奔驰cla运动套件_奔驰cla运动套件多少钱

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       大家好，今天我将为大家讲解奔驰cla运动套件的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.奔驰cla220为什么停产

2.奔驰cla45amg能弹射起步吗

3.最全日内瓦车展新车清单 3月3日开幕 爱驰和长安将参展

4.自主还是合资，个性还是稳健，长安UNI-V对比本田思域

5.非主流中的主流 测试斯巴鲁力狮2.0DIT

6.多款高颜值“瓦罐车”即将亮相广州车展，最低不到20万

奔驰cla220为什么停产

没有停产。

       奔驰cla没有停产，它是进口车型，奔驰CLA级在售车型共有11款，含有1点6T、2点0T共2种排量，传动系统方面匹配的是7速双离合变速箱。

       奔驰CLA220自身所装备的AMG套件极具进攻性，为其营造出非常不俗的运动感，但相比其他品牌对手张牙舞爪看似猛兽的效果不同。

奔驰cla45amg能弹射起步吗

       太平洋汽车网奔驰glc支持无线carplay，奔驰glc搭载影音**系统，配备7英寸触控屏，内部集成Audio30和Audio40版本，支持苹果和安卓手机互联。

       该车整体设计基本没变，只是细节上的调整。空调出风口改为更动感的涡轮式设计，并且内饰采用了最新的Caluma面料，质感提升。不过在内饰整体布局方面，该车还支持选装Chrome套件，包括钢琴烤漆面板装饰和镀铬装饰等我们熟知的配件。配置升级是该车内饰一大亮点，该车搭载全新的影音**系统，配备7英寸触控屏，内部集成Audio30和Audio40版本，支持苹果和安卓手机互联。此外在安全配置方面该车升级也非常明显，搭载了流媒体后视镜、新型的主动制动系统、限距控制系统、胎压监测系统、停车辅助、盲点监测、车道保持、全景影像等。.AMGGLB35车型采用了奔驰家族化设计语言，一体式屏幕的中控台设计我们已经在很多奔驰新车上见到，具备很高的辨识度，内饰采用黑色与银色搭配外，还换装了更加运动的平底方向盘来突出其本性。新车还搭载了全新的Touchpad控制器、金属质感十足且带有双拇指控制功能的方向盘，当然最新的MBUX车机系统也不会缺席。.近日，我们从相关渠道获悉，全新奔驰GLA将于7月23日举办的奔驰之夜上正式上市。在本届成都车展上奔驰还将带来全新CLA四门轿跑车型和全新CLA五门猎跑车型。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

最全日内瓦车展新车清单 3月3日开幕 爱驰和长安将参展

       可以。

       中控台防滑关了，变速箱到手动M模式，深踩住刹车，同时拨动两侧换挡拨片，仪表会有提示，这时候拨动右侧升档拨片确认，之后立刻深踩油门到底，转速会到4000左右，这时候松开刹车，全油门保持住，之后就好了。

奔驰CLA45 AMG简介：

       奔驰CLA45 AMG是奔驰公司发布的一款轿车，这款车于2013年开幕的纽约车展上正式发布。网络上发布了一组奔驰CLA45 AMG的官图。根据之前消息，这款车于2013年开幕的纽约车展上正式发布。从设计来看，硕大的多辐条轮圈，尾部的空气动力学套件，都让这款车显得动感十足。动力方面，奔驰CLA45 AMG搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩为450N·m。

自主还是合资，个性还是稳健，长安UNI-V对比本田思域

       日内瓦车展作为知名的五大车展之一，已经有近百年的历史，作为没有汽车工业的瑞士，能够举办成为全球最具影响力的车展，足以见得其地位之高。2020年日内瓦车展将在3月3日正式开幕，有哪些新车将会集中亮相，我们整理了一份比较重点且比较齐全的清单。

       1、欧系新车

       日内瓦车展自然是欧洲品牌的主场，不过实际从展馆面积分布来看，大众集团是最财大气粗的，汽车奔驰和宝马也规模较大。我们来看看欧洲品牌将会带来哪些重点车型。

       奥迪A3/S3

       奥迪A3以及S3将以换代身份出现在日内瓦车展展台之上。奥迪为其带来了最新的家族设计风格，外观或许奥迪的梯形进气格栅同质化太过于眼熟，但是全新A3的内饰会让消费者有耳目一新的感觉，内饰将会更加充满运动感和科技化。动力部分，A3的动力系统完全可以参考全新一代高尔夫的配置，而S3将继续搭载2.0T增压发动机，动力输出与现款S3也基本一致。

       奥迪RS5?facelift

       2020款RS5?Coupe以及Sportback官图已经发布，作为年型款车型，奥迪对该车的细节部分做了微调。前脸包括大灯的灯组样式进行了修改，LED日间行车灯采用了断点式灯带，大灯的内角更加尖锐，同时雾灯处的进气口也变得更加狭长。内饰使用了更大尺寸的中控屏，液晶仪表盘也进行了加大。动力部分依然使用2.9T?V6发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛米。在看不见的地方，还配备了碳纤维车顶，使整车总量降低了4公斤，此外奥迪标配是19英寸的轮毂，但是可以选择三款不同的20英寸大轮毂。

       宾利Mulliner?Bacallar?GT

       宾利此前预告将会在日内瓦车展带来一款全新的GT跑车，据说这款跑车的设计灵感来自于概念车EXP?100?GT，目前关于这款Mulliner?Bacallar?GT的信息还非常少，但EXP?100?GT是一款非常漂亮的GT车型，这让我们对全新车型充满了期待。

       宝马4系

       去年的日内瓦车展宝马发布了全新4系概念车，而今年将会带来该车的量产版本，此前已经有实车曝光，大嘴造型基本已经确定，尽管饱受争议，但宝马似乎会坚持这样的设计。整体风格与概念车相差不大，会成为宝马新的设计风格。动力部分，量产版4系预计将会使用3系的发动机，包括2.0T增压四缸发动机和3.0T增压直六发动机都会得到配备。

       法拉利Roma

       法拉利Roma此前已经正式发布，日内瓦车展应该会进行公众展出。这是一台比较亲民化的法拉利跑车，采用了全新的设计语言，看起来流畅且动感。长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm，搭载3.9T?V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛米，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒。

       奔驰E级facelift

       奔驰中期改款E级将会是奔驰日内瓦车展最重要车款之一，作为中期改款版本，外观部分改动会比较大，但内饰调整就比较小。奔驰将给新款E级带来三种不同的前脸风格，分别为单横幅格栅、双横幅加直瀑网格状格栅、还有一款满天星式的点状格栅。动力部分会有两款新的发动机，包括一台268马力的2.0升四缸轻度混合动力以及一台362马力的M256?3.0升直列6缸发动机，也都搭载有48V轻混系统，另外会有插电混合动力车型，奔驰将会在越来越多的产品中加入电力辅助系统。

       奔驰GLA/GLA35?AMG

       全新一代GLA以及GLA35?AMG在去年12月就已经发布，作为入门SUV产品，奔驰为其换上了最新的家族设计样式。大灯与尾灯看起来像CLA的风格，格栅采用矩阵点状设计，AMG则为直瀑设计。内饰是奔驰现下双联屏设计，几乎与GLB一模一样，豪华感有所升级。动力部分包括两款发动机，一台1.33L引擎最大功率161马力，最大扭矩250牛米。此外还有一台2.0T低功率发动机，最大功率221马力，最大扭矩350牛米。AMG版本的GLA?35车型搭载高功率2.0T增压发动机，最大功率302马力，最大扭矩400牛米。

       奔驰GLE63S?AMG?Coupe

       奔驰终于为轿跑版本的GLE车型装入了4.0T发动机，搭配48V轻混系统，成为了GLE63S?AMG?Coupe。造型设计与GLE?53?AMG?Coupe相差不大，但动力提升明显，最大输出功率为450kw，最大输出扭矩为850Nm；EQ?Boost系统还可额外提供16kW和250Nm的动力加持。传动部分搭配的是9速自动变速器和四驱系统，它可以在3.7秒完成0-100km/h加速。

       奔驰AMG?GT73

       奔驰此前暗示过将会推出比AMG?GT?63更加强劲的车款，预计会是AMG?GT?73。动力依然会采用4.0T?V8发动机，不过在后轴上会配备电动机和更大的电池，综合功率超过800马力（597kw），相比现款AMG?GT?63搭载发动机，功率将提升差不多120kw之多，这样的动力足以让它在2秒内完成0-100km/h的加速。

       保时捷911?Turbo

       预计保时捷将在本次日内瓦车展带来全新911?Turbo和Turbo?S车型，虽然每一代911变化看起来都不大，但细节的改变都是在追求更强的性能。全新911?Turbo将使用最大功率447kw的3.0T双涡轮增压水平直六发动机，全轮驱动以及全轮转向将会成为标准套件提供，变速器为8速双离合配置。轮圈采用的是前20英寸后21英寸，刹车系统变得更大，有消息称它的0-100km/h加速时间为2.5秒。

       保时捷718?GTS?4.0

       作为保时捷入门版跑车，它强悍起来也是不容忽视的。718?GTS?4.0就是这样一款纯正的充满驾驶乐趣的718。它配备的是一台4.0L自然吸气六缸发动机，这台发动机也使用在718?GTS之上，最大功率为294kw，最大扭矩418牛米，如此动力真正谈得上跑车的定位，为了更高的驾驶乐趣，它配备的是一台6速手动变速器，它可以在4.3秒完成0-100km/h加速，极速可以达到293km/h。

       斯柯达Octavia?RS?iV

       斯柯达全新一代Octavia明锐在去年下半年就已经推出，而此次日内瓦车展斯柯达将带来该车的运动性能版车款Octavia?RS?iV。以前的斯柯达高性能车款仅称为RS，而iV标识的加入说明该车搭载有电动系统，事实上它搭载的是一套插电混动系统，1.4T发动机搭配电动机，最大功率242马力，最大扭矩400牛米，电池组容量13kwh，纯电行驶里程55公里。除此之外，更加运动的套件、更大的轮毂都会得到更新。

       大众高尔夫GTI/GTD

       全新一代高尔夫GTI确定将会在日内瓦正式亮相，柴油版称之为GTD。每一代GTI车型都备受关注，外观上看起来更加运动，但又不及R车型那么凶悍。动力上GTI将会使用2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率提升为214kw，配备6速手动和7速双离合两种变速器。GTD车型将使用最大功率为147kw的2.0T涡轮增压发动机，变速器与GTI配置一样，作为柴油动力它的排放和油耗表现将会更优秀。

       大众开迪

       大众开迪Caddy是一台厢式小货车，上一代车型已经有很多年历史，终于迎来换代。新车采用新的大众家族风格，采用单条幅格栅，镀铬格栅与大灯灯带相连接。车身侧面有一个非常明显的腰线，从前大灯一直延申到尾灯，车顶与上一代车型颇为相似，作为厢式货车，后排的车窗应该是封闭式处理。全新一代开迪将会采用MQB平台打造，因此在底盘和动力系统将会得到全面更新，动力系统也将会有一系列发动机，包括1.2T、1.4T等多种汽油和柴油动力选择。

       阿斯顿马丁Vantage?Roadster

       阿斯顿马丁Vantage终于迎来了软顶敞篷车款，Vantage?Roadster造型上与Coupe基本一致，格栅采用了网格状设计，看起来更优雅。车顶采用软顶设计，这个软顶仅比Coupe车型增加了60公斤重量，它的开启时间只需要6.7秒完成，完全关闭也只需要6.8秒，堪称最快折叠顶篷。动力系统与Coupe一致，采用双涡轮增压4.0升V8发动机，输出375千瓦最大功率和685牛米的最大扭矩，0-100km/h加速仅需要3.7秒，仅比Coupe车型慢了0.2秒。

       2、日韩新车

       日内瓦车展是一个向全球车市展现技术实力的地方，所以除了欧洲品牌之外，日韩系甚至中国品牌都会参与，况且日韩品牌在欧洲部分市场布局挺好，所以日韩系品牌参展车型并不少。

       本田思域Type?R?facelift

       小改款的本田思域Type?R已经在日本发布，此次日内瓦车展算是首次在欧洲市场展出。由于是小改款车型，所以变化其实并不大，前脸部分保险杠雾灯处做了一些新的修改，黑色中网格栅、大尺寸前唇搭配红色描边处理，都让人明白这是一台不简单的车。机械机构上提高了引擎的散热效率、强化了刹车性能，以及提升了底盘支撑性以获得更好的弯道表现，不过动力部分的参数并未透露，此前的K20C发动机最大功率320马力，最大扭矩400牛米，预计变化不会太大。

       本田思域Sport?Line

       除了Type?R之外，本田还会带来一款看起来像Type?R的车型，这就是思域Sport?Line，全身采用Type?R的外观套件，看起来气势十足，不过引擎盖下采用的是一台1.0T三缸增压发动机，最大功率126马力，最大扭矩200牛米，与之匹配的是6速手动或者CVT变速箱。

       现代i20

       现代小型车i20在欧洲颇有市场，所以现代将i20的换代首发放在了日内瓦车展上。在现代家族风格下，全新i20变得更加锐利，格栅和大灯都变得更加犀利，在格栅的边角和大灯的灯角处都是以锐利的尖角处理方式，格栅采用菱形网格设计，雾灯口采用三角形处理。后三角窗设计在了C柱上固定，这在视觉上让C柱变得更小了，同时加入了一个向后箭头式的镀铬装饰条，与车尾顶部的扰乱板结合在一起。车尾灯采用了不规则的贯穿式设计，这一风格与全新一代索纳塔非常相似。动力部分将会继续现有的动力体系，但输出功率可能会做调整，包括1.0T三缸增压发动机以及1.2L四缸发动机。

       现代i30?facelift

       现代i30是一款紧凑型两厢轿车，日内瓦车展将会带来中期改款版本的i30。新款i30运动范儿更浓厚，格栅采用家族化风格，相比2019款i30?N?Line，新款i30拥有更加夸张的前唇和侧进气口，不过最点睛的设计应该是大灯，LED日行灯采用尖锐造型设计，虽然大灯灯体轮廓看起来变化不大，但是灯组变化很大，看起来要年轻了许多。内饰部分，现代将为i30带来更大尺寸的显示屏配置，包括数字仪表盘和一个10.25英寸的中控屏，动力部分可能不会有大的改变。

       起亚Sorento索兰托

       韩系七座SUV索兰托是一款不错的产品，起亚将在日内瓦正式带来换代之作。家族化风格让全新索兰托更加立体，前格栅依然是虎啸式造型，中网部分采用了类似于倒三角的点缀，立体感很强。大灯采用LED灯组，配合弯折的LED日间行车灯，使得前脸看起来有几分硬朗气质，在保险杠下方也配备了LED灯组。内饰三块屏幕是一大亮点，仪表盘尺寸可能达到了12.3英寸，多媒体中控屏尺寸为10.25英寸，中控台和车门内饰板都有氛围灯，加上打孔皮质座椅，内饰豪华感营造得很到位。动力部分将有多款发动机，其中包括混合动力版本，详细动力信息后续待日内瓦车展正式公布。

       雷克萨斯ES

       雷克萨斯将在日内瓦展示ES车型的年型款，无论是外观还是内饰都不会有太大变化，而最大的亮点在于采用了电子外后视镜，这也是首次在欧洲展示这一配置。实际上雷克萨斯在日本市场早已配置了这一功能，它将两侧的外后视镜简化成了摄像头，在车门内侧通过5英寸显示屏展示车外的画面。摄像头后视镜更纤细，所以风阻和噪音更小，而内侧显示一方面是视野会更广，另一方面雨雾天气不会形成干扰。

       雷克萨斯UX?300e

       作为雷克萨斯旗下首款纯电动车款，UX?300e在去年的广州车展全球首发展出，日内瓦车展上将首次在欧洲发布。基于UX车型打造而来，所以外观和内饰都不陌生，不过“ELECTRIC”纯电动标识表明了其身份的特殊性。它搭载着一台前置电机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛米。电池方面使用的是54.3kWh锂电池组，支持快充和慢充，NEDC综合续航里程可达400km。

       丰田雅力士SUV

       日内瓦车展丰田将带来一款全新小型SUV，基于丰田小型车雅力士打造而来，尺寸不会太大，定位在C-HR之下。虽然车型小巧，但这台车却并不简单，该车将会搭载混合动力系统，同时还会是AWD四驱布局，既然是一台尺寸不大的小车，同时还是四驱布局，不排除是前轴采用常规动力，后轴采用电动机的组合搭配，目前动力方面的形象仍然未知。

       3、自主品牌

       中国品牌唯一参加日内瓦车展的仅长安和爱驰两个品牌，长安汽车将会在日内瓦车展展出最新SUV车款UNI-T，而爱驰作为国内新兴的新能源汽车品牌，除了展出首款量产新车爱驰U5之外，还将带来第二款量产车的概念版本U6?ion。

       长安UNI-T

       长安UNI-T是一台定位在现CS系列之外的全新SUV产品，长安对其极为重视所以才会有日内瓦车展全球首发的举措。设计上UNI-T有着非常独特的造型，倒梯形格栅不见了，但是菱形的发散状设计又看似是一个大的倒梯形格栅，只是与传统格栅设计而言没有了边界处理，同时雾灯框也与大灯融入在一起，修长锐利的日间行车灯让前脸充满了凶悍之气。侧面起伏的腰线设计非常动感，尤其是在后翼子板上可以看到非常明显的外扩设计，这样更能体现出力量感。动力方面，UNI-T将会搭载长安最新研发的1.5T蓝鲸发动机，最大功率达到了180马力，未来不排除将会有2.0T蓝鲸发动机的性能版本。

       爱驰U6?ion

       爱驰汽车将在日内瓦带来旗下第二款量产车型的预览版U6?ion概念车，这是一台掀背设计的轿跑SUV产品，前脸采用的是爱驰家族风格，细长的LED行车灯与U5有几分相似，日行灯下部才是主要的照明灯组，都集合在了雾灯口位置。作为一个以概念车身份亮相的U6?ion，车头采用了比较夸张的前唇，侧裙和尾部扩散器也是极其夸张的样式。车身侧面溜背造型比较顺畅，车尾也比较修长，尾灯采用了贯穿式设计，两侧向下延申，看起来干净利索。动力部分很可能会使用与U5相同的配置，包括一台190买了的电动机配置在前轮，最大扭矩315Nm，电池组容量65千瓦时，NEDC续航里程约503公里。

       爱驰U5

       爱驰U5是爱驰汽车首款量产电动车，因为爱驰是有进入欧洲汽车市场的计划，所以U5亮相日内瓦车展并不奇怪。该车在国内的售价为19.79-29.21万元，外观设计简约大气，内饰简洁有充满科技感。长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，达到了中型SUV的定位级别。动力方面，爱驰U5搭载一台最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315牛米，搭配来自宁德时代的65kWh电池组，NEDC工况下续航里程为503km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非主流中的主流 测试斯巴鲁力狮2.0DIT

       近年来，10-15万元之间的家轿市场刮起了一股“运动”风，尤其是自主品牌，表现相当活跃，也确实诞生了不少优质车型，譬如长安UNI-V，凭借个性化造型、丰富的科技配置以及出色的驾控性能，迅速获得了不错的市场反响。

       不过，有不少年轻消费者很是纠结，因为在同级别车型当中，东风本田思域这名“老将”依然有较高的吸引力，毕竟早已获得市场认可。那么，两款车型该怎么选呢，接下来我们从多个维度进行比较吧。

       外观对比

       就单单看长安UNI-V而不管它的车标，你既可以说它是一台新势力的产物，也会猜测它是否跟哪个豪华品牌下性能部门有关。无实体结构的进气格栅被密集的律动方块所覆盖，它跟导流孔、大灯都没有产生直接联系，但视觉上却显得是尤为科幻。

       更重要的是，从L型字母结构中衍生出来的大灯完成了外侧熏黑，样式上犀利而凶狠，导流槽、前保险杠均带着黑色材料包围，特别是后者，不光是完成了轮眉与整个前唇的包围，还在中央位置加入了带扩散结构的加长前铲，这带不带运动外观套件都显得十分激进。而加上了运动外观套件会如何呢？我们在镜头中见到的格栅上条状气孔、双层导流槽以及前唇侧翼上扰流板等等，均是属于该套件的成员。

       与此同时，运动外观套件还会因为在前后唇边的延长，而带来+35mm的车身长度增长，增长之后，长安UNI-V的三围会来到4705/1838/1430mm，不过1.43米的高度表明了它的运动低趴姿态，而2750mm的轴距则将会延展它的掀背车身，让其表现出更强烈的肌肉感。

       当然了，车尾除了带状尾灯与全系标准设计的扩散器外，底部随着运动外观套件带来的双边共四出排气尾喉、顶端的电动扰流板，都是其让思域、昂克赛拉，甚至是奔驰CLA级车主羡慕的元素。

       车头设计上，思域仍营造着较明显的低趴感，引擎盖边缘与品牌标识相接的位置会出现带弧度的下滑，而主要的进气任务被交给了下置的梯形格栅内，双边镶嵌LED雾灯的导流孔会带有黑色装饰面板，并从下方位置与上下边缘相连接，车头的整体性是比较强的并偏向了稳重风格。

       大灯设计上，长条状的灯罩向中央主格栅位置靠拢，LED日间行车光带在顶端显得比较醒目，远近光灯与转向灯则在其向下分叉的内外侧依次排列。可惜这里并未提供自适应远近光，而是提供了自动头灯、高度调节与延时关闭等基础功能。

       来到侧面，思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，锋利的高腰线通过车门把手与车窗下边缘贯穿连接了前后灯组边缘，而车身的底盘侧裙与下腰线也同样采用的锋利收脚。此外，车窗上边缘会有镀铬条进行装饰以提升档次，C柱则有比较重的俯冲倾向。

       相比前几代的车尾，第11代思域在后包围的设计上越来越收敛，立体感相比之前有一定减弱，但多了一些平和，小鸭尾的设计被保留，熏黑的配色和两侧的凸起依然有着不错的运动气息，尾灯的样式有着明显的改变，但相比上一代“回旋镖”的造型少了一些气魄，好在真实双出排气保证了基本的气场。

       总体而言，思域本质上是一台家用车，在家用车的属性上增加了运动感，UNI-V则是更激进一些，回头率会更高，更科技的感觉。

       内饰对比

       除了外观，长安UNI-V的座舱也会令大部分同级合资车汗颜，甚至是可以同一些新势力竞争。标准化的双10.3英寸液晶屏组合继续采用前后向错位布局，这是UNI引力犀利的一个标志，而其中的仪表盘虽为全液晶，但实际还是采用了组合显示，一些关键车况信息会固定在两侧的屏幕中展示，即便是导航或显示多媒体，也不会受到影响。

       同时，我们除了见到扁平式三辐方向盘、推杆式电子挡把外，还会找到覆盖于中控挡板、门板扶手等多区域的翻毛材质，配上全系标配的运动风格座椅、高配换挡拨片等配件，赛事化的座舱味道烘托得很到位。

       当然，我们说它能竞争新势力的不光是这些设计，还有更多高级的配置。比如改善用车便捷度的感应式电动尾门、无线充电板，比如提升座舱乘坐反馈的色氛围灯、SONY索尼音响，再比如能让运动变得更刺激的可变排期声浪与邓普禄SP SPORT MAXX 050豪华轮胎（235/40 R19）等等，这些倒是看到得到UNI引力系列的高端。

       可惜的是，长安UNI-V不管是前面提到的座舱，还是辅助驾驶方面，其智能化程度都不像看上去那么高。4G网络与车联网支持的车机系统提供了当下主流的一系列功能，包括高德实时导航、覆盖空调的语音控制，还有覆盖车门/车窗/动力与空调的远程控制功能，这是主流的，但却没有一项是特别有优势的。好在，长安UNI-V还保留了手机互联，顶配也有人脸识别与手势控制，这会让其使用方式更丰富些。

       来到车内，相比外观的变化，第11代思域在内饰的精致感上提升巨大，尤其是中控台中间的网状饰条，不仅采用了较有金属质感的材质，内部还采用了类似蜂窝造型，对车内豪华度有较明显的提升，中控采用内嵌结构，下方为空调控制区，由三个旋钮及按键构成，挡把区域也较为简洁，三幅式方向盘握感较为饱满，皮质手感相比上一代有一定进步。

       9英寸中控虽然尺寸上并不算突出，但车机系统相较老款更为方便，界面设计简约，各功能分区合理，支持常规的导航和多媒体功能，也可通过CarLife实现映射交互，车机还带有较丰富的车联网生态，可支持OTA升级，10.2英寸液晶仪表显示清晰，除了基本的行驶信息外，还可以进行不同的界面切换。

       用料上，中控台基本全部使用了软质材料包覆，整体触感细腻高级，除了中间镀铬网状格栅外，车内还使用了大面积的烤漆材质，提升了车内质感，座椅还采用了翻毛皮材质混搭的面料，手感和观感都较为出色。

       其他配置方面，第11代思域在主被动安全方面配置完善，除了ABS/ESC等常规配置外，并线辅助和车道辅助等均有搭配，中高配车型还带有主动刹车功能。

       动力对比

       动力方面，长安UNI-V会以蓝鲸NE 1.5T发动机+7速DCT湿式双离合变速箱入门，从一开始，它便可用于138kW(188Ps)、300N·m的漂亮数据；而在12.99万元起售的2.0T车型中，蓝鲸2.0T发动机不仅会带来171kW(233Ps)、390N·m这样媲美BBA的数据，还会更换上爱信8AT变速箱，1900rpm的峰值扭矩转速会让车辆持续具备爆发感与爆发力。

       底盘在机械上没有什么特别之处，前桥麦弗逊+后桥多连杆就是这个级别里最常见的，而且它也没有为了追求运动就把刚性调得特别硬，合适的方向盘力度与轻盈的轮上反应，还是长安UNI-V最主要的操控感受。

       动力方面，第11代思域依然搭载了1.5T+CVT的组合，分为高低两种功率调校，燃擎版最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，与外形更加柔和相似，新车的整体油门响应并不会像老款那样神经质，平缓的输出让其更贴合日常驾驶，同时油耗表现也更为优异，NEDC综合油耗仅5.9L/100km。

       第11代思域的悬架采用了麦弗逊+多连杆的独立结构，整体的设定偏向舒适，可以较全面地化解掉来自路面过多的细碎颠簸，车内乘客能明显体会到一种比老款车型更强的行驶质感，转向手感适中，指向性依然保持精准，虽然整体变得更偏家用，但开起来还是保持了思域骨子里的那种传统。

       可以发现，长安UNI-V和思域都是不错的运动家轿，只是从性价比的角度出发，长安UNI-V会相对高一些，而且由于尺寸更大，乘坐舒适性和实用性较为突出。同时，在驾控表现上，长安UNI-V也明显比思域更有优势。

       就笔者个人而言，无论是<a class="hidden" href

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多款高颜值“瓦罐车”即将亮相广州车展，最低不到20万

       

        ● 性能测试

        0-100km/h加速测试

        力狮 （ 查成交价 | 车型详解 ）的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。

       

        起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在0.6g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为6.81秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。

       

       

        100-0km/h制动测试

        全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为39.81米。

       

       

编辑点评 评测编辑：彭煜曦 力狮 2.0DIT 全驱极致版

        优点 1、 水平对置 全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、 车型实用性表现出色 4、 安全性出众

        缺点 1、 外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、 整车做工依然略显粗糙

        整体评价 有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了?直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？

        （图/文/摄： 彭煜曦）

       

展开余下全文（1/4） 2 力狮2.0DIT试驾体验 回顶部

        ● 试驾体验

        正如上文所提到的那样，全新的2.0T水平对置四缸虽然排量较上代的2.5T有所缩减，但靠着直喷等新技术的引入，性能还是基本保持在了大体相当的水准。新2.0T引擎的输出为177kW/240PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm。就数字上来看与目前盛行的同排量直列四缸增压引擎的高功率版本大体相当，笔者也以表格列举出了 力狮 的这台2.0T与其他较具代表性的2.0T的参数对比，以作参考。

       

斯巴鲁2.0DIT/部分2.0T引擎参数对比 车型 力狮2.0DIT 全驱极致版 宝马3系328i M 运动型 奔驰C级C 300 运动型 发动机 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4 最大马力(PS) 240 245 245 最大功率(kW) 177 180 180 最大功率转速(rpm) 5600 5000-6500 5500 最大扭矩(N?m) 350 350 370 最大扭矩转速(rpm) 2400-3600 1250-4800 1300-4000 查看全部参数

        如果说我对这台引擎还有什么意见的话，大概就是既然有着水平对置的良好体质， 斯巴鲁 却还是把最大功率输出转速标定在区区5600rpm上这点吧。当然，往更高的转速上压榨当然是可以轻松获取更大马力的，但一来要考虑成本，二来要考虑油耗，最后还得给WRX乃至STI留空间，说实话5600rpm也足够使用了，力狮毕竟还只是一款家用车。

       

        非常值得一赞的是斯巴鲁的这台CVT变速箱：在我接触过的大部分CVT变速箱里面，?无欲无求?可以说是它们之中95%的最佳形容。但这是可以理解的，毕竟CVT作为一种与传统AT、DCT双离合并列的，广泛意义上的?自动挡?选择，更追求的是经济性?从制造成本（较低）到工作特色（宽变速比高传动效率），这就意味着它天生就很难和?激情?等词汇拉上什么关系。

       

        奇怪的是，情况到斯巴鲁这里，就有了不同：CVT常见的柔弱和不可预估性（因为车速增减与转速的关系被打乱）表现得微乎其微，带来的更多是类似于AT那样的撕扯感，加速中转速表指针甚至不再与其他CVT车型那样纹丝不动了，转速的波动告诉我引擎最真实的工作状态。

       

        当然，我深信2.0T引擎那强横的输出肯定也是这种感觉的主因之一，但也只能是之一。特别是当我拨动方向盘后方的换?挡?拨片时，全靠TCU模拟出来的这6个挡位竟然如此真实，而且?挡?与?挡?之间的切换也如此迅速而硬朗，让我一时之间也产生了明知结果却依然禁不住的疑惑。能在一台CVT变速箱上保持着驾驶者如此程度的参与感，并不是随随便便的调校就能达成的。

       

        2.0T车型还有专属的SI-DRIVE只能驾驶模式可调功能，提供I（智能）、S（运动）和S#（超级运动）三种模式可选，不同模式下油门反应和变速箱升降挡（CVT的话准确来说应该是升降速比）都会有所不同。

       

        至于那套被上升到精神层面的四驱系统，默认情况下它会按照大概前后41:59的比例分配扭矩，而紧急状况下前轴最多可以获得70%的扭矩，后轴则是80%，中央差速器还带锁止功能，说实话已经比大多数城市SUV强悍了，可惜的是在铺装良好的城市道路上很难发挥什么作用。于是，斯巴鲁也?识趣?地把力狮的离地间隙调高到了轿车当中少见的150mm，意思么？你懂的?

       

        悬挂升高后不但通过性有提升，随之增加的悬挂行程也会让行驶中车身受路面颠簸的影响更小，高速行驶时甚至颇有SUV的感觉。而在弯道中，因为同样的原因，车身的侧倾也会相对较大，还好压缩到中段以后无论弹簧还是减震器的硬度都会有明显的提升，所以支撑力方面还是够用的。

       

        虽然前轴还是烂大街的麦弗逊结构，但水平对置引擎的低重心对车头动态的提升还是很明显的，从扭动方向盘到行驶轨迹发生改变，会少那么一点重心转移所需要的时间。配合那力度恰到好处的方向盘，这种车随手而动的体验还是与我记忆中斯巴鲁的样子很接近的。

       

        高强度车身除了能提升安全性，驾驶方面底盘的厚实度与整体感也因此而进步明显。也因为这样，力狮的NVH控制有了很大的提高，行驶中车厢内静谧性基本达到美系同级车型的水准，长距离驾驶的话会大大减低车内乘员的疲劳程度。

3 力狮2.0DIT性能测试 回顶部

        ● 性能测试

        0-100km/h加速测试

        力狮 的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。

       

        起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在0.6g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为6.81秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。

       

       

        100-0km/h制动测试

        全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为39.81米。

       

       

编辑点评 评测编辑：彭煜曦 力狮 2.0DIT 全驱极致版

        优点 1、 水平对置 全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、 车型实用性表现出色 4、 安全性出众

        缺点 1、 外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、 整车做工依然略显粗糙

        整体评价 有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了?直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？

        （图/文/摄： 彭煜曦）

4 车型参数配置对比 回顶部

        车型参数配置对比

车型： 车型信息： 力狮

        2016款

        2.0DIT 全驱极致版 奥迪A4L

        2016款

        45 TFSI 典藏版 quattro个性运动型 奔驰CLA

        2016款

        CLA 220 4MATIC 官方价： 29.28万 36.3万 31.8万 厂商： 斯巴鲁 一汽奥迪 奔驰(进口) 级别： 中型车 中型车 紧凑型车 上市时间： 2015-11 2015-12 2015-12 发动机： 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 240 224 184 最大扭矩(N?m)： 350 350 300 变速箱： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合 车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 长?宽?高(mm)： 4807?1840?1500 4761?1826?1439 4684?1777?1428 轴距(mm)： 2750 2869 2700 最高车速(km/h)： - 250 240 官方0-100km/h加速(s)： - 6.6 7 实测0-100km/h加速(s)： - - - 实测100-0km/h制动(m)： - - - 工信部综合油耗(L/100km)： 8.7 7.4 7 整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 三年不限公里 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 长度(mm)： 4807 4761 4684 宽度(mm)： 1840 1826 1777 高度(mm)： 1500 1439 1428 轴距(mm)： 2750 2869 2700 前轮距(mm)： 1580 15 - 后轮距(mm)： 1595 1550 - 最小离地间隙(mm)： 150 118 - 车重(kg)： 1638 1710 - 车门数(个)： 4 4 4 座位数(个)： 5 5 5 油箱容积(L)： 60 65 56 行李厢容积(L)： 506 480 470 行李厢最大容积(L)： - - - 货箱尺寸(mm)： - - - 最大载重质量(kg)： - - - 发动机型号： - EA888 M270 排量(mL)： 1998 1991 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 240 224 184 最大功率(kW)： 177 165 135 最大功率转速(rpm)： 5600 4500-6200 5500 最大扭矩(N?m)： 350 350 300 最大扭矩转速(rpm)： 2400-3600 1500-4500 1200-4000 气缸排列形式： 水平对置 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 压缩比： 10.6 - - 配气机构： DOHC DOHC DOHC 缸径(mm)： 86 - - 行程(mm)： 86 - - 发动机特有技术： - AVS - 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 95号(原97号) 95号(原97号) 95号(原97号) 供油方式： 直喷 混合喷射 直喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铁 铝 排放标准： 欧V/国V 国IV/国V 欧V/国V 电动机总功率(kW)： - - - 电动机总扭矩(N?m)： - - - 前电动机最大功率(kW)： - - - 前电动机最大扭矩(N?m)： - - - 后电动机最大功率(kW)： - - - 后电动机最大扭矩(N?m)： - - - 系统综合功率(kW)： - - - 系统综合扭矩(N?m)： - - - 电池支持最高续航里程(km)： - - - 电池容量(kWh)： - - - 电池类型： - - - 电池保修时间： - - - 电池充电时间： - - - 简称： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合 挡位个数： 6 7 7 变速箱类型： 无级变速箱(CVT) 双离合变速箱(DCT) 双离合变速箱(DCT) 驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 全时四驱 适时四驱 中央差速器结构： 多片离合器 托森式差速器 多片离合器 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 五连杆独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 双叉臂式独立悬挂 梯形连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18 后轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 无 接近角(?)： - - - 离去角(?)： - - - 纵向通过角(?)： - - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(?)： - - - 最小离地间隙(mm)： 150 118 - 最小转弯半径(m)： 5.6 5.85 - 最大涉水深度(mm)： - - - ABS防抱死： ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● 胎压监测装置： - ● ● 零胎压继续行驶： - - ● 安全带未系提示： ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● 前排侧气囊： ● ● ● 后排侧气囊： - ○ ● 前排头部气囊(气帘)： ● ● ● 后排头部气囊(气帘)： ● ● ● 膝部气囊： ● - ● ISO FIX儿童座椅接口： ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● 无钥匙启动系统： ● ● ● 无钥匙进入系统： ● ● - 上坡辅助： - ● ● 自动驻车： ● ● ● 陡坡缓降： - - - 可变悬挂： - ● ● 空气悬挂： - - - 可变转向比： - ○ ● 前桥限滑差速器/差速锁： - - - 中央差速器锁止功能： - - - 后桥限滑差速器/差速锁： - - - 电动天窗： ● ● ● 全景天窗： - - ● 运动外观套件： - ● ● 铝合金轮毂： ● ● ● 电动吸合门： - - - 侧滑门： - - - 电动后备厢： - - - 后备厢感应开启： - - - 车顶行李架： - - - 真皮方向盘： ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● 方向盘电动调节： - - - 多功能方向盘： ● ● ● 方向盘换挡： ● ○ ● 方向盘加热： - - - 方向盘记忆： - - - 定速巡航： ● ● ● 前雷达： - ● ● 后倒车雷达： ● ● ● 倒车视频影像： ● ○ - 行车电脑显示屏： ● ● ● HUD抬头数字显示： - - - ECO节能模式： - - ● 车载冰箱： - - - 座椅材质： ○ ● ○ 运动风格座椅： - ○ ● 座椅高低调节： ● ● ● 腰部支撑调节： ● ● - 肩部支撑调节： - - - 驾驶位电动调节： ● ● ● 副驾驶位电动调节： ● ● - 第二排靠背角度调节： - - - 第二排座椅移动： - - - 后排座椅电动调节： - - - 电动座椅记忆： ● ○ ● 前排座椅加热： ● ○ ○ 后排座椅加热： ● ○ - 前排座椅通风： - ○ - 后排座椅通风： - - - 前排座椅按摩： - - - 后排座椅按摩： - - - 后排座椅整体放倒： - - - 后排座椅比例放倒： ● ● ● 第三排座椅： - - - 前座中央扶手： ● ● ● 后座中央扶手： ● ● - 后排杯架： ● ● - 手动空调： - - ● 自动空调： ● ● - 后排独立空调： - - - 后座出风口： ● ● - 温度分区控制： ● ● - 车内空气调节/花粉过滤： ● ● ● 近光灯： - ○ ○ 远光灯： ● ○ ○ 自适应远近光灯： - - - 日间行车灯： ● ● ● 自动头灯： ● ● ● 转向辅助灯： - - - 随动转向大灯(AFS)： - ○ - 前雾灯： ● ● - 大灯高度可调： ● ● ● 大灯清洗装置： ● ● ● 车内氛围灯： - - ○ 前电动车窗： ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃： ● ● ● 后视镜电动调节： ● ● ● 外后视镜加热： ● ● ● 内后视镜自动防眩目： ● ● - 外后视镜自动防眩目： - ○ - 后视镜电动折叠： ● ● - 后视镜记忆： - ○ ● 后风挡遮阳帘： - ○ - 后排侧遮阳帘： - ○ - 后排侧隐私玻璃： - - - 遮阳板化妆镜： ● ● ● 后雨刷： - - - 感应雨刷： ● ● ● GPS导航系统： ● ○ ● 车载信息服务： - - ● 中控台彩色大屏： ● ● ● 中控台大屏尺寸： - - - 蓝牙/车载电话： ● ● ● 车载电视： - ○ - 后排液晶屏： - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● 多媒体系统： - ○ ○ 扬声器品牌： - - - 扬声器数量： 6 12 6 自动泊车入位： - - ● 发动机启停技术： - ● ● 并线辅助： ● ○ ○ 车道偏离预警系统： - ○ ○ 主动刹车/主动安全系统： - - ● 整体主动转向系统： - - - 夜视系统： - - - 中控液晶屏分屏显示： - - - 自适应巡航： - ○ - 全景摄像头： - - - 备注： - - - 快速通道： 了解经销商报价>>

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       随着年轻人的购车需求越来越浓烈，国内汽车市场也变得越来越多元化，从最开始的传统轿车、SUV、MPV，到如今越来越多跨界车型面世，比如近几年自主车企纷纷布局的轿跑SUV，就是一类针对年轻市场的车型。而今年以来，市场上似乎又冒出了一股新的热潮——瓦罐车。

       瓦罐车来源于Wagon这一单词，一般指的是旅行车或者猎装车，其最大的特点是拥有更大的车内空间和后备箱空间，超越了一般的两厢和三厢车型。同时，瓦罐车的整体造型要比SUV车型流畅运动得多。此前市场上就有大众蔚揽、斯柯达明锐旅行版等进口车型在售，今年奔驰CLA五门猎跑车也正式上市了。随着热度逐渐上升，不少车企也宣布了瓦罐车的布局，下面，我们就来看看那些即将到来的全新Wagon车型。

       福克斯Active?Wagon

       发布时间：2020广州车展期间

       从命名来看，福克斯Active?Wagon是一款基于福克斯Active打造而来的旅行版车型，值得一提的是，福克斯Active是一款更偏向于SUV定位的车型，拥有更高的离地间隙和更野性的车身套件，这也让这款福克斯Active?Wagon具备了更出色的通过性。

       这款车的长宽高为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，可见轴距并没有发生变化，而尾箱容积有了非常大的提升。从海外版车型来看，其后备厢最大容积将达到1653升，可以说非常夸张了。至于动力方面，新车将继续搭载1.5T三缸发动机，动力性还是不错的。

       新奥迪A4?Avant/A4?Allroad?quattro

       亮相时间：2020广州车展

       奥迪A4?Avant/A4?allroad?quattro可以说是瓦罐车的经典代表了，在国内也深受车迷喜爱。近日，奥迪新款A4?Avant/A4?allroad?quattro均开启了预售，其中A4旅行车Avant预售价区间为35.5-39.5万元；A4?allroad?quattro预售价为42.5万元，其配备了强大的quattro四驱系统，性能更出色。

       奥迪A4?Avant/A4?allroad?quattro均延续了奥迪新款A4的设计，采用奥迪最新的家族化设计语言，同时还提供动感型和致雅型两种设计风格，其中动感型前脸加入了蜂窝式元素，整体更加运动。

       大众CC猎装版

       上市时间：2020年12月

       伴随着大众CC的中期改款，一汽大众也推出了旗下一款全新车型——CC?shooting?brake?猎装版，预售价为28万元，新车还会在广州车展上亮相。

       相比起上面提到的福克斯Active?Wagon，大众CC?shooting?brake猎装版的整体线条会更加的流畅优雅，这也是猎装车的最大亮点，舍弃一小部分的尾箱空间，换取更加动感的造型。也正是如此，猎装车更能“猎取”年轻人的心。

       说回大众CC?shooting?brake，这款车引入国产后也进行了本土化的调整，相比海外版增加了车顶行李架、黑色下包围，离地间隙也有所增高，整体实用性和功能性都得到了扩展，但最重要的是无框车门得到了延续。其车身长度达4869mm，轴距为2841mm。动力上则继续搭载2.0T高低功率发动机。

       保时捷Taycan猎装版

       上市时间：2021年

       众所周知，保时捷旗下的车型大部分都会有各种各样的衍生版本，选择非常多样化。保时捷旗下纯电动车型?Taycan也不例外，继Turbo?S、Turbo、4S和后驱版车型推出后，近期Taycan的猎装版车型的路试谍照也陆续被曝光了。据悉新车将于明年上市，预计国内市场也会同步发售。

       Taycan猎装版的正式命名为保时捷Taycan?Cross?Turismo，意为跨界旅行车，这也是保时捷旗下的第二款Turismo车型（第一款是帕拉梅拉猎装版）。Taycan猎装版在尺寸上与轿跑版车型相差无几，最大的区别还是其溜背式设计改成了趋于平行的车顶，后备箱空间更宽敞，同时还加入了车顶行李架。至于售价上预计会比轿跑版只高不低。

       怎么样，看到这几款造型拉风又兼具实用性的“瓦罐车”，你心动了吗？巧的是，上述的这些车型中，有三款都将在2020广州车展上亮相，感兴趣的朋友们不妨持续关注买车君，届时我们将会有近距离的体验报告带给大家哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰cla运动套件”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。