睿骋cc为什么停售

睿骋cc为什么停售

       接下来，我将针对睿骋cc为什么停售的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下睿骋cc为什么停售的话题。

1.长安睿骋cc后备箱尺寸是什么

2.长安发布UNI系列车型 或难助力实现191万辆年销目标

3.长安锐程CC优缺点有哪些？路上为什么锐程CC那么少

长安睿骋cc后备箱尺寸是什么

       后备箱的最大宽度1405毫米，最小宽度1055毫米。

       深度1065毫米，高度510毫米。

       这款车辆定位是一款三厢车，后备箱空间是比较不错的，可以放下24寸的行李箱2个。

       长安睿骋cc是一款中型轿车，车辆使用的是1.5T涡轮增压发动机，发动机的最大马力是156，最大功率是115，最大扭矩是225，发动机使用的是多点电喷的供油方式，使用的是92号汽油，匹配的是手动变速箱和手自一体变速箱，车辆的车身长度是4780毫米，宽度是1825毫米，高度是1465毫米，目前车辆属于停售的状态，想要购买可以去当地的二手车市场。

       百万购车补贴

长安发布UNI系列车型 或难助力实现191万辆年销目标

       **圈中，有很多艺人用的名字都不是本名，大多都是改了名字或者直接用艺名。

       为什么要改名字呢？因为一些名字比较大众化，不容易给人留下印象，也有些是太过拗口，会影响之后的发展。

       比如说女神刘亦菲，本名叫安凤，后来才改了现在的名字，之后人气一路上升；胡歌也是演艺圈中知名度非常高的演员，他的原名叫做胡珂，在上海话里的发音与"妇科"有些像，遂改了名字。

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       在汽车圈中，改名字也不是稀奇的事。丰田佳美可以说是人们最早知道的B级车，一直是全球B级车销量之王，后来它改名为凯美瑞，销量仍然一往无前。

       再就是宝马品牌之前的名字是"巴依尔"，是一个没有任何代表意义的汉字音译，改名"宝马"之后立即受到了中国消费者的广泛关注，销量节节攀升。

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       长安汽车也对旗下B级车进行了改名，将睿骋CC更名为锐程CC。睿骋CC之所以改名或许是因为被吐槽太过于繁琐，不方便书写，再就是销量也不如预期的好，期待通过改名来扭转颓势。

       说实话，乍一听到锐程CC这个名字，还以为福特又出新车了，毕竟福特"锐"字打头的车型给人留下很深刻的印象，长安汽车这波有"蹭"福特热度的嫌疑。

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       而且改了名后的睿骋CC，销量表现也并不抢眼。

       数据显示，锐程CC与睿骋CC在11月合计共售出3626辆，并没有如预想中的突飞猛进。

       事实上，这也是睿骋CC的一贯表现。2019年1到11月，长安睿骋CC累计销量为1.83万辆，同比下降35%，月均销量不足2000辆，一年不如一年。

       其实自2017年上市以来，睿骋CC也只不过在上市前两个月的销量突破5000辆的大关，其它月份都销量平平，甚至在2019年8月份的销量只有290辆。

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       要知道，在上市之初，长安汽车先是致敬了老牌合资中型车，然后又cue了一波同价位车型，从帕萨特到凯美瑞，再到卡罗拉和思域，吊足了胃口。

       但是待到上市后，睿骋CC却并没有如想象中那般"拳打"自主，"脚踢"合资，完成长安汽车冲击高档的预期，反而是高开低走，销量平平，泯然众人。

       睿骋CC的销量问题是多种原因造成的，仅仅改个名无异于换汤不换药。

       ▍自主一线B级车是道坎

       "得中型车者得天下"，相信这句话人们并不陌生，虽然略有夸张的意思，但是这也反映出了中型车对车企的重要性。

       众所周知，B级车市场一向是合资品牌的天下，雅阁、天籁、凯美瑞等车型称霸市场已久，自主品牌在这一市场进展却比较缓慢。

       不过，随着国内企业造车技术的积累与进步，很多自主品牌车企也逐渐开始推出B级车，希望能够在这一市场占有一席之地。

       当下的自主品牌B级车市场，主要分为两个阵营，一个是一线阵营，一个是其它阵营。只有冲进自主一线B级车才算是获得了消费者的认可，才能够更进一步对合资品牌发起冲击。

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       目前而言，只有被称为B级轿车新旗舰的吉利博瑞能够稳居一线。上市四年来，吉利博瑞累计取得了18万的销量，获得了消费者广泛的认可与信赖。

       而吉利博瑞之所以能够取得成功，是因为其有着沃尔沃的技术加持，比如说KC平台便是来自于沃尔沃的GMC平台，还有根植于沃尔沃的安全技术，都能够为吉利博瑞赋能。

       至于睿骋CC，虽然致力于冲击自主一线B级车，却始终只能在一线阵营以外。

       在品牌方面，长安汽车虽然曾经是自主品牌一哥，但是自2017年开始，逐渐走向了下滑的道路，品牌吸引力越来越低。而频频推出的降价优惠策略又进一步对品牌造成了打击，导致长安汽车难以树立高端品牌的形象和品牌价值，对于睿骋CC影响颇为深远。

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       在技术方面，睿骋CC出自于长安汽车P3平台，细究起来，其车型仍然难逃逆向工程的痕迹，有很多人吐槽睿骋CC的车身与现代的车型有些相似。

       总的来说，长安品牌无法为睿骋CC做强力背书，在技术方面它又不够突出，导致消费者在购买B级车的时候不会过多考虑它。

       如果不能够在自主B级车稳居一线的话，或许睿骋CC只能像东风风神A9那般逐渐边缘化。

       ▍"撞衫式"设计引尴尬

       睿骋CC肩负了品牌向上和销量提升的双重使命，在品牌向上方面，睿骋CC已经走得无比艰难，然而即便想要下沉市场冲击销量，也相当不容易。

       虽然睿骋CC定位为国产B级轿车，但是它的轴距不过2770mm，与主流B级车相比有着明显的差距，更多的还是与紧凑级轿车争夺市场。

       睿骋CC的售价区间为8.99到13.99万，而十万元左右的紧凑级轿车市场，或许是目前汽车市场竞争最激烈的细分市场，睿骋CC不仅要与帝豪、帝豪GL等强有力的自主品牌竞争，还要直面英朗、朗逸、卡罗拉以及思域等合资品牌。

       在这样虎狼环伺的情况下，睿骋CC想要走量或许只能靠突出的产品，然而在产品力方面，它也没有过人之处。

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       睿骋CC一经推出，其造型设计便遭到了网友的吐槽，前脸进气格栅与雷克萨斯标志性的前脸如出一辙，并且大灯组也一样用了凌厉的菱形设计。

       另外它的车身被吐槽像现代，内饰与宝马的设计极为相似，可以说由里及外皆有山寨的嫌疑。

       要知道睿骋CC是长安历时五年并整合全球研发体系打造的产品，但是这样堂而皇之的"借鉴"豪华车企的设计真的有诚意吗？

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       事实上，国内汽车发展的初期，不乏有车企借鉴外企的设计，从中吸取经验，进而推出原创设计，一步步在国内市场发扬壮大。

       时至今日，自主品牌车企早已过了借鉴外企的阶段，大多是各显身手，推出家族式设计语言，展现出独特的设计思路。长安汽车却在自己的国产旗舰轿车上走了捷径，"借鉴"多款豪华车企的设计，不仅失去了诚意，还败了路人的好感。

       ▍做工不佳是硬伤

       也许，在造型设计方面，仁者见仁，智者见智，但是睿骋CC除了原创度不够高遭人诟病以外，在产品做工方面也存在问题。

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       曾经我体验过朋友的睿骋CC，行驶在路上能够明显感觉到变速箱顿挫，特别是低挡位1挡换2挡，2挡换3挡的时候，顿挫感非常明显，这也与网上车友的吐槽一致。

       此外，中控异响的问题也令人十分烦恼。有车主吐槽称，新车开了有1100公里后，中控屏幕便开始异响，用手轻轻拉着屏幕异响就会消失。

       更为甚者，睿骋CC的车门、刹车以及天窗也普遍存在异响，这样的做工以及品控令消费者望而却步。

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       此外，睿骋CC在一些门框转角的地方衔接的不够结实，车漆很薄，且非常容易生锈。平时开车上路，最有可能发生剐蹭，这是对汽车油漆好坏程度、厚薄程度的考验，但是睿骋CC的车身漆面可能不够过关。

       消费者愿意够买B级车，除了看重它的产品品质以及能够带来的附加值，还因为它开得放心、用得省心，但是睿骋CC的做工存在问题，产品品控是硬伤，很难满足消费者的够买需求。

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       对于很多非豪华品牌而言，B级轿车都是品牌中最顶级的车型，是技术和形象的担当，因此对自主品牌来说打造一款高档B级车是十分有必要的。

       长安汽车睿骋CC虽然志在冲击自主一线B级车，但是由于品牌吸引力不足、产品缺乏诚意以及品控不佳等诸多问题，在B级车市场销量平平，逐渐边缘化。

       打铁还需自身硬，无论是明星改名后星途大顺，还是车企改名后销量的提振，都是因为其本身便具有相当的实力。而睿骋CC本身不够"硬"，即使改了名，恐怕也很难迈过自主一线B级车这道坎了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安锐程CC优缺点有哪些？路上为什么锐程CC那么少

       长安汽车近日发布高端产品序列“UNI”首款新车“UNI-T”，但面对此前制定的高达191万辆的年度目标，这款新车难以立即提供足够的助力。

       公开数据显示，受疫情扩散、市场需求低迷的影响，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，距离达成目标还有多达127.3万辆的差距。

       业内人士表示，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。

       就能否按时完成销量目标等问题，财经网汽车联系到长安汽车相关人士，对方表示不予置评。

       事实上，长安汽车关键财务指标从三年前就开始走下坡路。

       关键指标持续下滑?

       受经济增速放缓、产业政策调整、市场竞争加剧等因素影响，长安汽车的销量、利润连续下滑。

       2019年财报数据显示，长安汽车归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，比去年同期大幅下滑了488.8%。这是该公司自2017年以来归母净利润的三连降，还是自上市23年以来首次出现年度亏损。

       销量方面，公司全年销售了176万辆新车，同比下滑15.2%，远不及年初设定的246万销量目标，市场占有率也下滑了0.56个百分点，至6.83%。

       "合联营企业投资收益下降"是出现亏损的主要原因。其中，2019年长安福特的净亏损达到38.5亿元，亏损幅度同比扩大了约4倍；长安标致雪铁龙的净亏损为22.2亿元，亏损幅度同比增长了154%。

       长安合资品牌的销量已是连年下跌。自2017年以来，长安福特销量接连遭到腰斩，由82.8万辆降至37.8万辆（2018年）、18.4万辆（2019年），年均变化率高达-112%。长安马自达在2017年至2019年销量分别为19.2万辆、16.6万辆、13.4万辆，年均变化率约为-20%。长安标致雪铁龙的销量官方却未予公布，不过公开数据显示，2019年前9个月该品牌的累计销量仅有2000辆。

       汽车独立分析师张翔认为，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。

       自主品牌独木难支

       在中国汽车市场整体下行的大环境下，长安系自主品牌的销量也难逃下滑命运。

       2019年，重庆长安、合肥长安和河北长安的合计销量为85万辆，同比下滑7.8%，略好于车市整体水平（8.2%）。

       CS系列成为长安产品线的亮点，贡献了长安自主品牌的过半销量。其中，CS75系列全年共销售了19.3万辆，同比增长38%，在SUV销量排名中位列前茅。此外，CS35、CS55、逸动系列也保持了年销超10万辆的较好表现。

       然而，在各车企自主品牌加速产品周期、向年轻化和高端化转型之际，长安目前过于依赖CS系列，将“鸡蛋放在一个篮子里”的模式则面临较大的发展风险。

       另外，长安的新能源转型也并不顺利。公开数据显示，2019年长安的新能源汽车销量为28235辆，在汽车品牌中仅列第12名。此外，2019年，长安汽车的新能源业务主体、全资子公司长安新能源的营业收入为38.2亿元，净亏损为4.8亿元，收入规模和盈利能力也远不敌北汽新能源、比亚迪等自主品牌。

       为减轻新能源业务的发展压力，长安对其新能源子公司进行混改。2019年12月，长安新能源引入了四家战略投资者，拟累积增资28.4亿元，有利于“加速香格里拉的布局落地实施”。同时，长安汽车对长安新能源的持股比例将稀释到48.95%，失去控制权。

       不过，资产出售在一定程度上缓解了公司的财务压力。2020年一季度数据显示，长安汽车实现了6.3亿元的归母净利润，但扣除非经常性损益（包括长安新能源混改带来的超过20亿元的收益）后，公司仍有18亿元的亏损，盈利水平亟待提升。

       长安“第三次创业”?

       经历了3年的业务重组，长安正进入“第三次创业”的深度转型期。

       2018年4月，长安汽车提出“第三次创业-创新创业”，以打造世界一流汽车企业为目标，提出四大转型方向，最终实现长安汽车向智能出行科技公司转型。

       在品牌向上的总体战略下，长安同时正式对外发布了长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌。

       针对亏损业务，长安甩掉“包袱”，对长安铃木、长安标致雪铁龙等资产进行重组清算。

       2018年9月，铃木以1元的象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司。

       2019年12月，长安将所持有的长安标致雪铁龙的50%股权转让给深圳前海锐致投资有限公司，旨在“优化公司资产结构”。

       此外，长安汽车还陆续关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计淘汰21款弱竞争力产品，实施降本节支。得益于产品结构的优化，国盛证券测算结果显示，2019年长安自主品牌（含重庆长安+河北长安+合肥长安）的单车均价为8.31万元，同比增长15.5%。

       新能源+智能化产品转型方面，长安分别提出“香格里拉”和“北斗天枢”，并表示每年会将销售收入的5%用于研发。

       “香格里拉”内容显示，长安汽车预计到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，在全产业链累计投入超过1000亿元，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

       截至目前，长安新能源已经推出了CS75?PHEV、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15?E-Pro、奔奔E-Star六款车型，初步覆盖了微型车、轿车、SUV等不同品类。

       继续增资助力转型

       在2019年末实现28亿元增资后，长安新能源表示，未来三年将对累计投入100亿元，加快推进新能源平台打造以及新能源与智能化的深度融合。

       长安汽车于2018年8月发布的“北斗天枢”则承载了智能化转型的任务。其预计到2020年实现新产品100%联网，建成L3级自动驾驶智能开放平台，形成千万级客户体验大数据；到2025年实现车载功能100%语音控制，L4级智能驾驶汽车上市，形成亿级客户体验大数据。

       长安在智能化方面落地成果相对较多。

       L2级IACC集成式自适应巡航系统、L3级APA5.0遥控代客泊车系统、梧桐车联智能车机系统等智能化技术均已搭载上车。2019年7月，其L4级自动驾驶汽车在重庆仙桃大数据谷也展开了公共道路示范运营。

       目前，长安汽车已在重庆、北京、都灵、横滨、伯明翰、底特律和慕尼黑建立起“六国九地”的全球协同研发格局，研发团队人数达到1.2万人。

       除自研之外，长安汽车还建立起了多维的产业生态，与华为、高通、恩智浦、腾讯、华为、博世、中国移动等科技企业、供应商建立了伙伴关系，涵盖合资公司、联合创新中心等多种合作手段。

       进入2020年，长安汽车宣布“第三次创业”进入3.0阶段，明确了“强主业、稳转型、拓市场、建生态”的总体发展思路，?围绕智能、出行、科技的战略布局，进行聚焦配置。

       为支撑研发生产所需投入、补充资金储备，4月，长安汽车拟以定增方式募资不超过60亿元，用于合肥长安产能、CS95升级版产能、NE1系列发动机产能、碰撞试验室建设、补充流动资金等领域。5月20日，该方案已得到兵装集团的批复。

       2020年6月，深度参与公司一系列转型的朱华荣接棒张宝林，担任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，并同时兼任长安福特汽车有限公司董事长。

       这意味着长安汽车的转型战略能够确保长期执行。

       朱华荣接任后不久，长安汽车便发布了一款集“第三次创业转型成果于一体“的产品，向高端化发起冲击。

       冲高车型UNT上市

       6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T正式上市。

       根据长安汽车执行副总裁谭本宏的说法，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器，还承载了公司2020年“品牌焕新、产品焕新、人群焕新”的使命。

       这款被长安称为“未来科技量产者”的UNI-T集成了公司在产品设计、动力总成、智能网联方面的研发优势和生态优势。

       该车型搭载的蓝鲸NE1.5T发动机来自长安研发的模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台。平台设计兼容1.0L~1.8L排量，并兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动设计，通用化率达98%，热效率达40%，扭矩水平至200Nm/L，满足国六b排放标准。

       长安汽车副总裁叶沛表示，希望通过打造UNI-T的产品实力，来满足年轻一代消费者多元化的用车需求。未来UNI系列还将推出4-5款车型，包括运动型SUV、运动型轿车等。

       截至上市发布会前，该车型已获得16257辆预售订单。

       国信证券认为，近年来长安发布的UNI-T等爆款产品，反映了“自主在产品力、渠道力、市场需求把控能力、供应体系把控能力等多维度提升，底层是管理和体制的一些变化”。?

       张翔则看好UNI-T未来的发展。他认为这款车在智能网联和自动驾驶方面可圈可点，且价格较低，在年内实现L3自动驾驶的软件升级后，竞争力将会很强。

       并非首次布局高端

       事实上，UNI-T并非是长安汽车的第一款冲高产品。

       2017年3月，定位于中型SUV的CS95正式上市，成为当时长安自主乘用车品牌中唯一一款突破20万元的高端化产品。

       据官方介绍，这款产品的研发周期长达6年，汇集了蓝鲸2.0TGDI发动机、博格华纳智能四驱系统、爱信6AT变速箱，以及其他智能驾驶功能、智能车载互联系统等先进配置。

       公司对这一车型的目标定为“月销过万，年销十万”。然而，公开数据显示，CS95自发布以来的单月最高销量仅为4295辆，2017年全年实际销量仅为20912辆。对比同级别自主车型，2017年全年传祺GS8的销量达到10.2万辆，WEY?VV7为5.3万辆。

       2019年4月，长安再次发布新款CS95，单月销量却不足千辆。

       张翔认为，CS95性价比较高，但相比上市时间较长、用户保有量较大、已经形成口碑的对标产品（如大众途昂）而言，其品牌知名度有所欠缺。

       此外，长安还发布了中型车睿骋CC、轿跑SUV?CS85?COUPE两款最高价位达到15万元的车型，但销量也不尽如人意。

       与此同时，在2016年成立、向高端化发展的吉利领克、长城WEY如今已经具备年销过10万辆的经营规模。

       此前多次冲击高端化未能取得成功的经历，如今，面临中高端自主品牌和成熟合资品牌的夹击，使得长安UNI系列的前景充满了不确定性。

       此外，UNI-T作为紧凑型SUV，其不足15万元的定价还只是长安汽车新建高端序列产品的一次保守尝试，这导致该车型与CS75系列在价格、品类上存在重合，可能造成内耗的问题。此次拓新的实际市场效果，还有待市场验证。

       销量目标仍有距离

       2020年初，长安汽车表示，将力争实现汽车销量超191万辆的年度目标。

       但在不确定的市场环境、企业表现持续分化等因素影响下，长安想要完成预期目标面临不小挑战。

       受疫情影响，市场需求低迷，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，完成年度目标的33%。不过，5月数据显示，公司销量实现54.3%的同比增长，市场复苏态势显著。结合一季度净利润为正、定增募资、新品投放等一系列利好消息，市场认为长安正进入触底回升的状态。

       华泰证券、国盛证券、华创证券、中银证券等多家机构对长安汽车给予了“买入”评级，认为其正进入新一轮强产品周期，Plus系列车型和“UNI”车型的盈利潜力将继续释放。他们预计，长安汽车有望在2020年实现净利润的扭亏为盈，重回增长轨道。

       然而，下半年UNI-T及长安自主品牌能否向好仍存在不确定性风险。国信证券指出，疫情放缓后终端需求复苏存在后继乏力的可能性；新品上市进度和产量或不达预期；为保证全年销量目标，车企或在四季度引发价格战。?

       中金研究预计，2020年中国汽车销量连续第三年下滑，下半年的批发销量水平基本与去年拟合。

       中国汽车流通协会表示：“当前合资、自主品牌走势虽总体较强，但高低端分化进一步明显，合资品牌库存压力进入合理范围，而自主品牌继续承压。”

       该机构还称，消费者“在疫情期间形成较强风险意识，可能降低汽车消费意愿”，选购汽车会更加慎重。

       在这一背景下，还在冲高阶段的长安汽车面临销量、盈利的双重压力。

       除此之外，新能源发展也存在掉队风险。长安目前在售的车型基本仍是“油改电”产品，缺乏特有的技术优势。2020年已经过半，还未传出中“三大新能源专用平台”发布的声音。此外，长安新能源打算未来三年投入100亿元的目标，与预期的1000亿元投入额也相去甚远。

       从资本角度来看，除去出售资产、增资、补贴等一系列非经常性收益，长安汽车在2020年一季度仍有巨额亏损，说明公司经营情况还未得到实质性转变。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名字改完后终于不会产生阅读困难了

前有睿骋CC后有锐程CC，如果光看名字可能你会认为长安出了一台新车。不过当你把名字读多几次你会发现两者之间在读音上如出一辙。没错，锐程CC就是睿骋CC的小改款。(这句话读起来真的太怪了)再此之前“睿骋”这两个字很容易被人误读成“睿聘”，甚至“睿骋”两个字看久了只后反而会令你觉得自己好像突然失忆，不记得应该怎么读了，因此改成易读易记的“锐程”确实是明智的做法。

按照以往的套路，小改款一般不会进行动力总成的改变。不过在此之前大家都在吐槽老睿骋CC的发动机技术老旧，在动力表现上已经没有什么竞争能力。于是这次长安也很听大家的建议，把新的1.5T发动机塞进了锐程CC身上。180马力，300牛米的参数看起来很亮眼，不过实际表现还是要开过才知。

先把车开起来讲讲重点。按下点过开关，发动机的运转声音微乎其微，甚至当你在怠速停车时还会以为自己忘了关自动启停，这一点给我的印象就非常好。轻踩油门，涡轮在1200转左右已经开始介入，低扭来得非常快。虽然这台1.5T发动机有300牛米的扭矩，不过在油门调校上锐程CC还是偏向于舒适线性的，涡轮在介入的时候不会有很突兀的动力介入，这点对于新手来说十分友好。

当你需要深踩油门超车的时候，动力会稍显迟疑。之所以会出现这种犹豫不决的驾驶感觉，最大原因还是在于锐程CC身上搭载的7速双离合变速箱。它做不到常见的双离合换挡时挡挡到肉的快感，反而是用牺牲降档速度的方法去保证平顺性，老实说这台双离合变速箱在驾驶的过程中的表现和很多AT变速箱不分伯仲。所以锐程CC的首要任务不是为你带来快感，而是照顾好车内的每一位乘客。

外观的变化不太多，能找到的只有包围下方的镀铬饰条被换成红色装饰，看起来终于看起来年轻了一点，同时在颜色上还增加了一款炫灰银，视觉冲击力更强。长安的内饰一直是我很放心的地方，上到cs75下到逸动DT，长安始终能给我超越价格的享受。

进入车内，锐程CC的做工保持了长安一贯的高水准，方向盘上的皮革包裹很有细腻，缝线也很有质感。虽然没有使用科技感更强的双联屏，不过锐程CC也配备了液晶仪表。车机用起来很舒畅，只是全景影像在使用的过程中会出现一定的延迟。车内空间表现比较优秀，满足日常家用完全没问题，在乘坐舒适性上我会给锐程CC一个较高的分数。

总结：长安锐程CC优缺点有哪些？优点在于底盘质感高级、配置丰富、转向手感好、动力平顺有底气。缺点在于油耗表现一般、外观设计太过成熟。路上为什么锐程CC那么少？其实很多人不选择锐程的原因是因为其保值率普遍偏低，一年随随便便亏2万。同时未改款之前的锐程发动机老旧，导致影响了不少销量。

       好了，今天关于“睿骋cc为什么停售”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“睿骋cc为什么停售”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。