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       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于讴歌rdx汽车空调参数怎么设置的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下讴歌rdx汽车空调参数怎么设置的话题吧。

1.优势和短板同样明显！体验讴歌CDX

2.低调却有实力，2.0T配10AT，带超级四驱才38.6万起

3.每日车事：这波新车上市够给力，钱包都要按捺不住了

4.东瀛操控王 AM车镜试驾讴歌RDX

5.存款39万，讴歌RDX和宝马X3选谁更明智，车主：开贵点的车就是好

6.被忽视的成长，木根儿试驾讴歌RDX A-Spec

优势和短板同样明显！体验讴歌CDX

       CDX是讴歌品牌落地国内生产的第一款车型，定位于紧凑型SUV的它一开始并没有引起太多的关注，毕竟这个级别的选手都太有实力，而且并未搭载讴歌招牌的SH-AWD四驱技术总让人觉得它不太正宗！不过?CDX这款车到底怎么样？有哪些优势，又有哪些短板！借着这次体验，我们一起来探究一下！

       讴歌CDX最早上市于2016年，2018年追加混动版车型，2019年广州车展发布了A-Spec概念版，也就是运动版车型。然后在今年6月，正式版A-Spec运动款车型与2021款CDX一起上市。

       本次实拍车型是两驱质享版Hybrid，也是混动版的入门配置，官方指导价为29.98万元。虽然展车的牌照架上贴的车型显示为A-Spec车型，但这只是店内工作人员的一时疏忽而已。

CDX的外观有着十足的辨识度。连珠式的LED大灯以及钻石样式的前格栅都能让人一眼看出其品牌。镀铬的前格栅边框加上保险杠左右两侧的装饰，营造了非常精致的视觉感受。前唇不只有其他车型那样两侧的凸起，中央的凸起反而更明显些，与格栅的样式非常搭调。

       A-Spec运动款车型的格栅边框变为高光黑色，同时保险杠两侧的样式也完全不同，还是很好区分的。

       车身侧面线条比较紧凑，前后轮拱都有突出的线条，这一点和RDX车型是一样的，都是重点表达了讴歌品牌的运动元素。

       车身长4496mm，宽1840mm，高1615mm，轴距2660mm。A-Spec车型由于造型不同车身长度略微增加为4542mm，其余尺寸均没有区别。

       后部造型饱满，线条锐利，有些肌肉感，保险杠左右两侧镀铬装饰和前方的相呼应，看起来同样精致。下包围左右两侧均为真排气，并带有梯形装饰。

       整个外观看下来，质享版车型的整体感很强，相比A-Spec运动版车型更加精致，给人留下了很好的印象。

       实拍车型采用双色双五幅轮圈，造型设计兼顾动感与豪华，A-Spec运动款车型轮圈采用深灰色涂装的多幅式设计，视觉感受未必有质享版车型好。轮胎采用米其林Primacy?3st，规格为235/50?R18。

       内饰设计风格比较传统，中控T字区略微突出，让左右两侧各自形成环抱式的氛围。不过设计元素还是非常家族化，和外观一样有着明显的辨识度。车内保留了大量实体控制键，操作方便。车厢内用料同样可圈可点，中控上部采用大面积皮质材料包裹，手感和配色都很不错。

中控台左侧有抬头显示的控制以及部分车辆功能，操作顺手。

       手套箱的开启按键放在金属装饰面板上，内部有分隔设计，便于放置随车手册等各种物品。

       方向盘造型传统，环身采用皮质包裹，多功能按键做工精致。Hybrid车型全系标配Acura?Watch系统，包含自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能。

       四个指针的仪表越来越少见了，背光为白色但是加入了红色的氛围灯，增加了一些运动感。中央屏幕面积有限，不过对于基本行车电脑的信息还是够用的。

抬头显示使用单独的反射玻璃，面积不大，功能同样有限。不过Hybrid车型全系标配该功能，总比没有强。

       中控屏幕仅为8寸，在当下这个年代有限显小了。屏幕左侧快捷键为触摸控制，但是使用时没有反馈，操作不够方便。

       下方双温区自动空调是全系标配，功能控制全部为实体按键，操作非常直观。

       只有顶配车型才配备了导航和Acura?Link网联系统，其余车型仅具备蓝牙连接和基础的**功能，不过还支持Carplay，对于苹果手机的用户相对友好。不过这套系统有着明显的岁月痕迹，UI设计比较老套，反应速度时有卡顿。

       CDX均采用按键式换挡机构，D档位为圆形设计，盲操也很容易找到。后方为电子手刹和自动驻车。整个换挡区域连同上方的驾驶模式旋钮好像一只如意，如意的两侧还各有一个储物槽，底部还留有数据线穿孔，完全是为手机量身定做的，而且可以正副驾驶还互不干涉。

       地台下方有另一处储物格，前方带有两个USB接口，以及12V电源接口。靠近驾驶员侧的USB接口标注了也是数据连接的接口。

       后方盖板下为一整块储物空间，中间隔板的顶部按下可以弹出杯托的限位装置，其实这一块也就是中央扶手箱了。

       质享版Hybrid车型采用普通天窗，另外两款A-Spec?Hybrid车型则采用全景天窗。

       虽然车身尺寸有限，但是前排座椅的宽度长度都非常不错，对于后背和大腿都有着不错的承托。皮质包裹面料偏硬，但是填充物比较厚实，仍带来较好的乘坐感受。前排座椅电动调节是全系标配，顶配车型多了驾驶员座椅记忆以及四向腰托。座椅加热在混动车型上也是标准配置。

车门设计样式略显复杂，双色皮质带来了一些视觉上的豪华感。常接触的地方都是软质材料，手感不错。车门拉手下方封死，方便放手机或者钱包。车门下方储物格容积有限，只能放饮料和小物件。

       由于中控地台较高，还要考虑后排出风口，所以中央扶手就成为了固定式，好在皮质面料的触感还不错。

       来到后排，眼前的景象是在这个级别中见不到的，难道这是一台四座车？

       仔细研究过后，才发现这是将中央座椅的坐垫抬升，当做后排中央扶手，并在下方隐藏了一个大尺寸储物格，这个储物格带杯托，尺寸?比较大，我觉得甚至可以当做茶台来使用。

       如果不需要这个中央扶手，那么收起来就是一部正常的五座车了。不过这个中间座位的乘坐感受，你应该也想到了，坐垫长度短不说，椅面确实比较硬。而且地板中央有一定凸起，长度也很紧张，所以后排中央座位的乘坐是比较受罪的。至于左右两个座位的乘坐感受，确实挑不出什么毛病，无论坐垫长度还是靠背，都和前排没什么两样。

       后排带有空调出风口，以及两个USB接口。使用便利性是很不错的。下方储物格高度很可观，甚至一个大瓶饮料也能轻松放下。

       作为一台紧凑型SUV，标称容积401L的储物空间有些越级了，而且地板平整，实用度很高。不过，这还不算完！

       地板分两段打开，后半段打开后还有一个深度夸张的储物格，标称容积22L，足够放下很多私人物件了。

       CDX的Hybrid车型采用2.0L阿特金森循环式自然进气发动机加上一台电动机组成的混合动力系统，最大综合功率215马力。这套久经考验的系统有着不错的动力响应，经济性更是非常有优势，让这台车非常适合城市的用车环境。

       悬架结构为前麦弗逊后扭力梁结构，作为这个价位的车型来说是比较明显的短板。也是它一直为人所诟病的地方。不过日常行车这并不会给人带来太大困扰，只是心理上总让人觉得不太舒服。

       2021款讴歌CDX提供5款1.5T汽油版车型，售价区间22.98万元至28.98万元，3款2.0L混动版车型，售价区间29.98万元至34.98万元。本次拍摄的质享版Hybrid车型，在全部车型中售价适中，配置均衡，很值得推荐。但是放眼整个市场，这样的价格确实没有什么竞争力，尤其是欧系的豪华品牌还动不动就有大幅优惠的情况下。

       讴歌CDX特色鲜明，但是短板也同样明显。辨识度极高的外观，加上不错的配置，以及出色的动力系统和使用经济性，都很适合绝大多数的城市环境。但是悬架系统的结构短板，以及曲高和寡的价格，都很难让人对它有更多认同。希望厂方能够尽快加大优惠，至少让准客户愿意来看看，放在备选清单中，才有可能让更多用户拥有它。

       感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低调却有实力，2.0T配10AT，带超级四驱才38.6万起

       车坛老司机经常对汽车品牌的定义有一些简单粗暴的描述，“本田买发动机送车”，“全球如果车企如果剩最后一家，本田一定是最后那一家”。这两句话理解其实很简单，本田发动机号称汽车界“黑科技”，动力强，油耗低，稳定可靠又耐久！更甚至在日本本田总部，本田的名称是“本田技研”，发动机变速箱核心部件全部自己研发，技术行业领先，所以本田是最后一家车企是完全有道理的！

       而作为本田高端品牌讴歌，在北美汽车市场可谓呼风唤雨，但是讴歌目前在中国市场的变现却无比佛系，相比本田在中国的市场策略真还有得学，而今天试驾的主角讴歌RDX，是讴歌联合广汽合资生产最新上市的精彩之作！集本田黑科技于一身，2.0T发动机能输出265匹马力，最大输出扭矩能达到380N.m，与之匹配的是搭载了同级唯一横置10AT变速箱+2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机的RDX，凭借其380N.m的最大扭矩，以及3000-4000转即可达到峰值扭力的动力调校。

       本次试驾的是广汽讴歌RDX?2019款?2.0T?尊享版，讲实话在我心目中讴歌非四驱不精髓，但试驾完后我还是由衷的给出了如标题的评价！讴歌的SH-AWD四驱系统，是讴歌的核心技术之一，是诠释讴歌性能的重要保障！讴歌对于吹出去的牛逼看来是兑现了，两驱同样体现了非凡的品牌基因，在试驾期间正好有段用车场景是周五晚高峰送朋友去机场，导航评估抵达时间为1小时12分，而我实际驾车达到时间为55分钟，这一切仅仅因为我开了运动+模式，本来不抱希望的行程，在临近安检结束的时间妥妥抵达！

       作为同级首次搭载的10AT变速箱，也是合资车型中首个搭载的。变速箱采用了行星齿轮的布局，且采用了小直径的液力变矩器，因此变速箱的体积非常小，很容易能够布置在横置发动机布局中。10.1：1的齿比范围相比于目前流行的9AT变速箱范围更广，低档位速比更低，而高档位速比相应提升，更绵密的齿比范围让驾驶过程变得无比顺滑！

       RDX全系标配智能精准触控系统，主体是一个10.2英寸的悬浮式中控屏，但不支持触控操作。中控台下方提供了控制触摸板用来控制该系统。与多数同级车载系统不同的是，这块触摸板是与中控屏呈现映射关系，屏幕上的功能在触摸板上有对应的位置，用户直接点击触摸板操作系统，并可支持像手机操作一样的桌面调整和功能删除，只要长按该功能对应的触摸板位置即可。初次体验需要一定的时间适应，相比于旋钮调节，这种操作熟练之后更适合盲操，人机交互也更直接。

       作为一款中型SUV，RDX摒弃了常规的中庸沉闷的造型设计，以锋利有致的线条勾勒出层次分明的外观轮廓，整体造型更加凌厉动感，具有鲜明的个性特征。

       充满立体感的前脸，配合钻石五边形的前格栅，让这一代的RDX看起来年轻许多。保险杠的下方以及车身侧面，都采用了镀铬的饰条进行点缀，让其看上去层次更分明也更精致。头灯由七颗LED光学透镜组成。当你遇到恶劣天气，能见度又很低的时候，这套灯组穿透力的表现，会为你的日常驾驶增添一份信心！

       质感出色的科技座舱RDX的内饰采用了对称的环抱式座舱设计，整体造型时尚而富有科技感。同时，多种豪华材料及高级工艺的运用进一步提升了质感。

       内部空间舒适充裕对于一款中型SUV而言，充裕的乘坐空间及丰富的储物空间是必不可少的。RDX在强化这一优势的同时，更加注重乘坐舒适性的营造。试驾车型配备了运动座椅、超大全景天窗、双温区自动空调及12个扬声器组成的3D音响系统，四驱ELS音响与两驱有功率上的区别，同时四驱上音响喇叭数量也多4个，音响系统ELS是松下的高端音响品牌，由格莱美音乐大师艾略特亲自设计调教，号称HIFI级别当之无愧，但是令我费解的是这么好的音响竟然没有匹配CD机，只能通过U盘和蓝牙连接音源。

       超大尺寸全景天窗

       后排空间

       空调出风口、充电口

       后备箱空间家用足够

       后备箱下方储物格

       3天试驾下来，RDX给我的驾乘感受非常深刻，开车过程中我任何时候都感受不到这是一部中型SUV，过弯指向的精准度，以及底盘韧劲十足的回馈，让我切实的感受到了驾驶乐趣！但是话说回来，如果腰不是特别好还是悠着点，因为底盘真的够硬，又硬又稳！但是这种硬并非一硬到底，在初段底盘滤震是控制非常好的，细小颠簸石子都能吸收，在超过一定比例后就会回馈它应有的态度！

       最后我在想，什么样的人会买RDX，细细想来应该大部分是如下几种，第一是真正懂车的人，因为真正懂车的人不会仅仅迷失在BBA里，更知道巷子深处有好酒！第二是个性鲜明的人，他们不喜欢满街跑的街车，更喜欢有性格态度的车子！而第三种应该是那些想享受豪车却怕高调，RDX能带来豪车应有的感受同时，还能低调行事，让人暗爽！

每日车事：这波新车上市够给力，钱包都要按捺不住了

       2019年，奔驰GLC卖出14.2万台，奥迪Q5L卖出13.58万台，而宝马X3居然也卖出12.15万台，作为BBA中最晚国产的中型SUV，且相比海外车型，宝马X3国产后并没有加长X3，那么在面对GLC?L和Q5L纷纷加长的挤压下，X3能够卖出这样的销量，已是一个满分的成绩了。当然这和其运动时尚的外观、一流的操控所带来的驾驶感受等方面有着密切联系。而如今市场刚上市一款低调却有实力的车型，外观比宝马X3运动，动力力同样不输它，这便是讴歌RDX?A-Spec运动款。

       之所以说讴歌RDX?A-Spec运动款低调，其实说的是讴歌品牌，作为日系高端品牌，今年1-7月累计销量才5852辆，甚至不及市场上销量高车型的单月销量，同时讴歌的车标由于由于和长安车标相似，不懂车的人都会认为是长安，导致品牌档次下降，从而拉低的自身的知名度，这导致讴歌旗下车型在市场上的知名度都不高。而讴歌RDX?A-Spec运动款是在9月12号上市，进军豪华品牌中型SUV市场，指导价38.6-46万，从价格上来说，RDX?A-Spec最直接的竞争对手就是宝马X3。

       讴歌RDX?A-Spec运动款基本保持之前亮相的概念车样式，运动氛围相比普通版车有很大提升。前脸中网造型较为尖锐，与车头相协调，内部采用点阵式设计，菱形的设计由中间的车标开始逐渐扩散，营造出很强视觉震撼；矩阵式LED大灯造型凌厉，且内部7个灯珠并列摆放。反观宝马X3前唇的三段式进气口，在运动氛围的营造上不及RDX?A-Spec。

       来到侧面，RDX?A-Spec采用悬浮式车顶设计，加上极富力量感的交错式腰线以及下车身锋利的熏黑饰板突显出不俗的野性，同时黑的轮毂以及前翼子板出的?A-Spec专属徽标，更是给车身效果加分。再看尾部，造型上较为普通，但是右下角的标志以及大口径的双出式排气，这是在暗示自身实力。

       讴歌RDX?A-Spec运动款的三围是4752/1926/1668mm，相比宝马X3长了35mm、宽了35mm、矮了21mm，但是RDX?A-Spec的轴距为2750mm，比X3短114mm，车内纵向空间不如X3，这一点成为讴歌RDX的弱点，也让人觉得RDX不像是本田旗下的高端车，30来万的车，轴距却还不如冠道的空间大。

       当然，讴歌RDX?A-Spec运动款的内饰造型非常个性运动，M型中控台造型以及凸起的中控区域，无疑不是在借鉴超跑内饰的造型设计，中间驾驶模式切换旋钮类似于超跑的点火开关，而中控区域侧面的出风口，搭配黑/红内饰车内提升车内运动属性。此外为了区分讴歌RDX?A-Spec运动款和普通车型的区别，在方向盘的6点处还加入A-Spec徽标。配置上，全景影像、全速巡航、全景天窗、感应式尾门、方向盘加热、抬头显示、座椅通风/加热、10.2英寸显示屏、双区空调等功能RDX?A-Spec均有提供。

       最后来看动力，讴歌RDX?A-Spec运动款提供2.0T发动机+10MT变速箱的动力模式，最大功率265马力，最大扭矩380牛米，百公里加速7.2秒。动力参数与普通车型一致，相比宝马X3的顶配车动力更强，此外还提供带四轮动力矢量分配的SH-AWD超级四驱系统，更高效率的分配燃油，不但保证燃油经济性，也保证车辆加速性和操控性。

       总的来说，讴歌RDX?A-Spec运动款高度的还原概念版车的设计，外观比宝马X3还运动，光靠运动设计的外观就能吸引消费者；虽然由于品牌知名度较低，在国内市场上一直很低调，且相较于竞争对手，新车的售价还是欠缺一定的竞争力，但是2.0T配10AT的动力，还带有超级四驱，在性能、操控、燃油经济性等方面都有着较高的表现，给消费者带来振奋人心的驾驶感受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东瀛操控王 AM车镜试驾讴歌RDX

       广汽讴歌RDX?A-Spec上市?售38.6万元起

       2020年9月12日，获悉广汽讴歌RDX?A-Spec正式上市，共推出3款车型，官方指导售价区间为38.6-46.0万元。新车可视为讴歌RDX的运动套件版车型，主要外观加入运动套件，更加动感和个性。RDX?A-Spec沿用代号为K20C5的2.0T发动机，最大功率195kW（265马力），峰值扭矩380Nm。

       外观方面，广汽讴歌RDX?A-Spec运动款增加了热焰红?、磨砂皓灰两个颜色，使用了更具性能美学的运动套件、还在细节上做了熏黑处理。整体来说，与普通版RDX车型相比，A-spec运动款的外观更加富有视觉张力，运动套件及进气格栅的熏黑处理使其更具辨识度。

       内饰方面，广汽讴歌RDX?A-Spec运动款整体延用了普通版车型的内饰设计，但是在细节处做出了调整，采用了全新的内饰配色。同时针对导航进行了升级，在内饰中诸多充满运动感的细节与极具视觉冲击力的内部空间风格相结合，把A-Spec运动款的全新活力展现到极致，并重新定义了Acura品牌专属的性能文化。

       动力方面，广汽讴歌RDX?A-Spec保留了RDX的2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW（265马力），峰值扭矩达到380Nm。传动系统部分，匹配10速自动变速箱，并继续搭载第四代SH-AWD?超级四轮驱动系统，确保车辆在性能和越野上的优越。

       大咖点评：广汽讴歌RDX?A-Spec，就是瞄准了年轻消费者而来；如果价格再下探一点就好了。

       极其个性?长安欧尚X5将于11月中旬上市

       日前，我们获悉长安欧尚X5将会在11月中旬正式上市销售。新车将会出现在将开幕的北京车展上，将此前没有亮相的内饰展示给消费者。

       这款全新车型的外观设计具有很高的辨识度，比如极其夸张的六边形大嘴式格栅，几乎占据了前脸一半以上的面积。同时，两侧以及底部的通风孔设计也是大尺寸风格。新车的大灯造型十分狭长，内部会采用LED光源。

       从侧面来看，长安欧尚X5的造型同样十分运动，双段式腰线十分凌厉，而车门底部线条也富有力量感，整体上来看立体感十足，配合多辐式的轮圈造型，让我们已经忘掉长安欧尚此前的设计风格。

       长安欧尚X5的内饰采用了黑色+红色的撞色搭配，细节加入镀铬元素进行点缀，与外观的时尚风格保持一致。同时，该车还将配备7英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控液晶屏，从而增添该车的内饰科技感。而中控台中央处的空调出风口，采用多边形回字状的造型设计，丰富其整体层次感。

       新车基于长安MPA平台所打造，并载蓝鲸NE?1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为180马力，峰值扭矩为300牛·米。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

       大咖点评：长安欧尚X5在11月上市，期待一下该车在配置、预售价等方面的信息吧。

       11.78万起?柴油版长城炮上市?搭载2.0T+8AT

       9月12日晚，长城炮乘用/商用皮卡正式推出柴油版8AT车型，售价11.78-16.68万之间，共8款车型，全系搭载2.0T柴油发动机，峰值扭矩高达400N·m，匹配采埃孚8AT变速箱。

       新车在造型设计上，相比此前推出的汽油版车型基本保持一致，整体风格大气粗犷，车身长度在五米四左右。乘用版与商用版车型外观上稍有不同，比如乘用版车型中网有更多镀铬饰条装饰，轮圈样式也更豪华。

       乘用车型后悬挂采用螺旋弹簧，更注重舒适性，而商用版车型则采用钢板弹簧，载重性能更出色。内饰部分，柴油版相比汽油版车型基本保持一致。

       此次新车变化最大的地方在于动力总成的变化，新车将搭载长城自主研发的2.0T柴油发动机，其最大功率120Kw，峰值扭矩400N·m。相比2.0T汽油发动机，低速扭矩更强，并且经济省油。与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，并且有四驱车型可以选择。

       大咖点评：长城炮自推出以来，热度不减、销量持续走高，其8月份全球销量达到?20951辆；而柴油版的长城炮推出后，更加“对味”了。

       第三代MG6?PHEV上市?入门直降2万元-13.98万起售

       9月12日，上汽名爵第三代MG6?PHEV正式上市。新车共计推出混动领潮风尚版、混动领潮豪华版、混动Trophy旗舰版和混动Trophy智驾旗舰版四款配置车型，补贴后售价区间为14.58-17.28万元，官方还给出了超能先享价，在补贴后售价的基础上优惠了6千元，售价区间为13.98-16.68万元。

       另外，新车还推出了新零售专享权益，前6666名用户可享受到2年7折回购、终身电池质保、至高万元超级置换金。

       新车搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机所组成的混合动力系统，综合最大功率可达224kW，峰值扭矩为480N·m，传动系统匹配第二代10速智能电驱变速箱。另外，新车搭载了11.1kW·h电池组，纯电续航里程可达70km。

       第三代MG6?PHEV采用了新样式进气格栅，内部辅以立体式垂直哑光色饰条点缀，保险杠两侧也进行了运动化处理。车侧细节处也进行了黑化处理，像窗线、后视镜和轮毂均由黑色元素装饰。车尾上方配有T字形扰流板，排气为双边共两出式布局，并有大口径的椭圆形尾喉装饰，运动感十足。

       配置方面，新车全系提供了KERS制动能量回收系统、EV纯电切换系统、IEM智能能量管理系统以及LED数字光轨大灯（带转向辅助照明）、自动感应大灯、智能无钥匙进入、一键启动、自动驻车以及EPB智能电子驻车系统。而领潮豪华版、旗舰版、智驾旗舰版三款车型还将配备智能互联斑马智行系统3.0以及10.1英寸高清触控大屏等。

       大咖点评：MG6?PHEV在同级别可谓绝无仅有的存在，环保，颜值高，配置高也让它相当能打。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

存款39万，讴歌RDX和宝马X3选谁更明智，车主：开贵点的车就是好

       一直以来讴歌都作为一个豪华品牌在中国进行销售，但是很多人依然对这个品牌有些陌生，很多车界老炮儿喜欢称它为“极品”。这是讴歌90年代在中国的名字，那时已经有一些讴歌通过各种渠道进入到中国，那么今天AM车镜就要试驾一下讴歌的中型SUV—RDX，看看这台讴歌有多极品!

       看似不大实则很霸气的外观

       说起来有点奇怪，讴歌RDX在照片中显得并不是那么大，看起来充其量也就是个紧凑型城市SUV，你也感觉不出它有什么夸张的吸睛设计。但是当走到RDX眼前时，莫名地发现这车个头还真不小，仔细一看19寸的轮圈，放在这个车上也不显大。再看看这个数据，长宽高分别是：4752/1926/1668mm。这个数据完全符合它中型SUV的定位，只是这张脸低调一些没显得那么霸气而已。

       (这轮子放在车上真不显大，想想这车个头吧)

       (看见前悬很短了吗?这个设计至关重要)

       前脸上讴歌的LOGO巨大无比，一个手掌都盖不住，两个羽翼式的LED点亮之后很晶莹剔透，中间夹着硕大的进气格栅。前脸相比于其他豪华品牌，气质这块确实不那么豪气，要是再没有镀铬装饰的点缀，恐怕更加普通了。

       (大灯有种日本匠心精工的感觉)

       车身侧面并没有什么夸张的线条，一个高高的腰线贯穿车身，并由前至后逐渐提高。轴距2750mm。同级别里并没优势，别急，仔细看看短前悬长后悬，轴距被控制在2800mm之内会发生什么?

       (明显看到前悬短后悬长，轴距也明显被限制)

       车尾看上去很简单，标准的讴歌家族化设计，层次分得很合理，比例也十分协调。最引人注目的是，下面两个硕大的双边单出排气，能放进我的一个拳头。当然还有尾门上SH-AWD的标识，证明这是一台四驱车。

       (看看车尾的排气管和四驱标识)

       低调外表难掩躁动的内心

       说完外观，我要直接说讴歌RDX的动力和操控。因为我已经控制不住那种兴奋的心情，这完全不像SUV，我觉得我更像是开着一台东瀛性能车。讴歌RDX全系搭载一台代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机，能输出265匹马力(195千瓦)，扭矩达到了380牛米。采用VTEC缸内直喷技术，爆发巨大能量，同时匹配了10速手自一体变速箱，全系支持方向盘拨片换挡。同时讴歌RDX还提供了舒适/雪地/运动/运动+，四种驾驶模式选择，通过中控台上的旋钮就可以轻松切换。

       (按键换挡和驾驶模式选择旋钮)

       (这台2.0T涡轮增压发动机能爆发巨大能量)

       当然，仅仅是动力的爆发还不足以享受驾驶乐趣，如果你驾驶着这台讴歌RDX，那我建议你最好不要在弯道踩刹车而是试试踩下油门的感觉。之前提到的短前悬长后悬的优势显露出来了，讴歌RDX搭载了第四代SH-AWD全时四驱系统，独创实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力，提供顺畅自如的操控性和转向稳定性。这套系统可以将70%的驱动力分配至后轮，扭矩矢量化将后轮全部驱动力分配至外侧后轮以提升控弯能力。系统将动力分配在后轮内侧增强稳定，将牵引力调配到受力最大的车轮，多种动力分配方式，确保讴歌RDX能在任何状态下从容过弯。当然讴歌RDX还提供了一个增压表和加速G值表，在仪表盘的顶端，提供你一种别样的驾驶乐趣。

       (上面红色和蓝色的小表就是加速和增压表)

       日本人的豪华理念

       作为豪华品牌，讴歌的外观虽然没有那么霸气，但是却给我们带来了无尽的驾驶乐趣。那么日本人理解的豪华车内饰又是什么样的呢?这台试驾车采用了棕黑双色的内饰颜色搭配，在配色上看还是很有豪华氛围的，大面积应用了真皮材料与软质填充物，在触感上也能满足豪华的需求，不过实话实说，在科技感上确实差点事。

       (一米九多的车宽加上环抱式设计，感觉车内很宽敞)

       日本人理解的豪华一定是实用，你只要用得上的配置就一定会有，而且细致入微，不会像德系车那样外表炫酷却很鸡肋。我上车之后最喜欢干的第一件事就是连蓝牙听音乐，10.2英寸中控屏看着很顺眼，但是…..怎么不能触控呢?为了防止你开车时玩大屏幕胳膊不够长，讴歌RDX准备了一块触控面板，设计在了按键挡的下方，还有一块托手板搭在上面很舒适。不过，需要适应一段时间，毕竟眼看屏幕手摸面板也需要练习一下。

       (这个触控板还是要适应一下)

       至于电动座椅调节，自动空调和座椅通风座椅加热，这样的豪华车必要配置讴歌RDX自然也不缺。最讨喜的顶配车型讴歌RDX拥有ELSStudio的12扬声器，音效简直沁人心脾，至少是我喜欢的那种风格，低音沉、中音稳适合燥一点的音乐。

       (空调面板保留了很多物理按键)

       (ELSStudio扬声器)

       另外，在打右转向灯并道的时候，中控屏幕会切出右侧的车道画面，并通过辅助线判断安全距离。当你看右侧反光镜的时候，视线横扫过去就能轻松观察，靠右侧反光镜上的摄像头来抓取画面。同时配备了HUD全彩投影，车速信息以及定速巡航和音乐，都投射到挡风玻璃上轻松读取，提高行车安全。

       (右侧盲区也可以靠按压拨杆观察)

       (主要由这个摄像头拍摄的盲区)

       (行驶中清晰可见的右侧盲区)

       (挡风玻璃上的全息投影)

       空间表现也是讴歌RDX的强项，前排电子挡的下方是一块很大的中空区域，可以存放一些随身物品，中央扶手内也有很大的空间。全景天窗的采光面积很大，后排十分通透，地板接近全平，后排同样带有座椅加热和空调出风口。后备箱就更加能展现出讴歌的“魔术空间了”，备胎放在了底盘下面，这样一来后备箱盖板下方可就别有洞天了，不仅有一个很深的置物槽，前面还有两个小储物坑。

       (讴歌RDX的内饰十分通透宽敞)

       (后备箱盖板下还有很大空间)

       AM车镜总结

       讴歌RDX作为一款豪华SUV，只有真正开起来才能感受到它的独特魅力，这种来自东瀛的性能级操控体验能在一台SUV上发挥出来，已经在同级别里属于稀有物种。在性价比方面，参考一下德系BBA等豪华品牌的空间与价格，再看看眼前这台RDX，中型SUV也仅仅40万出头，性价比已经十分优秀。低调的外表下，隐藏的是那一颗狂躁的内心，这才是讴歌RDX的本性。

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被忽视的成长，木根儿试驾讴歌RDX A-Spec

       小罗是我的知心朋友，他曾用过讴歌RDX，因为想换车，又入手了辆宝马X3，目前为止已然2个月，行驶了4000公里，宝马X3凭什么可以得到他的青睐？和讴歌RDX到底有何较大的差别？让我们来看看他是怎么说的。

       先开讴歌RDX

       颜值：外表是很独到的，质感比较强。外表前面给5分，后面不行，小气，但是点亮灯后还行，这个东西就是萝卜青菜各有所爱呢，反正外表是我的菜，油漆与北美比起来减配不少，日本车来中国后的通病。

       内饰一般般，仁者见仁。我觉得内饰用料还是不错的，工艺也比较细致，不过也有特别好的地方，按键电子档我其实挺喜欢，是味道有点点大，朋友说新车都这样，多通风就好。

       空间和我以前的车比大多了，我很满意，后面什么都塞得下感觉。最出彩的设计我觉得就是按钮式档位变换设计，下方腾出来一个很大的镂空储物空间，第一排的空间够大，坐着宽敞，RDX的空间比较极端，第一排大，后排小，后尾箱还凑合，整体差不多是这样。

       有这样的舒适感，绝对不容易了。通风在南方很好用的，可惜了，舒适度我们家人都觉得挺好，滤震调校稳健，平时不开车的话也可以随意调整乘坐姿势，第一排也宽敞，舒适度非常好。

       再说也不是所有人开动力好的车都那么虎，需要用力踩油门，但是加速阶段的反应还是不错的，动力毋庸置疑，本田的发动机没得说，都懂的，后段（100以后）感觉很好，底气相当足，越踩越有。

       买RDX当然是为了性价比的同时，要有很好的操控。并线辅助功效还是好用，避免了反光镜的盲区，转弯更稳了，操控也更自如，有次高速，右前侧大卡车突然向层次近。

       再开宝马X3

       外表满分，我觉得特别好看。轻轻抛抛光打了蜡，也都完全消失了，车头可以，侧脸也行，屁股有点塌，不够跷，尾部车灯采用了浮雕设计，又是细节，我喜欢。

       内饰我觉得还是比较好看的，不比奔驰差。但该堆料的地方丝毫没有缩水，个人感觉还是比较豪华的，仪表事全液晶的，可以显示地图喝多种功效，比较有高级感，主驾驶门板上方轻微杂音，走烂路的时候有。

       后背厢空间表现还是可以的，是一辆SUV。后一排空间的确太让人不满意，希望轴距能做到2.95，那样就完美了，最后排放到空间很足算很大了，就算不放倒又有几个轿车能比吗，家里亲戚都说大，车尾箱的容量还是相当的大，完全足够家用，甚至是偶然的“搬运”。

       至少驾驶座坐着感觉没那么舒服。空调开了温度立马就上来了，尤其是夏天的时候，后端偏软，有些颠簸，座位真的不是很软，我这个配置还没有腰托，长途会腰酸。

       动力有特色但对于我来看也是有点不足的，先说说表现好的地方吧。没有奔驰2.0的那种加速嘶吼，动力说来就来，一脚油门下去就有你想要的感觉，起步平稳，加速不顿挫且力道十足，不但快而且很有安全感那种感觉。

       贵点儿的车驾驶起来感觉真的好多了。方向盘很紧凑无间隙，反应灵敏度很强，底盘支持性很棒，有韧性，有舒适度，制动稍软，塞车跟车太近有点不便，要老司机才能更好地适应。

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讴歌RDX与我放长假，说说私家车在家的停放及护理

        之前花总的节目里说到我们的讴歌CDX试驾车并不是新款，A-Spec外观、10AT变速箱和SH-AWD这些都没有，所以这次木根儿也卖卖力气，整了一辆新得不能再新的讴歌RDX?A-Spec，就是刚刚上市的那种。

       先说说上市的事儿，讴歌RDX?A-Spec共计上市三款车型，38.6万元的尊享款、44.3万元的钻享款还有限量磨砂皓灰版本的钻享款售价46万元。这次RDX?A-SPEC主打的风格是运动时尚，这点无论在外观还是动力操控上都有所体现，下面我就跟大家聊聊怎么运动。

       外观的运动

       其实RDX本来就比CDX看着要更加时尚运动一些，这次加入了A-Spec运动套件后，整体造型与之前2019上海车展上亮相的讴歌RDX?A-Spec概念版车型保持了高度一致。新车还是运用了现在比较流行的“黑化”处理凸显运动。

       在前脸部分，家族化的钻石格栅以黑色出现在了这辆A-Spec身上，再加上矩阵式LED大灯在两侧的陪衬，车头都显得blingbling的。而且前脸所有的镀铬装饰都被黑色取代，这波“黑化”做得挺到位。

       再说说侧面，除了连行李架、饰板、包围、轮圈等都被“黑化”以外，RDX?A-Spec通过前翼子板上和右侧尾灯下方的“A-Spec”专属标识对新车进行辨别。车身尺寸方面，新车的长宽高依旧保持在4752/1926/1668mm，轴距则是2750mm。另外，新款车型提供了白色、蓝色、红色以及灰色4种外观颜色可选。

       尾部的亮点来源于粗壮的双边共两出排气，以及上方的扰流板，让整个车尾变得十分饱满，回旋镖尾灯是最具有识别度的尾部设计，当然，黑化依然彻底，车型铭牌下方还有A-Spec的专属标识。

       内饰的运动

       由于采用了按钮电子挡位的设计，RDX的内饰风格本来就显得非常“战斗”。布局紧凑的按键，传统+液晶的仪表盘用红色数字进行点缀，个人感觉会增添一些驾驶欲望，况且，A-Spec版本有Alcantara材质进行点缀，就更凸显了这种驾驶氛围。

       仪表盘液晶屏幕两侧还有增压以及加速的显示信息，运动范儿的仪式感做得不错。

       至于配置，诸如前排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应式电动后备厢、方向盘加热、抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风/加热、10.2英寸显示屏、双区自动空调等功能均有提供。不过这个价位了，这些配置也并没有什么值得吹捧的。

       值得一提的是RDX?A-Spec上配备了ELS的高保真音响，整体音场氛围营造的非常好，高音比较通透，低音略显逊色。配合车机的CarPlay进行音乐播放效果不错。这一点豪华品牌的调性算是显现出来了。

       驾驶的运动

       关于驾驶方面，全球最小的10AT变速箱+2.0T发动机的动力总成可以爆发265马力的最大功率以及380牛·米的峰值扭矩。我还是罗列出优缺点对这辆RDX?A-Spec的动态方面进行点评，这样比较直观。

       优点：

       1、10AT保证了平顺的输出环境，车辆整体加速十分线性，并没有明显闯动。

       2、底盘质感表现优异，滤振效果出色，尤其体现在过滤细碎颠簸上。

       3、这点重点表扬一下；得益于SH-AWD的优势，动力配比可以自由调配并且反应灵敏，因此，在弯道操控上可谓是一把利器，让驾驶员充满信心表现出众。

       缺点：

       1、初段刹车略显疲软，在刹车时候需要慢慢适应才可以掌握这辆RDX的“小脾气”。

       2、即便动力参数表现不错，但是落实到轮上整体加速过于线性，初段加速不太理想。

       3、转向方面有些虚位，作为SUV来说算是正常，但是既然标榜运动，这种转向感受还有待提升。

       总结

       讴歌RDX是广汽讴歌旗下的第三款产品，RDX也恰逢第三代，虽然在国外，讴歌作为豪华品牌得到了诸多的认可，但想抓住国人的口味还需要摸一摸用户的“脉门”。如果想卖得更好，无疑就从两方面进行改变，其一是将售价再降低一些，避开与BBA同级别产品正面硬刚的坑，其二就是完善自身品牌，将讴歌在受众眼中的认知进一步提升。还是那句话，讴歌，车是好车，但是被忽视的成长又有多少人能看到呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       现在很多地方都复工了，也有很多人像我一样保持长期在家办公的状态。我们和新型冠状病毒的战争还在继续，非常时期，希望大家有车的尽量开车出行，私家车还是比公交地铁更安全一些，当然即便如此，对于自己爱车的消毒防护工作也是不容忽视的一个问题。而且像我这样长期在家办公的，爱车也和我一起放长假了，不过自己的车在外面一停就是十几天甚至更长的时间，关于车的停放安全性我还是比较担心的，于是查了一下相关资料，也分享给大家，顺便和大家聊聊我的爱车讴歌RDX。?1.首先说说关于爱车的停放问题?如果有自己的车库当然是停在车库中最为安全。如果没有的话，尽量停在同一个固定车位处，并用车衣进行覆盖。?为了安全起见，不要停放在杂草密集有可燃物品的区域，车内避免存放危险及贵重物品。?尽量停在平整的地方，防止轮胎长时间变形。?2.长期停放，保持电池不亏电?普通的燃油车，最好定期启动一下车辆或者断开电池负极线。?新能源汽车的话，电量最好保持在中等偏上的水平停放，这样能够有效的保护电池组。?3.再说说私家车在对抗“NCP”时应该注意的预防消毒措施。?空调滤芯可以说是汽车的口罩了，建议使用过滤效率百分之99.99以上的滤芯，并保持每月换一次。另外有空调滤芯的车辆可以使用外循环通风，如果没有的话建议开内循环。?再说说消毒，对车辆消毒也是当前局势下必不可少的措施。不过消毒也应该注意，避免84消毒剂等对于车辆皮革、镀铬部件的直接喷洒，会产生化学反应，出现异常。推荐使用专用的车内消毒剂，稀释后擦拭。?4.长时间停放后的启动问题?断电停放的车辆连接电瓶后，车内像时钟、小计里程、续航里程等一些设置会归零，自动调节就可以了。?启动前建议对发动机舱进行检查，不知道大家有没有遇见过小动物钻进发动机机舱的情况，这种情况在车辆长期停放之后是很有可能发生的，这些小动物可能会破坏发动机舱的一些线路，所以这一步还是很重要的。?另外像胎压、车辆油液这些，也要进行目检。有些地方由于气候原因，长期停放的车子可能出现制动锈蚀的情况，所以长期停放后首次使用车辆，应该悠着点开，保持合理的车距，锈蚀部分会随着摩擦而消失，开的时间长了就会恢复正常了。?最后，建议疫情结束后，大家到专业的地方更换空调滤芯并进行整车消毒，不怕谨小慎微，只怕一时疏忽，这次疫情在全国范围内造成了巨大的危害，一定要重视再重视。?关于车的停放安全和疫情相关防护措施说的有点长，不过这些是我觉得比较重要的事情，关系到每一个车主的安全，希望能给大家一点帮助。?下面说说我的爱车——讴歌RDX

       先说说这款车的特点吧。?现在同样价位同种级别的车还是很多种多样的，有些人是有自己喜欢的牌子，就认定那个牌子的车，有些人是纯颜值派，先订预算，然后在自己能力的范围内买最喜欢的外观。我不属于这两种，我挑车就看性能，看硬实力，而RDX就是因为实力过硬而成为了我的不二之选。?RDX有几点是在同级之中非常强的，第一个我要说的就是四驱，RDX的四驱可能并不是我选择它的第一要素，但却是它所有优点中最突出的一个。RDX的SH-AWD超级四驱的特点这里说一下。第一，它是全时四驱，现在全时四驱其实不多了，虽然分时四驱和适时四驱也是四驱，但全时四驱在城市开才是最能体现四驱价值的。再说说SH-AWD的第二个特点，能够将动力转化为后轮扭矩，并且左右后轮的扭矩会根据路况实现0-100自由分配。如果说全时四驱只是稀有，那么SH-AWD超级四驱的这个自由分配扭矩就更厉害一些，让RDX在变道、急转弯、和湿滑路面等操控稳定性上远比同级更强，也让这款四驱成为当之无愧的同级最强公路四驱。?当然光是四驱好这一点虽然足以让RDX进入我的视野，但是还不能够成为我选择RDX的决定性因素。RDX的动力好，操控也非常不错，拥有最新最先进的10AT变速箱，换挡流畅，降挡超车非常理想。RDX最吸引我的就是这些，它不但操控稳，而且流畅，动力输出也超过了同级的BBA，在操控上也丝毫不逊色于以操控良好著称的宝马X3，可以说在综合的驾驶素质上，是我能够找到的同级最好的一款车了，我对RDX的驾驶层面非常满意，这是一台完全用自身的硬核实力打动我的车，也是完全符合我选车标准的一款车。?下面来看看RDX的外观与内饰吧。

       按我的审美标准评价一下RDX的外观吧。RDX的外观我个人比较喜欢，看照片应该能看出来，RDX不是那种只有框架没有细节的外观。车身做了很多线条勾勒，彰显运动和时尚感，在车灯等细节上，也有比较出彩的设计。

       这之中我认为比较出彩的是这个前大灯的设计，灯罩里面有七颗小的透镜光源，讴歌称这个大灯为“Jewel?eyes”，宝石之眼，这个形容我觉得还是比较贴切的。

       四门无钥匙进入，很方便，钥匙放兜里也不用拿出来，在冬天来说是省去冻手了。

       展示一下RDX的后备箱，后备箱的空间很大，作为一款中型SUV，RDX的实用性还是不错的。

       尾门是电动的，开关比较方便，而且这个尾门还可以智能开启，只要在后杠处扫一下腿就可以了，腾不出手按电动按钮的时候，这个功能就显得非常实用了。

       进入RDX的内饰说说这款车的内饰相关特点。

       最有特点的当属中控这里了。RDX采用的是按键式的电子档，这个电子档的颜值是非常高的，驾控换挡的手感也还不错，这个设计我觉得是非常值得推崇的。而且RDX的屏幕交互也比较特殊，不是传统的触摸屏幕，而是用一块智能精准触控系统代替触屏的操作。就是按键电子档下面的那一块像笔记本鼠标的设计。这个智能精准触控系统和屏幕区域是一对一映射的，在实际使用方面比常用的笔记本鼠标更好用一些，而且这个触控系统的位置非常合理，便于盲操，用起来十分方便安全。

       RDX全系标配Acura?watch前瞻未来智能安全系统，这点是非常良心的，安全放在第一位是对每一位车主的负责，也是一个车企应有的态度。

       再有，RDX的els音响是同级车里最好的音响了，这个我就不多介绍了，对音响感兴趣的朋友可以体验一下这款音响，我觉得还是名不虚传的。

       最后再说说RDX的舒适性方面，这款车的舒适性我个人认为也是不错的。尤其是在座椅方面的调教上。这款车的座椅靠背设计的比较合理，前排座椅有16向调节，对于腿部腰部支撑也有很好的考虑到，乘坐舒适性还是非常好的。?好了，关于爱车就说这么多，也分享了一些关于爱车停放和护理的相关知识，希望能够帮助到大家，同时也为武汉加油，为中国加油，我们一起努力，相信一定很快就能战胜病毒，战胜”NCP”。

       好了，今天关于“讴歌rdx汽车空调参数怎么设置”的探讨就到这里了。希望大家能够对“讴歌rdx汽车空调参数怎么设置”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。