国轩高科安凯客车_国轩高科供应哪些汽车公司

2026-03-23 23:26:25 19

大家好，很高兴有机会和大家一起探讨国轩高科安凯客车的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.关于最有潜力的氢能源概念股？

2.大众汽车入股是否属实？国轩高科收到深交所关注函

3.国轩高科走到十字路口：行业步入寡头，现金流骤然恶化

关于最有潜力的氢能源概念股？

新能源概念股龙头股是指在新能源产业中占据领导地位的上市公司，具备先进技术和市场优势。这些公司积极参与可再生能源开发和应用，并在绿色低碳转型中发挥重要作用。下面小编带来关于最有潜力的氢能源概念股，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

最有潜力的氢能源概念股

1.全柴油动力：氢能的龙头股票。

柴权动力的主营业务是发动机的研发、制造和销售;公司的主要产品是内燃机及其配件;公司是国家高新技术企业、国家知识产权优势企业、国家技术创新示范企业、中国内燃机行业排头兵企业、安徽省产学研合作示范企业。并荣获“第十五届全国百强优秀汽车零部件供应商”荣誉称号，在国内内燃机行业享有较高声誉。目前，柴权已成为主要的研发中心;中国中小功率柴油机研发制造基地。

2021年第二季度，公司实现总收入13.68亿，同比增长1.95%，净利润5479万，毛利1.552亿。

目前公司是氢能龙头公司，全柴油动力主要从事发动机的研发、制造和销售。

有树的透明星球

2.易华通：氢能龙头股。

易华通的主营业务是氢燃料电池发动机系统的研发和产业化。公司主要产品分为三大类：燃料电池发动机系统和燃料电池堆。

2021年第二季度，公司实现总收入1.08亿，同比增长1296.99%，净利润-187.5万，毛利3432万。

作为中国氢能产业的先行者，易华通科技股份有限公司(简称易华通股票代码688339)一直专注于氢燃料电池发动机系统技术的研发和产业化，致力于打造更好的氢能解决方案。

9月老邱再次选定强势中线目标，看好理由：

3.美锦能源：氢能龙头股。

金能源主要从事煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车等新能源汽车的生产和销售。拥有丰富的煤炭、煤层气资源和“煤-焦-气-化”一体化的完整产业链，是中国最大的独立商品焦、炼焦煤生产企业之一，广泛分布于氢能产业链，形成了“产业链区域综合能源站网”的立体格局。公司子公司飞驰汽车是国内最大的氢燃料电池汽车生产基地，年产新能源客车5000辆。

新能源概念股新能源的概念股有哪些

1、太阳能概念股：太阳能概念股主要指从太阳能发电的技术、产品、服务等方面受益的股票，它们包括太阳能光伏发电、太阳能热发电、太阳能光伏组件制造等。

2、风能概念股：风能概念股主要指从风能发电的技术、产品、服务等方面受益的股票，其中包括风力发电机组制造、风力发电机组安装等。

3、水能概念股：水能概念股主要指从水能发电的技术、产品、服务等方面受益的股票，其中包括水电站建设、水电机组制造、水电机组安装等。

4、生物质能概念股：生物质能概念股主要指从生物质能发电的技术、产品、服务等方面受益的股票，其中包括生物质燃料发电、生物质燃料发电机组制造等。

5、核能概念股：核能概念股主要指从核能发电的技术、产品、服务等方面受益的股票，其中包括核电站建设、核反应堆制造等。

6、燃料电池概念股：燃料电池概念股主要指从燃料电池发电的技术、产品、服务等方面受益的股票，其中包括燃料电池发电、燃料电池制造等。

新能源汽车概念股龙头有哪些

新能源汽车龙头股票

安凯客车000868研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车，是国内最早开发新能源汽车的厂家之一

万向钱潮000559涉足新能源汽车动力总成，拥有电控、电机、电池较为完整的产业链和产业化规模，是国内较为优质的新能源汽车动力总成供应商。

宁波韵升600366公司参股的上海电驱动有限公司专门从事新能源汽车用电机系统研发和生产，是该细分领域的龙头企业

中信国安000839拥有国内最长的锂电池产业链。

成飞集成002190国内顶尖军工研发机构的子公司，其锂离子动力电池产品广泛用于电动车、机车、储能等民用电源领域

是西藏矿业000762西藏扎布耶盐湖是全球锂资源第三、国内第一的含锂盐湖

奥特迅002227主营电动车充电站充电机和充电桩，在电源制造方面具有明显的技术优势，在上市公司中具有唯一性，未来有广阔的发展空间。

新能源概念股龙头股有哪些

新能源是指正在开发或推广的低污染能源，如风能、太阳能、电能和海洋能。同时，中国对新能源的研究也相对领先。截至2021年6月21日，新能源概念股总量为442只，行业内有以下龙头股:

1.圣阳股份(002580);

二、佳电股份(00092);

万丰奥威(002085)

四、正海磁材(300224);

万向钱潮(00059);

六、京运(601908);

七、旷达科技(002516);

8.欣旺达(300207)。

新能源概念股有哪些?

1、整车板块：上汽集团(600104)、比亚迪(002594)、江淮汽车(600418)、长安汽车(000625)、宇通客车(600066)、广汽集团(601238)、中通客车(000957)等;

2、充换电基础设施板块：许继电气(000400)、国电南瑞(600406)、奥特迅、中恒电气(002364)、动力源(600405)、上海普天(600680)等;

3、锂电池板块：国轩高科(002074)、新宙邦(300037)、天赐材料(002709)、西部资源(600139)、沧州明珠(002108)、杉杉股份(600884)、天齐锂业(002466)、赣锋锂业(002460)、当升科技(300073)等;

4、零部件板块：均胜电子(600699)、信质电机(002664)、江特电机(002176)、天汽模(002510)、华域汽车(600741)、卧龙电气(600580)等;

5、服务代理板块：国机汽车(600335)、庞大集团(601258)、物产中大(600704)等。

大众汽车入股是否属实？国轩高科收到深交所关注函

至少几个一字涨停吧！

安凯客车(000868):江淮汽车整体上市启动,安凯客车或卖壳合肥国轩

■21世纪经济报道

江淮汽车(600418.SH)与安凯客车(000868.SZ)的双双停牌,

预示着安徽国资改

革"大戏"正式上演.

4月15日, 江淮汽车与安凯客车同时发布重大资产重组停牌公告:根据控股股东

安

徽江淮汽车集团有限公司(下称江汽集团)的通知,江汽集团拟通过重大资产重组

方式实现整体上市,

该事项将对公司构成重大资产重组.公司股票自2014年4月15日

起停牌,停牌不超过30天.

安徽当地一位国资人士向21世纪经济报道记者透露,

江汽集团整体上市的基

本思路是以江淮汽车为整合平台,

"将安凯汽车合并到该平台上,然后安凯汽车的上

市公司壳资源转给另一个公司借壳上市."

21世纪经济报道记者了解到,这家拟借安凯汽车上

市的企业就是佛山照明(00

0541.SZ)参股的合肥国轩高科动力能源股份公司(下称合肥国轩),

而根据佛山照明

的最新公告显示,合肥国轩正在筹划借壳上市的事宜.

迅速停牌抑制股价

上述安徽国资人士告诉21世纪经济报道记者,

江汽集团的改制被安徽国资委寄

予厚望,一旦成功将被树立为此轮国企改革安徽省内试点的"样板"企业.

目前,江汽集团的股权结构为安徽省国资委持股70.37%,建投投资和合肥实勤的

持股比例分别为25%和4.63%.江汽集团原持股21.79%的股东安徽旺众完全退出.

尽管此前曾引入战略投资者,但江汽集团的控股股东未发生变化,仍为持有70.3

7%股权的安徽省国资委.

21世纪经济报道记者了解到,

合肥实勤注册地是"合肥市包河区东流路176号",

正是江汽集团所在地,也就是江汽集团管理层的股权激励计划载体.

全国企业信用信息公示系统显示,合肥实勤执行事务合伙人是王志远,即江汽集

团副总裁.自然人股东达到160人,其中就包括江汽集团董事长兼总裁安进,副总裁王

志远,党委副书记兼纪委书记周刚,总会计师王才焰等等.

上海一位基金经理告诉21世纪经济报道记者,江汽集团从"全员持股"(旺众投资

)变为管理层(合肥实勤)持股,

有利于进一步发挥股权激励作用,也为通过整体上市

来实现管理层和股东利益一致埋下伏笔,"显然江汽集团管理层是不希望股票继续上

涨了,因此迅速做出停牌决定,此前外界几乎没有收到一丝风声."

2014年4月9日,国务委员王勇来到江淮汽车考察调研就曾强调江汽集团要"通过

深化国企改革,探索符合市场化的机制体制".而在今年3月13日召开的安徽省省属企

业混合所有制经济发展座谈会上,江淮汽车等6家企业是作为国企改革范例进行发言

的.

实际上,

江淮汽车一直都是被机构投资者看成是国企改革的"红利股","江汽集

团目前形成了以江淮汽车为核心的轿车,商务车,轻卡产品生产板块,安凯客车板块,

重工板块,零部件板块等四大业务板块和物流,^三产^两项事业的发展格局."一位长

期跟踪江淮汽车的券商研究员告诉21世纪经济报道记者.

江淮汽车2013年年报显示,

江汽集团2013年度实现销售收入382.5亿元(合并口

径,未经审计).截至2013年12月31日,江汽集团总资产335.5亿元,总负债242.4亿元(

合并口径,未经审计).

国轩高科走到十字路口：行业步入寡头，现金流骤然恶化

大众汽车集团收购动力电池制造商国轩高科的传闻再现。

坊间传闻接近这一收购事件内幕的消息人士透露：大众就收购国轩高科(002074)股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让方式成为国轩高科第一大股东。

此前由于受新冠疫情影响，收购计划一度延缓，同时由于监管层再融资新规的条件放宽导致收购方案产生积极影响，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。

国轩高科目前市值28亿美元，20%股份价值约5.6亿美元。如果根据最新进展将收购股份提升至30%，那么价值将增至7.4亿美元。

针对这一传闻，大众汽车集团（中国）方面表示，目前尚无官方信息。国轩高科尚未对此作出回应。4月21日，深交所中小板公司管理部发出关于对国轩高科股份有限公司的关注函，要求国轩高科核查并在23日前做出说明上述媒体报道内容是否属实，如否，要求予以澄清说明。

今年1月，据路透社报道，大众计划通过折扣私募股权配售方式收购国轩高科20%的股份。国轩高科当时回应《关于媒体报道的澄清公告》称，正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。

1月20日，国轩高科披露《关于媒体报道的澄清公告》，称公司正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。请补充披露战略合作的最新进展，包括但不限于具体合作方式、内容、价格等，说明是否已就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。?

4月20日，国轩高科在互动平台针对网传奥迪Q7电动版将搭载国轩电池的消息证实为误传。

国轩高科2006年成立，是国内最早从事磷酸铁锂动力电池研发、生产、销售的企业之一。2007年，国轩磷酸铁锂材料生产线投产运行，2010年与安凯客车合作，搭载国轩电池的全球首条纯电动公交上线运营。2011年开始配套江淮纯电动汽车。2015年上市，同年完成863计划项目验收。2017年开始与上海电气合作发力储能领域，2019年与博世签订采购协议，打开海外市场。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年第一季度，新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，国轩高科的装车量排名第5，达到0.25GWh。随着主要整车客户江淮、奇瑞、吉利商用车、北汽新能源、长安等新能源的车型不断投放，国轩高科的乘用车配套占比不断提升。

国轩高科的生产基地主要位于在华东和华北，分布于合肥、南京、青岛、唐山和庐江，已经建设完成16GWh产能，规划产能达35Gwh。

其中，唐山基地一期、二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成，产能共计3GWh，三期项目规划产能为7GWh，今年一季度开工，主要供货给大巴车和5G基站。

青岛的一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成，产能3GWh供货给乘用车。

南京一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成2GWh的产能建设，供货给专用车和5G基站。三期项目在建中，规划产能6GWh。

合肥生产基地的磷酸铁锂电池产能为2GWh，三元方形电池4GWh项目已经完成，1GWh三元软包项目将于今年投产，主要供货给乘用车。

庐江一期1GWh磷酸铁锂圆柱形电池项目已经建设完成，6GWh项目在建中。

此外，国轩高科还收购了巴斯夫美国实验室，并在日本研究院开展固态电池技术研发。布局上海、合肥、日本筑波、新加坡、美国硅谷、克利夫兰与德国波鸿7个研发中心，分别负责产业链不同核心环节的研发。

在刚刚结束的2020年度媒体发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert?Diess）强调，欧盟更严格的二氧化碳排放目标新规实施，2020年将是具有分水岭意义的一年。“凭借强大的产品阵容，我们已为迎接?2020?年和?2021?年做好准备，将推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型。”

目前，大众汽车集团与韩国SKI、三星SDI、LG化学、宁德时代达成战略合作，将采购总额超过500亿欧元的电池，加速电动汽车业务发展。

2020年10月，基于大众汽车MEB平台的纯电动汽车将在佛山和安亭的两座新工厂正式投产，综合年产能将达到60万辆。此外，江淮大众和西雅特正在开发小型电动汽车生产平台。到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

有分析人士认为，国轩高科作为国内动力电池供应商头部企业，又与江淮大众比邻，大众汽车可以就地取材，地方政府也会给予支持。另一方面，补贴大幅退坡，整车企业更加注重成本控制，磷酸铁锂出现回潮现象。高安全、低成本、长寿命，是磷酸铁锂电池的三大核心优势。随着技术瓶颈的不断突破，磷酸铁锂电池的能量密度也在不断提升。今年2月，国轩高科宣布量产的磷酸铁锂电池的单体能量密度已经达到200wh/kg。

国轩高科在高镍三元电池方面也有所突破，1G软包示范产线预计2020年投产。在国轩承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项进展方面，NCM811余与碳负极软包电池能量密度达到302Wh/kg，循环次数超过1500周，通过科技部中期检查，软包电池量产在即。

截至发稿时，国轩高科尚未对深交所的关注涵作出回复，关于大众和国轩的收购绯闻，EV视界会持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月22日，深交所官网发布了对国轩高科出示的监管函。监管函称公司2018年业绩预告和业绩快报中披露的净利润均不准确，与实际净利润差异较大，且未能及时按规定对业绩预告进行正确修正，应及时将改正后情况予以披露。

2018年10月底，国轩高科发布2018年三季报，预计2018年归母净利润为8.5亿元至9.5亿元，2019年2月，公司披露的2018年业绩快报预计的净利润为8.52亿元，而公司2018年实际净利润为5.8亿元，预告的净利润与实际净利润相差达2.7亿元。

国轩高科利润“蒸发”2.7亿或许并非偶然。

2018年，国内新能源汽车销量增长60%，各家动力锂电池厂商都想借此东风，不断扩张产能抢占市场；与此同时行业补贴急剧退坡，产品价格不断下降、利润大受挤压，行业剧烈洗牌。对于国轩高科来说，眼下似乎已经走到了十字路口。

锂电行业走向寡头

国轩高科面临十字路口

从2015年起，国内新能源汽车进入快速发展阶段。根据中汽协的最新数据，2018年，新能源车产销量分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，同时带动了整个产业链加速扩张。根据高工锂电数据，2018年国内动力电池出货量65GWh，装机总量为56.89GWh，同比增长46%，增速与新能源汽车产销基本同步，产业规模达到820亿元。

新能源汽车产业的快速发展吸引了资本大量涌入，同时也带来锂电等相关行业的激烈竞争。

根据乘联会秘书长崔东树的统计，国内排名前两位的锂电企业（宁德和比亚迪）市场份额从2015年的31%，大幅增加至2018年的60%，2019年前四个月继续快速提高至75%。与此同时，排名20位之后的尾部企业市场份额则急剧收缩，从2015年的48%，逐步减少至2018年的14%，2019年前四个月进一步缩小到只有3%。

锂电池企业近年市场份额

由此看来，行业已经明显呈现出市场份额从尾部向头部迅速集中的趋势，虽然包括国轩高科在内的排名3至20位的企业在这几年中市占率总体变化不大，但未来一旦两家寡头公司继续壮大、蚕食更多企业的市场份额，国轩高科将面临不小的挑战。

与此同时，补贴政策一直是新能源汽车行业的指挥棒。

2019年在乘用车领域取消地方补贴之后，有券商测算新能源汽车总体退坡幅度约达60-67%，相比于2018年30%左右的数据，无论是退坡幅度还是金额均明显增加，多出的成本需要整个产业链进行消化，电池售价继续下降大概率难以避免。

国轩高科去年的情况也能佐证这一趋势。根据年报，公司2018年锂电池出货量同比增加46%，但营业收入同比增幅仅为5.97%，出货量大增而收入基本不变，产品售价的降幅可见一斑。

在上述因素的共同作用下，作为行业老三的国轩高科，未来到底是能够突出重围、跻身寡头行列，还是份额被寡头蚕食、逐步边缘化，公司眼下似乎已经走到了岔路口。

那么，公司目前的经营和业绩状况如何呢？

产品结构和客户分布存隐忧

首先从产品结构看，根据网络公开资料的整理，2018年国轩高科磷酸铁锂销售占比为90.4%，三元锂电池仅为7.8%，2019年前四个月两者比例变动不大，铁锂电池仍在公司收入中占据主导位置，这与宁德时代和比亚迪都有明显差异。

前三名锂电池企业近年产品结构

然而从市场数据看，三元锂电池从2018年起开始占据电池装车的多数份额，铁锂电池已不再是市场最主流的选择，今年以来这一趋势更加明显，这种情况之下，宁德时代和比亚迪相比国轩高科优势将更加明显。

各类型电池近年装车电量

其次从下游客户看，国轩高科主要为江淮汽车和安凯客车等主机厂做配套。

公开资料显示，江淮汽车 2018年亏损达到18.77亿元，是公司自2001年上市以来的首个亏损年份，最近又陷“排放”事件，面临高额处罚；而安凯客车的处境更为艰难，不仅以亏损8.9亿元的数字创下1997年上市以来最差业绩，还因连续2年亏损被ST戴帽。

反观另外两家龙头，宁德时代在国内市场的客户包括上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等，几乎覆盖全部主流车企，此外蔚来、威马、小鹏等造车新势力以及宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等海外车企也是公司客户；比亚迪则主要为自己品牌的电动车配套，销售有比较大的自主度和保障。

前三名锂电池企业主要客户份额占比

因此从国轩高科产品结构和配套客户来看，不用说抢占宁德时代、比亚迪的市场，即使是要守住现有份额不被蚕食，难度也可见一斑。

现金净流出扩大15倍

客户劣势开始显现

市场空间扩大、产能急剧扩张的时期，现金流可以说是锂电企业的命脉，行业曾经的领先企业之一沃特玛就是由于资金链断裂而轰然倒下。

年报显示，由于“受到新能源汽车政策补贴影响和整车厂商付款延迟”，国轩高科2018年经营性现金流净额为-15.59亿元，同比2017年净流出额扩大了15倍，资金情况急剧恶化。

同期，宁德时代经营性现金流净额为113.16亿，净流入同比扩大近4倍，比亚迪经营性现金流净额为125.23亿，净流入同比扩大也超过一倍。国轩高科下游厂商“不给力”的问题已经暴露，客户劣势开始显现。

除此之外，在营收基本持平的情况下，公司应收账款从35.5亿攀升至50亿、应收票据从8.46亿攀升至13.3亿、存货从15.15亿上升至22.77亿，周转率均有明显下滑。

值得一提的是，国轩高科的存货以库存商品、也就是成品电池为主，在电池售价持续降价的背景下，存货跌价损失将不断扩大。

行业向前发展，企业不进则退，在激烈竞争、急剧洗牌的锂电行业更是如此。面对寡头企业的步步紧逼，国轩高科将如何应对还需拭目以待。

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