马自达六汽车之家_马自达六汽车之家论坛

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       下面将有我来为大家聊一聊马自达六汽车之家的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于马自达六汽车之家的问题我们就开始来说说。

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2.世界上又多了一个百年汽车品牌

3.17万起！这款品质兼优的马自达CX-5，到底怎样？

4.马自达六轮胎与轮眉几指正好

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       对于马自达这个汽车品牌来说，国人这个品牌是保持认可态度的，尤其是马自达车型在操控、装配技术等方面，都受到国人的一致肯定，同时也赢得了用户的称赞。在汽车市场年轻化的趋势下，马自达旗下的昂克赛拉、阿特兹靠着年轻化的造型成为年轻人的“菜”。为了在SUV领域找到存在感，马自达准备引入海外版CX30，来了解下。

       外观方面，CX30这款车也采用魂动2.0T的理念来设计，整车将家族车型的风格进行高度还原。车头部分，该车还是盾形的进气格栅，中网内部填充点阵式的线条，将中网熏黑处理后，让车头看起来精气神十足，给人一种个性爽朗的感觉。另外，该车大灯保留了“流星眼”的造型，灯腔内拥有的硕大LED远光灯，让车头看起来容光焕发。

       从侧面看，CX30的车身采用饱满且更加圆润的方式来设计，与R17\R18英寸的轮毂搭配，让这款小型SUV显得气势更强大。车尾部分，该车流星眼式的尾灯与前大灯相呼应，加上厚重的下包围和双边单出的尾排，体现出该车的运动气息。由于尾部大面积采用黑色饰板包裹，与222mm的离地空间搭配，即便拖底也不会伤及车漆。

       空间方面，这款CX30的长宽高分别是：4395*1797*1545mm、轴距是2653mm。从尺寸来说，这款车应该是介于cx3和cx5之间。从它小型SUV的定位来看，该车空间方面优势显而易见。进入车厢内部，从中控台布局来说与昂克赛拉的风格相近，非对称式的中控台上拥有倾斜式的显示屏，配合双色拼接的颜色，让内饰看起来更加有活力。

       动力方面，该车搭载的是SKYACTIV-G的2.0升发动机，虽然也符合了国六要求，但是参数并没有重新调校，能将马力和扭矩提升到159ps和200nm，与6AT、6MT变速箱配合后，使得这款车动力输出更加平顺。为了保留操控感，该车的底盘采用了蝶翼悬架，这种悬架能让车身保持更高的稳定性，即便高速转弯也不会发生甩尾。

       综上所述：马自达CX30这款车综合表现是不错的。该车拥有的运动化外观，出色的操控感是其他车型所不具备的优势。按照以往车型的售价来看，该车上市后定价或许在15万左右，从价格上看能做到上市必火，毕竟这款车的空间优势明显。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上又多了一个百年汽车品牌

       先说明下，这两款车不是一个阶层的车，，马自达六要比思域要高一点，思域准确的是和马自达3属于同一级别的车。。如果不考虑价格的情况下，肯定马自达6要好一些。但是两款车都面临同一个情况，那就是视线问题。当你拐左湾的时候，你会发现，你左边的实现被A柱大部分遮住了，而且后面的实现也非常差。这个就是轿跑车的缺点，你要先能接受，才能再考了购买。

       马自达6的好处就是即便是手动的，也是六档变速箱，而本田公司一直依赖于可变正时气门技术，而这个技术运用了多年，技术相对来说比马自达公司的要先进。不过马自达也不是吃素的，马自达不惜牺牲更高的造价，来开发更好的发动机，所以，马自达6和思域的发动机可以说是平分秋色。

       问题就在于，你是否在意变速箱了。内饰的做工这个不得不说，思域获胜了，马自达的内饰做工从来就没有特别精细过。

17万起！这款品质兼优的马自达CX-5，到底怎样？

       在这特殊的一年里，建立于1920年的马自达也变成了家百年企业。

       提到马自达，你会想到哪些车型？我们总挂在嘴边的阿特兹、小巧精悍的MX-5还是高桥兄弟大放异彩的RX-7……今天我们来讲讲“东瀛宝马”的故事，回顾这家新晋百年车企的历程。

马自达最早竟是做这生意的?

       马自达（MAZDA）取自创始人松田重次郎姓氏“松田”的片假名，当年它还有另一个名字——东洋软木工业有限公司。

       '1950?Mazda?Type?CA?

       '1953?Mazda?Three-Wheel?Truck

       由于马自达最早靠生产保温瓶软木塞、冰箱组件等轻工业起步，所以在资源和财力方面都远没有日系三大品牌起步时那么雄厚。此外，马自达从上世纪50、60年代才逐步做起机床、三轮摩托、山寨威利斯吉普和三轮卡车的生意。相比同期已称霸摩托车产业的本田和已经拥有诸如兰德酷路泽、皇冠等多款知名产品的丰田而言，马自达不论是规模还是知名度显然只算得上是“后生”，这样的“小厂”属性也随着它延续到了现在。虽然是百年企业的“松田”牌汽车，但却没能成为日本的“第三田”，也在情理之中。

第一款汽车?

       在马自达发布的百年版特别车型海报上，有一台造型奇特的双门小轿车。这便是马自达第一款正式的汽车产品——R360?Coupe。

       马自达MX-5百年纪念版与R360?Coupe

       伴随当时日本经济逐步复苏，马自达看到了商机，但由于资源、市场等多方面因素影响，他们将民用汽车产品的理念定向于了小型化和“国民车”上。随着市场不断变化，身为双门“国民车”的R360不再实用，马自达便将重任交给马自达Familia，这款车型还有一个我们更熟悉的名字——马自达323。

       转子起源

       虽然马自达“独门武功”的转子发动机其实是由德国工程师Felix?Wankel发明，但马自达将这种另类发动机发扬光大确是不争的事实。马自达于60年代初推出第一款转子发动机，这款名为40A的原型机遇到了早期转子发动机诸如共振、高油耗、转子室磨损等诸多问题。马自达用了3年时间，终于造出可靠性、动力表现更好的L8A双转子发动机。伴随着这款发动机的诞生，马自达也在1964年的东京车展上发布即将搭载该发动机的新车——Cosmo?Sport。不过，马自达一贯的“拖延症”也在它身上体现得淋漓尽致。从1964年造型发布到1967年正式上市，期间马自达竟又“磨蹭”了3年时间。马自达最终没有让苦等它的消费者们失望。

       1964年东京车展上展出的Cosmo?Sport原型车

       1967年正式上市的Cosmo?Sport（L10A）

       凭借着前卫的造型和转子跑车鼻祖的身份，它也成为马自达乃至世界汽车史中一款颇有地位的车型之一。对我们80、90后而言，它更是《杰克奥特曼》中乡秀树的可靠伙伴、《EVA》里御姐的个性座驾。

RX之名?

       说到转子发动机，我们定会想到RX系列车型，但大家或许并不知道RX的由来。在Cosmo大放异彩之后的1970年，马自达发布RX500概念车，它也是RX系列的开山之作。在这款概念车上，马自达将R代表转子发动机（Rotary?Engine），X则象征未来理念。

       '1970?Mazda?RX500?Concept

       这款概念车搭载最大功率247马力的10A型转子发动机，极速达到240km/h。除了前卫的楔形车身、剪刀门搭配鸥翼门（尾门）的设计颇为亮眼外，轻量化也是这款概念车的一大亮点。难以想象的是，在70年代诞生的它采用了由塑料等轻量化材料打造的车身，使得其车重仅有850kg。

转子英雄?

       在RX500诞生后7年，马自达也将集轻量化、未来感和转子跑车理念传承给RX-7（当然此前还推出过多款RX系列车型）。除了引领当年马自达未来发展方向外，它还肩负着为马自达打开世界市场的重任。与不少同时代输入北美市场的日系车一样，第一代RX-7在80年代迅速风靡，截至第一代车型停产，其在全球共售出474565台中，有超过37万台是在北美市场被售出的。当年甚至有不少人将它与保时捷944相提并论。

       '1978-1985?RX-7?(SA)

       马自达大战保时捷

       '1990?RX-7?IMSA?GTO?(FC)

       '2004?RX-7?GT300?Super?GT?(FD)

       也许我们都是通过《头文字D》才认识了FC和FD这两代RX-7车型，不过，在这部将JDM推向全世界的动漫风靡之前，这俩兄弟早已是赛场上的常客。从1979年开始，马自达就开始将RX-7投入例如美国IMSA、Datona?24小时耐力赛等一系列重大汽车赛事，并取得了出色的成绩。而自1982年后的十年里，FC和FD还在GTO等系列赛事中常年包揽冠、亚军。马自达似乎也是在这时倾其所能投入转子发动机的开发以及汽车赛事。

巅峰?

       除RX-7为马自达品牌带来了诸多荣誉和良好形象外，马自达还有一款为赛事而生的英雄——马自达787/787B。

       '1990?Mazda?787

       这款对于马自达而言至关重要的车型由英国赛车工程师/车队经理Nigel?Stroud设计。最早这款赛车其实被命名为777，不过由于这三个连续数字在日文中的发音过于绕口，于是被改名为了787。

       '1991?mazda?787B

       这款赛车搭载知名的R26B型四转子自吸发动机，其最大功率为700马力，峰值扭矩530牛·米，传动部分马自达则为其配上与保时捷962C赛车同款的五速手排变速箱。此外，由凯夫拉纤维与碳纤维打造的轻量化车身让它拥有了仅830公斤的自重。

       马自达787最初是为IMSA和GTP大赛规则而打造的专业赛车，787B则是根据当年C组赛车第二赛事规则打造的原型车组别赛车（Prototype?Racing?Car）。虽然这两款赛车都参加过勒芒24小时耐力赛，但787B因在1991年夺得勒芒24小时综合优胜冠军而驰名。同时，由于787B的优胜，也使得马自达成为了历史上第一个在勒芒24小时耐力赛上获得冠军的日本品牌/车队。这样的荣誉足以让晚起步的马自达吹上一辈子牛X……

走下坡路?

       作为RX-7的后继车型，RX-8虽然被引入了包括我国在内的更多汽车市场，同时在各类汽车赛事中也同样取得了可喜的成绩，不过其影响力和销量表现相比起上代车型都比不上RX-7。

       '2003-2008?Mazda?RX-8

       '2008-2011?Mazda?RX-8?GT

       2011年，由于排放法规的限制和严重下滑的销量，马自达“砍掉”RX-8，马自达转子的故事也随着它的停产戛然而止。这款拥有独特四门构造的转子跑车，在长达九年的车型周期里（2003年-2012年）共生产了192094台。缺少了独特的转子发动机，仅剩下MX-5这款双门小跑车充当品牌“吉祥物”的马自达似乎又回到那个靠R360?Coupe起步的时代。下一个如Cosmo或RX-7一样能拉起马自达品牌形象的车型何时出现？一向“拖延症”缠身的马自达或许真给不出准数。

敢问路在何方?

       去年5月份，马自达曾发布过一份中期经营计划，其中提到将打造新的大型车平台及开发直列六缸发动机。近日，有日媒曝出马自达在未来两年中将不会推出重要车型，同时也不会对现有车型进行换代或大改动的消息。这意味着，想开上直六后驱马自达或新RX的梦怎么都得再做两年了。鉴于马自达一贯的“磨蹭”，这个时间周期可能会更长。

       '2016-pr.?Mazda?CX-5

       '2019-pr.?Mazda?3?(BP)

       近几年马自达的产品线可以用“啃老”二字形容，纵观马自达目前的主力车型，不论是阿特兹、CX-4还是CX-5，虽然经历了中期改款，但它们的内在仍维持在5年前的水平。在这个产品更新速度越来越快的大环境下，几近“停滞”的产品线已经导致马自达在华销量较大幅度下滑。令消费者更疑惑的是，根据马自达“两年内都不会推出重要车型”的说法，除新马自达3昂克赛拉（现款用的还是老发动机）外，其它新一代主力车型居然还要再等上两年时间？难道马自达要为打败传统豪华品牌“死磕”后驱平台和直六发动机？在这背后或许有着一丝无奈。

       '2015?Mazda?RX-VISION

       '2017?Mazda?Vision?Coupe

       '2020?Mazda?MX-30

       马自达并非真如我们认为的那样“固执”。其实在去年那份经营计划中，马自达对未来的汽车行业变革有着理性的分析。经历百年风雨的马自达，早就意识到自己作为传统车企的劣势，也在不断谋求转型。从与丰田在2017年开始就车载网络系统开展合作，到去年下半年马自达宣布入股自动驾驶出行服务公司、在东京车展上推出首款电动汽车、推出转子增程式概念（或搭载于MX-30）等动作都不难看出，他们在努力做出变革。不过，既要开发大型车平台、直六发动机，又要开发新电动车平台、拓展未来市场，显然是需要雄厚的资金作为支持的。但本质上属于“小厂”的马自达目前缺的正是钱，这也是导致目前马自达产品线短的一大原因。

       '2019?Mazda?CX-30

       它们何时才会量产？

       不过换个角度来想，虽然要“闭关”两年，但对于推新速度一向不快的马自达而言，用最新的SKYACTIV-X技术撑上两年也不算过分。至于如何保住中国这一大市场，马自达也许有着自己的打算。搭载老发动机的新“马3”显然不足以撑上两年，所以不难推测SKYACTIV-X发动机将会伴随着不久后新“马3”和“马6”的改款被引入国内。此外，包含CX-30在内的新车型有望在不久后引入国内市场，以扩充目前相对单薄的产品线，从而稳住国内的消费者。所以，即便马自达近几年都不会推出新的主力车型，也不会轻易被人们遗忘。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达六轮胎与轮眉几指正好

       在紧凑型SUV市场可谓是百花齐放，竞相斗艳，各家汽车厂商都拿出了自己最强的产品实力来在这个细分市场站稳脚跟。你会说，出现了这么多同质化的产品，该怎么选？不妨，我们从一些小众的车企身上说起，看看其独特的造车哲学。

       说到小众的车企，我们这期来说说马自达品牌旗下的一款车——马自达CX-5，这是一辆具有鲜明特色的紧凑型SUV，跟市面上绝大多数SUV不同的是，它会是一辆让你爱不释手的车，但同样毛病有不少。

       正是所谓的“人无完人，车无完车”，有优点必定有其缺点，这是凡事都有两面性的道理。

       对于马自达的“魂动”设计理念相信很多消费者甚至是车迷对其是相当“感冒”，每次看到马自达的车子都会感到非常惊艳，流畅而又简约的车身线条，贯彻着东方美学独有的柔美，同时糅合了日式美学的简约和感性，能够让人一睹惊鸿，对于“美”带来的震撼久久未能平息。

       于是，每次看到马自达的车子都会回头一眸，欣赏对于“美”所带来的享受。

       新款马自达CX-5在外观上可以说是将“简约美”和“线性美”融合得非常极致，前脸“魂动之翼”变得更加硕大和立体，搭配极其犀利的前大灯，带来的视觉冲击力可谓是极其震撼，相信很少人不为它那“惊鸿美”所打动。

       能让买买君“感冒”的车辆外观，马自达绝对算一个！

       相信很多国内消费者对于马自达了解，肯定了解马自达品牌的造车哲学，那就是“偏执”。

       对车辆技术和车辆安全性的极致追求，成为了马自达品牌的一大“累赘”，马自达品牌曾就因为对转子发动机技术的研发投入，几次将公司陷于不复之地。但好在坚强的马自达品牌都挺了过来，继续为我们提供优秀的汽车产品。

       在发动机工业领域，大和民族的工匠精神带给我们一次次来自内心的震撼，本田的“地球梦”发动机，斯巴鲁的“水平对置发动机”以及日产的“可变压缩比涡轮增压发动机”，丰田的混动技术独步天下，马自达的“创驰蓝天”技术以及“转子发动机”等影响世界汽车工业的一代“名机”。

       当“文艺复兴”之地的涡轮增压发动机声响彻西方，而东方车企的Technology?pioneers（技术先驱者）却不紧不慢的照样进行着自吸发动机的技术研究。

       始终认为，在自吸发动机领域进行足够的技术革新，一样能超过涡轮增压发动机所带来的燃油经济性和动力，因为自吸发动机有着涡轮增压发动机所不能比拟的优越性和可靠性，这就是日系厂商一直钟情于自吸发动机的原因。

       2020款马自达CX-5搭载了技术改良后的马自达Skyactiv-G系列发动机，其增加了怠速停缸技术，还搭载了?Dual?S-VT?双可变气门正时控制系统，将进一步提升了燃油经济性。

       其中，马自达Skyactiv-G系列发动机以高达13：1的超高压缩比实现了更广泛的油品适应能力（能吃92粗粮），并符合国六B的排放标准。

       相比于传统的自吸发动机，马自达Skyactiv-G系列发动机能够实现燃油经济性提高15%，中低速域扭矩提高15%，完美实现了动力油耗的平衡兼顾，并带来更顺畅的动力输出和驾驶感受。

       2020款马自达CX-5有2.0L与2.5L两种动力可选。以买买君的推荐来说，2.5L发动机更值得考虑，其拥有更强的动力和充足的扭矩，这种“驾感”并不是0.5L的区别，而是一种更为纯粹的自吸发动机所带来的迷人魅力。

       你要说在SUV上谈驾驶质感，无异于痴人说梦，你是对的。但在马自达SUV身上实现高品质的驾驶质感，似乎并不难。得益于马自达的“加速度矢量控制系统”也能在SUV也能谈驾驶质感。

       驾驶质感普遍是由底盘所提供的“操纵感”和“路感”以及反应迅速的动力组合所组成。2.5L发动机搭配一台六速手自一体变速箱的动力组合完全能实现大扭矩，动力输出平顺等效果。

       其六速变速箱通过马自达工程师的灵魂调校，其换挡反应以及升降挡速度都反应非常灵敏，完全能符合日常驾驶和较为激烈的驾驶需求。

       底盘方面，马自达对于驾驶质感也是很有追求的，针对于驾驶质感方面的调校，颇为拿手。再加上马自达独有的i-ACTIV?AWD?马自达智能四驱系统，在SUV身上谈驾驶质感并不成问题。

       在马自达CX-5这里并不是我们所说的追求极致驾控（运动，赛车的操控），而是比其他SUV车型，更具有驾驶的乐趣和质感，就是我们生活中常说的底盘扎实，路感清晰，指向灵敏，过弯能够很好的控制，并不会产生太大的侧倾，并且动力输出强劲，驾驶感受良好的“驾驶质感”。

       马自达果然是一个“神奇”的汽车厂商。当现在主流汽车都朝着小排量涡轮发动机方向发展，而在最近，马自达为了追求旗下旗舰车型的豪华驾乘感受，启用了旗下的六缸发动机研发，以保证旗舰车型的驾驶品质和舒适性。

       马自达不仅在发动机技术领域，同样在安全领域的“偏执”造车哲学令人敬佩。马自达在旗下车型普遍采用了最高强度达1800MPa的高张力钢板，其车身重量降低8%的同时，强度提升30%。

       在美国IIHS认证的Top?Safty?Pick+评价车型名单，马自达CX-5再次位列其中，其碰撞的成绩在正面碰撞、侧面碰撞、25%偏置碰撞、车顶、追尾等项目中都拿到G级最高评价。

       安全配置中，马自达CX-5采用了马自达最新的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，其系统套件包括抬头显示，MRCC自适应巡航系统，CTS智能行车辅助系统，车道偏离系统，SBS智能主动刹车，FCTA来车预警系统等安全系统组件。

       马自达在空间优化一向处于中等水平，与其他车型相比，车内空间优化并不占优势。再者在追求一定的驾驶质感上，也会牺牲掉一定的舒适性。

这就是追求一定的驾驶质感的损失，毕竟，有得必有失，相信喜爱马自达品牌的消费者也会明白这个道理，“人无完人，车无完车”。

       另外，听过很多人说，马自达的车辆在NVH（车内隔音）方面做得并不是很好，然后买买君也开过朋友的CX-4，确实有这样的表现，隔音降噪水平有待提高。

       但是在2020款马自达CX-5升级中就包括了搭载车内主动降噪技术，而且升级中还包括车体设计以及部分的噪音源方面也做了相应的升级，如果真是这样，马自达CX-5就补齐了短板。

       在马自达CX-5在售的2020款车款中，买买君更愿意推荐2.5L自动四驱旗舰型，这个车型配置仅比次顶配车型多了1.2万元，就多出了智能辅助驾驶套件，Bose音响，导航系统，自动大灯等配置，另外，以广州地区为例，就有着超过2.2万元现金优惠，十分划算！

       另外，带四驱系统的车型相比两驱车型，有着更好的驾驶操控品质和路况适应能力！

       马自达品牌旗下车型都有着一种“偏执的人格魅力”，只要你尝试去了解，相信你，必定会被其深深的魅力所吸引，这就是独一无二的的品牌魅力，这无关乎价格与配置的问题，你只是为马自达的“人格魅力”买单。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       3指。马自达六轮胎与轮眉3指的距离正好。马自达（Mazda），全称马自达株式会社，是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。

       好了，关于“马自达六汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“马自达六汽车之家”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。