蔚来是如何确保高质量产品的交付?_蔚来汽车产业高质量发展的工作重点是什么

       希望我能够为您提供一些与蔚来是如何确保高质量产品的交付?相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.NIO Day 2021全解读 ET5/ET7明年都交付！

NIO Day 2021全解读 ET5/ET7明年都交付！

       第五届（2021）NIO Day如期开展，也让2021年成为了首个一年办两次NIO Day的年头。和2021年初的那场NIO Day相比，本场的信息量并不是很大，但依旧看点十足。比如全新中型智能电动轿跑蔚来ET5亮相并公布相关信息及上市交付时间、中大型智能电动轿跑蔚来ET7公布锁单及交付时间、NIO POWER换电站换电站及品牌充电桩铺设情况、clean parks环境守护计划等等，所以闲话少说先看重点。

2021NIO Day信息汇总

       1.蔚来ET5详细信息及上市时间发布

       2.蔚来ET7锁单上市时间发布，性能数据变更

       3.蔚来换电站及品牌充电桩网络战报

       4.Clean Parks环境守护计划/蔚来全球计划

简单概括蔚来ET5成全场最大焦点，蔚来ET7查缺补漏再升级，充电基建给车主动力给持币观望者信心，环境守护计划不忘自身升华。

蔚来ET5发布

       蔚来ET5的出现并不突然，其实早在ET7的开发过程中就有过多次传闻，也可以算是“保密工作”做得相当好的一台车了。而作为蔚来汽车旗下的第二款纯电轿跑，蔚来ET5所肩负的任务显然更重。

       先说价格，本次蔚来ET5发布的同时便开启了预订，目前在蔚来APP上已经可以选择配置并预订。而蔚来ET5和此前车型一样，可通过整车购买或电池租用的方式购买，其中使用75kWh三元铁锂电池的车型，整车购买补贴前售价32.8万元。选择电池租用补贴前价格为25.8万元，每月电池租赁费用为980元。使用100kWh三元锂电池车型，整车购买补贴前售价38.6万元，选择电池租用补贴前价格为25.8万元，每月电池租赁费用为1480元。此外NAD自动驾驶这次在蔚来ET5上是标配，并且按月付费每月680元。而本次蔚来李斌也表示现在下定蔚来ET5将提供10年不限里程质保、终身免费换电、终身免费车联网、终身免费道路救援和免费专属充电桩。支付2000元定金获8000元的设计套装，蔚来车主买ET5也能获得30000蔚来积分，ES8创始版车主买ET5可获50000蔚来积分最早将采用按照意向金顺序交付，最早一波交付将于2022年9月开始。

       很显然，在25-40万这个价位的纯电轿车市场中，蔚来ET5的对手是特斯拉Model 3，不过价格只是一方面，毕竟还有个无论是价格、性能、品质还是人气都不可忽视的小鹏P7。而在这个价位，燃油市场里的拦路虎同样不少，比如动力、配置都很能打的宝马3系等。那么蔚来ET5想赢就必须在全面胜过这几款车的同时还有点与众不同且有趣的产品点。

       再来聊蔚来ET5产品，其外观不同于此前的蔚来车型，风阻系数为0.24Cd。X-bar前脸调整了设计风格，造型更显运动。前扰流器样式更突出，配合贯穿侧导流口兼顾了动感和优化气动布局。侧身线条吸取ET7的流畅理念，同时将位于车身四周的自动驾驶传感器自然融入到车身设计之中，没有突兀感还拥有未来感。车尾造型动感，鸭尾式扰流搭配光锋贯穿式尾灯是当下很多运动性车都钟爱的设计，而底部立刀扩散器在优化彻底乱流的同时也强化了ET5的运动视觉。

       当然个性化的选择依然是要付出一些“成本”的。在官方推出的9种车身配色中，虽然镜空粉和云初黄是ET5的专属色，但和霞光橙、极光绿以及年度色宇航蓝，一样都是需要多付1万才能拥有的，此外除标配19寸轮圈外，19寸银辉轮圈（3500元）、20寸花竞轮圈（9500元）、20寸锐翎轮圈（9500元）也是都要单独付费的。不过像Moon哑光外观套件（4500元）、气辉橙铝合金一体卡钳（3500元）这两种选装套件在限时预售的消费者这来说是免费的。

       蔚来ET5定位中型轿跑，整体尺寸分别为长4790mm、宽1960mm、高1499mm，轴距2900mm。整体尺寸要大于特斯拉Model 3，而合理的车内空间布局，也令ET5拥有优于特斯拉Model 3和小鹏P7的车内乘坐空间。另外值得一提的是蔚来ET5还标配了可隔绝99.9%紫外线的1.28平米全景天幕，座舱内的开阔感应该有着不错的体验，当然夏季的隔热表现如何同样令人期待。

       蔚来ET5的车内比较有看点，按蔚来官方的说法就是车主的第二起居室。蔚来ET5提供了6种不同配色的内饰，其中包换3种专属配色，而且为了保持一致性，安全带的配色也与主基调保持一致。不过和外观配色一样，像黑色织物顶+苔原绿内饰、浅色织物顶+苔原绿内饰、黑色织物顶+琥珀橙内饰、黑色织物顶+电驭紫内饰都是要再加4800元进行选装。

       和蔚来ET7以及此前的几款车型一样，ET5的环抱式内饰做工精致富有豪华感，而门板、中控台及座椅大量采用了Clean+环保织物和Clean聚合面板材质，像座椅和面板的环保材料差不多等同于利用了100个回收塑料瓶。此为了令外座舱设计简洁，空调出风口、音响、氛围灯等均采用了隐藏式设计，而像门拉手也采用了电控解锁按键，整体风格浑然一体，未来感十足。

       科技部分比较有趣，除了传统的10.2寸全液晶仪表+12.8寸高像素高解析度AMOLED中控外，这一次蔚来ET5还大胆的融合了“元宇宙”理念。推出了AR和VR眼镜。其中AR眼镜部分，是蔚来与nreal品牌共创的产品。当佩戴该眼镜时可形成眼球前4米处的134寸大屏或眼球前6米处的201寸大屏，而且它的重量只有76g佩戴相对舒适。未来在功能上或能取代车上的固定屏幕，为车上乘客带来更愉悦的人机交互体验。

       VR眼镜则是蔚来与NOLO合作研发的产品，它搭载了超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示的超高分辨率，通过亚毫米级空间定位技术可实现毫秒级的超低延时。而使用场景则不再局限于车内，你可以随时随地的记录路上风景或周围景观，并传送给你的朋友，一同体验身临其境的感受。

       当然为了将氛围烘托的更加到位，蔚来这次还推出了PanoCinema全景数字座舱的理念，其中包含了数字光幕氛围灯，简单来说就是隐藏式的氛围灯可以根据音乐的韵律调整光束的明暗以及颜色，带来更强的感官冲击。而音响部分则更为夸张，多达23支扬声器，在杜比环绕技术、Dirac Pro空间声学算法和1000瓦功放推动下，配合数字光幕氛围灯营造出更具沉浸感和临场感的视听觉体验。不妨想象一下，当你使用UWB数字钥匙无感进入车内，打开运动座椅的通风加热按摩功能，再带上AR/VR眼镜，体验者声光配合的那种美妙临场感，赛博朋克的feel就在不远处。

       此前NAD自动驾驶技术一直备受关注，而在蔚来ET5上则是全系标配。NAD由AQUILA蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台共通组成。简单来说AQUILA的组成依靠的是遍布车身的33个高性能感知硬件。而ADAM则是由4块英伟达提供总算力1016TOPS的运算处理器。

       其中AQUILA蔚来超感系统包含了1颗位于前风挡顶部的超远距高精度激光雷达、7颗位于车身四周的800万像素高清视觉摄像头、4颗300万像素索尼高感光的环影摄像头（ET7同款）、5颗位于前后保险杠中的毫米波雷达、12颗环绕车身近距监测的超声波雷达以及1个主驾感知ADMS、1个车路协同感知V2X原件及2个高精度定位单元GPS+IMU。从结构来看，这些元器件不仅能在功能上支持像全景影像、透明底盘、泊车辅助、停车录像等功能。

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       本文首发于知乎

       就在外界还争论李斌算不算2019年最惨的人，蔚来第一款上市的ES8已经有车主跑了10万公里了。

       10万公里意味着什么？这甚至已经是一些电动车电池质保过期的节点。包括电池的安全、耐久，都有可能在这个时间点出现问题。作为一名新能源汽车高压安全工程师，比起那些商业八卦，我更关心蔚来ES8在10万公里之后，三电方面是否会暴露一些安全问题。

       前段时间拆车坊做了一期蔚来ES8?10万公里的拆车，我在网上看了全程直播，对于拆车坊的专业性我持保留意见，不过通过一些现场记录，我认为还是有不少信息值得探讨。

       （蔚来汽车1-11月交付数据?来源：蔚来汽车官方）

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       电动汽车高压安全设计需求

       我们都知道，电动汽车动力系统结构与传统汽车差异显著。主要区别在于电动汽车由高压电池系统、高压电驱动系统提供动力输出，大部分用电器，比如空调压缩机、空调加热器、动力分配单元、慢充充电器等等都是高压零部件。

       这里说的高压普遍都在300Vdc~500Vdc之间（小知识1：安全电压小于60Vdc），而且这些用电器的工作电流高达几百安培（小知识2：人体所能承受的电流小于0.023A）。正因为这些高电压和高电流的存在，如高压安全防护设计不到位或使用不当，在长时间的使用过程中可能存在高压系统受损、绝缘性降低、高路短路、电池起火等隐患，对人身财产造成极大的危害。

       由此可见，电动汽车在安全设计方面不止要满足传统汽车所需的要求，还应当重点关注高压电安全的防护设计，确保高压电安全风险处于可控状态。那么蔚来在这方面做的到底怎么样？一辆开了10万公里的ES8可能会告诉我们答案。

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       蔚来ES8高压安全设计状态解析

       一款产品的功能性决定了这款产品能不能用、以及用起来爽不爽，这就好比一块剃须刀片和一个全自动剃须刀的区别；而一款产品的安全耐久性可不可靠，将直接决定这款产品有没有未来的问题，就像一个玻璃瓶扔地上，要么碎一地、要么完好无损。

       安全和耐久是什么？这是个很抽象的名词，我用一个粗浅的比喻，它就像是女朋友的心思，起初都是很难捉摸的，但是日久见人心，随着时间的推移，我们总能分得出好坏。因此，我认为其实拆解一辆开了10万公里的电动车，其实是很具有参考意义的，我们能通过它长期使用后积累的状态，来判断其好坏。当然，其背后所承载的设计理念，更值得我们关注和思考。

       Ⅰ蔚来ES8的高压安全设计状态——结构布局合理

       上车启动嘎吱响，丈母娘两眼泪彷徨。好的整车和高压系统结构布局合理性极大的影响了高压系统的安全可靠性。如果整车高压系统结构布局不合理或者车身结构强度不足，在车辆长时间的使用过程中可能导致车身结构扭曲变形，高压零部件固定安装点受力移位，进而导致高压零部件密封安全性降低，在下雨或者车辆涉水时进水引发高压回路短路、发热起火等安全风险。

       后来我拿到了ES8的现场拆解图，主要看高压电池包的高压对接口、高压功率分配单元和其他高压零部件，这几个关键部位并没有任何进水、腐蚀或者摩擦变形的迹象。

       高压电池包接插件口无异常刮蹭、变形情况

       高压功率分配单元结构无任何变形，密封面干净整洁，无任何水迹或霉变现象

       蔚来ES8的结构可靠性主要来自完全正向开发的先天优势。正向开发的好处在于不受限整车固有结构，可以优先保护重要零部件（比如三电系统），从蔚来ES8的整车结构布局图中可以发现，高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域，受力防撞结构相对规整，受力传递路径可靠。

       Ⅱ蔚来ES8的高压安全设计状态——设计冗余

       人生很多时候都在追求对的时间遇上对的人，追求这种“刚刚好”的状态，但是做产品开发设计是不能仅满足于“刚刚好”，特别是电动汽车的高压系统耐久安全设计。

       电动汽车相较于传统燃油汽车，拥有复杂的高压零部件、高压线束、高压接插件等大功率高压用电器。这些大功率高压用电器在使用过程中由于长时间通过几十甚至几百安培的大电流，根据热量累计公式Q=不难发现，随着通过大电流的用电器电阻R的增大，高压用电器的发热量也会增大，在超过一定安全阈值的情况下，可能导致高压用电器烧蚀和起火。

       基于此风险，?就要求在高压用电器的设计和选型时，必须考虑实际的使用需求和冗余保护。比如线束线径设计是否足够大、线束内阻是否足够小、高压连接接头和触点是否足够牢靠、高压连接螺栓扭矩是否足够等等。

       电池主高压线束状态完好

       高压铜排螺栓连接点状态完好

       如不满足以上要求，从实车表现来说，将存在因虚接打火导致高压连接点烧蚀变色甚至发黑、高压线束外皮发热变形发黑或碳化等现象。

       从蔚来ES8的拆解结果来看，即便是开了10万公里，所有高压线束的外观状态完好，高压接插件的接口位置光洁、高压铜排的螺栓连接点完好，未发现任何烧蚀或者变黑的痕迹。基于此可以判断，蔚来ES8在高压系统耐久安全方面还是做了很多冗余设计的。

       （小知识3：冗余设计，指产品设计过程中在满足实际需求的情况下留出余量，比如实际最大使用电流为100A，但是选用能耐150A的线束。合理的冗余设计可极大的提高产品的可靠性，唯一的缺点就是成本更高。）

       Ⅲ蔚来ES8的高压安全设计状态——线束固定可?

       电动汽车高压用电器遍布车身各处，与之连接的高、低压线束贯穿车身，形成了类似于人体血管网络的复杂结构。高、低压线束的走向不同、粗细不同、工作状态也不同。任何一根线束出现问题都有可能像血管出现问题一样导致心脏受损，从而引发身体不适，严重的甚至可能会危及生命。

       另外，根据消防统计数据，2017年机动车火灾约为27136起，其中约占35%的事故是由于电气火灾导致，26%的事故是由于自燃导致，而电气火灾和自燃与线束固定可靠性有很大的关系。若高、低压线束固定不可靠，在使用过程中可能发生磨损、干涉等，存在短路、漏电、发热起火等安全隐患。

       由此可见，在电动汽车的高压系统耐久安全设计中，线束固定可靠性极为关键。电动汽车在研发阶段会做一些测试，模拟各种高速、颠簸、沙石等振动路况，从而验证高、低压线束的固定可靠性。但是，当车辆转交到用户的手里，是否能经受住种种“非人”的折磨，比如这辆ES8一年半开个100000公里，日均200多公里的考验，确实是个值得关注的问题。

       拆解之后可以看到，蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣，这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。

       蔚来ES8的高压线束均采用多层绝缘防护设计，在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计，低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆，很大程度上降低固定点的磨损风险。从拆解的结果来看，日均200公里的行驶工况，ES8的高低压线束状态还算完好，未出现破皮、干涉的情况，线束固定的可靠性值得肯定。

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       蔚来ES8高压安全设计状态总结

       老王一直强调，安全是条不可逾越的红线，是所有新能源产品开发的最高原则。新能源汽车安全开发是一项复杂的系统性工程，只有充分的考虑到系统特性，并针对产品使用场景进行全面的失效模式分析，保证产品全生命周期安全性得到充分的验证。不管是高压安全、碰撞安全、起火安全还是涉水安全风险，都只是新能源汽车安全开发设计中的部分内容，还有很多未罗列的风险需要各个企业和从业者进一步考虑。

       我们通过一次对10公里蔚来ES8的拆解展示，可以让大家从对蔚来ES8的早期认识过渡到了中期的理解，或许还是会有质疑的声音，但我认为需要更客观公正去看待它背后的努力。从蔚来ES8高压安全设计状态几大条目解析来看，蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。当下不能代表未来，但是当下却能看到未来。

       路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。祝福蔚来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“蔚来是如何确保高质量产品的交付?”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。