新款尼桑天籁_新款尼桑天籁多少钱

新款尼桑天籁_新款尼桑天籁多少钱

       现在，请允许我来为大家分享一些关于新款尼桑天籁的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于新款尼桑天籁的讨论，我们开始吧。

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2.新款东风日产天籁正式上市，配置小幅升级，售17.98万起

3.东风日产新款天籁正式上市 售17.98-23.98万元

4.解读日产天籁：曾经双手插兜不见对手，现在抱着膀子独看夕阳

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       作为日系中级车三强的代表之一，?日产天籁在一直以来都有着不错的市场份额和口碑，凭借多年的沉淀，已经成为消费者最喜欢的中级车型之一。但是全新一代天籁的上市却没有延续之前的良好势头，不仅销量上大幅落后于日系的两大竞品对手，同时在消费者中的热度也在不断下降。这其中的原因其实是很复杂的，不仅有日产在天籁设计、配置等方面的因素，同级竞品实力大幅提升也是很重要的原因。

       但是，全新21款天籁在配置方面进行了一定幅度的提升，相比较凯美瑞等车型年度改款小打小闹的升级，天籁对于消费者比较介意配置方面进行了较大幅度的提升，进一步增强了车型的竞争力。而在配置方面提升，可以说正好切中了日系中级车的软肋，毕竟像凯美瑞、雅阁这些中、低配版车型的配置都少得可怜，如果能够在配置上做文章的话，无疑会增加车型的竞争力。可见在配置上，日系三强中日产是最先想通的。

       下面，我们就来看看全新21款天籁各款车型在配置方面有什么样的调整。

       由于入门的舒适版车型配置几乎没有调整，而且车源稀少，这次我们就不做介绍了。我们首先来看一下天籁2.0L舒适版车型在配置上的变化。相比较老款车型，21款天籁增加了电子手刹、远程启动、内置行车记录仪等配置，同时轮胎的规格也升级为215/55?R17。虽然增加的配置有限，但是之前一直被消费者诟病的脚刹以及轮胎尺寸真正的实现了升级。

       而2.0L智行版车型增加了车道偏离、车道保持两厢功能，同时还增加了前雷达、360全景影像、全速自适应巡航、远程启动以及行车记录仪，2.0L车型增加的主动驾驶辅助系统终于追平了日系竞品对手。不过多媒体部分21款天籁全系简配了Carlife功能，这点还是比较遗憾的。

       众所周知，之前2.0T的天籁在动力方面非常让人期待，但是较低的配置限制了其销量，特别是2.0T入门版车型的配置非常不合理，16寸轮圈、脚刹、卤素大灯的配置让不少车友放弃了选择。而改款会的2.0T入门版车型不仅改名为智进版，同时增配了17英寸轮圈、电子手刹、远程启动、远近光LED大灯和LED日行灯。而这几项配置也是目前消费者比较在意的配置，相信能够在一定程度上提升2.0T车型的销量。

       不过2.0T更高的两个版本的车型由于配置本身就比较高，所以本次升级只增加了远程启动和行车记录仪等几项小配置，升级的项目不多。也可以看出2.0T高配版车型由于定价较高，本身就不是销售的主力车型。

       从这次21款天籁增加的配置来看，我认为是非常务实的。特别是对于销量最为主力的2.0L舒适版车型和2.0T的智进版车型上面，增加的配置都是消费者比较介意的，不仅增加了车型的竞争力，同时也可以看出厂家在配置这方面真正的听取了消费者的意见，根据消费者的需求进行改变。所以说，在竞争激烈的市场中，这次日产感觉是想通了，明白了日系品牌中级车在配置方面的软肋而进行相应的升级，相信只要配合合理的优惠幅度，天籁还是能够吸引不少在意性价比的消费者的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款东风日产天籁正式上市，配置小幅升级，售17.98万起

       新能源车型日渐火热的今天，B级轿车市场竞争依旧没有停歇，市场上仍有许多偏爱燃油车的用户，对于日系合资车的热爱也并没有因为大众口味的改变而变化，其中东风日产天籁和广汽丰田凯美瑞，无疑是其中的代表车型，也是最受消费者关注的。

       最近，东风日产全新天籁上市，官方售价17.98万-26.98万，共推出5款车型。作为中期改款车型，新款天籁进行了不少的升级与细节优化。而广汽丰田凯美瑞的官方售价同样是17.98万-26.98万，年款车型与旧款区别不大，在细节处同样进行了优化。

外观对比

       作为第七代的最新改款的天籁，采用了最新的NISSAN V-Motion设计概念，相较之前版本整体设计更加年轻化、时尚化。焕新展翼式的前脸设计，配上凌厉的大灯，保留极具辨识度的V型进气格栅，在保证天籁一贯风格的同时，彰显豪华大气。

       凯美瑞的整体造型与亚洲龙等车型类似，尤其是全新双梯形立体造型的巨幅横条格栅设计。骑士版的专属外观设计，酷黑风格的设计语言，极具运动属性，在个性方面也不落于下风。

       新款天籁与凯美瑞都采用了流畅线条的车身造型，天籁更显年轻化的追求，而凯美瑞更具运动属性。新款天籁尾灯组加入点阵式光源设计，进一步提高辨识度，而凯美瑞的尾灯延续旧款的圆润设计。

       车身尺寸方面，新款天籁长宽高分别为4906mm、1850mm、1447mm，轴距为2825mm；凯美瑞长宽高为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm。两款车型在车身尺寸方面相差不大，两车轴距尺寸一致，新款天籁在长度与宽度上分别领先21mm和10mm，而凯美瑞则在车身高度上领先8mm，长度宽度的领先意味着拥有更大的乘坐空间。

       两款车型在颜值方面都是各有特色，主打年轻属性的新版天籁，以及主打家庭运动属性的凯美瑞都是十分耐看的类型，当然就一眼的吸晴和辨识度上来看还是新版天籁更好，但是凯美瑞也很适合喜欢低调的家庭用户。选车最重要的还是合自己的眼缘，自己喜欢的就是最好看的。

内饰对比

       内饰方面，作为中期改款的新版天籁，新增了棕色配色风格无疑是一大亮点，极具高级的美感。Multi-Layer人体工学座椅也无愧“日产大沙发”的名号座椅更是配备了12向电动调节（包括8向电动座椅调节和4向电动腰托），前排座椅也具备了加热通风功能，更是新增了通风、按摩、记忆等功能，并且可以用语音控制，使用简单又方便。

       全新天籁更是新增64色智能交互式氛围灯和EYE MAX通览式全景天窗，将行车氛围感拉满。

       作为年款车型，2022款凯美瑞在内饰方面与老款车型基本保持一致，主要是配置上的优化迭代，比如2.5HE精英PLUS版本，配备了丰田TSS智行安全套装和前排降噪玻璃。全系标配的后排安全带提醒，双温度空调功能，都是实用且好用的功能。

       显示屏方面，凯美瑞全系最高配置10.1英寸悬浮式中控屏，而新款天籁使用了12.3英寸的超大中控显示屏。但是与凯美瑞全液晶仪表盘比之新款天籁机械与液晶组成的仪表盘，更显整体感与时尚感，并且凯美瑞仪表盘支持多种显示模式，可根据各种驾驶工况调整驾驶模式。

       新款天籁采用了平底方向盘设计，凯美瑞采用圆形方向盘设计，两者搭配各自的内饰风格将设计风格韵味展现的淋漓尽致。

       在智能驾驶方面，配有日产最新的NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统无疑是更强的存在，包括常规的在线娱乐、语音控制、导航之内拥有大大小小七十多项功能。而凯美瑞搭载的丰田智行互联系统，包括语音交互、车载微信、百度地图等功能，比之旧款有所提升，但是与新款天籁相比还是差着一点意思。

       新款天籁还搭载了增强版的ProPLIOT超智驾系统，L2级智能辅助驾驶系统，支持智能自适应巡航，并对加速和刹车的体验优化等五大功能升级。<a clas

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东风日产新款天籁正式上市 售17.98-23.98万元

       10月30日，新款东风日产天籁（2021款）正式上市，共推出6款车型，售价：17.98-26.98万元。新车为年度改款车型，因此外观和内饰基本与现款一致，仅在配置上进行小幅升级优化；而动力继续搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机。此外，新车还推出“魅影套装”选装件，包括熏黑车标、前格栅镀铬饰条等等专属装饰。

       新车在外观方面延续了现款车型的设计，前脸部分采用了最新的V-motion设计，两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲。而外观配置上，除2.0L入门级车型外，全系标配17寸及更大尺寸轮圈、LED大灯组及LED日行灯。

       侧面，新车采用了了双腰线的设计，在一定程度上拉长了该车的视觉效果。同时，轮拱上方凸起的线条在车身表面塑造出丰富的光影效果。值得一提的是，新车在C柱出加入了镀铬元素和亮黑色元素进行点缀，进一步彰显该车动感之处。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。

       尾部方面，全新天籁采用“小鸭尾”式后扰流设计，回旋镖式样的尾灯组与前大灯形成呼应，采用隐藏式排气布局，整体看上去富有层次感。

       内饰设计也与现款车型保持了一致，大量的皮革包括与搪塑材质在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好。新车中控台简洁耐看，各项功能的分区布局清晰明了，搭载了8英寸车载多媒体系统、360度全景影像、电子手刹、GPS导航、双天窗、前排座椅加热、自动刹车、盲区监测等。

       作为年度改款，新车还全系标配了“日产智联”系统，集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大功能于一体，消费者能够体验到更加便捷、高效、安全的出行生活。此外，高配车型还将配有“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统。此外，新款天籁还将推出“魅影套装”选装件，包括熏黑尾标、前格栅镀铬饰条、后视镜罩、门把手、轮辋、后保杠饰板、后扰流板，Midnight个性尾标，豪华LED迎宾踏板，专属地毯。

       动力上，新款天籁继续搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，其中搭载的2.0L四缸自然吸气发动机最大功率115kW（156PS），峰值扭矩197N·m，最高车速197km/h；而2.0T涡轮增压发动机最大功率179kW（244PS），峰值扭矩371N·m，最高车速225km/h，而二者传动继续匹配CVT变速箱。整备质量上，全系车型的整备质量都有所增加，调整后的整备质量为1456-1601kg。

解读日产天籁：曾经双手插兜不见对手，现在抱着膀子独看夕阳

       易车讯 9月30日，东风日产新款天籁正式上市，售17.98-23.98万元。作为中期改款车型，新款天籁针对造型细节进行了调整，配置部分全面升级以提升产品竞争力。动力部分则继续搭载2.0L与2.0T发动机，匹配CVT变速箱。

       东风日产新款天籁新车速览

       第七代中期改款车型，造型融入最新时尚设计元素

       内饰细节优化，新增棕色内饰，两侧门板与座椅采用全新图案

       配置提升明显，中控屏升级至12.3英寸，新增无线充电、64色氛围灯

       动力总成保持不变，继续搭载2.0L与2.0T发动机，匹配CVT变速箱

       搭载增强版ProPILOT超智驾L2级驾驶辅助系统

       前脸变化明显/造型更显精致

       作为中期改款车型，新款天籁并未采用与北美版相同的造型，不过在国内专属化升级后，在造型方面还是展示出足够的新意。新车采用全新造型的V-Motion前脸设计，尽管依旧是倒梯形大尺寸前格栅，但内部家族标志性V型镀铬饰条进行了黑化处理，中网内部还加入多条幅镀铬横条进行点缀，并换装全新造型的前包围。

       新车还升级了灯光系统，采用回旋镖式设计的前大灯组内部启用三段式LED日行灯。LED转向灯可打造出流水式动态效果，尾灯采用全新3D悬浮造型，内含56颗立体点阵式LED灯，配合熏黑灯罩，点亮后有着不俗的辨识度。

       除此之外，新款天籁新增19英寸多辐式轮圈，尾部造型进行了优化，品牌标识下方加入Altima字母标识，全新造型的后包围增加了大面积镀铬装饰，配合双边共两出式镀铬排气，提升了车尾的精致度。

       内饰细节优化/配置提升明显

       本次新款天籁的中控台造型并未调整，更多变化来自于细节部分的升级及配置层面的提升，具体为车内新增棕色内饰，两侧门板加入了刺绣工艺，座椅则升级为全新立体绗缝打孔图案。

       车内更多变化来自于配置部分的升级，包括悬浮式中控屏尺寸升级至12.3英寸，新增具有4种交互模式、5种场景模式的64色智能交互式氛围灯、最大支持15w功率输出的手机无线充电区域。

       其中12.3英寸中控屏集成升级14项功能的NISSAN Connect超智联2.0 Plus车联网系统，包括AR实景导航、远程控制车辆新增座椅通风、语音控制车辆新增氛围灯、天窗、座椅按摩/通用、车载在线服务新增车家互联等功能。

       主驾驶座椅升级为12向调节，包括新增4向电动腰托，可轻松调节腰托支撑位置及高度，并具备4大舒享功能，配合“舒适进入”功能及“一键休息”模式（座椅半躺、启动按摩），从而带来更舒适的乘坐体验。

       动力总成不变/搭载增强版ProPILOT超智驾

       动力部分，新款天籁继续搭载2.0L自然吸气与2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。前者最大功率115kW，峰值扭矩197N·m。后者最大功率179kW，峰值扭矩371N·m。传动部分，匹配CVT变速箱。

       此外，新车还搭载增强版ProPILOT超智驾L2级驾驶辅助系统，新增5项功能升级，分别为刹车更柔和：优化刹车逻辑，减速更平顺； 识别更精准：可识别前方静止车辆等；转向更顺畅：可减少方向盘摆动；规避更主动：始终与侧车保持横向安全距离，主动规避大车，关注其他车辆驾驶盲区，降低行车风险；坡更匀速：下坡路段智能调整车速，保持匀速下坡。

       时隔近四年，于2018年12月上市的第七代天籁推出了其中期改款车型，新款天籁也被官方冠以“准八代”的称号。相比第六代天籁，现款天籁完成了中年油腻男到年轻帅小伙的转变，造型时尚前卫了许多。而在新款天籁上，官方试图加入更多流行元素，来提升整车的精致感与豪华氛围，也算是与“大号轩逸”的形象彻底区分开来。

       除此之外，新款天籁还着重针对配置部分进行了升级，新增手机无线充电区域、64色氛围灯、前排座椅通风等同级别主要竞争对手未配备的配置，12.3英寸的中控屏、12向电动调节主驾座椅的加入更是为其加分不少。

       在目前的合资中型车市场中，天籁始终稳定在第四-第五名的位置，销量距离前两名的雅阁、凯美瑞存在着较大的差距。事实上，与拥有油电混动车型的雅阁、凯美瑞相比，主推2.0L车型的天籁只能算得上一条腿走路。虽然本次新款天籁各方面的升级十分突出，不过在笔者看来，实现e-POWER技术的搭载才真正意义上使天籁与日系两强站在同一水平线上竞争。好消息是奇骏即将在华推出e-POWER车型，不知道下一辆搭载该技术的车型会不会是天籁呢？

       根据易车App“中型车销量榜”的数据显示，东风日产天籁8月共售出14176辆，位列第4。如需更多数据，请到易车App查看。

       日产天籁，很多中年油腻大叔曾经的梦想之车。

       天籁就是这样一款车，看起来中规中矩但有一种沉稳内敛的气质，相比凯美瑞和雅阁又多出一些时尚感；尤其是天籁公爵版看起来更是不错，所以这款车曾经也是公务汽车的主要选项之一，定位是看齐帕萨特和迈腾的，这也是天籁深受很多中年小老板喜爱的原因之一。

       当一款车的用户画像愈发清晰，这款车的设计语言也应当定型。

       天籁就是一款适合中年人的家用轿车，有宜商宜家的特点；中端和高端汽车所面向的主要消费人群也正是以中年人为主（含中青），所以天籁的销量一直以来都不错，直到最新一次的换代改款之后才发生变化。

       曾经的天籁像是油腻大叔，但这种形象其实并不令中年男人排斥，而最新款的天籁气质变了。

       下面是三款最有代表性的天籁轿车：

       图1：天籁公爵

       图2：换代之前

       图3：换代之后

       这还是日产天籁吗？

       如果挡住车标的话，估计没有多少人能想象到第三台车是天籁。

       气质变化确实太大，与天籁公爵相比，新款天籁就像是“回春”了，看起来更像是二十多岁的小伙子开的车；整体风格和本田思域、丰田雷凌和日产轩逸相似，时尚感还算挺强，但是却少了中年大叔的沉稳。所以新天籁的销量才会下滑，这种设计风格会流失一部分中年司机的订单，而天籁的价格又决定了很多关注日系汽车的年轻司机是买不起的，于是销量的下滑也就不足为奇了。

       天籁的“年轻化”其实是自曝缺点，年轻司机对于车辆性能的要求总是会略高一些的。

       现在的天籁有两个选项，分别为：

2.0L CVT，115kW/197N·m，最大净功率106kW2.0T CVT，179kW/371N·m，最大净功率179kW

       能更接近年轻司机平均消费能力的天籁是自然吸气版本，可是这一版本的动力实在过于弱，该版本的整备质量为1460-1518KG，最低推重比才94.96Hop/T！这个数值低于100就是人们常常讲到的“小马拉大车”，百公里加速一般都在十秒以外。

天籁自然吸气版本的加速成绩在12秒左右。

       这个成绩别说是在中端轿车里，即便是在10-15万区间的中型轿车里都是垫底的水平，实在是太“肉”了；年轻司机很少有能接受这种动力水平的车主，所以即便天籁的价格有所降低也很难达到曾经的高度。

       天籁2.0T版本的性能又很强吗？

       只能说不算差吧，百公里加速的极限实测能突破8秒，公布的6.9秒没有测试出来；这个成绩虽然不弱但也不算同级最强，水平只是与2.0T的迈腾、帕萨特、迈锐宝XL和君威差不多，与国产的红旗H5 2.0T也相当，与自主品牌的插混或增程轿车相比还要弱一些，比如深蓝SL03或哪吒S。

       而且即便天籁2.0T的加速成绩尚可，可是它的变速器是最不适合体验驾驶乐趣的。

       因为这是一台无级变速器，也就是CVT，其特殊的摩擦传动决定其使用寿命最短；因磨损导致的故障，解决方案基本都是换总成，一般维修无法保证变速箱的可靠性，天籁更换一台变速箱要5万元左右（含工时等费用）。

       似乎天籁就只剩下省油这一个优点了？

       其实天籁并不省油。

       此车的自然吸气版本众测平均油耗不足8L/100km，对于中型轿车而言确实算省油，但是得看怎么开……动力如此之弱，结果则形成车主普遍的保守驾驶的习惯，按照这种驾驶习惯开坦克也会很省油。而2.0T-KR20版本的众测平均油耗在9L/100km以上，这就不算省油了，帕萨特2.0T-380TSI与其相当，红旗H5-2.0T与其相当，被认为费油的美系车迈锐宝XL也与其相当。

       那些插电类的国产中型或中大型轿车的最低荷电油耗只是7L/100km左右。

       这就说明只要在动力标准足够高，车辆的性能不至于压制司机驾驶习惯的前提下，天籁并不省油；至于不省油的原因也不难理解，其特殊的“可变压缩比”技术带来的不仅是压缩比可变，还有低扭爆发力的不够强。所以即便有特殊的节油技术，可是相比那些低转速即可爆发最大扭矩的发动机也没有体现出优势。

       总结：曾经的天籁双手插兜不知道什么是对手，因为这些中年司机一般比较“佛系”，动力强弱无所谓，反正也不找对手；而现在的天籁运动感很强，车主年龄会低一些，争强好胜的心态就会比较突出，开车的时候总想着“崩”一下，这就是天籁难以做到的了。

       所以天籁的销量才会下滑，已经形成的风格不该大变，这一次的改款并不成功。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

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       好了，关于“新款尼桑天籁”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新款尼桑天籁”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。