希旺科技

希旺科技

       现在我来为大家分享一下关于希旺科技的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于希旺科技的问题，我们开始谈谈吧。

1.有什么牌子的U盘

2.中国汽车行业！！！！

3.国产汽车的发动机好不好，哈弗的发动机是哪的？

4.国外汽车配件有哪些品牌没在中国

5.MMC卡和TF卡有什么区别？各有什么优点？

6.苹果6s停用了可以刷机吗?

有什么牌子的U盘

       A 威刚(A-DATA) 爱国者(AIGO) 宇瞻(APACER) 奥美嘉(aomg) 亚迅(ASION) 源兴(Asource)

       B 明基(BENQ) 博莱斯(BLESS) 大水牛(BIGBUFFALO) 百事灵(Buslink) BUFFALO(BUFFALO)

       C 七彩虹(COLORFUL) 酷蓝科(COOLINE) 海盗船(CORSAIR)

       D 丹奈电子(Dane-Elec) 神州数码(digitalchina) 钻石(DFI) 中恒(DEC) 迪美视(DMX) 多彩(DELUX)

       E 忆捷(Eaget) 龙维(ECOM) 怡宝(Epower) 精英(ECS) 鲁文易盘(EASYDISK) 易科(EKE)

       F 富德克(Freecom) 方正(FOUNDERPKU) 深圳方正(FOUNTEL) 福晶(FUJING)

       G 长城(GreatWall) 金河田(GOLDENFIELD) 金邦(geil)

       H 现代(HYUNDAI) 七喜(HEDY) 日立(HITACHI) 惠普(HP)

       I 艾美加(IOMEGA) IBM(IBM)

       J 江民科技(Jiangmin) 京华数码(JW)

       K 金士顿(KINGSTON) 探索者(Kasda) 金山顶尖(KingTop) 麒仑(KEYRAM) KINGMAX(KINGMAX) 数码王(KDATA) 川宇(KAWAU)

       L LG(LG) 联想(LENOVO) 雷克沙(Lexar) 吉祥星(Luckystar) lexar(lexar) 雷音(leiyin) 蓝科(Landtek) 丽影(laying) 丽影(LAYING)

       M 艾蒙(MDisk) 恒升(MAXSTATION) 麦克赛尔(Maxell) 微星(MSI)

       N 朗科(Netac) 纽曼(Newman) 安泊(NUMBER)

       O 讯宜(ORBBIT) 昂达(ONDATA) OCZ(OCZ)

       P 必恩威(PNY) 希旺科技(Pretec) 劲永(PQI) PISA(PISA)

       R 蓝魔(RAmos) 铼德(Ritek)

       S 索尼(SONY) 索昂(SUANG) 晟碟(SanDisk) SCANDISK(SCANDISK) 实捷(SE实捷) 新科(Shinco) 飚王(SSK) 三星(SAMSUNG)

       T 台电(TECLAST) 创见(Transend) 蒂雅克(TEAC) 时光(TIMES) 勤茂(TwinMOS) 旅之星(TrelStar) 天朗(Toland) 东芝(TOSHIBA) 清华紫光(THUNIS) 泰吉(TAT) TCL(TCL) 金品(TCI) 趋势科技(TREND MICRD)

       U 双敏(UNIKA) 优百特(UNIbit) 优是数码(USByte) 清华紫光(unis)

       V 华阅(vastfly)

       X 新蓝(XINLAN)

       Y 影巨人(yingjur)

       Z 长虹佳华(Zarva)

       是在是太多了！参考://product.pchome.net/digi_accessories_flash/class_111.html

中国汽车行业！！！！

       汽油发动机：

       毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

       据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

       使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

       柴油发动机：

       在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

       在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

       发动机设计：

       奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

       奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

       与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

       德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

       英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

国产汽车的发动机好不好，哈弗的发动机是哪的？

       目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

       接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

       1、汽油发动机：

       毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

       据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

       使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

       2、柴油发动机：

       在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

       在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

       3、电喷系统：

       为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

       从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

       4、重型变速器：

       美国伊顿、德国埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

       现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿19年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

       德国埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

       无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

       5、轿车变速器：

       丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

       据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、……

       使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

       使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

       亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

       6、汽车内外饰部件：

       以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

       7、天窗系统：

       从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

       8、轮胎：

       从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

       日本

       邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

       9、汽车外观设计：

       不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

       博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

       1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

       10、发动机设计：

       奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

       奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、

       宝马

       、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

       与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

       德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

       英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

       由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车”，就能攒出一辆整车。

       越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

国外汽车配件有哪些品牌没在中国

       全新哈弗H6和哈弗H6?Coupe搭载长城自主研发的1.5GDIT缸内直喷发动机，用CVVL连续可变气门升程、缸盖集成排气歧管、进排气双VVT等先进技术，发动机共申请专利91项。

       自主开发的CVVL连续可变气门升程技术为国内首次用，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm；进气门可实现连续可变气门升程控制，在双VVT基础上进一步降低泵气损失。在轻量化方面，用金属粉末注射成型工艺，降低重量的同时提高了材料精度、强度。

       在2017年被《汽车与运动EVO》杂志评为“中国心”年度十佳发动机，最大功率124kW,最大扭矩285N?m，响应快、燃油经济性好，百公里油耗6.8L。

       具体车辆信息以哈弗公布信息为准。

MMC卡和TF卡有什么区别？各有什么优点？

       接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

       1、汽油发动机：

       毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

       据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

       使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

       2、柴油发动机：

       在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

       在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

       3、电喷系统：

       为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

       从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

       4、重型变速器：

       美国伊顿、德国埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

       现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿19年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

       德国埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

       无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

       5、轿车变速器：

       丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

       据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、……

       使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

       使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

       亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

       6、汽车内外饰部件：

       以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

       7、天窗系统：

       从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

       8、轮胎：

       从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

       9、汽车外观设计：

       不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

       博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

       1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

       10、发动机设计：

       奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

       奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

       与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

       德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

       英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

       越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

苹果6s停用了可以刷机吗?

       简单点说就是MMC卡最贵！~·！都不一样大不过安个卡皮都能在SD卡里读 目前手机上使用的记忆卡有：CF、MMC、 SD、 MINI-SD、 RS-MMC、T-Flash、MS、MS PRO、MS Duo九种。下面我们了解一下这几种卡的规格。 CF卡 即Compact Flash，一种袖珍闪存卡（尺寸为43mm*36mm*3.3mm）,存储文件的速度比较快、存储容量适中，能耗低，在中、高档数字照相机上应用比较多。CF存储卡的部分结构用强化玻璃及金属外壳，CF存储卡用Standard ATA/IDE接口界面，配备有专门的PCM-CIA适配器（转接卡），笔记本电脑的用户可直接在PCMCIA插槽上使用，使数据很容易在数码相机与电脑之间传递。目前最高容量可以达到8G。 MMC卡 即MultiMediaCard。由西门子公司和首推CF的SanDisk于19年推出。1998年1月十四家公司联合成立了MMC协会（MultiMediaCard Association简称MMCA），现在已经有超过84个成员。MMC的发展目标主要是针对数码影像、音乐、手机、PDA、电子书、玩具等产品，尺寸只有32mm x 24mm x 1.4mm，只有1.5克。MMC也是把存贮单元和控制器一同做到了卡上，智能的控制器使得MMC保证兼容性和灵活性。 MMC存贮卡可以分为MMC和SPI两种工作模式，MMC模式是标准的默认模式，具有MMC的全部特性。而SPI模式则是MMC存贮卡可选的第二种模式，这个模式是MMC协议的一个子集，主要用于只需要小数量的卡（通常是1个）和低数据传输率（和MMC协议相比）的系统，这个模式可以把设计花费减到最小，但性能就不如MMC。 MMC被设计作为一种低成本的数据平台和通讯介质，它的接口设计非常简单：只有7针！接口成本低于0.5美元。在接口中，电源供应是3针，而数据操作只用3针的串行总线即可（SPI模式再加上1针用于选择芯片）。 MMC的操作电压为2.7伏到3.6伏，写/读电流只有27mA和23mA，功耗很低。它的读写模式包括流式、多块和单块。最小的数据传送是以块为单位的，缺省的块大小为512bytes。 SD卡 即Secure Digital Card卡，由松下、东芝和SanDisk联合推出，1999年8月才首次发布。于2000年2月1日发起成立了SD协会（Secure Digital Association简称SDA），成员公司已经超过90个，阵容强大，其中包括IBM，Microsoft，Motorola，NEC、Samsung等。 SD卡数据传送和物理规范由MMC发展而来，大小和MMC差不多，尺寸为32mm x 24mm x 2.1mm。长宽和MMC一样，只是厚了0.7mm，以容纳更大容量的存贮单元。SD卡与MMC卡保持着向上兼容，也就是说，MMC可以被新的SD设备存取，兼容性则取决于应用软件，但SD卡却不可以被MMC设备存取。（SD卡外型用了与MMC厚度一样的导轨式设计，以使SD设备可以适合MMC） SD接口除了保留MMC的7针外，还在两边加多了2针，作为数据线。用了NAND型Flash Memory，基本上和SmartMedia的一样，平均数据传输率能达到2MB/s MINI-SD卡 顾名思义， MINI SD卡比目前主流的SD卡，在外形上更加小巧，重量仅有30克，体积只有21.5x20x1.4mm，比SD卡足足节省了60%的空间，别小看这么小的外形，它可以让数码设备的体积节约40%空间。才能生产出更小的手机、DV等数码产品。在存储容量上，MINI SD卡也丝毫不差，从的32MB到1GB各种规格一应俱全。随着消费数码产品的功能越来越大，用户对大容量存储卡的需求也日益增长，目前的512M、1GB等容量已经在逐渐普及，未来还会成倍往上增长。MINI SD卡支持平均读写演算法( wear leveling algorithms )，自动错误更正(ECC)等多种功能，使得MINI SD卡在使用寿命上更长，功耗更低。目前市面上的MINI SD卡都支持MINI SD/SD Card（搭配转接卡）标准界面，在原有的SD卡设备上使用MINI SD卡变得非常方便，为MINI SD卡的迅速普及铺平了道路 RS-MMC卡 和MINI SD 卡一样， RS MMC卡也是一款投放市场不久的超小型闪存卡 S MMC卡标准体积为24 × 18 × 1.4 mm，只有标准MMC卡的一半大小，仅比新版的一角硬币大一点点，然而却继承和沿袭了MMC卡所有的优势和性能特征。RS-MMC卡同样支持自动错误改正 (ECC)、线上实时更新程序(ISP) 功能和平均读写演算法( wear leveling algorithms )等诸多功能，在功耗、存储速度等方面比主流的SD卡、MMC卡更加优秀。作为目前MMC卡标准的延伸技术，RS MMC解决了困扰手机及消费电子开发者很久的空间问题，使得设计超小外形的电子产品俨然成为了可能。正因如此，RS MMC卡一经推出便受到了诺基亚等手机业界巨头的支持。 T-Flash卡 随着拍照手机和智能手机的普及，手机用的内存也成为了厂商眼中的新一轮的利润增长点，近日存储业界的巨头美国SanDisk公司就发布了专为移动电话开发的小型闪存“SanDisk T-Flash”。T-Flash的体积只有11×15×1mm，其使用了MLC（多层控制单元）技术的NAND型闪存，最初只有32MB、64MB、128MB三种规格。这种闪存的面积约为miniSD卡的一半，体积只有其4分之1左右，这也是目前世界上可更换类闪存的最小产品了。 MS 全称：SONY Memory Stick记忆棒，由索尼公司开发。尺寸为：50mm x 21.5mm x 0.28mm，重4克。用精致醒目的蓝色外壳（新的MG为白色），并具有写保护开关。 和很多Flash Memory存贮卡不同，Memory Stick规范是非公开的，没有什么标准化组织。用了Sony自己的外型、协议、物理格式和版权保护技术，要使用它的规范就必须和Sony谈判签定许可。目前所知道的是Memory Stick也包括了控制器在内，用10针接口，数据总线为串行，最高频率可达20MHz，电压为2.7伏到3.6伏，电流平均为45mA。可以看出这个规格和差不多同一时间出现的MMC颇为相似。 Sony强调其带独立针槽的接口易于从插槽中插入或抽出，不轻易损坏；而且绝不会互相接触，大大减低针与针接触而发生的误差，令资料传送更为可靠；比起插针式存贮卡也更容易清洁。 MS PRO 全称：Memory Stick PRO（增强型记忆棒、记忆棒PRO），这种新的记忆棒外形和体积与普通记忆棒相同，但性能和容量提高到了原来的数倍，增强型记忆棒设计上的最大容量达到32GB，读写速度也有数倍的提升。 MS Duo 全称：Memory Stick Duo，即微型记忆棒，微型记忆棒的体积和重量都为普通记忆棒的三分之一左右。 好，下面我们来具体谈谈各种卡 因为很多卡都有继承关系，接口可以向下兼容，所以很多卡是可以互换使用的，下面列出兼容性： SD卡接口可兼容MMC卡、MINI-SD卡（MINI-SD需使用适配器）和T-Flash卡（T-Flash需使用适配器） MMC卡接口可兼容RS-MMC卡（RS-MMC需使用适配器） MS记忆棒接口可兼容MS PRO和MS DUO（MS DUO需使用适配器） 在一楼列出的九种卡中，手机上使用的，容量最大、体积最大、价格最便宜、使用得最少的为CF卡，通常CF是用在相机和PPC上居多，过大的体型限制了CF在手机上的应用。CF卡还可分为CFⅠ型：最常见的50Pin接口，8M～128M的CF存储卡一般都用这种接口。 CFⅡ型：仍然是50Pin接口，但厚度增加2～3mm。 CFⅠ＋型： 这种接口一般用于其它功能的CF卡。CF的体积使得内置微型硬盘成为可能，市面上有不少微型硬盘型CFII卡。目前使用CF卡的手机有神达Mio728 PPC Phone。 容量最小、价格最贵、使用得较少的就是MS记忆棒了。1998年，索尼发布了自行设计并制订标准的Memory Stick（记忆棒）系统，Memory Stick被应用在索尼的数码相机、数码摄像机、掌上电脑、电视机、录像机、笔记本电脑及其它各种影音设备、移动设备上，并将所有的设备有机的联系起来，这种互动开创了数码**的新格局。在当时，MMC卡等闪存存储卡还未崭露头角，SD卡在一年后才诞生，Memory Stick的主要竞争对手是CF卡和SM卡，相比起来，Memory Stick有很多技术是这些竞争对手所不能及的，堪称当时最先进的闪存存储卡。但是在随后数码设备呈爆发性成长的几年里，Memory Stick的优势不再，原因之一是记忆棒为最初的规格所限，容量和性能得不到提升，只能停留在128MB上，虽然索尼妙想天开的设计出双面的256MB记忆棒，也就是能够切换两面交替使用的Memory Stick Select，在CF卡和SD卡不断提高的容量和性能下，仍然处于下风，另一个原因是其它存储卡一般都应用在许多品牌的数码相机上，因此都显得声势浩大，而记忆棒仅能用在索尼自家的产品上，即使以索尼的强大，也难免会有寡不敌众的感觉，现在MS基本已淘汰。使用MS记忆棒的产品只有SONY自己的机型，有 CMD-MZ5等。 MS PRO和 MS DUO只有索尼自己和一些日系的机型使用，如索爱Z1010、S700c、P802、P908和P910c，NEC C616都使用MS DUO。 MMC卡在手机上的应用，最著名的可就要算西门子6688了，MMC小巧的体积、较低的功耗非常适合手机上的储存应用。现在MMC最大能够达到的容量为1GB。MMCA协会于不久前发表MMC 4.0规格的技术，Kingmax就立刻推出依照MMC 4.0规格所制造的全球第一片超高速度MMC卡，命名为HS-MMC 。这个新的HS-MMC规格记忆卡读写速率豪达52MB/sec，远远超过SD Ultra II的12MB/sec，相信老树开花的MMC能够和后辈SD还有一拼。使用MMC卡的机器非常多，很多西门子和诺基亚机器都使用MMC扩展，如：诺基亚 7710 、6230、QD和西门子SX1等等。 RS-MMC卡是“缩水版”MMC，电气接口跟MMC完全相同，只是体积少一半，这在手机越来越小型化的今天很快得到手机生产厂商的青睐。跟MMC一样，很多西门子和诺基亚机器使用RS-MMC，有部分韩国机型也使用这种卡。如：西门子 S65、三星 SCH-X699、SGH-P738、诺基亚 6260和3230等 SD卡由于规范发布得比MMC卡晚，所以性能比MMC卡更为优良，SD卡直译成汉语就是“安全数字卡”，跟MMC最大的区别在于左边多一个写保护开关（薄型SD是没有开关的，后文介绍）、针脚升级为9引脚，大小尺寸比MMC卡略厚。使用SD卡的机型可以向下兼容使用MMC卡。现在有一种SD高速卡，称为SD Ultra II卡，读写速度都较普通sd有较大幅度提升。 智能手机大部分均支持这种卡。如：多普达515、535、686、696、818，神达Mio8380、8390、8870，联想ET180、280、560、690，摩托罗拉 MPX200、E680等，此外一些非智能手机也支持这种卡，如：LG C910和飞利浦 968等。 MINI-SD卡是手机储存新贵，最先是日韩机型使用，后来越来越多的机型为了缩小体积而用这种小型卡，这种卡传输速度较快，耗能很低，所以智能手机也开始对其青眼有加。智能机支持这种卡的机型有：多普达565、575、585，摩托罗拉MPX220等，非智能机支持这种卡的机型有：LG C950，松下 SA7、MX7，NEC N840，三菱 M900等。 T-Flash卡全名：TransFLash，由摩托罗拉与SANDISK共同研发，在2004年推出。是一种超小型卡（11*15*1MM），可以算目前最小的储存卡了。TF卡可经SD卡转换器后，当SD卡使用。TF卡缺点是目前的容量偏小，最高只达到256M。使用此卡的智能手机有：摩托罗拉 A860、A1000、C5，非智能手机有：摩托罗拉 E398，三星 SCH-M309等 我们来详细说说SD卡。 现在市面上出售的SD卡从8M到传说中的2G都有，不过一般64M以下的都属于淘汰序列。制造SD卡的厂商非常多，现在是阿猫阿狗都可以造了，国内市面上的SD卡主要有这些牌子： SANDISK（晟碟） LEXAR（雷克沙） Kingmax PQI TOSHIBA（东芝） Panasonic（松下） Kingston （金士顿） Eagletec（鹰泰） TORICA（图锐） A-DATA（威刚） SanDisk 美国的SanDisk是制卡业的老大，SD卡的标准创始人之一，名气响亮，不过提起sandisk的中文名“晟碟”恐怕就很少人知道了。SANDISK所有正品闪存卡均为五年质保（一年保换，四年保修）质量过硬。但是树大招风，现在市场上充斥着各种各样的sandisk货，有些制作精良，连老手都很难分辨。原来sandisk在中国大陆的总代理商有三家（丽达、捷和与宏衢）但是大家注意，从2004年开始，sandisk的大陆代理商变动为为宏衢和沃灵,所以如果现在还有卖家宣称他们是丽达行货或者捷和行货那90%都是货了。 现在新出的sandik产品包装盒右上角通常贴有代理商标示（不是宏衢就是沃灵），上面标示有800免费电话供消费者拨打以辨别真伪。最新的产品外包装上还贴有一个杜邦公司专门给SanDisk设计制造的激光防伪标签（见下图），盒内还有一张sandisk防伪标识鉴别卡。由于现在货识别困难，所以800电话就成了识别真伪的重要手段。 LEXAR 美国 LEXAR也是储存业界的龙头企业，中文翻译原来常译作“莱克沙”，估计由于跟“来客杀”音近，所以最近刚确定中文名为“雷克沙”。进入中国市场不久，货还比较少。雷克沙SD卡质量比较稳定，速度较快，所以目前大有跟Sandisk平分天下之势。LEXAR所有正品闪存卡同样均为五年质保（一年保换，四年保修） LEXAR目前的大陆代理机构为神州数码、雷射电脑、嘉盛电子三家，所有正品包装上都贴有各代理商的800防伪标签，查询方便。 Kingmax 呵呵，国货当自强啊~~台湾的Kingmax是世界上排名靠前的储存产品制造商，Kingmax的内存条相信大家都不陌生。关于Kingmax的SD卡，市面上有一些传闻，其中最让人感到迷惑的是“Kingmax的SD卡其实就是MMC卡”一条。其理由也很让人信服：Kingmax的SD卡在左侧是没有写保护开关的，而且Kingmax的SD卡比其他所有的SD卡产品都要薄，基本上跟MMC差不多，跟他的MMC相比就只是多了针脚而已。下面我来解释一下：Kingmax的SD卡，严格来说 凶鲶hin-SD，就是“薄型SD”的意思，不要怀疑他的技术真实性，其技术完全符合SDA（国际SD卡协会）规范，Thin-SD厚度为1.4mm，可以不设置写保护开关。目前似乎只有Kingmax制造这种卡。说Kingmax的SD卡有些像披着MMC皮的SD还是不错的，说他是MMC就冤枉他了。 目前市面上发现的Kingmax货较少，主要是因为Kingmax使用自己的专利技术封装，代价较高。如果大家发现有人出售带写保护开关的Kingmax SD卡，那就是货了。Kingmax目前只生产无写保护开关的薄型SD。Kingmax所有正品包装上同样都贴的800防伪标签，所有正品闪存卡同样均为五年质保（一年保换，四年保修）。 PQI PQI由台湾前三大内存生产商的劲永国际生产，呵呵，还是国货，支持一把。PQI储存卡产品大陆代理商为深圳盛怡、北京昊辰伟业和上海建达蓝德三家。原来的PQI质保为三年，现在已全面跟国际接轨，升级到五年（一年保换，四年保修），不过由于代理商的良莠不齐，所以仍然有很大部分正品代理商仍然宣传质保为三年。 PQI的货也是铺天盖地，大家需要注意的是有一种名为“PDI”的产品外包装极像PQI产品，甚至有JS宣称这就是PQI同厂产品。虽然根据实际使用来说PDI也算不错，但是大家还是要注意分辨，以免用肉价钱买到豆腐。PQI正品现在也全面贴示800防伪标签，大家购买时请注意。 TOSHIBA 日本的东芝是SD规范创始人之一，其SD卡品质较高,稳定性不错。东芝之前对中国大陆市场并不重视，市面上的SD卡绝大多数是货和水货，从2005年开始，东芝调整营销策略，开始大举进攻中国大陆市场。 需要注意的是东芝不生产CF卡，市面上的东芝CF卡均为货。东芝SD卡大陆唯一总代理商为金盛怡，正品行货均贴有800防伪标签。与上面的几家做法不同的是，东芝的800激光防伪标签并不是贴在包装盒上，而是贴在卡的正面，揭开后里边是验证数字串，用于800验证。目前上市的东芝SD卡有普通版、高速版和mini-SD卡这三种，普通卡速度较低，是蓝色卡体，高速卡是白色卡体。正品东芝仍然为五年质保。 Panasonic 日本的松下也是SD规范创始人之一，松下的储存卡产品也仅有SD与mini-sd两种。，松下的SD卡8M——256M均为蓝色标签，512M和1G为橙**标签（见下图） 松下也不太注重中国大陆市场，所以市面上的松下也是满天飞~通常货制作都比较粗糙，容易分辨。由于松下并不注重国内市场，所以国内松下SD卡代理非常混乱，通常都是由数码产品代理商代理，包装上也没有800防伪标签可供识别。通常松下授权代理商处均有松下独家的SD卡真识别器，插入SD卡后软件会自动识别是否正货。松下网站 ://panasonic.cn 处有此软件下载，不过识别器就只有自己想办法了。 Kingston美国金士顿相信大家也不陌生了吧？什么？你说没见过？Kingston（金士顿）的内存条见过没？没吃过猪肉总见过猪跑路吧？金士顿也是全球老牌储存产品制造商了，产品质量也是有保证的。需要注意的是，金士顿有一种SD卡，长得有点像东芝SD卡（容量不同颜色不同，有蓝白之分。如下图。没办法，谁叫东芝是规则制定者呢），还有一点需要注意，正品金士顿卡体颜色、标签有好多种，所以看起来似乎五花八门什么都有（如下图）。－_|||，大家只需认准800防伪标签即可，不需太过计较。 金士顿产品中国代理商有弼信企业股份公司、深圳恒盈科技有限公司、上海赞禾电子产品有限公司、镭射电脑四家。Kingston正品卡体背面贴有800防伪标签，质保同样为五年。 Eagletec 又是一个国货哦——台湾Eagletec（鹰泰）。鹰泰制造储存设备也有很长一段时间了，技术比较成熟，产品稳定。不过鹰泰跟Sandik这些巨头相比只能算二线厂家了，二线厂家的好处在于价格便宜，如果你发现有JS把鹰泰SD卡卖得跟SANDISK等一样贵的话，你尽可以大刀砍刀片刀水果刀之类地跟他砍，一定能获得满意的价钱。 鹰泰货较少，也许是者不屑造他的吧（也许是鹰泰本来价钱就低，者仿冒没什么利润），不过货还是有，大家仔细分辨哦。鹰泰国内代理商比较混乱，大大小小很多家，主要的有金证科技、奇辉企业、盛安、亿鑫、思宇数码、青苹果数码、桑荣科技和捷翔企划等。鹰泰SD卡没有800防伪标签，质保为三年。 TORICA 日本的图锐（见下图），其生产的储存卡在几年前可是数码相机产品的首选设备啊（废话，几年前有几个品牌可以选？）现在么……嘿嘿，也沦为二线厂家了，价钱也比较便宜。当然，由于当年打出来的名气，货也是成片成片的啊…… 说明一下：图锐SD卡的“心”是东芝的（MMC卡的“心”是日立的），质保为五年~他的代理商？我不知道-_-有没防伪标签？我不知道-_-…… A-DATA 又是国货哦~~来自台湾的A-DATA 威刚（见下图），储存卡业界的后起之秀，从2001年的毛头小子一跃成为全球第三大内存模组厂商。 目前威刚储存产品货较少，正品表面均有800防伪标签。质保为五年。 此外有必要提一下勤茂（TwinMOS），这也是一家台湾公司，他常给其他品牌做OEM，所以国内很少听到这个名字。可是勤茂的技术是很过硬的，其内存品质还是相当不错。现在也在慢慢独立用自己的品牌开拓大陆市场了。 与其他品牌不同，勤茂SD卡是命名为"阳光服务"的两年质保（意思是购勤茂储存设备赠送礼品，卡两年保换）。目前勤茂的代理商有北京上贸科技有限公司、东联电子、上海朗日科技。 韩国LG同样生产SD卡，不过大陆少见，不详加介绍。 韩国三星（SAMSUN）也在大陆发售SD卡，目前信息很少，暂不介绍。 此外，大陆市场还有 INFEONO（英飞诺），Pretec（希旺） ，Ram Bo（忆宝） ，Apacer（宇瞻） 等等众多二三线厂家产品，市场占有率不高，有些甚至难得见上一面，就不加详细介绍了。

中美汽车价格差异那么大，中国汽车行业以后应该怎样发展

       iPhone被停用解决办法方法一：连接iTunes刷机解锁。

       1、首先我们打开iTunes，用数据线将iPhone连接到电脑，我们要同电脑操作。

       2、连接电脑，电脑会自动识别你iPhone(前提是你已经安装有iTunes软件)，进入 iTunes后会看到如上图的界面，此时点击“备份”，开始备份你手机数据。

       3、一直等待数据备份完成，点击“恢复iPhone”按钮，这时分为两种情况：(1)如果 iTunes内已有最新固件就会自动刷机;(2)如没有，iTunes会自动下载最新的固件，下载完 后才呢过后开始恢复你的iPhone，下载具体时间你的网络决定。

       4、等待iPhone刷机完成，刷机成功后，开始恢复原来的手机数据，这时我们iTunes中的 “恢复备份”。

       5、自此，我们让iPhone重生了。

       推荐于 2019-09-12

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       苹果手机在已停用的时候怎么刷机？

       如何解决iPhone停用

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       苹果手机已停用如何刷机？

       你这个天有什么意思？是不是你的账号不行？难道还是偷来的手机吗？是不是不能输入你的账号？

       122浏览2020-01-27

       苹果手机停用怎么解锁 不想刷机

       苹果手机提示IPHONE已停用的处理方法：当屏幕提示“iPhone已停用”时，表明当前的iPhone已连续 6 次输错了密码，系统已被锁定 X 分钟，时间到期后还可以再次输入密码，随着密码输入次数的变多，系统被锁定的时间越长。 iPhone锁屏密码忘记是无法重设或找回的，如果确认密码已忘记，您只能选择恢复系统来清除 iPhone 的设备密码。 一、如果您之前使用iTunes或iCloud对iPhone做过整机备份，那么可以还原至备份当天的数据。 二、如果您之前没有备份过，您将丢失全部的个人数据。但是在iCloud中开启同步开关的个人数据不会丢失。 三、如果您不会操作或操作中存在困难，建议您带上iPhone的购机去附近Apple Store或授权维修中心进行检测。

       2赞·2,430浏览2019-12-30

       苹果手机显示iphone已停用，怎么恢复？

       75赞·216,846浏览2020-04-13

       iphone6密码忘记已停用，怎样刷机

       苹果手机密码忘记了，怎么刷机

       126赞·365浏览2019-10-23

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       评论

中国汽车业何时才能真正实现反垄断

       那么问题来了，为什么价格差距这么大呢？

       接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

       1、汽油发动机：

       毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

       据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

       使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

       2、柴油发动机：

       在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

       在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

       3、电喷系统：

       为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

       从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

       4、重型变速器：

       美国伊顿、德国埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

       现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿19年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

       德国埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

       无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

       5、轿车变速器：

       丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

       据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、……

       使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

       使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

       亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

       6、汽车内外饰部件：

       以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

       7、天窗系统：

       从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

       8、轮胎：

       从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

       9、汽车外观设计：

       不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

       博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

       1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

       10、发动机设计：

       奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

       奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

       与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

       德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

       英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

       由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车”，就能攒出一辆整车。

       越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

       中国汽车行业不可能真正的反垄断。

       目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

       接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

       1、汽油发动机：

       毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

       据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

       使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

       2、柴油发动机：

       在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

       在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

       3、电喷系统：

       为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

       从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

       4、重型变速器：

       美国伊顿、德国埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

       现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿19年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

       德国埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

       无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

       5、轿车变速器：

       丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

       据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、……

       使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

       使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

       亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

       6、汽车内外饰部件：

       以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

       7、天窗系统：

       从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

       8、轮胎：

       从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

       日本

       邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

       9、汽车外观设计：

       不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

       博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

       1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

       10、发动机设计：

       奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

       奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、

       宝马

       、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

       与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

       德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

       英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

       由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车”，就能攒出一辆整车。

       越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

       好了，关于“希旺科技”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“希旺科技”，并从我的解答中获得一些启示。