河南二手Sienna(海外)_河南二手网站

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       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于河南二手Sienna(海外)的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊河南二手Sienna(海外)的话题。

1.丰田普拉多：你看我还有机会吗？

2.德系靠边站，日系成赢家 | 美媒评2020年最佳二手车

3.丰田塞纳怎么样

4.全家出行好“保姆” 2015款丰田Sienna

5.SUPRA是开始 带来GR的丰田要如何变身？

6.丰田凯美瑞发展史，车型及年代？

丰田普拉多：你看我还有机会吗？

       在刚刚过去的6月23日，最后一辆一汽丰田普拉多正式下线，这也是继兰德酷路泽、锐志和之后，一汽丰田停产的又一款车型。作为一台在国内市场广受消费者认可的硬派SUV车型，国产普拉多的停产让众人唏嘘不已，而国内市场留给普拉多的时间也不多了。

迫于无奈

       17年间，一汽丰田共生产了346706台普拉多车型，销量相对稳定。其实国产普拉多车型的停产并非突如其来，这台硬派SUV在政策引导和市场需求的不断变化中不断妥协，直至寿终正寝。

       作为兰德酷路泽70系列的分支，第一代普拉多诞生于1990年，早在2003年，第三代车型就被一汽丰田引入国内市场。我们最为熟悉的第四代车型在2009年上市，同时如非承载式车身结构、全时四驱系统、中央差速锁、后桥差速锁等配置的搭载，都彰显出了这台硬派SUV应有的素质。

       同时为了拉低消费门槛，一汽丰田在2015年推出了搭载2.7L直列四缸发动机的普拉多车型，并在同年用一台3.5L的V6发动机取代了之前的4.0L发动机。时间来到2017年，由于无法应对国内第四阶段油耗限值，2.7L的国产普拉多车型被迫停产。而在2018年的改款普拉多上，为了进一步降低油耗，全时四驱被阉割为分时四驱，同时还减配了差速器，以至其一度成为不少越野车迷争论的话题，再加上平行进口车型更具性价比优势，国产普拉在2018年也结束了销量增长的势头。

       其实早在2019年4月，成都市生态环境局在一份公开文件中就表示过：由于受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。信息显示，普拉多该车停产后，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，导入TNGA架构的亚洲龙，其中混动版车型不低于5000辆/年。

       另一方面，自2017年国家发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》以来，根据工信部发布的中国乘用车企业双积分数据来看，一汽丰田在2018与2019年新能源积分依次为负105199分和负166003分。所以，在全球最严排放标准之一的国六以及双积分政策的双重压力下，一汽丰田放弃普拉多车型也是事出有因。

       但从理性的角度来看，以省油著称的丰田因为法规和政策停产普拉多颇有些讽刺，其实在TNGA架构战略之前，丰田汽车在燃油经济性上并不具备明显优势。其次，丰田拥有全世界最成熟的混动系统，但其在中国市场的推广运用十分缓慢。而当面对中国消费者投诉的质量问题时，丰田的态度也一贯敷衍。所以国产普拉多的停产，也跟丰田自身发展和常年轻视中国市场有关。

       值得注意的是，在国产普拉多停产后，平行进口的普拉多也将从国内市场消失。据悉，平行进口车在进入国内市场前需取得海关发放的3C认证合格证。而根据国家认证认可监督委员会（CNCP）发布的《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》，平行进口车欲通过3C认证，需有相对应的中规版车型在售。这意味未来平行进口的普拉多将无法通过认证，可以预见的是，短期内平行进口和二手车市场中的普拉多车型的售价或迎来上涨。

       在继停产兰德酷路泽、锐志、和普拉多以后，一汽丰田不得不梳理其产品线。根据网络上曝光的信息来看，长轴距版的卡罗拉和一款以Sienna为基础打造的MPV车型都将被一汽丰田引入。目前负积分排名前三的车企是本田、大众和丰田，新能源自然也成了一汽丰田的重点发展方向。一汽丰田新能源工厂近日落户天津，新工厂规划产能20万辆，据悉，工厂未来投产的新车型将不限于丰田e-TNGA架构的产品，很可能还包括基于比亚迪e平台的纯电动车型。

下一代车型值得期待吗？?

       近日有外媒曝光了下一代普拉多的信息，据悉，新车将基于TNGA架构打造，并有望于2022年8月正式发布。

       据外媒分析，新车将用丰田最新的设计语言，前脸可能会用硕大的进气格栅。而在车身尺寸方面，新车的长宽高或为4830mm/1880mm/1850mm，轴距或为2800mm，得益于TNGA架构，新车有望在不增加车身尺寸的前提下提升车内空间。新车大概率依旧用非承载式车身，并有5座和7座版车型可选。

       （疑似下一代普拉多信息）

       现款普拉多车型的内饰一直为人诟病，而新车有望用更加现代化的设计风格，例如会出现液晶仪表和大尺寸中控屏。配置方面，全系车型还有望标配丰田最新的Safety?Sense车辆安全系统，其中包含车道偏离警报（LDA）、自适应远光灯（AHS）、行人检测功能（PCS）、车道追踪（LTA）、道路标志（RSA）等。

       动力方面，汽油版新车或将搭载2.5L直喷四缸自然吸气发动机，其最大功率为205马力，最大扭矩为250牛·米，并搭载四驱系统。最让人诧异的是，新车或将搭载爱信CVT无级变速箱。下一代普拉多从原有硬派SUV的定位转为偏向城市型并非不可能，因为路虎卫士和奔驰G级等传统硬派SUV车型也都有这个趋势。

       据海外媒体预测，全新一代丰田普拉多2.5L汽油发动机版本在日本的售价大约为350万-440万日元（约合人民币23-29万元），而现款普拉多在日本市场的售价大约为360万日元左右，如果届时下一代普拉多被国产，更小的排量或带来更低的售价。

       更新的外观设计、更时尚的内饰、更大的车内空间以及更低的售价，如果新一代普拉多届时进入国内市场，相比现款车型可能会迎来更广的消费人群。至于越野性能？这或只是少部分人关心的问题。

小结?

       根据当下政策来看，国五排放标准的车辆在7月1日后会全面停产，7月1日前生产的国五车辆仍可在国内部分省市进行销售和上牌，直到明年的1月1日，再加上平行进口渠道面临的困境，留给普拉多的时间真的不多了。只是，一汽丰田普拉多不是受政策因素影响而停产的第一款车，也不会是最后一款。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系靠边站，日系成赢家 | 美媒评2020年最佳二手车

       随着国内汽车保有量的增加，保值率成为许多消费者购车时的考虑指标，因此也得到了越来越多车主和准车主的关注。

       近日，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，里面介绍了2020年1-9月中国二手车的保值率情况。今天就来给大家详细介绍一下，或许对您的购车、置换有所帮助。

       首先是品牌保值率，以三年保值率为比较标准，国内在销的各国别品牌中，日系与德系的保值率相对坚挺。其中，雷克萨斯以82.7%的保值率排名第一，保时捷以78.79%排名第二，第三则是76.54%的丰田。另外还有两个日系品牌的保值率也超过了70%，分别是本田（75.21%）和斯巴鲁（71.41%）。

       可以看到，除了斯柯达，德系品牌的保值率都维持在60%以上，我们最熟悉的大众就是62.88%，这与我们经常调侃的“高级车”形象也比较相符。而在传统豪车BBA里，被吐槽最多的奔驰（68.18%）的保值率还是相对最高的，宝马（61.56%）与奥迪（60.96%）则相差不大。

       日系品牌中的日产、马自达、五十铃和铃木这几款主打家用车的品牌三年保值率都在60%之上，英菲尼迪和讴歌这两个豪华品牌则分别是58.44%和58.08%。三菱以55.66%的保值率在日系品牌中垫底，但这个成绩在美韩法车系中却可以排在前列。

       可能是因为品牌新热度高，特斯拉这个电动车品牌63.64%的三年保值率竟然可以排在美系车保值率的首位，比宝马、奥迪都高，实在让人不得不感慨时代的变迁。而我们更熟悉的老牌美系品牌别克（58.43%）、福特（53.66%）、凯迪拉克（53.27%）和雪佛兰（51.29%）虽然都不足60%，但应该与其产品的销售政策有关，消费者购买时就享受到了实实在在的优惠，因此实际保值率应该要比数据显示的高一些。

       自主品牌的表现整体还不错，三年保值率最高的是价格相对偏低的五菱（63.45%）和宝骏（62.78%），同时，WEY、广汽传祺和长安这三个品牌的三年保值率也都超过了60%，而关注度较高的哈弗和吉利的保值率表现相对一般，分别是58.75%和55.95%。

       此外，韩系品牌捷尼赛思和双龙、法系品牌标致、雪铁龙等品牌保值率都低于50%，三年后再出手直接就得直接打对折，喜欢它们的消费者倒是可以考虑买个二手。

       具体车型方面，中大型SUV的保值率一路领先，不论是1年到5年间都是最保值的存在。此外，中大型车和小型车1-5年的保值率也都非常可观，MPV则是在前三年非常保值。

       小型车保值率榜中，韩系、日系、德系和自主车型都有出现，可以说是车型最百花齐放的榜单了。其中，常年占据冠军位置的?飞度这次被焕驰挤到了第二，这个成绩多少让人有些意外，不过焕驰的优势集中在前两年，从第三年开始飞度的保值率还是更高的。

       紧凑车型保值率榜单被日系和德系瓜分，其中日系更是占据了七个席位，几乎霸榜，也难怪这两年销量居高不下了。排名第一的是本田思域，三年保值率高达77.32%，五年保值率也有57.79%。第二名杰德也是本田旗下，可惜现在已经停产，高保值率大概也是因为“物以稀为贵”。代表德系上榜的奔驰CLA和奥迪S3都是进口车型，此外还一个也已停产的情怀车甲壳虫，主流车型均没有出现。

       中大型车保值率榜单上，除了排名第二的丰田外，其余都是豪华品牌。第一毫不意外地被常年加价的雷克萨斯ES夺得，这款车前三年保值率高得惊人，品牌溢价很高。

       MPV榜单中，丰田埃尔法以绝对优势拿下了第一，三年保值率达到了104.30%，也就是说，开了三年时间的埃尔法在二手车市场出售时还可以加价，当然，这也因为它新车的加价就很惊人。此外，艾力绅、威霆和Sienna车型的三年保值率也超过了80%，可以说是越贵越保值。

       可惜中型轿车和SUV的保值率排名因为没有找到具体数据，暂时没法给大家解读，但可以肯定是，销量榜上排名靠前的车型的保值率通常不会低。大家在买车时可以将这些保值率作为一个参考，但也不必视为关键，毕竟车是买来开的，不是用来投资的，选自己喜欢的，开心就好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田塞纳怎么样

       iSeeCars是美国一家知名汽车网站，其主营业务是二手车交易，但也会提供新车咨询、二手车询价、市场数据分析等多项服务。近日，该网站发出了一份2020年最佳二手车的榜单，该榜单通过对2000万辆的进行分析，对车辆的可靠性、残值率进行了长期研究，而且所有车辆在安全性方面至少能够满足美国高速公路安全管理局（NHTSA）的四星或以上的评价。

       虽然是一份来自美国市场的分析，但对于我们来说还是会有一定的指引性，一来，大多数车企都已经实现全球化生产，不同地区的同款车型之间的共性还是比较大的；二来，iSeeCar的这份榜单基于大量的真实数据分析，不是纯粹的键盘说车，更贴合现实。纵使榜单上的车与国内车型并非100%重合，但也不妨碍我们通过它来全面地认识一款新车，下面我们细看。

       最佳二手SUV：Toyota 4Runner

       如果说美国消费者与中国消费者有什么共通点，那就是都喜欢“大”的车，但美国人除了喜欢大车身和大空间以外，他们还喜欢大排量。搭载4.0L V6发动机（最大功率274PS）、全时四驱系统、车身高度超过1.8米的4Runner（超霸），仿佛专为美国消费者而设。4Runner虽然车身尺寸和普拉多相当，但定位还是要比普拉多略低，所以除了硬核的越野、动力配置以外，其他的配置都会稍微简化，该车在美国的起售价约为3.2万元美金（约合人民币23万元）。对于身处郊区、城市SUV不够用的消费者来说是最适合不过。

       可惜的是，这款车在国内目前只能通过平行进口的渠道购得，毕竟4.0L的大排量引擎带来的自然是高额的排量税，该车的平行进口版本价格普遍高达40万元或以上，以至于在国内，该车的曝光率很低。

       最佳二手轿车：Honda Civic

       没错，这就相当于国内的思域，但有趣的是，在这项排名中屈居亚军的，竟然是全球最畅销的Toyota Corolla。并不是这一代的Corolla不好，而是Civic身上确实有太多太多的可取之处。包括充沛的动力、宽裕的车内空间以及怎么看都会过时的外形等等。让我们羡慕的是，美版的Civic有多个不同的版本，四门的Sedan、两门的Coupe车型都有，但与国内不同的是，这些普通版的Civic，都搭载一款2.0L自然吸气的发动机，最大功率160PS。相对于国内以最大功率177PS的1.5T地球梦发动机作为主流动力，美国的Civic车主恐怕会羡慕我们。

       最佳二手皮卡：Toyota Tacoma

       相对于丰田坦途来说，Tacoma在国内同样是十分少见的一款车，Tacoma的定位介于坦途和海拉克斯之间，是一款中型皮卡。虽然在国内平行进口市场不受待见，其在美国的销量却很不错，从1995年至今已经经历了三代车型更替。Tacoma的动力系统有两套，一套为2.7L的自然吸气4缸发动机，代号2TR-FE，匹配5MT/6M或者6AT变速箱，最大功率159PS，更适合于日常的居家用途。而高配车型虽然取消了此前的4.0L V6发动机，但取而代之的是代号为2GR-FKS的3.5L V6发动机，这副发动机集合了D-4S直喷，阿特金森循环，双VVT等丰田家的亮点动力科技，最大功率278PS。

       最佳二手MPV：Toyota Sienna

       大家对于丰田MPV的印象普遍停留售价动辄过百万的埃尔法或者威尔法身上，事实上丰田并不缺平易近人的MPV车型，SIenna（塞纳）就是这样一款车。在美国市场，Sienna拥有5085mm的超长车身，保证空间宽裕，动力方面，美版的Sienna搭载3.5L V6自然吸气发动机，匹配丰田熟悉到不行的6AT变速箱。值得留意的是，塞纳有望在今年引入国内，虽然动力方面改成了2.5L混合动力系统，但这无伤大雅，毕竟丰田的混动系统也是有口皆碑的省油和高品质，外观方面则有望会使用美版Sienna的原版造型，宽大车身配合超5米的长度，如此霸气的造型，相信也同样受到中国消费者的喜爱。

       最佳二手性能车：Ford Mustang

       Ford Mustang、Dodge Charger、Chevrolet Camaro是美国最受欢迎的三款Pony Car了。而毫无疑问，目前无论是在美国市场还是在全球市场来看，Mustang是最受欢迎，尽管在国内，“野马”的中文名未能正常使用，但也无伤大家，对于预算40万上下，想要一款拉风跑车的消费者来说，Mustang仍然是一个不错的选择。

       最佳二手混合动力车：Toyota Prius

       Prius在国内也曾经由一汽丰田国产，可惜其与车身尺寸不太相符的售价以及当年消费者对混合动力系统的接受程度较低，导致这款车在国内的销量并不理想。相反，Prius在美国其实很受欢迎，一来是价格便宜，美国的Prius售价在3万美元以内，就跟国内的卡罗拉、雷凌双擎差不多；二来Pruis的两厢格局能提供一个比较实用的后备箱空间，对于家用车消费者来说十分友好。另外，2019款的Pruis其实在性能配置上有不少的提升，包括AWD-e、TSS等都没有落下，在美国，Prius其实就是一辆很大众化的入门级混合动力小轿车。

       最佳二手纯电车：Tesla Model S

       诞生于美国的Tesla，当然也不能放过本土市场，在纯电车普及度这么高的情况下，为什么偏偏Model S能够突围而出。这离不开Tesla 在美国的电池保修政策，美国本土的Model S和Model X拥有8年或者15万英里的电池保修期，Tesla会保证电池在保修期内能够保留至少70%的电量。这一保修政策就很大程度解决了纯电车消费者的电池焦虑。也为车辆的保值率提供了一个重要的保障。只是，这个电池保修政策没有延续到国内，十分可惜。

       最佳二手豪华轿车：Lexus ES350

       不得不说，美国市场还是很认可雷克萨斯了，除了名字的Lexus与英文的“奢华”同音，更重要的是，Lexus超强的可靠性、优雅的内饰氛围、舒适的驾乘体验，都很符合消费者对于一辆豪华车的需求，毕竟有钱人的时间很宝贵，没有人想把时间浪费在修车上面。国内在售的ES是没有ES350这一车型，美版的ES350搭载一副3.5L V6（2GR-FKS）发动机，和上面提到的Tacoma皮卡的是同款动力，最大功率278PS，而在平台方面，和国内在售的ES一样，同样基于雷克萨斯的GA-K平台打造。

       最佳二手豪华SUV：Acura MDX

       目前MDX仍然未引进国产，但是其在美国确实挺受欢迎，其实不只是MDX，整个讴歌品牌，在美国市场的认可度，都比国内要高出不少，这个不难理解，毕竟Acura最初的成立就是为了抢占美国市场的份额。说回MDX，3.0L V6的发动机、全时四驱、中大型SUV的尺寸，在价格上，相对于主流的豪华SUV譬如宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7都要低，但是在技术方面却丝毫不含糊，尤其是讴歌的SH-AWD四驱系统，拐弯的过程中能够即时对每个车轮的扭矩输出进行调整，以提供更好的弯道循迹性。对于真正享受驾驶的人来说，这是一套很有意思的系统。

       总结

       有趣的是，整个榜单当中，除了Mustang和Model S以外，全部均为日系车，这也从另一个侧面说明了，全球范围内，日系车的可靠性和保值率都是有口皆碑的。和国内市场以实用性为主要导向的需求不同，美国市场受欢迎的这些车型当中，不缺乏有驾控乐趣的车型，譬如Civic、MDX等，都是在驾控方面有出色表现的产品。相信随着国内消费者的需求逐渐升级，未来这类有乐趣车型在国内也会逐渐成为主流。

       (本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全家出行好“保姆” 2015款丰田Sienna

       最近关于放宽三孩政策的消息可以说是引发了热议。二孩热潮过后，大家再次关注家庭出行的实用通勤工具——七座车。

       所以，不管是两个孩子还是三个孩子，7座车永远是家用车的首选。

       虽然SUV市场有很多7座车型供消费者选择，但我真的希望车内7位家庭成员都能坐得舒服。为多人出行设计的MPV才是王道。

       然而，目前的中国市场，优秀的家用MPV并不多见。

       本田奥德赛就是其中之一，车内乘坐空和驾驶体验都非常出色。

       但由于车身尺寸的限制，奥德赛宽敞的车厢是在牺牲后备箱空的前提下打造的，导致奥德赛在全座椅出行时只有相当于普通两厢车的后备箱容积，这也意味着居家出行时难以携带大量随身行李，影响了其实用性。

       别克GL8在5238mm车身长度的基础上，满载时可以提供相当大的后备箱容积，这是其作为中大型7座MPV的先天优势。

       但目前市场上的大中型MPV，无论价格如何，都有很强的商业形象。如果你正准备买一辆家用车，你不想开车出门被当成一个不认识的老板的司机吧？

       中国市场需要一款全新的家用MPV车型。

       塞纳，教授，是丰田即将引入中国的新一代Sienna。

       这款其实很多年前就靠进口在国内销售了。虽然和迈凯轮旗舰跑车塞纳同名，但来自日本的西耶娜完全没有运动基因。

       这款诞生于19年的MPV，是丰田专门为美国家庭接送孩子和购买食物而设计的。

       当时，作为丰田在北美继Previa系列之后的一款新车，Sienna用了前驱布局来改善该车的内饰空。因为兼顾了实用的大空空间、乘坐舒适性和燃油经济性而大受欢迎，甚至一度被称为“面包车里的凯美瑞”。

       对于即将引入中国市场的最新一代Sienna，教授认为可以是MPV中的汉兰达。

       首先，从外观设计上来说，新西耶娜车身侧面的造型设计确实和新汉兰达非常相似，尤其是车身下半部分那些充满雕塑感和力量感的线条和曲面，让它看起来就像是一辆带滑动门的汉兰达。

       不过前脸的造型还是挺有辨识度的。不规则形状的大灯通过眉毛上的银色装饰条与黑色封闭小网相连，前包围用类似雷克萨斯纺锤形中网的轮廓设计。

       尾部的造型主要以尾灯的造型为特征。这对带“泪痕”的LED尾灯轮廓与凯美瑞相似，只是“泪痕”的长度更长，可以提升这样一款MPV的层次感和精致感。

       主进气格栅放在前脸较低的位置，降低了前脸的视觉重心；结合5米多的车长和近2米的车宽，西耶娜的外观非常宽大、稳重，而且有很强的体量感。

       与许多丰田车型一样，Sienna也提供多版本外观。目前海外市场有三套设计可供选择:豪华版(乐，)、运动版(XSE)、白金版。主要区别在于前后包围、进气格栅、轮毂等部件的细节。

       从左至右:XSE，乐和白金。

       当然现在我们不知道国内的Sienna是否会修改这套设计，但是根据最新发布的汉兰达来看，它完全沿用海外设计的可能性还是很大的。

       在车厢里，全新Sienna会带来更多惊喜。

       首先，这套内饰设计在丰田家族是独一无二的。说实话，这可能是近年来教授们在丰田车型上看到的最好看的中控车型之一。

       丰田果断取消了上一代老式的立式中控台，转而用了新颖的分层设计。

       西耶娜的中控通过上下相对的弧线分为两个区域。上层由空出风口、悬浮式中控触摸屏、空控制区和机械式液晶仪表盘组成，中间用银色装饰条隔开。

       下地板是由环绕曲线勾勒出的设计，与贯穿式鞍座设计融为一体，在视觉上大大缩小了中控台的视觉体积，看起来就像大型轿车的驾驶舱，完全没有中大型MPV的沉重感。

       而且丰田的设计师在设计漂亮的中控的同时，也没有忘记保留空在车内的实用性。

       浮动鞍座设计为前排腾出了巨大的中央储物空间空。

       在全车最大的中间排空，新一代Sienna的7座车型延续了上一代车型的2 2 3座椅布局，为中间排乘客提供了两个独立的座椅。

       这两个座椅可以支持前后、靠背角度的调节，高配铂金版还支持搁腿角度和长度的调节；如果提供电动调节功能，教授认为这两个中排座椅的舒适度甚至可以达到Erffa！

       但作为一款需要专注家用市场的MPV，第三排也必须有足够好的乘坐体验。

       诚然，在看到实车之前，我们谁也不知道这款4/6分体式后座在腿部支撑和填充物软硬方面的具体表现。

       但仅仅从上就可以看出，3060mm轴距加持下第三排腿部空应该是相当充裕的，而且第三排座椅展开后，还是有不错的后备箱空的行李存放空间。

       至于动力方面，当然教授不会对没测试过的新车做详细评价。另外，我们甚至不知道西耶娜进入中国后会用什么样的动力系统。

       但根据海外版本的已知信息，新车用基于2.5L阿特金森循环4缸发动机的THS-II混合动力系统，同时还将提供四驱版本。

       这套动力系统相信会和即将上市的新一代汉兰达保持一致。

       由于这套动力已经应用在国内很多丰田车型上，教授有理由相信国内的Sienna不会改变动力。

       抛开这套动力匹配这样一款中大型MPV所产生的动力体验，结合之前教授试驾凯美瑞、Velanda等同样使用2.5L混动系统的车型所获得的经验，至少驾驶舒适性和燃油经济性是不用担心的。

       作为丰田今年在中国市场最重要的新车之一，西耶娜的任务是瞄准多子女家庭市场，为消费者提供高品质的MPV车型。

       虽然从定位上来说，其直接竞争对手是别克GL8和大众魏冉，但GL8在中大型MPV市场已久，常年占据细分市场“老大”的位置。

       但在教授眼里，丰田的Sienna还是能显示出优势的。

       首先，Sienna极具辨识度的设计足够年轻，足够时尚，甚至还有点运动感，绝不像GL8这种以商业为导向的MPV那样带来“刻板印象”。

       GL8在商务接待领域的存在感太强，但也无形中带来了一些形象上的局限，西耶娜带来的新鲜感无疑会给它带来优势。

       况且是对品牌的认可。

       消费者在购买家用车时，总是需要考虑更多的可靠性和经济性因素。

       虽然有被充值的风险，但必须承认，丰田在今天的市场上仍然是公认的可靠性和耐用性高的品牌，而美系车和德系车虽然有“高级”、“豪华”的形象，但在耐用性和可靠性上是打不过丰田的。

       而且，Sienna还将标配混合动力系统，著名的THS在降低油耗方面的表现有目共睹。

       结合2012年推出的第三代Sienna的市场人气，以及其在二手市场惊人的保值率，Sienna在中国市场其实已经有了一定的人气储备。

       只是因为一开始是纯进口销售引进，所以第三代Sienna在国内市场的价格较高，引进初期价格高达55.00-70.00万；买得起Sienna的家庭用户并不多，最终导致该系列MPV在国内的销量并不理想。

       现在，新一代Sienna来了，以合资和国产的形式回来了。它省去了进口车型的很多费用，你不用担心它的价格会回到40到50万元才能买到低配车型。不知国产丰田Sienna能否成功将人气基数和品牌红利转化为实际销量？如果你也是一个准备买7座家用车的爸爸/妈妈，你愿意用钱等着这辆MPV吗？

       百万购车补贴

SUPRA是开始 带来GR的丰田要如何变身？

       汽车之家二手车?选车导购?随着二胎时代的到来，不少家庭在全家出行时都有着很大困扰，开两台车的话太麻烦，但一台车又不够用，所以不少人把目标放在MPV车型上。平行进口的丰田Sienna是一款很受关注的MPV，被大家称为奶爸神车，是一款实用的保姆车，在家用、载人、载物方面的表现都很不错，哪怕是2015款的丰田Sienna二手车，在实力上也不容小觑。

       全文总结：

       可以看得出来，2015款丰田Sienna身上有很多亮点，作为一款进口车，它的质量方面自然没得说，在这方面完全不用质疑，它能够为很多家庭带来贴心的服务，满足全家出游的各项需求。虽然新车的价格上有些偏高，但二手车的2015款车型只要28万起，保值率高达67.53%，从车的各方面来看，入手这辆2015款丰田Sienna绝对是超值的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田凯美瑞发展史，车型及年代？

        [汽车之家?新闻]?今年11月，丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国，GR旗下入华的首款产品——全新SUPRA已经在国内首秀，那台曾被JDM粉丝津津乐道的“牛魔王”又回来了。只不过这次新车多了个“GR”的前缀。这个GR是什么东西？丰田对这位年轻的“新人”又有着怎样的期待呢？

       丰田的高性能品牌：GR

       『目前GAZOO依旧提供二手车业务』

GR（GAZOO?Racing）中的“GAZOO（ガズー）”，源于日语中“图像”一词的发音。GR品牌与丰田的关系就像是梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-奔驰、STI和斯巴鲁，是官方推出的御用性能品牌。最早的GAZOO是一个专门为丰田管理二手车并发布图像的二手车图像销售系统。GAZOO后来成立了同名非官方赛队（Team?GAZOO）并逐渐发展为官方赛事部门，最后成长为现在的模样。

       『化身MORIZO的丰田章男』

GR品牌在丰田内部有着如此迅速的发展速度，与高层的全力支持脱不开关系，丰田首席试车手MORIZO就曾驾驶GR?YARiS赛车在富士24小时耐力赛取得了胜利。MORIZO这个名字是不是有些陌生？其实这是现任丰田汽车社长丰田章男的化名。作为一位酷爱赛车运动的社长，GR品牌也是他重点关注并推进的项目。

       GR内部有何奥秘？?

       『欧洲版C-HR?GR?Sport』

GR内部分为四个层级，分别为GR?PARTS、GR?SPORT、GR和GRMN，对车辆性能方面的强化也依次增加。其中GR?PARTS主打改装件，包括专用机油、车身强化件、行车记录仪等等。GR?SPORT则是基于普通版车型打造的运动版车型，主要在外观方面增加套件（例如前唇、侧裙、扰流板等），并对车辆底盘进行强化，使得新车的整体造型更加激进，操控也有所提升，不过动力方面不进行调整，依然维持原厂设计。

       『丰田世纪（Century）GRMN仅此一台，主人当然是大BOSS了』

GR系列则是真正意义上的性能版车型，GR?YARiS、86?GR和GR?SUPRA三款车型都归属于这个系列。这些车型除了具有不俗的性能之外，日常代步也毫无压力。定位最高的GRMN（Gazoo?Racing?tuned?by“Meister?of?Nürburgring”）则是丰田GR部门针对纽博格林赛道开发的终极赛道机器，这些车型都拥有夸张的赛道性能，且均为限量发售。?

       GR、TOM'S和TRD，傻傻分不清？

看完了GR的发展历史，对丰田有深入研究的车迷一定会想到TOM'S和TRD。这三个品牌到底是什么关系？是不是感到有些混乱了？让我们先从TOM’S说起。TOM'S?(Tachi?Oiwa?Motor?Sport)是一家与厂商关系紧密的独立改装品牌，拥有一定的厂商又有独立运作的自由性，就好像雅宾纳（ALPINA）之于宝马、無限（MUGEN）之于本田的关系。?

       『搭载TRD外观套件的丰田凯美瑞（TOYOTA?CAMRY）』

至于TRD?(Toyota?Racing?Development)?其实是起源于1957年名为TOSCO的赛事部门，并在16年正式更名为TRD，基于赛道经验出品的改装产品及量产民用车也受到了一致好评。从定位来看，作为独立改装厂的TOM’S和GR其实并不是一个方向，不过TRD似乎有些和GR冲突了。随着外观套件的兴起，TRD转而专心发展“外观党”的事业，性能取向的改装逐渐小众化。未来GR将接替TRD的衣钵，继续发展性能方向的改装和性能车。

       GR为何此时入华？

从销量表现来看，性能车在国内并不吃香。此前曾有不同品牌的众多性能车入华销售，但销量表现都比较惨淡，最终遗憾退场。2020上半年，疫情的影响也使得性能车更加冷门。作为性能和运动的代言人，GR反而选择了一个看似不恰当的时间点入华，让人不太理解，不过保守如丰田这样的企业自然是有着自己的行事策略：GR品牌的引入会提升整体品牌形象，让丰田品牌丰满起来，变得既顾家又运动。而且虽然大盘不好，但丰田今年在国内的表现反而是扶摇直上。

       销量持续增长

在向老一辈人询问丰田时，他们的答复可能是：“耐用、保值、平衡、没啥特点。”但自从推出了TNGA架构后，新车就发生了翻天覆地的变化。丰田推出TNGA架构是为了节省成本和提升产品开发效率，按照规划，该架构下的车型可实现80%的零部件共享，同时推出的新车更轻、更省油、更个性等，这为车型投放后的市场表现奠定了“地基”。

自2018年后，丰田开始向中国市场陆续投放TNGA架构产品，如2018年投放了年轻运动的奕泽IZOA/广汽丰田C-HR，2020年投放的威兰达则与RAV4荣放互相形成补充等，虽然这些产品在外观上不再中庸保守，但市场表现最后都超乎预期。2020年前10月，丰田品牌累计上险销量128.6万辆（不含雷克萨斯），与本田品牌甩开了10.4万辆的差距，已基本提前锁定日系冠军的宝座，有了销量作为基础，此时引入GR品牌也会进一步提升丰田的品牌形象。

       国产混动车型平摊排放

在越发严格的环保法规和新能源积分政策下，丰田希望通过混动技术制胜中国市场，并于2017年正式导入了卡罗拉、雷凌、凯美瑞三款混动车型。由于国产打造，这些混动车型的成本得以控制，随后也有着更多车型陆续推出，进一步丰富丰田的混动车型阵容。就具体的混动车型销量排行看，今年1-10月，目前市场中在售前十强中的雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞均来自丰田阵营，混动车型占了5席。尽管混动车型更加昂贵，但丰田仍能将混动产品卖出不错的成绩，可见消费者对其产品的认可度。这些混动车型拉低了整体油耗水平和排放值，引入GR系列也就更有底气了。

       竞品的压力

相比于德系品牌，日系品牌在性能车领域的建树似乎不多，我们以大众为例，此前曾引入的高尔夫GTI/R等车型为大众品牌带来了不少拥趸，在8代高尔夫发布之际，由一汽-大众国产的第八代高尔夫GTI也开始路试，我们很快将在国内与它正式见面。

       『在国内堪称“走量车型”的奥迪S3』

       『现代i20?N』

在豪华品牌方面，德系三强的宝马/奔驰/奥迪都有着自己的高性能车，不论是AMG?63/53/43/35系列还是RS/S系列，都已经形成了比较完善的性能车系，既可以满足性能爱好者的需求，也可以形成图腾效应，进一步拉动日常车型的销量。此外在性能车领域名不见经传的现代也有着将N系列高性能车系引入国内的。要想抢占先机，丰田需要比对手更快推进GR品牌在国内发展的步伐才行。

       GR在国内会水土不服么？

上文聊了那么多，我们不难发现，GR品牌在丰田内部有着不低的关注度，未来也将作为重点发展对象。不过在GR品牌入华的过程中，似乎也出现了一些“水土不服”的情况。2020年11月1日的GR品牌的线上发布会结束后，网友们似乎并不买账。除了一头雾水，到处询问GR是什么的人之外，还有一些朋友更加关注GR?SUPRA的消息。

截止最新的消息来看，首批官方引入的GR?SUPRA数量不多，虽然完成了国内首发，但最终上市日期要等到明年上半年。目前全国范围内的13家指定经销商可以订车询价，但高昂的售价和此起彼伏的加价声音为GR?SUPRA蒙上了一层阴影。至于那台让不少狂热粉丝（比如我）魂牵梦萦的GR?YARiS在短期内并没有引入，不少人也在弹幕和评论中表达了失望的情绪。

相比竞品而言，GR品牌目前在国内没有贴近走量车系的新车，曾经打出名声的老款86已经停产，全新86尚未发布；定位旗舰的GR?SUPRA定价高昂，至于换代后的全新一代YARiS更是尚未引进国内生产。想要提振主流车型的销量，眼下需要做的不是GR车系的快速引入，而是将亲民走量的GR?SPORT套件版为主流车系普及。对于大部分买车的用户来说，一个帅气的外观就够了，过剩的性能不足以让他们为更高的溢价买单。

       『华晨宝马325i?M运动套装』

其实目前很多海外品牌已经在进行此类的尝试，例如大众在不少车系中均提供搭载R-Line运动套件的车型供选，此外宝马在售的新车中也提供搭载了M运动套装的版本，这些运动套件版车型为本车系贡献了可观的销量。

有了GR车系作为旗舰发挥图腾效应，GR?SPORT套件版丰富消费者的选择，GR产品本身又会带动丰田自身的走量车系，这样才能进一步拉大与其他品牌在华市占率的差距，缩短与大众的距离。参考数据来看，丰田品牌今年1-10月在华市占率相比去年增长2个百分点至9%，仅次于大众品牌的13%，二者去年的差距为8%。

从新车来看，丰田显然是“两手抓，两手硬”。在最拿手的实用车领域，我们将会见到国产的全新Sienna/全新Harrier，有中国特色的ALLION/凌尚也将在2021年上市。另一方面自然是GR品牌在国内的宣传和推进。通过这两记重拳，未来丰田进一步缩短与大众在华市占率的差距。

       写在最后：

作为丰田章男社长珍爱的“小儿子”，GR品牌算不上历史悠久，但显然充满了不俗的发展潜力。至于GR入驻中国，最重要的作用就是提升整体品牌形象，让丰田品牌丰满起来，变得既顾家又运动。除了文中提到的将于明年上半年上市的GR?SUPRA外，丰田还会视情况导入全新一代GR?86/GR?YARiS等车型。希望丰田在促进车系销量增长的同时，也可以为国内的性能车爱好者们提供更多的选择，不论是外号“牛魔王”的SUPRA，“Born?From?WRC”的GR?YARiS，还是“平民跑车”86，都贯彻了丰田的运动基因，能够给予驾驶者更多的驾驶乐趣，希望我们能在现实生活里与它们人车合一，而不是在或者游戏里“云驾驶”来感受这些大玩具的魅力。（文/汽车之家?姜澈）

       第二代 1986-1990

       1986年夏，代号V20系的第二代CAMRY/VISTA推出，同样有四门轿车和五门旅行版，1988年，再加推2.5L全轮驱动ALL-TRAC 的型号，末期开始装备ABS系统，1988年，CAMRY开始在美国本土生产，并成为美国市场上非常受欢迎的家庭车型。在这一代的平台上，丰田首次推出了划时代的LEXUS ES250，开始了以高质量和高配备向高级轿车靠拢的销售策略。

       第三代 1992-1996

       从第三代起，CAMRY车系出现了较大的变化，除了整个车型变得更大、更圆滑、配备更高外，虽然仍使用同一个平台，但分成了出口版和本土的 CAMRY，而右驾的VISTA外观区别更大。咱们正式进口的CAMRY实际上叫做CAMRY SCEPTER，1992年推出，车身较宽，美国版与中东版(部分亚洲市场版)也都是这个型号，进口的佳美有代号为SXV10的2.2L和代号VCV10 的3.0L两种，而日本版的CAMRY 和VISTA于1990年夏推出，外观稍有区别(主要是为了适应当地法规的限制税级)，排量也不一样，代号同为##V3#，各位是否觉得车身十分低扁的 VISTA很像凌志LEXUS的ES300？没错，1991年推出的ES300就是这个平台上VISTA的高端品牌版本。1994年，再推出两门版，此后，丰田给这个两门版的CAMRY取了专用的名字叫做SOLARA。

       第四代 1996-2001

       第三代的CAMRY SCEPTER(中国版、北美版与中东版)咱们一直进口到1996年，1996年底，丰田推出出口版的CAMRY GRACIA，这就是咱们国内见到的第四代佳美(之所以叫做CAMRY SCEPTER和CAMRY GRACIA，因为同期的日本版CAMRY和出口版同时在日本销售，以此来做区分)，主要车型就是2.2L的SXV20和3.0的MCV20，尖头的造型，与第四代日本版的差别非常大。日本版第四代的CAMRY/VISTA的代号都是##V4#，外观出现了很大的改变，由上一代的圆滑突然变成了方形，实际上，由于CAMRY要适应美国的“大车”需要，而VISTA却要适应日本的车型税费标准，车身尺寸无法再放大，结果就是日本版的VISTA最终在第四代时与CAMRY车系完全分道扬镳，之后，1998年，日本版的VISTA“单独发展”推出第五代的换代车型，代号##V5#，2002年，VISTA车系最终被取消，而第四代的CAMRY GRACIA一直生产到2001年。19年，丰田曾经少量推出过一款罕见的车型，就是MARK II QUALIS，MARK II本身是后驱FR车型系列，但这款旅行版的MARK II QUALIS却是使用CAMRY GRACIA的FF前驱平台。

       这一代的CAMRY还有两门的COUPE版和敞篷版SOLARA，但只在北美市场销售。

       第五代 2001-2005

       CAMRY GRACIA生产到2001年结束。2001年9月，丰田推出了第五代CAMRY，代号#CV3#，此时已不再有日本版和出口版CAMRY之分，因为本土版与出口版的外观、平台都是一样的，只是配备稍有不同而已，所以，第五代的CAMRY应该叫做“国际版”，也是有史以来“最美国化的CAMRY”，又大又圆的新CAMRY在国内也叫做大佳美，轴距达到了2720mm，似乎从中级轿车变成了高级轿车，这一代起，CAMRY不再生产旅行版车型，配备了VVT- i发动机的佳美最大特色就是十分省油，当然，舒适性和高质量仍是佳美的主要卖点。

       第六代 2006

       2006年1月9日的北美车展上，全新第六代CAMRY和混合动力HYBRID的CAMRY一起推出，外观十分前卫，具有攻击性的车头似乎开始突出运动化，风阻系数达到了0.27，经过升级的2.4L发动机增加了动力的同时油耗更低，新车在日本的NCAP碰撞测试中取得了六颗星的最好成绩，车身的安全性也得到美国的高度评价，虽然车身尺寸与上一代持平，但轴距再度加大，现在已经达到了2775mm。

       好了，今天关于“河南二手Sienna(海外)”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“河南二手Sienna(海外)”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。