雪佛兰口碑最好的三款车_大众好还是雪佛兰好

雪佛兰口碑最好的三款车_大众好还是雪佛兰好

       对于雪佛兰口碑最好的三款车的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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2.雪佛兰三台A级车怎么选？

3.雪佛兰赛欧、捷达、现代伊兰特悦动，这三款车，哪款总体比较好？

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       李老师最推荐的雪佛兰车型是雪佛兰开拓者。

超高的颜值

       开拓者号日间行车灯造型锐利，个性鲜明。在外观设计方面，目前的开拓者保持了与海外车型相同的风格。正面采用“大嘴”进气格栅，格栅采用镀铬装饰。分体式前照灯造型独特，可识别性强。上部为LED日间行车灯，下部为远近光集成大灯。目前的开拓者拥有2863毫米的轴距，这是同一级别的主流水平。车身侧面线条流畅，腰围形成从后到前的俯冲趋势，为车辆增添了几分运动感。同时，目前的先锋还采用了悬挂式屋顶设计。正面设计几乎遵循第七代Camaro的几何菱形设计。极具侵略性的前菱形进气格栅与两侧的凹面侧雾灯相匹配。

优雅的内饰

       先锋的室内设计具有典型的“美式风格”，线条粗犷，实用。总的来说，它是与固体材料相伴而生的。两个最显眼的圆形出风口位于中央控制屏幕显示屏的正下方。圆形出风口是雪佛兰专利设计，集风量调节和温度调节功能于一体。下面的两个圆形出风口也更符合现代年轻消费者的审美标准。红色元素的点缀进一步增强了车内的运动感，车内的运动氛围得以营造。

强大的动力

       在电力系统方面，现有机型提供2.0T+48V和2.0T两种动力系统供用户选择。最大发动机功率为237马力，峰值扭矩为350 Nm。在变速箱方面，目前所有车型都标配了9速自动手动变速箱。白色夜版型号在功率方面不会改变。它具有7.6:1的宽传动比范围和精细的档位分配，可以以95km/h的速度切入9个档位，带来更流畅的换档体验。在此基础上，全系列新车升级为48V轻型混合动力系统，驾驶体验得到全面提升。事实上，在配备48V轻型混合动力系统之前，Blazer的油耗性能在同一水平上具有一定的优势，主要是因为发动机采用了三级智能变缸技术，可以根据实际工况调整气门升程。三种模式之间的平滑切换：喘振、四缸高效和两缸平滑。

       总而言之，李老师认为雪佛兰开拓者是一款性价比超高的好车，非常推荐您购买！

雪佛兰三台A级车怎么选？

       科鲁兹

       科鲁兹，是雪佛兰汽车公司于2009年出品的一款紧凑型轿车。科鲁兹综合了非常先进的科技，具有阳刚动感的外形和年轻时尚的内饰，油耗较低，各项性能在A级车中处于领先位置，上市后取得了不错的销量。目前有1.6及1.8两种排量共6种车型。

       售价

       1.6

       SL

       MT

       108,900元

       1.6

       SL

       AT

       122,900元

       1.6

       SE

       MT

       119,900元

       1.6

       SE

       AT

       132,900元

       1.8

       SE

       AT

       134,900元

       1.8

       SX

       AT

       148,900元

       上市时间2009年4月9日公布售价，4月18日正式上市

雪佛兰赛欧、捷达、现代伊兰特悦动，这三款车，哪款总体比较好？

       雪佛兰三台A级车怎么选？

       [导读]

       随着雪佛兰科鲁泽的上市，家族里就已经有三台紧凑级车型了，尽管从轴距和定价看来是逐级递增，但在重叠的价位里，该怎么选取？在不久前的4月19日，雪佛兰家族的当红花旦科沃兹也上市了Redline系列车型，这么一来，就意味着雪佛兰家族三台紧凑级轿车，都用上同一种运动风格了。本身家族设计已经让刚出来的科鲁泽撞脸大哥，现在全部都尚·红套件加持，很好奇这个官方套件究竟是卖得有多好？回到今天的话题，雪佛兰这三台紧凑级车型中，科沃兹售价7.99-11.49万，科鲁泽售价8.99-11.99万，科鲁兹售价10.99-16.99万，价位有不少重叠。

       若果预算在11万出头，那么这三台同时都有10.99万价位版本的车要怎么选？外观部分这里就不多叙述了，尤其是科沃兹也上市了尚·红版本后，设计的东西各花入各眼吧。但个人还是更推荐Redline版本，毕竟雪佛兰相比起别克系列车型，明显是更偏年轻和运动的感觉，各种熏黑的套件也没有银色镀铬这么俗气。

       实用性对比——

       直接从实用性出发，首先是尺寸的对比，光从长度和轴距看来，加上全系扭力梁后悬架，照理应该是科鲁兹最大。剩余科沃兹和科鲁泽，尽管有着40mm的轴距差异，但科鲁泽采用的多连杆悬架会占用一定空间。究竟事实如何？本人173cm胖子，实测过科鲁兹、科鲁泽两款车型，得出的结论与数据有较大出入。其中在车展上对比全新一代福克斯时，科鲁兹后排腿部空间只剩一拳两指。

       科鲁泽说白了就是别克英朗的换壳车，所以在后排空间表现上与英朗几乎一样，剩余一拳三指的距离。尽管个中存在误差，但事实就是，轴距更长的科鲁兹，其实在坐乘空间上并没有过于突出的优势，或因为车体造型缘故，或因为内部设计缘故，反正事实胜于雄辩。

       来到尾箱实用性部分，科鲁兹值得表扬，毕竟后排座椅能够实现整体/按比例放倒，而两位弟弟，都是全系没有这个功能的。

       只是，科鲁兹座椅放倒在扩容性上很有限，一方面地板存在较大的落差，另一方便，后玻璃下的大梁太粗，减少了通过的空间，总的来说，就是开了一个很小的口而已。

       内饰配置方面——

       内饰方面不具备太多的可比性，其中科鲁兹的内饰已经有“上个世纪”的怀旧感了，而科鲁泽和科沃兹，用的压根就是同一套设计，充其量就是屏幕稍作改动而已。

       眼尖的同学会发现，下图科鲁兹是手动版本的，连多功能方向盘都没有——抱歉，10.99万只能买到这个版了。既然科鲁兹在10.99万这个价位已经是最丐版车型了，那不用想，在配置方面也几乎没有任何优势。其中同价位科鲁泽、科沃兹上所搭载的倒车雷达/影像、电动天窗、多功能方向盘、液晶仪表盘等配置，在大哥科鲁兹身上，一个都没有。而让大家觉得“后生可谓”的地方更在于：同样在10.99万的价位，新车型科鲁泽上，具备了科鲁兹、科沃兹都没有的后排出风口、自动头灯、LED大灯、车联网、GPS车载导航、远程启动、定速巡航等既科技又实用的功能。这甚至是隔壁家销量王者英朗同价格都给不到的配置。 当然，这里额外补充一下，于通用而言，其实屏幕的尺寸，甚至有或无我觉得都不是什么大事，毕竟安吉星有多难用，或说多不灵敏，相信用过的朋友都心里有数。

       动力性能方面——

       最后说说车子性能。如果按照大众汽车的套路，两款相邻的车型，前者顶配比后者丐版的配置高，那么后者丐版起码在动力或者尺寸上会做出一定的补偿，或是高一级发动机，或是高功率版本。但雪佛兰有没有这么处理呢——并没有的。 其中科鲁兹10.99万的版本，除了手动的变速箱，1.5L自然吸气的发动机也就最大114匹马力，峰值扭矩146牛·米，相比起科沃兹的1.5L动力，分别多出了——1匹，5牛·米，厉害了我的科鲁兹。

       当然，三台车里最大排量的1.4T引擎依旧是搭载在大哥科鲁兹身上，但如果细究的话，又发现一个特别尴尬的问题——哪怕不限定在10.99万的价格，往上对比，科鲁兹的1.4T最大马力150匹，居然还没有弟弟科鲁泽1.3T的163匹猛。

       为了方便各位了解三款车型的动力参数，简单列个表就很清晰了。

       当然，这里要额外补充一个情况，其中大哥科鲁兹无论是哪个动力版本，都是4缸的发动机而小弟弟科沃兹，1.5L采用了4缸引擎，1.0T则是3缸引擎了。

       而三车里面动力最可观的科鲁泽，非常抱歉全系都是3缸的。至于科鲁泽这台三缸机，我们在怠速情况下做过实测，抖动情况其实比想象中的要好不少。但这是个长期损耗的问题，究竟这套三缸机靠不靠谱，这里短测下不了定论。各位感兴趣的，可以去看看英朗的一些车主评论，毕竟同一套动力系统，英朗销量大基数高，或许会有更真实的反馈。

       结论——

       最后，不像大多数的导购，给到“各有千秋”的结果，在这里的定论很明晰——推荐科鲁泽，其次科沃兹。

       销量总不会骗人：至于在上面的对比中优势明显的科鲁泽，它与科沃兹简单用价位就可以做抉择，如果预算偏低，那无论是配置还是空间，亦或是外观颜值，科沃兹都会成为你不错的一个选择；而预算更充裕一些，对三缸发动机又不太介意的话，那么性价比甚至高于别克英朗的科鲁泽会是一款不错的产品。

       当然，你的与预算恰好就是11万出头的话，那就看你要动力更强、配置更多，但采用三缸的科鲁泽，还是技术成熟的四缸、自吸科沃兹了。

       推荐新赛欧：新赛欧性能评测 2010年1月11日，雪佛兰新赛欧正式上市。此次上市的新车共有1.2L SL MT手动温馨版、1.2 MT手动时尚版、1.2L SE MT手动理想版、1.4L SE MT手动理想版和1.4L SX MT手动优逸版5款三厢车型，售价5.68-6.88万元。另外，1.2L和1.4L各一款EMT自动挡车型将于未来一段时间内上市。

        尽管新车使用了雪佛兰车标，但新赛欧确是首款合资企业主导研发的全新架构的量产整车，拥有在全球完整的知识产权。与之前在国内曾经推出的Sail赛欧车型相比，新赛欧进行全新设计，拥有全新的动力系统。通过新赛欧的开发，上海通用汽车与泛亚具备了整车（包括发动机）的开发能力。新赛欧在国内首发，未来有望出口海外市场。 雪佛兰新赛欧的外形传承了雪佛兰家族运动风格的造型设计，“内外兼修”。看前脸，雪佛兰家族经典的贯穿式分体格栅，配合蜂窝状散热网格，大方体面；看车头，由引擎盖起始的三根瀑布式肌力射线，和前格栅的外凸式反欧米伽双臂弯线，立体犀利；看侧面，独特的3腰线设计将车侧勾勒出富有立体感和力量感的三维曲面，筋骨分明；看车身，前长后短的车头车尾比例、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态，流畅动感。

        雪佛兰新赛欧的内饰设计匠心独具。前排整体造型继承雪佛兰的双座舱设计基因，令副驾乘员享受与驾驶者相同的视野感受；灵动而富有现代感的中控面板设计，收音机、CD播放、MP3音频接口一应俱全；运动造型的仪表盘采 用双数字显示屏，同时镶嵌镀铬饰条，科技感十足且简洁、明快。

        作为家轿，为全家五口人营造尽可能宽敞的宜人空间，成为雪佛兰新赛欧的“头等大事”。利用油箱中置和短前悬、短后悬的车身设计，雪佛兰新赛欧最大化扩展了乘坐舱长度，令乘客的腿部空间得以释放；弧形车门的设计有效加大车厢宽度，确保乘客肩部活动自由自在；高顶设计提供了更加充足的头部空间，即使1米8的大个子坐在里面也不会觉得局促；用心巧妙的人性化设计，让全家三代人的随身物件在24个储物空间内各得其所。 有效降低使用成本，是全民家轿重要的考量标准，也体现了雪佛兰追求“价值最大化”的品牌诉求。新赛欧凭借全新开发的1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II汽油发动机，完美实现了高效低耗的绿色目标：升功率分别高达54.3kW/L和53.1kW/L，同时配合以优化的整车性能匹配，0到100公里加速分别可达到11.9秒和12.9秒，而百公里综合油耗仅为5.9L和5.7L，排放达到欧四标准，并具备国五标准的升级能力。作为上海通用汽车“绿动未来”战略进程中又一款绿色指向鲜明的产品，雪佛兰新赛欧成功占领同级车中“更好性能、更低能耗、更少排放”高地。 外观、内饰以及空间　　外观上，新赛欧给人感觉完全有后来者居上的魅力，正前方看新赛欧的车头，能感受到他跃跃欲动的运动风格。前大灯与保险杠之间的和谐过度，似乎可以看到了雪佛兰家族车型科鲁兹的一些影子。侧面来看，短车尾的紧凑设计也让新赛欧比同级三厢对手更精神一些。　内饰方面，新赛欧的中控设计还算简洁，但比乐风立体感受要强烈一些。中间方形，两边圆形的空调出风口设计让人对赛欧车型中庸特质终于有了新理解，换句话说，新赛欧不仅洗心革面，而且具有更明显的时代特征。在材质和工艺方面，新赛欧和乐风一样，都属于同一个档次的内饰表现，做工尚属精致，只是塑料质感稍显突出。新赛欧仪表不仅造型时尚可爱，甚至连发动机转速都改成了数字显示，一目了然之下，给人更冲动的驾驭感受。这是新赛欧最大的亮点之一。内饰所涉及到的塑料件都进行了颗粒处理，这样的处理方式很讨巧。采用低廉材料的同时，能提供不错的触感。电动车窗以及中控锁布置在中央档位台面上的做法有些另类，对于国内消费者而言，也许更接受布置在车门内饰板上的做法。新赛欧的空间也比较理想，通过优化设计，其内部空间也延续了家族小型车宽敞的特性。前/后排乘坐4个成年人是比较理想的。也完全不拥挤。只是限于车内宽度，其后排乘坐三人会像同级小车一样略显拥挤。 即使是带有天窗的车型，坐在车内头部也不会感到来自于车顶的压迫感。看参数和实际体验过后，会感觉到除了车身尺寸外，其略显单薄的座椅也为空间作出了一定贡献。　　从整体用料上来看，新赛欧的内饰绝对算不上是好的。但对这个级别车型来说，似乎实用性要比用料更重要一些。细细观察，可以发现在驾驶员所能想到需要放置随身物品的地方，都会有相应的储物格。不过，相对于前排来说，后排乘客的储物物件较少，连门板也都没有一个可以放饮料瓶的地方。动力和底盘系统　乐风已经停产1.2L车型为新赛欧的到来扫清了一些阻碍。新的1.2L动力将成为新赛欧的一个亮点所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和装备在乐风车型上一模一样。不同的是，乐风当年只是将1.2L动力配备了一款入门车型。而新赛欧据说要配备3款。对于1.2L车型而言，平均不到7升的油耗已经在乐风上得到证实。新赛欧的1.4L动力相比以前同类单元也有了新的表现，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了这是一台16气门发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，技术含量比较高。单从数据上来看，这个数据已经接近1.5L甚至1.6L车型的动力表现，那么对于这款主要穿梭于都市的代步家轿而言，动力绝不是担心的问题。更重要的一点是，新赛欧1.2L和1.4L发动机均采用了正时链条设计，这意味着，以往6万公里更换正时皮带的繁琐以及大笔费用支出将成为历史。新赛欧采用齿轮齿条式液压助力转向，转向助力比较轻巧，但路感和精确性仍然一般，不会超出同级运动车型。悬挂结构为前麦克弗逊独立+后扭力梁半独立，这是小车型常用的悬挂方式，对于新赛欧来说，只是调教和乐风有略微区别，总体上还是以舒适为主要诉求。制动系统为前通风盘式/后鼓式。配合175轮胎，制动没有问题，油耗也会比185规格轮胎理想一些。安全和舒适配置　　首先说说大家注重的安全配置方面，这一点新赛欧做得还算可以，全系都拥有双安全气囊，不过限于价格，入门车型缺少ABS+EBD多少有些遗憾了。如果能够全系标配双安全气囊以及ABS+EBD,那真有些当年赛欧的朴素古风了。也许有人会对新赛欧的安全配置有些瞧不上眼，但比比同级车型，新赛欧也算是符合标准了。不用对这类车型太过挑剔，对于这些一代步为主的家庭而言，有这些配备已经基本满足需求了。　　舒适配置是拉开车型价格的主要措施，这一点是很多车型通常的做法，新赛欧也不例外。不过，其1.2L和1.4L车型在基础舒适配置上面还是比较平衡，中控锁，发动机电子防盗，安全带未系提醒，前排电动车窗，后视镜电动调节都是标配。　　除开入门的1.2L手动温馨和时尚版本采用了13英寸轮毂，其他车型都是采用了14英寸轮毂。有意思的是，除开入门车型采用全尺寸备胎外，其它中高配车型倒是一律采用非全尺寸备胎。　　新赛欧顶配车型的配置非常齐全，速度感应自动落锁、智能电动天窗、前雾灯、镀银门内拉手、后门电动车窗、CD播放器、四喇叭音响系统一应俱全。车型推荐　　1、新赛欧1.2 手动温馨版　　推荐人群：对价格敏感的工薪家庭　　这是新赛欧的入门车型，除了没有烟灰缸和ABS+EBD之外，其他的安全和舒适配置与大多数车型差别不大。这也是我们推荐其的重要原因，毕竟价格才5.68万元。对于喜欢合资品牌小车而又担心价格的工薪家庭而言，是非常合适的。　　2、新赛欧1.2 手动时尚版　　推荐人群：看中性价比的消费群体　　这款车型相比入门车型最大的好处就是配备了ABS+EBD，虽然价格高了1000元，但多出的ABS+EBD可以提供给我们更放心的理由和更高性价比感受。不过这款车型和低配那款一样都属于13英寸轮毂的配备。总体上还是和中高配车型有些差别。　　3、新赛欧1.4 手动优逸版　　推荐人群：更在意配置丰富性的用户　　这款新赛欧顶配车型的配置非常齐全，速度感应自动落锁、智能电动天窗、前雾灯、镀银门内拉手、后门电动车窗、CD播放器、四喇叭音响系统一应俱全。对于那些不是太在意价格，而是中意配置丰富的消费者而言，比理想版本多出的这7000元或4000元是相当划算的。 雪佛兰新赛欧更详细资料（百科）： /view/660116.htm 望采纳答案，感谢了！

       好了，今天关于“雪佛兰口碑最好的三款车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雪佛兰口碑最好的三款车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。