内商品好，但在特斯拉，这种思维习惯已经被破坏。我们不要谈论距离太远的车型s，从我们可以联系的车型3开始，如果您将国产车型3与进口车型3进行比较，您会发现国产车型比进口车型好得多。特斯拉一直是高端、新能源和技术的代名词。

在这个以新能源为主题的现代汽车行业中，特斯拉在新能源行业起步稍早，是一家专门从事电动汽车的汽车公司。特斯拉Model 3配备了特斯拉的自动驱动系统，但目前还不是一种完全自主的驱动技术，特斯拉电池的耐久性和功率从未让人失望，特斯拉Model 3还延续了其优秀的基因，提供了长距离和标准版本的电池：长距离版本配备了75kWh的电池。

根据美国EPA标准可以达到498km的耐久性，最高速度为225km/h；标准版配备55kWh电池组，可达到EPA标准354km续航能力，最高时速可达209km/h，虽然美国国内汽车很少，但有大量德国汽车的漆面比国内汽车好，如梅赛德斯-奔驰和保时捷。与这些品牌相比，特斯拉看起来更粗糙，所以我想知道为什么美国人很少抱怨特斯拉的工艺。

根据燃料车标准，特斯拉S型汽车的原板组装工艺仍然可以卖到100万元，只有唾液和键盘在等着它，我们的新汽车制造商必须这样做，但价格仅为S型车的一半。所以S型车并不昂贵，因为成本，但因为马斯克可能要赚很多钱才能做Space X。记住，马斯克的主要业务是火星移民，而汽车制造只是一个副业。

特斯拉同款大天幕，这真的是十万元级别家轿吗？

纯电动车的价格因品牌、型号、配置等因素而异，从几万到几十万不等。我所了解的一些品牌的纯电动车价格：比亚迪秦Pro EV：官方指导价￥14.99万起；广汽埃安Aion S Plus：厂商指导价16.38-19.16万元；比亚迪秦Plus EV：官方指导价￥13.88万起；小鹏P5 2022款460E：官方指导价￥19.59万；吉利几何A Pro：厂商指导价12.68-20.78万元；特斯拉Model 3 2022款：官方指导价￥29.10万起；小鹏P72022款：售价区间为23.72-36.98万；蔚来ET5 2022款 75kWh：官方指导价￥32.80万；特斯拉Model Y 2022款：官方指导价￥31.69万起；零跑C11：厂商指导价17.98-22.98万元；比亚迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98万起。在购买纯电动车前，请详细了解各品牌和型号的价格和配置，以便做出明智的购买决策。

特斯拉汽车价格表

古语有云，食色性也，这句话放在车市里也同样适用，在消费升级迭代如此之快的中国汽车市场，有颜任性已经成了不成文的潜规则。在这样的审美浪潮下，家轿从四平八稳的居家风，逐步向激进化转变，加上5G网络的大力发展使得未来智能设计将更具人性化。

近两年来，上汽集团在设计上的改变有目共睹，尤其是荣威品牌，在初代RX5开始提出了“律动设计”的家族化设计语言，大气、简约是设计的基调。但从荣威RX5?PLUS开始，荣威对“律动设计”有着不一样的理解，提出“国潮”的产品属性，设计也逐渐往细节化、层次化、年轻化推进。

作为荣威旗下首款搭载全新狮标的轿车车型，i6?MAX提出了一种全新数字律动设计的设计理念，在原来的基础上加入数字化设计元素，希望在外观、内饰方面进行全面的升级与创新。

01?外观更潮更运动

外观方面，荣威i6?MAX采用了一种荣麟展翼格栅，格栅中间由大量的“荣麟纹”所构成，与RX5?PLUS粗壮型的线条有所不同，i6?MAX的线条显得更为犀利，加上格栅面积进一步增大，使得整个车头看起来个性更鲜明、张扬。

格栅中有一个专属的“R标”，是设计师赋予新锐版的专属LOGO，希望通过更多的细节去打动消费者。

格栅两旁是T型的日间行车灯，造型有点像古代的一款冷兵器金戈，与格栅上的镀铬饰条融为一体，点亮后辨识度极高。

设计讲究呼应，在行车灯的下方，格栅的左右两旁各有一个L型的雾灯装饰件，鲜艳的配色相信将会很受年轻消费者的关注。

不同于车头着重层次感，侧面的线条以简洁为主，一条腰线从车头一直延伸到车尾，门板上反凹的设计使得不同的角度下有不同的光影呈现，据设计师解析，这当中还融入了经典的书法写意美学。

实拍的这台版本采用了一款17吋高亮黑色五辐式轮毂，造型十分运动，轮胎采用的是主打静音舒适的米其林3ST，提醒着你这台车本质上还是一台舒适取向的家用车。

车尾的C柱有略带溜背的感觉，一直延伸到车尾有一个小鸭尾的设计，除了使侧面设计变得完整，还能带来不错的空气动力学帮助，一定程度上降低风阻。

与车头一样的专属R标也会出现在C柱处，再一次与车头作呼应。

新车尾部采用了一种内切设计，有效地将整车的视觉重心往后拉。尾灯造型采用了一种“战戟式”造型与大灯再次呼应，尾灯上方的点阵式车灯为整个设计锦上添花。

为了保持设计的完整性，尾杠下方采用了隐藏式的排气设计，真正的排气其实是在后杠里面。

02?内饰更具智能化

除了外观的变化，内饰的处理也同样大刀阔斧。与大哥RX5一样采用了荣威东方线性美学设计理念，一体式的中控台由一块14.3英寸2.5D曲面玻璃竖屏与下方黑色钢琴烤漆面板拼接而成，在屏幕中下方加入了几个常用的物理按键，使得科技感与实用性得以相兼容。

驾驶员前方搭载了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，UI设计以鹦鹉螺为灵感，里面显示的信息非常丰富，并可与中控系统相互动，集成了AR实景导航的功能，希望能在未来的道路试驾中着重体验。

荣威i6?MAX换挡挡把的造型非常精致，握感符合人体工学，在开车时可以给手一个很好的承托力，对于我这种开车喜欢把右手放在挡把上方的用户来讲非常友好。

除了设计感好，内饰的细节也同样给人惊喜。比如说在中控台下方做了挖空处理，大大增加了储物空间。

扶手箱的前方加入了无线充电暗格，在不占用储物空间的同时方便用户取放，人性化设计非常贴心。

座椅采用的是荣威的“零重力座椅”，造型动感，采用多种材料拼接，拼色设计加上不规则的缝线设计亮点十足。

环顾整个车厢，新车内饰运用了大量的软性材料包裹，在方向盘、挡把头等手常会触碰到的地方都有皮质包裹，加上大量缝线加持，车厢用料的高级感还是超越同级不少对手的。

当然，这台荣威i6?MAX最大的内饰亮点，在于头顶上，通透感十足，据官方资料显示这块天幕尺寸高达3平米，采用了遮光率达30%—92%的后挡渐变遮光玻璃，但在炎热的广东，不知道这块能不能长时间抵挡毒辣的紫外线呢。

03?总结

总的来讲，无论是之前发布的RX5?PLUS，还是这款i6?MAX，以及将要发布亮相内饰的iMAX8，都共同表达了荣威在接下来几年的家族化设计风格，通过优秀的设计带动消费者热情，赋予产品故事性是好事，但品牌的塑造没有捷径，i6?MAX是一个好的开始，我们欢迎越来越多的自主品牌能打造出属于自己的设计体系，但往大了说，怎么用设计的力量持续把品牌往上推，实现弯道超车，是荣威接下来不得不思考的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉汽车价格多少

目前特斯拉在售有4款车型，及格在50万-100万左右。

非国产版Model3，目前它在北美的售价是3.5万美元。2019年特斯拉报价如下图所示：此次是为了提振中国市场的销量，官方进行的主动降价。

2020年，我们迎来了国产版特斯拉Model3，官宣标准续航升级版起售价为32.38万元；算上综合补贴将近2.5万元，实际裸车价格为29.9万元左右。这价格对于很多用户是很有吸引力的，不过长航版补贴后售价43.9万，高性能版补贴后售价50.9万起。

Model3性能版将于今年7在月开始交付。Model3性能版外观将加入运动套件，并采用双电机布局，0-100km/h加速仅需3.5秒，北美地区起售价达78,000美元，折合人民币约49.73万元。

扩展资料

商标的由来

字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。

特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。**太阳的图形配以公司名称，简单明了。在马斯克的主导下，特斯拉2016年收购了SolarCity，引发了人们对太阳能电动汽车的遐想。

此前SolarCity由马斯克和其家族成员控制，但在收购后称为隶属于特斯拉的公司实体。对SolarCity的收购暗示了马斯克对特斯拉未来的期许，并不仅仅满足于后者成为一个汽车制造商。前不久，公司正式改名为“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽车公司”。

特斯拉models多少钱一辆？

目前最便宜的特斯拉还是ModelS，官方指导价71.06-123.26万。这台车的尺寸是大中型汽车的规格，采用掀背车的设计，挺有GT轿跑的感觉。车身尺寸为长宽高4970/1964/1445mm，轴距2960mm。

与奥迪A6和宝马5系接近，在车身宽度明显比普通汽车款100mm左右，所以称为宽体轿跑。续航里程469-579公里，百公里加速时间2.7-5.4秒。

入门级的ModelS75D车型的售价已经飙升到了84.99万人民币。原来的售价是71万元，整整多了快14万人民币，相当于一辆本田思域的价格了!

特斯拉目前在售车型主要为ModelS和ModelX，而Model3普通版预计将于2019年上半年进入中国市场。Model3可以称得上是小号的ModelS。

作为特斯拉的入门级车型，目前它在北美的售价是3.5万美元，但是进口至国内后售价应该会高达37万，由于近期关税下调，35万左右应该差不多。进入中国后将会成为最便宜的特斯拉。

特斯拉原装进口纯电动车多钱？

特斯拉纯电动汽车价格：TeslaModelS

参考价：64.11-127.81万，内饰方面，特斯拉ModelS车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。

动力方面，根据最新的消息，特斯拉ModelS将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉ModelS还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需10小时就可将电量充满。

特斯拉纯电动汽车价格：特斯拉Model3

参考价：30.00-48.00万,特斯拉Model3是特斯拉ModelX系列的新品。2015年10月，特斯拉boss马斯克在twitter发文，声称Model3即将在中国和欧洲设立工厂，并且Model3还将有“Crossover”版本ModelY。Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

多数设计都是新的。“新的电池架构，新的发动机技术，全新汽车结构。”取消——超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。

你有所帮助，望采纳

特斯拉汽车的价格是多少？

“特斯拉汽车的价格分为两种车型，MODEL

S系列：73.4-132.49万；MODEL

X系列：85.25-141.35万。”

Model

S车型在中国内地起售价格为人民币73.4万元，特斯拉在中国内地公布了配置85kWh电池的Model

S普通版的价格为73.4万元，这款车型在香港的售价比内地低了22万元这一价格较此前市场上预测的100万元低出许多。同时，特斯拉还公开了这一售价的构成，其中在华的关税、增值税及其他税共计3.67万美元，占售价的30%。配置了85kWh电池的Model

S高性能版在内地的售价是85.25万元，比香港同款车型高出25.72万元。

特斯拉汽车价格表？

答：“特斯拉汽车的价格分为两种车型，MODELS系列：73.4-132.49万；MODELX系列：85.25-141.35万。”

ModelS车型在中国内地起售价格为人民币73.4万元，特斯拉在中国内地公布了配置85kWh电池的ModelS普通版的价格为73.4万元，这款车型在香港的售价比内地低了22万元这一价格较此前市场上预测的100万元低出许多。同时，特斯拉还公开了这一售价的构成，其中在华的关税、增值税及其他税共计3.67万美元，占售价的30%。配置了85kWh电池的ModelS高性能版在内地的售价是85.25万元，比香港同款车型高出25.72万元。

特斯拉在美国再次大幅上调所有车型的售价，你怎么看？

特斯拉在美国再次大幅上调所有车型的售价，对于此事我的看法是：汽车行业的竞争本身就比较激烈，特斯拉价格大幅度上调，只会令购买者望而却步。特斯拉汽车涨价以后，其性价比也会大幅度的下降，对于这款汽车在市面上的竞争力度是不利的。国产的汽车无论是从质量上还是从价格上都站在了比较优势的地位上，未来的消费者也会涌向国产汽车，而不是选择国外高价的汽车。

在我们国内，汽车的销售市场已经趋向于饱和状态，普通民众选购汽车也会从性价比，质量，服务等方面来选择。如果特斯拉汽车在美国涨价的话，国内的特斯拉汽车价位也会随着而上升，对于特斯拉在国内市场上立足是不利的。特斯拉汽车车型涨幅在6000美元左右，普通民众想要购买一款特斯拉汽车，就需要花费合计人民币42000元。对于国内的民众来说，汽车也不过就是一个代步工具，6000美元也足够购买一台国产的小型的代步汽车了。

国内的年轻人是购买汽车的主力军，随着新冠疫情的发展，年轻人在消费方面也趋向于理性，汽车也不再附于攀比的价值。特斯拉之前在国内的几场官司，也使得国内民众格外关注这一个品牌，如今在想涨价销售的话，会将消费者推向其他品牌的汽车。而中国在购买汽车方面也有一个习惯，在习惯驾驶某个品牌的车辆后，接下来购买的汽车也会选择相同的品牌。而特斯拉的涨价在国内市场上显然是不符合时宜的，如果汽车的内部零件没有进行升级，或者是服务态度并不能使国内的消费者满意，特斯拉汽车涨价无异于自寻烦恼了。

那么，你认为国产的汽车哪些品牌值得购买呢？