奥迪a4allroad配件真心贵啊_奥迪a4l的配件贵吗

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1.凭什么奥迪高配卖那么贵？看完就懂了！

凭什么奥迪高配卖那么贵？看完就懂了！

       易车原创 顶配车型代表着一个品牌技术的顶尖配置，通常旗舰或主力车型的顶配版本都是厂家最用心雕琢的成品。在奥迪产品系列中，SUV或轿车产品的顶层配置通常带有四驱功能，从过去的机械托森设计到今天的quattro Ultra电控系列，为什么今天奥迪同样车型入门版和quattro四驱版差价这么多？本篇就谈谈贵在哪儿了！

奥迪quattro四驱系统

如今每台四驱版本车型都有自己的技术称谓，路虎的“全地形反馈系统”、宝马称“x-Drive”、奔驰“4MATIC”，无论多么拗口的技术称呼，可以统一理解为四驱系统，而四驱系统可以简单又传统地分为两大类：“电控多片离合式”和“机械齿轮组设计”，而奥迪不同车型的两种四驱系统两者都有，所以一般高配或四驱的奥迪产品，相比入门车型要贵一些，我们可以先从过去的岁月说起。

四环情怀与里程碑

       奥迪起家的金字招牌，其实是在80年代的黄金赛车岁月，奥迪quattro拉力赛车几乎垄断了当时所有各种比赛。奥迪首次参加世界拉力锦标赛是在1981年，在第一个赛季的奥迪就成为了拉力赛冠军，同时也成就了一批耳熟能详的车手；82年厂商冠军Hannu Mikkola、84年世界冠军瑞典车手Stig Blomqvist等，可见下方视频。

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最辉煌的1985年，奥迪推出了功率为350kW（476Ps）的奥迪Sport quattro S1。自此以后，奥迪开始出征房车赛。1988年，奥迪200首次出征美国Tras-Am赛事就为奥迪赢得了车手和厂商双料冠军。

八十年代的奥迪拉力赛车

       直到1998年，因为硬件强大失去竞争意义，几乎所有奥迪的四驱车型都被禁止参加房车赛，只因为其技术和表现太过强大，比赛变得毫无意义。

quattro S1赛车透视图

       这一切说明奥迪的quattro四驱系统在曾经有一定历史，今天quattro系统出现在各式奥迪量产车上，这意味着技术成熟和情怀加分。

今天的quattro系统大部分已不是当年的模样，多数车型是电控多片离合器设计，为了制造成本和排放等诸多要求而改变，因为太多城市SUV使用电控四驱，显得这只“壁虎”不再那么特殊和纯正，我相信四环车迷依旧喜爱传统机械quattro四驱。

奥迪40周年车型挑战

       如果细心就能发现，在奥迪高性能RS系列、奥迪allroad系列，多半使用的仍是机械四驱系统，但价格并不是大部分人能接受，下方视频感受一下当年奥迪的爬坡能力。

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传统的奥迪quattro全时四轮驱动系统，其核心是托森中央差速器，经过多年的更迭，相继推出托森A、B、C型直到今天的冠状齿轮中央差速器等。它相比任何电子控制技术更可靠地调节前后轴力量的分配。

冠状齿轮差速器

       当车轮空转或与地面脱离时，车轮空转一侧的驱动力就被输送到可以受力的车轮上，而冠状齿轮差速器会将最多85%的扭矩传递至后轴。当后轴车轮附着力降低时，也会将最多70%的扭矩传递至前轴。国外对于奥迪四驱的TOP10排行，可见下方视频。

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奥迪Q5L匹配quattro ultra四驱系统

       如今的quattro系统也并不是全都采用托森式中央差速器，就像曾经Q5使用托森中央差速器，而现在的Q5L换成quattro ultra四驱系统一样，采用多片离合器式差速器，通过压紧摩擦片的方式传递动力。

奥迪quattro车型带有的特殊标识

我们应该将quattro理解为一个品牌技术的商标，而不是一种特定形式，托森差速器也不是奥迪专属，奥迪将托森差速器植入变速箱壳体内的某些设计才是独家技术。这种设计的优点是结构紧凑，可靠性高，成本比分体式低，传动效率却比分体式高。

奥迪quattro ultra技术解析图

奥迪quattro ultra技术在2016年诞生，该技术可瞬间完成从前轮驱动切换至四轮驱动，系统可提前切换。由原来的后轮驱动为主，变成了前轮驱动为主，在多片离合器松开的情况下，可以实现100%前轮输出动力的状态。后轴部分还布置了一个牙嵌式离合器，在前轮驱动状态下，让后轮脱开<a class="baikekeyl" href="h

       今天关于“奥迪a4allroad配件真心贵啊”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。