汽车市场占有率怎么算-汽车市场占有率下降的几种原因

1.如何了解市场

2.卖二手车应注意些什么.都有些什么手续

3.model y 相对市场占有率

4.美国通用汽车在全球市场的占有率是多少

5.汽车行业的销量为什么会下滑？

如何了解市场

问题一：怎样去了解市场 首先市场上没有为类产品的出现，你要考虑到几个方面

一，市场到底需不需要这类的产品，大致客户群体是哪些？

二，国外有没有类似的产品，许多东西都是从国个引进的，可能现在还没有引进过来。

三，如果你提供此类产品，人们能不能接受。这种产品适不适合中国人使用。

四，是目前市场上没这类产品还是你没看到而事实上以前有过这类产品而你又不知道。

当然了解一个市场要考虑到许多方面的事，不是说没看到过，就没有，没有你进去后就一定会成功。分析下别人为什么不把这类产品推入市场？（当然如果这产品是你的发明专利的话那就没这么多问题）

问题二：对于整个市场该如何了解 开发新客户是销售工作永恒的主题，销售人员一定要像雷达一样，时时刻刻努力寻找潜在客户，并仿效锥子精神，勇往直前，不成功，不罢休。

1.开发新客户的途径.(6个)

(1) 建立新关系。 优秀的业务员不仅善于利用现有关系，更善于建立新关系。经常参加老乡会、同学会、战友会，还加入企业家协会，参加高层次的培训课程等，结识了一个又一个潜在客户。

(2) 连锁介绍法。 让现有客户帮助你介绍新客户，被誉为销售人员的黄金法则。优秀业务员有三分之一以上的新客户是现有客户推荐的。他们在行业内都有与其职位类似的朋友，他们能为业务员推荐一大批新客户。如何让现有客户为你推荐新客户呢?关键是业务人员要让现有客户满意，树立自己的个人品牌形象，让他感觉你这个人不错,这样，客户才会乐意为你推荐新客户。

(运用连锁介绍法时，业务员要找到行业中有影响力的权威客户，利用他们能找到大量的黄金客户。)

(3) 到会议上寻找客户。 业务员在各种展览会、信息交流会、信息发布会、订货会、技术交流会等会议上，能开发出许多新客户。

(4) 在客户单位中培养内线。 他们会让业务人员及时掌握企业的需求信息。

(5) 资料查寻法。 业务员通过查阅各种资料寻找新客户，包括电话簿(拿出电话簿来挨着给自己的朋友打一遍电话，也许有意外的收获。如果给朋友适当提成，朋友会介绍和你类似职位的朋友或厂家，也许会有合作的机会,相互的推荐作用不可忽视)、专业书报、杂志、当地报纸、电视、广播及街头广告等,载体上露面的企业，作为收集信息的重点对象。还有那些默默无名的厂家(没做广告和宣传的).这个需要自己平时留意自己所去的地方身边的厂家.

(6) 网络推广。 把你的产品信息贴到网上，也能吸引一些客户。另外，有一些公司的采购信息也会刊登在网上，上网就能查询到该公司的采购需求信息,

2.充分的前期准备.(4点)

兵马未动，粮草先行。开发新客户，要不打无准备之仗。即要在没有电话预约或登门拜访之前，作为销售人员，要进行充分的事前准备。准备哪些内容呢?

(1) 熟悉公司、产品及相关政策，对企业的发展概况、产品工艺流程以及产品所能给客户带来的切实利益及其政策要了然于胸。千万不可一问三不知，或含糊其辞，否则，在谈判时将很难取得客户的信任。

(2) 相关资料的准备，即企业宣传画册、POP、相关证书、有关媒体报道、企业内刊、名片等等，将这些开发“道具”准备妥当，将有助于展示企业及产品形象，促使开发流程的顺利过渡

(3) 个人形象的设计。作为销售人员，要懂得礼在先、赞在前、喜在眉、笑在脸，要知道服饰的整洁、仪容的端庄、谈吐的优雅、举止的得体，将会使前期开发“如鱼得水”，倍受鼓舞

(4) 拟定开发步骤及计划。凡事预则立，不预则废，作为销售人员，要明确每一步骤与环节所要开展的工作内容、先后顺序,达成时间、参与人员等等

3.积极的心理状态

1. 自信的心态.要对所从事的工作充满挑战与机遇,而自信则是成功开发的”基石”,有信心不见得会赢,但没信心却会永远输到底.

2. 积极的心态.同样一件事情,用不同的心态去看待,其结果也不是一样的,因此,在开展工作时,不论成功与否,都要能有一 颗平常而积极的心态,坦然面对可能遇到的一切困难.态度积极了,客户才有可能向你露出成交的笑脸.

3. 敬业的心态.做销售,要有永不言弃的敬业心态,也要有不达目的,绝不收兵的勇气.很多客户开发的成功,得益于自己的恒心与耐心,得益于坚持与敬业.

4. 娴熟的谈判技巧

一、谈判的内容：企业的状......>>

问题三：怎么全面的了解市场？ 当今营销，市场调查被广泛用于终端消费品领域，特别是一些快速消费品领域，以及近年来特别火热的房地产和汽车市场，主要是通过对消费者消费性态的研究，以求进一步细分市场，调整自己的产品和服务，从而满足消费者需要。而对于工业中间品，很少有人重视，尤其对工业品如何做市场调查缺乏经验，这也正是本文愿得指教的一个课题。

任何产品的销售，都是以市场为基础，以营销战略为导向。营销战略制定的根本是什么？市场信息。而从市场信息的分类来看，内部信息比较容易得到，从企业内销售统计就可以获取，但对于外部信息，需要收集多元化的信息反馈。因此，工业品的销售，同样离不开市场调查。

工业品面临的是下游厂家、中间商，是非常理性的消费群体；而大众消费品面临的是你我一样的普通消费者，是众多理性加感性的结合者。因此，在“以客户为中心”的现代营销思想看来，虽然这两者都受到一定宏观环境的影响，虽然都同样面临竞争对手的威胁，但它们的调查重心――客户调查上存在非常大的差异。既然如此，工业品应该如何做市场调查呢？

一个好的营销战略，需要哪些方面的信息去支持它？在实际工业品营销战略的制定中，应该调查哪些方面的信息？“市场容量、市场占有率、主要竞争对手的生产能力、上下游发展变动趋势、影响市场波动的主要因素等等。”概括起来可以定义为以下四个方面的内容：

第一、宏观环境的调查；

第二、竞争状况调查；

第三、客户的调查；

第四、产品交易场所的调查。

一、宏观环境的调查

1、宏观经济环境和自然环境的调查。任何产品都处在一个特定的宏观经济环境和自然环境中。经济环境有时事政治环境、法律法规环境等，如“第二次海湾战争”、“非典型性肺炎”、“GMP认证法规”等等；自然环境包括人文、风俗、地理等，如“ *** 人不吃猪肉”“东北人一般比较高大”等等。在实际营销中，只有审时度势，才能制定出切实可行的营销战略和策略。青岛啤酒三进济南，为什么前两次均以失败告终，因为没有考虑到济南人的趵突泉情结；此次非典战役，为什么有的企业能够早期预见而大发非典横财，而有的企业却迟迟没有动作，仅仅是企业内部的市场反应速度问题吗？

2、宏观市场环境的调查。包括行业市场前景、市场总供给和总需求、供需结构、行业设备闲置率、赢利企业的比率、整体的赢利率或者亏损率、行业销售费用比率等等。

1)行业总体供需状况。社会总供给等于社会总需求，但对于特定的行业来说，其供需状况反应了该行业的竞争程度，是企业新品上市、产业介入的重要依据。

2)产品的供需结构。特别对于一些小型企业来讲，如何及时有效的调整产品供需结构，集中资源，以小胜大，市场调查的作用就显得尤为重要。

3)影响行业供需变化的因素。这是研究整个行业发展变动趋势，进行正确市场预测的重要基础。例如：对于中国纺织市场，国际配额的取消、WTO的深入、纺织关税的进一步降低……，将给纺织业带来什么影响？

二、竞争状况调查

首先，宏观竞争状况的调查。主要指现阶段的竞争格局，是自由竞争还是垄断？是多头垄断还是群雄逐鹿？在这个行业坐标系中，我的坐标点在哪里？在这个位置，我应该选定什么样竞争目标和竞争策略？是目标集中、差异化还是低成本领先？

其次，主要竞争对手的调查。主要调查竞争对手的产品状况、技术状况、价格状况、盈利状况等等（如下表）。在这些方面的调查中，可以设置一些能够量化的指标，确定指标权重，然后根据各指标比较结果描绘出自己相对于竞争对手的优势和劣势，从而选择正确的市场策略。

竞争对手调查表

再次，潜在竞争对手和替代品的调查。通过对潜在竞争对手的数量、规模......>>

问题四：如何去了解市场需求以及行业前景 第一、确定目标市场

在市场总人口数中确定某一细分市场的目标市场总人数，此总人数是潜在顾客人数的最大极限，可用来计算未来或潜在的需求量。

第二、确定地理区域的目标市场

算出目标市场占总人口数的百分比，再将此百分比乘上地理区域的总人口数，就可以确定该区域目标市场数目的多寡。

第三、考虑消费限制条件

考虑产品是否有某些限制条件足以减少目标市场的数量。

第四、计算每位顾客每年平均购买数量

从购买率/购买习惯中，即可算出每人每年平均购买量。

第五、计算同类产品每年购买的总数量

区域内的顾客人数乘以每人每年平均购买的数量就可算出总购买数量。

第六、计算产品的平均价格

计算产品的平均价格。利用一定的定价方法，算出产品的平均价格。

第七、计算购买的总金额

把第五项所求得的购买总金额，乘以第六项所求得的平均价格，即可算出购买的总金额。

第八、计算企业的购买量

将企业的市场占有率乘以第七项的购买总金额，再根据最近 5 年来公司和竞争者市场占有率的变动情况，做适当的调整，就可以求出企业的购买量。

第九、需要考虑的其他因素

有关产品需求的其他因素，例如：若是经济状况、人口变动、消费者偏好及生活方式等有所改变，则必须分析其对产品需求的影响。根据这些信息，客观地调查第八项所获得的数据，即可合理地预测在总销售额及顾客人数中公司的潜在购买量。

对市场前景的预测判断主要有以下几个因素：

一、目前同类产品在市场的状况，包括品牌、质量、价位、产品附加值等。

二、目前同类产品市场竞争情况分析，主要评估目前的竞争水平和市场空间。

三、我公司产品的性价比、市场营销手段、产品综合优势和市场同类产品的对比。

四、从上述三点评估得出两个结论：一是我公司产品在目前市场竞争环境下的生存空间；二是我公司产品通过什么营销方式可以提升市场占有率。

问题五：如何快速熟悉市场？ 在快速消费品行业，市场的熟悉程度很大程度上是决定操作市场是否成功的标志。无论是销售新手还是有过经验的人，要想在快速消费品行业上快速成长或者是实现销售目标，熟悉市场是是实现该目标的基础，毕竟销售行业是看业绩说话的，短期内提高了销量就意味着能拿到较高的提成，这已经成为众多销售新人的共识。

销售业代新人在刚进入行业之初，一般都是由老的业务员带着，就是每天跟着老业务员跑，这是行业内普遍的做法。然而，对于哪些没有经验或者成立稍微差一点的业务员来说，如果没有人认真指导，熟悉市场还将会是一个很长时间的过程。在走访市场的过程中，销售新人所看到的、所听到的或许也只是冰山一角。那么，该从哪几个方面入手，快速了解市场情况？

一、向你的领导或者同事进行了解。在这片市场上，毕竟你的上级领导比如区域主管、区域经理操作这片市场的时间比较长，对市场熟悉程度也比较高。销售业代可以通过与上级领导进行沟通，可以大致了解市场的基本情况。如市场基础的薄弱、经销商的基本信息、二批商的数量、产品结构、价格体系、竞品价格体系、竞品进店政策等等一些基本的信息。当然了，在刚涉入一个新的行业，有的行业要求的比较严格，会对新人的锻炼的期望值也比较小，对于一些问题他的回答比较模糊，这时，对于哪些积极上进的销售新人来说，千万不要放弃。你可以通过走访市场的过程中，通过自己的观察和一些看法和你的上级经理进行讨论，在一些具体的问题上，从他的话里必然可以弄清你所需要的。另外，千万不要小看你的同事，当然了在主管、经理面前不宜询问的活着讨论的，你可以问你的同事，毕竟是没有什么职位隔阂的，对与该区域市场内二批商或者零售商的情况或者好坏，他必然知道的比较多，如哪个乡镇市场的二批商比较好说话，哪个比较刁蛮，哪个出货量比较多，哪个老是向厂家业务员要政策等，你都可以向你的同事了解，当你了解透后再去操作市场，毕竟心理已经有底，操作起来在时间安排上或者拜访路线上，也就可以从容安排了。

二、向渠道商进行了解。在区域市场内，最熟悉市场的莫过于渠道商了，可以说渠道商对自己所生存的这块“薄田三分地”如数家珍。销售业代新手在走访市场的时候，不妨以虚心求教的态度，向渠道商请教。比如有一次，我在走访某个县经销商的时候，碰到一个心肠比较直的大叔，由于比较谈的来，对于我的请教，他也是耐心解答，一个下午下来，对与该区域市场的容量、市场竞争情况、各二批商的实力大小及产品运作资金、渠道运输方式、竞品的最新促销政策、竞品的配送政策或进店政策等等都得到了最详细的第一手资料。当然了，在走访的时候，也会遇到一些经销商或者二批商说假话的情况，销售业代新手最好的做法是多走几家，从而对每一个的谈话中总结出共同的特点，那么，你就会得到最真实的市场资料了。

三、向其他厂家的业务员了解。我们在走访市场的时候，经常会遇见很多其他厂家的业务员。如遇到老板比较忙的时候，不妨和其他厂家的业务员多交谈。这时，销售业代新手千万不要心急，要以交朋友的姿态跟其共同讨论。经常讨论后你通常会得到一些基本的信息：如各个二批商的进货渠道、二批商的实力（资金实力、配送实力、终端数量、出货量）、二批商的人品等一些对你开发新市场很重要的信息。

四、亲自走访市场。这对于销售业代新人来说，是快速熟悉市场必不可少的一个环节。在走访市场的过程中，你会发现很多你想要的信息，销售业代必须学会自己总结，对于这些信息的真伪学会辨析，并加以整理。如某次我们走访市场的过程中，主要是观察新品的销售情况，在走访的时候发现新品消化得并不是很好，通过与二批商的认真沟通下，我们得出结论：由于老产品库存积压较多，占......>>

问题六：如何全面理解市场和市场营销的含义？ 市场指的是具有特定的需求或欲望，而且愿意并能够通过交换来满足这种需要和欲望的全部现实的潜在顾客构成的。

市场营销学是站在卖方的角度来理解和运用“市场”这一概念的，因此市场通常仅指买方，即专指需求，而不包括卖方即供给一方。在市场营销学的范畴里，“市场”往往等同于“需求”。

市场营销是个人或组织通过创造并同他人或组织交换产品和价值以获得其所需所欲之物的一种社会过程。

市场营销的含义、内容及本质特征

（1）市场营销的含义

。市场营销是指一个企业为适应和满足消费者需求，从产品开发、定价、宣传推广到将产品从生产者送达消费者，再将消费者的意见反馈回企业的整体企业活动。

（2）市场营销活动的内容

。在市场营销观念下的市场营销活动，不仅包括销售，而且同时包括了市场调查、新产品开发、广告活动以及售后服务等等。

(3)市场营销与推销或销售的本质区别

。推销或销售只不过是市场营销中的一部分功能而已。市场营销的“营”是指计划、组织、协调、控制、决策等活动，而“销”只是指上市、发售、推广等。

问题七：怎样了解市场调查 市场调研如何做？

市场调研失误的根源

一些市场调研结果往往不尽如人意，与企业（客户）进行市场调研的期望值有很大差距。

根源在哪里呢？一般可归结为以下几个方面：

1．目的不明，无的放失

一些企业是为了“调研”而调研，丝毫没考虑到调研的作用和意义，往往漫无目的，不是为产品营销而调研。这样，就会在设计问卷时，出现偏差。

2．信息失真，没有价值

一些调研人员，可能没有认真对待，或者没有落实受访者的主动参与，或者代替受访者回答问卷，或者诱导答题。

3．信息不全，无法评判

这样的调研结果，是残缺不全的。调研所得结果对市场营销策略和企业营销政策的制定毫无意义。

4．没有计划，没有监控

企业进行调研前，没有制定系统的执行计划和监控体系，往往使调研人员走出现走一步看一步，没有一个很好的统筹规划。调研工作零散，杂乱无章。

市场调研一些重要性

随着竞争的加剧，市场调研受到越来越多企业的重视。企业要在消费者意识不断成熟、不断理性的环境下获取更大的市场，市场调研必不可少。

1．营销工作的指针

一份好的市场调研计划对企业的营销工作会起到“指针”的方向作用。

一些企业甚至成立专门的市场研究部门来为企业品牌、产品和服务的推广寻找和创造更多的策略、战略支持。

2．制定营销方案的数据支持

在进行新产品的市场推广前，不先对市场进行深入的营销调研，只是简单地以成本定价或以利润定价，就不可能制订出合理的且具备竞争优势的价格政策，可以说“没有调研，就没有发言权”。

通过市场调研，可以为营销方案的编制，提供详实的数据支持。

3．联结消费群体，了解消费动态

市场营销调研的重要性还体现于通过信息把营销者和消费者联系起来，这些信息用来辨别和界定营销目标和市场导入机会，准确、合理指定市场营销整体推广方案，监控市场营销组织活动，改进对市场营销活动的认识，帮助企业营销管理者制订有效的市场营销策略。

4．营销工作开展的一个门槛

市场营销调研是营销工作开展的一个门槛，是企业进行营销工作开展前，必须认真对待的。

随着市场的不断发展与完善，市场调研已经成为企业发展不可逾越的一步。

市场调研一些方向性

企业产品不同，面临的市场竞争不同，调研的主题也不同，企业可以根据自身实际，结合市场消费目标，开展市场营销调研必。

1．顾客满意调研

这是对已经上市产品的调研。

顾客满意度可以很好地评估出企业提供的产品和服务是否让消费者感觉到满意，在不同阶段了解消费者态度的变动趋势，进一步发掘出有价值的顾客群体进行细心维护。

2．消费需求调研

对竞争对手的用户和自己的用户进行研究，摸清消费者的消费变动趋势，挖掘潜在需求，以采取更好的服务策略，并为产品和服务的创新奠定基础。

3．竞争动态调研

对竞争对手的产品和服务进行研究，摸清竞争者的一些营销战略、战术，以及营销政策，产品优劣势等。

4．市场环境调研

一般必须对目标市场进行诸如国家政策、地方政策，特别是物价、城管、工商、行业监管部门、传播媒体、社区管理等市场环境进行充分调研。

5．渠道通路调研

一般主要对目标市场进行经销商网络、零售商网络等渠道通路进行进行充分调研。以确定自身产品的通路方向、渠道政策。

6．市场轻重调研

主要对目标市场进行市场细分调研，以确定目标市场的轻重缓急。对消费者根据其习惯、所处区域和生活形态等方面进行细分，是企业深层服务和延长产品生命周期的有效策略。

只有研究好市场，进行细分管理，......>>

问题八：怎样能更好的 做好市场调查 和了解今后市场的走向 市场调查，就是指运用科学的方法，有目的地、有系统地搜集、记录、整理有关市场营销信息和资料，分析市场情况，了解市场的现状及其发展趋势，为市场预测和营销决策提供客观的、正确的资料。定义其实说的很明白，市场调查必须首先是有目的的，也就是你首先要明白，你想了解的是什么？而不是抱着调查出来的结果，告诉我是什么！这个是很多人的误区，也是市场调查做的好不好的关键！由于楼主没说清楚，你想做的是什么方面的市场调查，是消费者行为调查、市场规模占用率研究、广告投放效果研究……等等，所以很难具体的说清楚！你首先把你想了解的东西（目的）越细化，调查实施就越容易！

问题九：如何去了解市场， 调查

问题十：如何了解市场需求？ 要知道，并不是所有的行业赚的钱都是一样多的，这点非常重要

至于什么样的行业最赚钱，我的理解只有一点，任何行业都赚钱，只要你做到行业的第一名！

可能这样说比较难做到，那我们如何才能赚钱更容易呢？

赚得到大钱的人，就是成功者，所以我们想赚大钱，就得和成功者学习，复制和模仿他们的行为和思维模式，这样我们才能“超速成功”

成功者为什么能成功呢？那是因为成功者所想的所看到的和我们一般人是不一样的，所以他们能够成功。

好了，再说说你所关心的什么样的行业最赚钱吧，我个人这样认为，与其掌握目前市场上的资讯，掌握目前什么样的行业最赚钱，我们不如去研究去掌握未来什么样的行业，什么样的产品最赚钱。

因为可能某个行业或者某个产品，现在目前还并没有太大的市场，没有太大的需要，可是未来会有很大的发展，很大的市场，这样才能赚大钱，这才能更容易的赚钱，因为我们看到了未来的发展趋势，掌握了未来的市场，我们从现在开始就赚到了未来的钱，减少了未来竞争对手所带来的威胁，那么一个蛋糕是不是就只有我们一个人吃呢？而不是很多人来吃！

卖二手车应注意些什么.都有些什么手续

卖二手车应注意些什么：买二手车应该考虑旧车保值率

购买汽车已经成为了很多家庭的消费热点，汽车作为使用工具本身具有一定的价值，购买汽车也是每个家庭的一项重要的投资，说得更简单一点购买汽车有时候就像购买股票，虽然很少可能升值，但是尽量少贬值才是明智的选择。在经济学原理上这就是有效投资的作用。

购买汽车的消费者无非是利用汽车提高工作效率，增强生活质量。但是随着汽车使用时间的增加，其自身的价值则在不断减少。现在市场上各类车型比较多，品牌丰富价格交叉，哪类车哪些车保值程度高，使用残值高？根据专业人士的分析，影响旧车残值的主要因素归纳为以下几点。

车辆的身份特征

汽车本身的“出身”对于车辆残值影响比较大，出租车、租赁车相比公务车、私家车使用状况要差，同样时间内行驶里程多，报废年限短，所以本身残值基本上只有其他类型车的一半。一般来说残值较高的车辆是私人用车、大机关单位用车。

汽车品牌占有率

汽车产品同其他产品一样，知名度和市场占有率高将大大提高本身的价值。在中国的旧车交易中，德国、日本品牌车辆的自身价值相对其他产地的品牌要高一些，老百姓认可程度较高。

车辆自身的质量和技术

汽车作为一个综合性使用产品，对于安全性、可操纵性、舒适性、技术性、环保节能性都是有较高要求的。如果车辆本身质量低、技术差，那么使用三五年之后车况就很差了，所以一些小厂家制造的“便宜货”往往保值程度很低，车辆折旧情况严重。

汽车自身的使用状况

车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。车辆关键的车架、底盘、发动机如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低，相比之下，车辆的其他损伤所造成的“残值损失”要小很多，例如尾灯不亮、轮胎磨损等大都对车辆残值影响不是很大。

车辆维修使用费用

明智的消费者买车之后还能够养得起车，车辆的日常使用维护费用对车辆的残值影响也很大。一些大厂家在北京服务网点多，维修质量好，零配件价格便宜，日常保养费用低，油耗低，光这几项每年就能为消费者节省数千元上万元的必要费用。这些车经济实惠必然会吸引更多的旧车购买用户，所以车辆使用维护的方便和经济程度也影响车辆自身残值。一些进口车、国产小厂家的车型往往因为零配件少、维护保养价格高而造成人为残值。

市场供需影响

购买汽车产品的时候应该关注其市场的发展，旧车市场内的汽车交易状况往往能够决定现有车辆的保值程度，像“老三样”这类车型、国产奥迪、帕萨特等就相对需求稳定，所以供求平衡甚至旧车供不应求就能造成车辆本身残值“市场上浮”。

汽车环保、保险影响

去年北京限制黄标车就曾造成旧车的间接贬值，车辆的环保性能在北京、上海这些大城市也开始影响车辆的残值，低环保水平的车辆至少要多损失15％的残值。另外，像桑塔纳2000等容易丢失的车辆自身残值也受到影响，那些高保费、不保险的车型也会间接损失价值。

报讯 玉林的吴先生向记者诉说了他去年5月份购买二手北斗星汽车的经历，以其中的失误与经验教训，给想购买二手车的读者提个醒。

购车准备2004年5月，玉林的吴先生心急想买辆二手车代步，无意间从一熟人处得到“私转北斗星4．5万元”的消息。他便联系卖主，而后只用了一周时间便把车买了回来。

提醒：1．消费者应到正规的旧车交易市场或者一些品牌置换店里选购二手车，而不要贪图方便或便宜，到那些不具备经营资质的二手车商处进行场外交易。现在有一些非法二手车商打着“私转”名义卖车，或是一些所谓的熟人玩着“熟吃熟”的把戏，正好迎合了许多消费者有不信任市场的心理。许多消费者因此受骗上当。

2．决定买二手车了，就要多到正规的旧车交易市场多了解一下行情。

总的原则是“买多不买少”，就是指尽量选购数量比较多的品牌或车型。因为当旧车库存丰富时，整体价格得到平衡，单车利润率降低，这时买车比较划算，说不定还能多砍些价钱。

看车试车“第一次约卖家看车，打电话的是一个人，把车开过来时又换了一个人。我首先看的是车的外形，这辆北斗星看上去簇新亮丽，好像保养得很好，而且四个轮子全换成新的，给人的第一印象不错。

打开引擎盖以后就不一样了，里面灰尘很多，线路也乱糟糟的。仔细看时，车架号被划花了，根本看不清楚。开车来的人解释说‘洗车时小工给洗花了。’当时我就觉得有些不对，上面的划痕很深，象是用利器刻的，不像不小心弄花的样子。但由于不懂车，我没有确定，对那人的解释也只好将信将疑。在我看车同时，还有另一个人也来看车，他请了个师傅。那个师傅看了就摇头，说“没搞”，后来两人就走了。但当时他们的行为并没有引起我的重视，我依然很仔细地看车。随后是坐进去打着了发动机。光听声音、看尾气都觉得比较正常。因为我经常看些汽车杂志，也常开开朋友的车，自以为对这些还有些许了解。当时那人叫价4．5万。我跟他砍了一阵，讲到4．1万左右。我跟他说回家跟家里人再商量一下，第一次看车就这样结束了。

”提醒：1．自己不懂车的情况下，要找些有丰富汽车经验和常识的朋友一起看车试车。如果朋友不能去，也要事先请教好需注意的主要问题，从各种渠道收集足够的信息。

2．尽可能约在上午，并且在停车场直接取车，因为旧车的毛病往往较容易在隔了一夜后，车子完全冷却时被发现。而且日间看车，可确保能清晰看见车身的损伤。

3．要求卖方见面时带上所有相关文件，以供核对。见面后首先核对车架号、发动机号，两者都必须要与相关文件上的资料吻合，否则属违法，如遇意外不会得到保险的赔偿。

假如这两个号码有被修改的痕迹，例如小吴看的北斗星，车架号被人为划花，车子极有可能有被盗、大事故、或拼装的经历。如遇这些情况，最好放弃。

第二次看车“过了两天，卖方打电话来问考虑得怎么样？后来约在我家附近看车。我和我老婆一起去看车，老婆对车外观很满意，我便放松了警惕。想着上次已看过，所以这次只是粗略看看车和砍价。我提出把车开到某个汽修厂做一下全面检查，开车来的那人就生气了，说：‘相信就相信，不相信就算了牎要不是看在你是熟人介绍来的份上，我早就把车卖给别人了。

’我想想，既然是熟人介绍的，应该不会有什么问题，也就算了。

这次他们带了手续。我只粗略看了一下，车子的户籍是玉林某公司的。我估计这车是用来租赁的。由于意向早定，又被车子的外观所蒙蔽了，所以当时只是谈了一下价格，便以4．1万成交。”提醒：1．一定要找家汽修厂当着双方的面进行一次全方位的检查，千万别怕麻烦，也别怕得罪所谓的熟人。现在有诚信的二手车商是能够接受消费者的要求的。如果卖主坚决不让检查车，一般都有问题，在拿不准的情况下，还是别买为妙。消费者还可以请二手车评估机构或旧车评估师帮助估价，也可到该品牌车专卖店查看该车维修记录并要求对该车进行检测。

2．一定要了解清楚汽车是出租车、租赁车、公车还是私车，因为不同类型的车折旧率是不同的。比如，一台捷达，3年下来出租车至少要跑30万～40万公里；租赁车大约要跑15万～18万公里；公车在20万公里左右；而相比之下私车跑的就很少了，3年最多也就跑10万公里左右。

所以相同年限的汽车折旧率是有很大差别的。出租车的折旧率最高，私车的折旧率最低，消费者一定要注意这些问题。同时告诫买二手车私用的读者，无论是从安全和使用时间来看，千万别买到营运车。

3．选购时不能“以貌取车”。而首先应该看车的出厂年份和行驶公里数，考虑到车子的折旧程度；其次要看车子的内在即发动机的性能；然后才看外观，包括车表和内饰。

办理过户手续“星期五上午，我们相约一起到车管所给车子办过户手续。由于当时车子还要等到下一周接受年检，我在办理过户手续的时候扣了4000元下来。后来车子通过了年检，我才把钱给了那个所谓的车主。

”提醒：吴先生这一点值得所有买二手车的同仁们借鉴，年检如果不能通过，这辆车肯定有问题。在二手车的相关手续方面，大家在购买时一定要卖方出示明白。不然，麻烦的还是买车的你。手续包括卖方的车辆登记证书、车辆行驶本（需在年检合格期间内）、车辆购置附加费证明、车辆购买原始发票（或上一次过户票）、车主身份证（单位提供法人代码证书）、养路费缴纳证明、车船使用税；买方车主身份证（单位提供法人代码证书）。

维修养护“买车后的三四个月都还可以用。后来就是小毛病不断，甚至有几次坏在路上走不了。今年春节前，我们把车开去大修一次花了3000多元。

前前后后用在这车上更换的零件、维修等至少是5000多元。

想想真是亏大了！”提醒：除了买车的钱，买二手车时一定要注意还要准备一部分资金用于维修和养路、保险等费用。二手车的车况谁都不能保证说绝对的好，毕竟前任车主的用车养车状况不能完全了解，把维修费用纳入预算是必须的。 买二手车时办些什么手续？

买二手车在术语上叫做“车辆变更登记”。需要变更国主时，须到车辆管理机关办理变更登记手续。

（1）二手车须符合以下要求：

①号牌、行驶证、附加购置费证齐全；

②出证者必须与原车行驶证上签填车主名称相符；

③出让的车必须是当年机动车定期检验合格，并有车辆管理机关签填的检验合格记录；

④不在国家规定的报废车型范围内。

（2）转让者负有下列义务：

①向买二手车的人提供原车的产权凭证，交验行驶证等原车的有关证件；

②如实介绍车辆技术状况；

③根据车辆的新旧程序，技术状况合理定价。

（3）买二手车后，办理手续须持如下证件：

①买、卖双方的单位证明；

②行车执照；

③交易所纳税发票；

④一副号牌。

（4）买二手车后，办理过户程序如下：

①到车管部门领取表格填写并签名；

②档案处查档；

③车管所领导审批；

④验车；

⑤业务处办理；

⑥财务处交款；

⑦档案处办理。

（5）二手车过户要遵守以下要求：

①车辆在本管理区内变换使用单位时，应凭双方单位介绍信（证明）、行车执照和汽车交易凭证，到车辆管理部门办理变动登记手续，填写《机动车变更、审批申请表》，并在变动栏内记录变更内容，加盖经办机关印章；

②当车辆单位或车主的名称、地址发生变化时，应持介绍信、行车执照及有关证明到车管部门办理变更手续。

model y 相对市场占有率

modely相对市场占有率是44%。

特斯拉MODELY以33033台的成绩夺得了这个细分市场的销冠，这不仅仅是特斯拉、也是新能源车型首次拿下这个席位，更是BBA车型首次被挤下冠军位置。且值得一提的是，MODELY在整个SUV榜单中也是排行第一，超过了哈弗H6。

特斯拉对中国新能源市场的贡献不可忽视，一个强大的敌人是最好的参照物，可以逼迫自身进步。时至今日，像过去多数新能源车型均以骗取补贴为主的情况已经很少见，国产新能源车整体素质突飞猛进。

Model Y以26759辆的成绩，成为11月唯一一款销量超过2万的高端SUV车型：

不仅稳坐高端SUV领域冠军宝座，也是中型SUV销量冠军，并且领先优势十分明显。该车自推出之后就深受国内消费者青睐，是今年最畅销的车型，甚至超过了宝马、奔驰等同档次车型，这也说明新能源汽车逐渐崛起，消费者的观念也在慢慢转变。

Model Y之所以能够取得如此佳绩，与其降价策略还有增配举措息息相关。Model Y科技属性相较于一众对手都更加出色，较为新潮的产品形象和颇为强横的行驶性能，或是Model Y车型取得销量成功的关键。

美国通用汽车在全球市场的占有率是多少

通用公司北美销售负责人表示，2005年该公司竭尽全力才使得轿车及轻型卡车销售的市场占有率达26.2%。

综合外电1月5日报道，通用公司北美销售负责人表示，该公司自2002年以来在美国境内的市场份额一直没有增加，2005年该公司竭尽全力才使得轿车及轻型卡车销售的市场占有率达26.2%。

自从2002年以来，通用公司在美国国内的销售就落后于亚洲竞争对手。自2002年开始，通用公司的市场份额就下跌了2.5%至28.7%。而同一时期，日本丰田汽车市场占有率增加3%至13.3%。

销售下滑以及市场份额较少导致2005年前3季度通用公司净损失38亿美元。2005年全年，公司销售下滑4.3%，销售的轿车和轻型卡车达445万辆。

汽车行业的销量为什么会下滑？

三句话解释。

第一句，当前销量跌的并不算多；第二句，当前市场上对于行业销量增速下滑原因的分析，基本全错；第三句，销量跌成负数，并非坏事。

第一句话

汽车销量跌幅当前并不算多

从七月份汽车销量开始负增长，很多人就慌了；9月起进入两位数负增长以来，很多人，甚至专业人士，更是慌得一批。这属于完全不知道行业为什么下跌的。

我引用我上边说的要讲的第二句话的一个结论，来说一下为什么当前汽车行业销量跌幅并不算多。后边再详细解释这个结论。

这个结论就是，汽车行业当前的短期急跌，因且只因为前期购置税减半政策的透支。

为什么这么决绝的说只因为这个，后边我会说。现在先用这个结论说，为什么行业销量跌的并不多。

当我们把原因锁定在购置税减半政策的透支作用时，我们就有了把当前数据和谁对比的标准，而不是只是一看数据就开始慌，就开始办葬礼。以购置税减半政策为锚，我们都知道最近的一次购置税减半政策是2015年10月到2016年全年，次近的一次就是2009年。

购置税减半政策并不是永久减半，他是一个减半再恢复的过程。所以他的唯一作用就是把未来的消费硬拽到购置税减半政策实施的时间区间。把当前数据做的好看，让以后的数据变的很惨。这个政策与其说是产业政策，不如说是数据作弊。这也是为什么这次行业即使跌成这样，国家也没有再度开启购置税减半政策的一个重要原因——因为这个政策太坑了。

所以接下来，我们来看这个太坑了的政策带来的数据作弊的效果。

数据支持：Avalon系统

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表和图都呈现给大家，哪个习惯看哪个。对应2009-2010-2011这三年从购置税减半政策实施到回复一半再到全恢复的过程，你会发现，2016-2017-2018这个完全相同的过程中，今年汽车销量增速比去年以及比2016年，跌幅其实都很平稳。

从图上看的表现就是2016年到今年汽车销量增速图的斜率极其平缓，远比不上2009-2010-2011系列的降幅，那才叫狂跌，今年只是随便跌一跌而已。

如果从表上看，我们假定2018年叠加12月继续下跌后全年销量增速-4%。那么从2016年高点到今年年均跌幅只有不到9%，今年和去年比，跌幅只有7%。看看2009年购置税减半政策的结果，2009-2011年，销量增速年均跌幅高达21.85%，2011与2010比，销量跌幅30%。

刺激不刺激！那才叫狂跌，今年只是毛毛雨。所以今年汽车行业的下跌，对坑人政策的正常反应而已。你要找对正确的比较对象和比较区间，别轻易给别人开葬礼。

第一句话解释完毕。

第二句话

当前市场上对于行业销量增速下滑原因的分析，基本全错。

我还在汽车行业的时候。业内人士跟我说，汽车行业受政策影响很大，最显著的例子就是购置税减半。

这话离本质的距离太远。

实际上汽车行业受政策影响并不大。有影响的是，汽车消费作为可选消费，价格弹性和收入弹性大。因此汽车价格的变化和消费者收入的变化对销量影响明显。购置税减半政策对销量有影响，只不过是因为他改变了汽车的相对价格，同时又存在时间限，所以调动了购买的积极性。

这就不仅仅是一个政策问题，更多的是一个与消费者博弈的过程。不仅要有力度，还要择时，还要给这份“爱”加上一个期限。没有力度、没有期限的，比如前一段时间的车船税取消，就基本没砸出水花；有力度，没有择时的，比如15、16年购置税减半政策，对汽车销量的拔高作用，就远远不如09年的效果。因为09年的汽车销量基本上是自然增长，而且消费力还很旺盛，政策需要对抗的只是金融危机下的悲观情绪。而到了15年，本身销量就是被前期购置税减半政策透支、反透支之后的结果，同时又存在收入下行的压力，购置税减半政策减下来的那5000块钱要扛的因素太多、太宏大，远不是09年一个轻飘飘的情绪可比，因此效果就差了很多。

如果今年再要实施购置税减半政策，那就不仅要扛收入下行压力，还要扛势头猛烈的16年购置税减半政策透支效应。对比2011年的下跌势头，可以知道，5000块钱的消费端减税是扛不住的。这也是今年年底，市场疯狂讨论要不要再次调减购置税时，国家信息中心徐长明主任跳出来说，减税也挡不住下跌趋势的原因。确实挡不住，而且还会把接下来几年的销量搞的更糟，不如让市场自发快速出清。这是何以今年行业销量大幅下跌的情况下，国家没有再次开启这个政策的另一个原因。因为没有用。

进入2018年后半年，汽车行业销量开始负增长。行业内外关注汽车行业的人，谈论这个事情，都爱加一个开头——中国汽车高速增长了10年，汽车保有量已经很高了，行业进入低增速甚至负增长是很正常的事情。言下之意，因为中国汽车保有量高，所以汽车销量增速下来了。

这话其实也很奇怪。

首先第一点，中国汽车保有量一点都不高。我有数据。

世界各国汽车千人保有量情况

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2017年中国汽车千人保有量156辆，低于全球平均水平。1980年，日本人均国民收入跟我们此刻差不多，那时候日本汽车千人保有量336辆，我们对应收入只有人家一半，中国汽车保有量一点都不多。

其次，如果你说不考虑平均，只考虑总量，汽车太多了，汽车销量增速就低了。但是此刻人均拥有量是不足，这意味着你的邻居有车，而你没车。你提这个观点，意味着你认为——你的邻居们都有车了，车太多了，所以你就不买车了。这个逻辑极其可笑。只要你有钱，你的邻居都买车了，对你的刺激一定是你更会加速买车，买个比他还好的车，气他，而不是不买车，让他在你面前炫耀。中国汽车快速增长的阶段就是这个特征，攀比风、炫富风的羊群效应，支持了中国汽车很多力量。

又有一些人说了，汽车保有量多了，中国基础设施跟不上，路堵、停车位不好找。中国人不买车了。

这看起来很对，但，你要明白，中国基础设施跟不上，不止是汽车相关的基础设施跟不上。而是整体基础设施跟不上。

你去北京街头看看，车很多，都堵在路上，很堵，很闹心。但是你去同时段的北京地铁去看看，那就不仅仅是很堵、很闹心了，那是很塞、很要命。就算没要了命，在那人贴人的车厢里也很遭罪、很不优雅、很没尊严。开车的人起码还能保持这一点尊严和所优雅，而且要舒服的多。

1992年，深圳“股疯”810事件爆发，百万股民炒深圳，当时为了买抽签表，股民们这样排队。

（810的拥挤状况）

当时媒体描述这些人：为了防止有人插队，排队的股民所有人后面一个人紧贴着前面一个人，不分男女，紧紧相依。为了发财的梦想，所有人都放弃了故老相传男女授受不亲的传统。认为他们为钱不顾尊严。（1992年的事，我会另写一篇文章讲述，敬请期待）

但是今天你去北京地铁的早晚高峰去体验一下，无车族（甚至有车但是被限号的上班族）每天都要经历一下比当年810严酷两倍以上的拥挤（810只排纵队，但地铁里的紧紧相依是四面八方的），而且没发财梦可信靠。日复一日，年复一年。面对同样糟糕的基础设施情况，只要你有购买力，你是愿意在宝马里堵车，还是在地铁里当沙丁鱼，答案其实不言而喻。

（一线城市无车地铁族的日常）

你可以再到各大写字楼看看，你会发现除了部分靠近地铁站的写字楼，在12月的寒风中，有车的人起码可以坐在车上暖暖的听着音乐堵；而没车的人，大多要顶着刺骨寒风，走15分钟到半个小时到地铁站，或者骑着共享单车，顶着更刺骨的寒风，骑10-20分钟到地铁站。不知道你们怎么想，反正我只体验过一回，就坚决不想再体验了

总之，一句话，开车族面临的基础设施差，无车族面临的更差。更不用提有车之后出行的机动灵活性和活动半径大大增大带来的乐趣。对于在新时代中追求美好生活的普通老百姓来说，他并不需要把车天天开到140迈，风驰电掣的跑来跑去，只要能改善当前的生活状态，这就足够了。

这是公共基础设施已经十分发达了的北京的情况。更不用提公共交通更差，堵车情况更不严重的二三四五六七八线城市。对他们来说，车对生活的改善性作用更加明显。一旦你从消费者角度去思考，就会发现基础设施不足，远不足以妨碍消费者买车。

除了这两个最典型的解释以外，市场上其他解释汽车销量下滑的原因包括：贸易战及关税降低说。可以负责任的告诉你，中国进口车以豪华车为主，量很少，跟大众车型消费群体迥异，且影响力有限，而中国的车基本不会卖到美国，国外市场与国内市场比是0.086；房价挤兑说。你可以问自己，房价高涨了这么多年，为什么偏偏就今年挤兑到车了。涨的最汹涌的2016年，汽车销量反而近几年最高。国六标准犹豫说。没什么好犹豫的，国六标准只是对新车而言，并不强制淘汰国四、国五车型。现在淘汰的国三的车，已经喊了好多年了，还有不少人在开。

总体而言，当前市场上大多数对于汽车销量下跌解释充满了各种琐碎的原因，噪音非常多，不排除这些因素会有一定的影响，但关键因素你几乎不可能指望在这里发现。我们这里主要要做的就是撇开噪音，看关键，搞清楚到底是什么带来了汽车销量的下跌。

所以我对我要观察的几个关键指标，我都做了HP滤波（不用纠结这是啥，就是一个排除短期因素看趋势的工具）。得到了以下三张图。

汽车月销量增速趋势线

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居民可支配收入增速及其趋势线

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居民可支配收入及GDP增速趋势线

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第一张图，对汽车销量增速去除噪音，只考虑趋势因素之后，我们可以发现，行业其实早在2006年就开始出现了销量增速的拐点。注意这个拐点是数学上斜率拐点的意思，不是商业媒体里经常提到的峰谷的拐点。这个拐点之前，汽车行业销量增速是在上升的，拐点之后，汽车行业销量增速成了一条水平直线。再之后，2009年的购置税减半政策开始了，行业销量增速被硬顶上去成了一条陡峭的上升曲线。我们可以考虑一下，如果没有这个政策实施，行业的自然状态是什么样的？

第二张图，对中国居民可支配收入增速去除噪音，只考虑趋势因素，一个很明显的事实是，居民可支配收入增速开始下滑的拐点就在2006年。对比一下，汽车行业销量增速2006年起出现下滑趋势，这告诉了我们一些有用的信息。

第三张图，我们将GDP增速与居民可支配收入销量增速的长期趋势摆在了一起。两者的拐点都在2006年前后，而且这之后两者的下跌趋势高度相关，相关系数我测了，0.8528，非常显著。至于2006年之前，二者关系为什么是那样的，我以后专门撰文说，那是个纯经济学话题，我们只要记住当前居民可支配收入增速与GDP增速高度相关，且同步下滑即可。

结合以上三张图，我们来还原一下汽车行业近期发生了什么：

首先，中国经济发展到2006年前后,GDP增速已经显现出L型转型，增速向中高速转型的倾向。随着GDP增速的趋缓，居民可支配收入增速也开始缓慢下降，导致汽车这一对收入敏感的可选消费品的增速也趋于平缓及下滑。

然后，世界爆发了金融危机，金融受到打击、贸易严重下滑，汽车销量一口气转负了。政策层力挽狂澜，向宏观系统里扔了四万亿，对汽车行业开启购置税减半政策（须知汽车是除房地产外，对宏观影响最大的行业，对调节经济尤其是制造业的意义非凡），经济稳住了，汽车反弹了。但是也留下了后遗症。

2009年以后，进入2010年，购置税减半政策恢复一半。汽车销量增速狂降10个点，但是仍然很高。2011年，购置税减半政策全恢复。透支作用一下显现出来，当年汽车销量只有2%。之后慢慢恢复，2012年4%，2013年甚至过度反弹达到了13.87%，然后又回落到2014年的6.86%。

2015年，“三期叠加”效应显现,GDP增速首次落到7以下。汽车销量连续5个月负增长。政策层再次出手，购置税自2015年10月起减半。效果立杆见赢，销量当月转正，2015年销量增速维持在4%，2016年被拔高到13%，短期危机被解除了。

但是2016年政策刺激下的13%，业界是很惶恐的。因为对比2009年，该政策推动下，行业增速是40%以上，两相比较差距太大。这里体现出来的，其实就是可支配收入增速下滑，这一背后长期因素的巨大力量。行业固然对相对价格敏感，政策窗口期固然能带来提前消费，但购买力的实际削弱，或者说购买了不足者收入并未显著增强，带来的压力更大。这在长期趋势线上表现出来的就是2012年9月购置税减半提前透支的急速下跌因素消失后，销量增速降低变得平缓，但依然在降。而这个长期因素也将在更长的区间内一直伴随着整个行业。

第二句话解释完毕。排除噪音后，影响汽车销量增速的最关键因素就两个：一是长期的筋骨——可支配收入增速的降低；二是短期的脂肪——购置税减半政策的拉升作用和透支作用。

第三句话

累计销量跌成负数，并非坏事。

经济学里有个至理名言的理论，叫沉没成本。最近北大薛兆丰拿这个概念在某综艺节目里给人讲婚恋，火的一塌糊涂。我来大致说说这个理论——其实他就是告诉你，过去的糟心事已经发生了，你哭也改变不了，跳楼也改变不了。哭了枉付出伤心，跳楼白费一条命，多为他多做任何一点点动作，都是浪费成本。

所以，人不要关注过去的糟，要向前看，明天会更好。

汽车行业现在就是这样。今年跌倒0甚至以下，其实多数人都已经预期到了。车厂不会再幻想最后两个月再扩产能，投资者不会再在这个时候对汽车行业再持仓，已经套牢的也套住了。你可以指望的是明年。

现在这个时候加速下跌，对明年是有好处的。这叫快速出清，快速迎来新的平衡。

一个简单的逻辑，由于购置税减半政策干扰，汽车行业的销量增速你不能看单年，你要把整个政策周期连起来看。所以你看2018年的汽车销量不能只看2018年的，要把2016年以来的都算进来。最简单的，做个简单算术平均，2016-2017-2018三年平均数，假定今年跌的是4%，那么平均数就是4.23%，三年年均增速4.23%，这数看起来都还不低，甚至高于业内普遍预期的，汽车行业增长率3%的长期趋势水平。我上边第二部分做的那个趋势图里的数，到10月份，趋势平均增速还能到3.7%，高于长期趋势3%。这意味着还得跌。如果2019年前低后高，最后实现增速0%呢，我们把2016-2019年4年的销量增速都算进来，平均数3.17%，差不多长期趋势水平。这意味着行业就能够稳住。2019年还过的去。

上个月的时候，市场对行业的预期还是2018年全年0%，我拿平均数来算，左算又算，2019年还要再-4%，四年行业平均才能实现长期平均水平3%。今年降到0，明年还要降到-4%。现在不够糟心，明年还要接着再糟心，和沉没成本反着来了，压力不在脚底下，全在头顶上了，你说可怕不可怕。

现在好了，11月单月销量跌幅-18.9%，累计跌幅-2%。12月份再努把力，把全年负增速搞到-4%，加速出清，明年挣钱。这是很好的事情。我很喜欢。

那么关键问题就来了，明年能不能反弹？

我的答案是能。因为我列的关键因素，明年都能好转。

一是2016购置税减半政策的透支作用大概会在明年6-7月份左右消失。

我再请大家看下这张汽车行业销量长期趋势图

汽车月销量增速趋势线

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看图中第三个绿圈，图形在那里出现了拐点，拐点之前销量增速急跌，拐点之后销量增速缓跌。急跌毋庸置疑，就是购置税减半政策的透支。缓跌呢，记得2006年以来，可支配收入长期趋势性下滑吗？就是那个因素在起作用。图形上出现拐点，基本上就是作用力不同了。所以这个拐点我们基本上可以判断他是政策透支作用消失的点。那里是2012年9-10月，从2009年1月到这里，经历了3年零9个月到3年零10个月。

把这个周期移到2015年10月，上一次购置税减半政策开始的地方，3年零9-10个月之后，是2019年6-7月。在大概那个时间点附近，购置税减半政策透支的急跌因素会消失。大跌停止，之后的半年恰好是对应2018年下半年疯狂下跌的低基数时期，同时也进入传统旺季。你说行业是不是可以乐观一把？

急跌因素消失后，缓跌的动力交给居民可支配收入增速的变动。前边我们也论证了2006年以后，居民可支配收入增速的下滑与GDP增速高度相关。这样我们就需要关注明年的宏观即可（实际上汽车行业销量和宏观的直接相关关系，我也测了，很相关。见前文《我们回测了过去十年的宏观与汽车行业数据，得到以下25条结论》）。

那么明年的宏观怎么样呢，因为又是一个巨大的话题，我就不展开说了，只说结论。从存货周期来看，明年的宏观在6-7月将触底反弹，政策分析也基本支撑这个结论。

所以，前期政策透支这一急跌因素明年会消失，GDP增速代表的居民可支配收入增速明年会企稳。汽车行业增速的两大下滑因素明年都会好转。今年的急跌，又是符合规律的加速出清。有什么好担忧的呢？

反倒是持币的投资人，可以研究研究这个行业，该准备入场播种了。

让我们一起期待12月继续下跌，争取超额完成全年-4%的销量增速水平。

（原创作品，原文发布于微信公众号：商业说。）