威马汽车老板跑路_威马汽车老板跑路事件

威马汽车老板跑路_威马汽车老板跑路事件

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于威马汽车老板跑路的问题。现在，让我们开始探讨一下威马汽车老板跑路的话题。

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       最近，浙江省杭州市余杭区法院公布了一份破产文书，宣布裁定受理长江汽车破产清算一案，将在不久后召开第一次债权人会议。这已经不是第一家倒下的造车新势力了，在四、五年前新能源汽车大火的时候，资本纷纷进入，造车新势力如同雨后春笋般冒出，如今幸存的却寥寥无几。

       今年以来，先后有博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力宣布破产或者裁员停工。这些名存实亡的造车新势力有一个共同的特点就是没有实现量产。对于造车新势力来说，时间就是生命，更早量产交付客户，意味着更早打通产销链条，实现企业的良性运作。

       如今占据造车新势力交付量榜单前几名的车企，几乎都在早期出现过“赶鸭子上架”的情况。蔚来ES8交付之初，经常出现各种故障，甚至一度因为撞上电线杆后安全气囊未能弹出而陷入了舆论漩涡。但蔚来凭借ES8先发制人的优势，牢牢占据了造车新势力交付量的头把交椅。

       资本是敏感的，如果放在两、三年前，投资新能源汽车行业肯定是个明智的选择，甚至买了特斯拉的股票也能赚上不少。但时至今日，新能源汽车的赛道上挤满了人，起跑早的已经一骑绝尘，而起跑晚的，除了要往前跑，还要同其他选占空间，稍有不慎就会被挤出赛道。

       当获取收益的难度逐渐增大时，资本就开始离场。今年6月，成立四年仍然未能量产的博郡汽车宣布出售旗下技术平台，这意味着博郡承认其难以为继的事实。2019年，博郡被上海的供应商告上法庭，要求偿还450万元的货款，但博郡无力支付。没有在资本失去耐心之前实现量产，是造车新势力破产的第一大因素。

       除了资本的耐心有限之外，造车新势力自身的技术实力以及供应链体系的建设也是影响其生存机会的一大因素。博郡在倒闭之前曾试图通过出售车型平台的方式偿还债务，但买家来了一拨又一波，就是没人下手，究其原因，在于博郡出售的车型平台不完整，缺乏供应链体系。

       即便是供应链体系建设完整的造车新势力车企，在供应链的管理能力上也存在不小的欠缺。前几日威马汽车因为自燃事故频发宣布召回，没想到被媒体扒出威马汽车仅动力电池的供应商就多达四家，其中既有宁德时代这样的大品牌，也有中兴高能这样的新品牌，不同品牌的电芯掺杂使用，匹配难度大大增加，从而导致自燃隐患增大。

       按常理来说，威马肯定也不想在多个供应商的电芯之间来回切换，但作为一家刚刚起步的造车企业，威马“人微言轻”，很难获得大供应商的重视，配件供应自然也不稳定，所以威马无奈之下只能取多供应商的方法保障自己的生产不会中断。这里体现出的是造车新势力遇到的第三个问题，那就是无法和购量巨大的传统品牌匹敌。

       2020年上半年，宁德时代的装机容量达到8.4GWh，市占率高达50%。在宁德时代的大客户当中，蔚来汽车以12.1%的装机量占比成为第一，而威马汽车的装机量占比仅有4.4%。在汽车制造业，大客户往往拥有更强的议价权，同样容量的电芯，威马拿到的价格可能不如蔚来拿到的价格低。成本更低意味着产品价格的降低，大品牌加低价格，是收割消费者钱包的不二法宝。

       从最开始的一拥而上，到如今的百花凋零，新能源汽车的赛道逐渐变得开阔。路遥知马力，日久见人心，造车新势力阵营当中到底谁是真正造车的，谁是圈钱跑路的，都会随着时间的推移水落石出。造车新势力来也匆匆去也匆匆，不过是一场资本的游戏，繁华过后，只剩一地鸡毛。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       受疫情影响，车市再一次受到直面打击。为拯救车市，各地、汽车厂商和经销商兵分三路开始了"拯救"。

       针对燃油车，政策补贴、取消限购、延迟国六、"五元时代"的到来等一系列举措的展开，都给车企带来了信心。与此同时，燃油车利好因素越多，新能源汽车的压力就变大。而近日，新能源汽车也迎来了曙光。

       3月31日，为促进汽车消费，院常务会议上确定了三项举措：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；二是中央财政取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

       补贴退坡，新能源汽车市场岌岌可危

       自2010年新能源汽车受到财政补贴以来，造车新势力如雨后春笋般涌现，无论是自主品牌还是豪华品牌也纷纷造起了新能源汽车。到2015年，我国成为全球最大的新能源汽车市场，达到饱和状态。

       随后，出台了针对新能源汽车补贴政策阶梯退出的，在去年6月实施新能源补贴退坡后，我国新能源汽车销量开始大幅下滑。数据显示，2019年新能源汽车销量同比下滑4.0%至120.6万辆，这也是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。

       不仅如此，此前混得风生水起的造车新势力也因补贴退坡相继陷入困局。比如，奇点汽车因欠薪风波在车圈里闹得沸沸扬扬，威马汽车选择用自掏腰包的方式来挽留市场，造车新势力的一系列举动都在透露着一个信号：新能源汽车市场不太平。

       这场"及时雨"来得刚好

       2020年年初，突然到来的"黑天鹅"又让新能源汽车市场出现了前所未有的下滑。数据显示，1-2月新能源汽车销量为505辆，同比下降59.5%，其中2月销量为12908辆，同比下降75.2%，这也是自新能源补贴退坡后第8个月连续下滑。

       销量的下滑，"黑天鹅"的到来，再加上一系列刺激燃油车市场的利好举措，新能源车企更是忧心忡忡。而此时，"新能源汽车补贴/免购置税政策将延长2年"政策的出台真正是"及时雨"，对新能源汽车市场而言更是"雪中送炭"。

       对此，小鹏汽车CEO何小鹏更是在社交平台上毫不掩饰内心的欣喜，发文表示，这是最近最大的政策利好，并认为2022年会是智能汽车的拐点开始。

       又开始光明正大的"骗补"

       无疑，这一政策的出台造车新势力是直接受益者。

       而正如前文所言，补贴政策退坡开始的那一刻，新能源车企的"两幅面孔"就暴露在公众面前。除开安全问题和续航问题，强制员工放、欠薪不还、拖欠货款等"丑闻"也是层出不穷，更是有不少业内人士表示：当新能源汽车的潮水退去，就只剩下一地鸡毛。而此番政策的出台，潮水又将沉入水底，打算"跑路"的造车新势力又将重振旗鼓。但即便如此，也不能忽视汽车制造业的职责：车终究是车，是需要技术积淀的行业。

       新能源趋势下，弯道超车的机会固然有，但如何沉下心，做产品，搞研发，多实测，出性价比高的产品才是出口，此前的补贴退坡就已在提醒："PPT造车者"的梦该醒了！

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       好了，今天关于“威马汽车老板跑路”的探讨就到这里了。希望大家能够对“威马汽车老板跑路”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。