起亚汽车标志改版_起亚汽车标志改版了吗

起亚汽车标志改版_起亚汽车标志改版了吗

       对于起亚汽车标志改版的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.东风悦达起亚：我以后再也不做屌丝了！

3.新捷达这车怎么样？

4.想买一辆七八万左右的家庭代步车，哪个品牌值得选择？

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       上海车展即将结束，与火爆的国产新能源车型的展台相比，今年合资车企的展台要比往年冷清许多，越来越多的消费者开始转向国产品牌与新能源车型，而在新能源领域发展较慢的合资品牌在此次上海车展上终于是败下阵来。今天我们就盘点四款上海车展最冷门的车型，而韩系品牌独占三席，其实今年从起亚和现代的展台人流量就可以看出，如今的韩系车已经在国内彻底衰败，未来韩系车将彻底沦三线品牌，走北美市场老路子，靠低价高配高质量大空间来换取市场，但是在新能源时代，估计韩系车靠这个老套路也不一定能换取销量。

       10万块还是自吸的合资SUV——起亚赛图斯

       起亚赛图斯可以看做是KX3的换代车型，但是因为车身尺寸调整的原因变成了紧凑级SUV，对标逍客等合资入门紧凑SUV，虽然起步价格仅为10.99万，官方优惠后也就9.99万，但是在车展现场依然无人问津，除了发布会上有一波媒体到场外，这台车在起亚展台全程没有什么存在感，甚至还不如同样在上海车展发布的EV6概念车受关注。确实在2023年一台卖10万的合资SUV竟然还用1.5L发动机，外观内饰虽然设计够新但是配的动力实在有些瞧不起人，要知道同样价位下国产车几乎都是1.5T甚至还有配2.0T发动机的，你这样做我相信在目前国内市场应该没人会买。

       韩系进口性能轿车——伊兰特N

       这两天伊兰特热搜不断，先是上海车展现代展台冷冷清清，后是中保研碰撞成绩不佳，韩系车在华地位岌岌可危，而作为唯一销量破万的韩系车，伊兰特更是肩负着在华销量重担。然而本届车展上韩国人并没有发布新款的伊兰特或改版车型，仅仅是带来了进口版本的伊兰特N，一款对标03+以及思域type R的性能车，都2023年了，国产新能源车在性能方面已经全面碾压合资车型，如果仅凭借内燃机的轰鸣就想赢得中国消费者，我相信是走不通的，至少现代品牌走不通。

       韩系百万豪车——捷尼赛思G90行政加长版

       说实话提升品牌形象引进豪华车型是一个车企的必修课程，但是你至少要看看中国市场到底能不能适应这款产品，售价118万的韩系豪华加长行政座驾——捷尼赛思G90行政加长版在中国市场势必成为韩系车企的吉祥物，最终能为它买单的消费者估计也就只有在华韩资企业和使领馆。不得不说韩国人真得是不舍得中国市场，捷尼赛思品牌三进中国市场，每一次都是大张旗鼓，然而销量却一直没有长进，不得不佩服韩国人的执著。话说回来来，你有120万的预算你真的会选择捷尼赛思G90行政加长版吗？

       日系小众品牌最后的挣扎——斯巴鲁Crosstrek

       作为斯巴鲁XV的换代车型，斯巴鲁CROSSTREK在上海车展正式上市，虽然早年间斯巴鲁凭借强大的四驱系统以及水平对置发动机圈粉无数，但是随着中国汽车的发展以及日系小众品牌在国内逐渐凋零，斯巴鲁旗下的车型也是越来越不好卖，这个品牌估计好多人近几年都没听到过什么消息，旗下的车型更是迟迟没有换代，甚至连最好卖的BRZ都因为排放问题被迫停售，真的让人唏嘘。如今换代XV也就是斯巴鲁CROSSTREK来到中国，但是19.98万元起步的价格让它显得性价比很低，不知道是么样子的消费者最终会头铁的选择这款车型。

       总结：本届车展上最冷门的四款车型韩系车包揽三席，不得不说如今的韩系品牌在华处境相当尴尬，中国市场对于韩系品牌来说就像鸡肋一样，弃之可惜食之无味，但是面对全球最大的汽车市场韩国人又不得坚持下去，总之韩系车再要崛起，必须放下合资车的身段，推出性价比比国产车还要高的车型，这样才能赢得消费者。（文/优视汽车 昊阳）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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东风悦达起亚：我以后再也不做屌丝了！

       毫不夸张，起亚K5凭借超高的颜值和性价比，在当年的中级车市场叱咤风云，销量持续走高，还有它的兄弟迈锐宝，一同被评为装X利器。哥俩如今同病相怜了，一个半死不活，另一个黄土已经埋半截。

       查了查资料，起亚K5当年鼎盛时期的起步价为15.98万，还是手动挡车型，但这几年K5一直在走下坡路，甚至产品更新都没有动力了。目前最新的起亚K5是2017款车型，优惠后售价为13.88万，搭载2.0L引擎和6AT变速箱，全系居然只有这一款车，显然的自暴自弃，这样下去起亚K5有可能会停

       起亚K5上个月的销量500台整，是什么让起它沦落至此，是因为盛极必衰这不可违背的自然规律吗？还是因为新时代90后的口味变了？我想都不是，而是起亚太作了，No zuo no die。

       安全性差、车身框架强度弱、轮毂断裂、安全气囊未弹出等，这都是起亚K5的标签，早已臭名远扬。其实不只是K5，起亚旗下的K2、K3等车型都是嘎嘣脆，这点还真不是黑，起亚节省成本的目的昭然若揭。

       另一个致命的导火索当然就是萨德，全国人民空前的团结一致，让现代和起亚的汽车销量跌幅打破纪录。其实抵制也就是一阵风，目前现代的销量开始回暖，但起亚并没有，起亚还在挖空心思研究如何节省成本，如何忽悠他的爸爸们。

新捷达这车怎么样？

       韩系车集体低迷，不是这一天两天才发生的事，要走出这片阴霾，它们也尝试各种方法，东风悦达起亚就是其中的代表之一。

       最近，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受国内媒体采访中透露，东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元的车型，同时还会在中国市场进行“年轻化、高端化”的转型，试图跟“低端”形象说再见。

       销量不高，但车多力量大

       目前，东风悦达起亚旗下售价低于10万元的车型居然有5款之多，在合资品牌当中，这很明显是特例。这5款车型分别是K2、焕驰、奕跑、KX?CROSS、福瑞迪，主要以小型、紧凑型轿车和小型跨界SUV为主。

       这5款车型的销量其实都不算很高，近一年来，也只有焕驰的销量表现比较亮眼。然而，人多力量大，这5款车的销量加在一起，还是挺可观的，对状态低迷的东风悦达起亚来说，这些车型的销量作为支持，才不至于到饿肚子的地步。

       但是，这些车型原本售价并不高，利润也比较少，尽管多款车型存在能让产品线看起来更丰富，但相应也会带来更大的成本压力。所以，东风悦达起亚对这些车型进行精简，也是完全有道理的。

       起亚低端的“黑历史”

       众所周知，东风悦达起亚一直以来都是靠性价比作为卖点，这已经成为这个品牌最突出的标签。

       东风悦达起亚发展初期推出的千里马、远舰等车型，就是靠性价比的优势占领市场。当时起亚千里马（2004款）的售价，与同期同为合资品牌同一级别的上海大众Polo三厢版（2004款）、一汽丰田威驰（2004款）等车型相比，售价都要更低一些。

       而起亚远舰（2005款）作为一款中型轿车，它的售价在当时甚至可以与一些紧凑型轿车进行竞争，比如一汽-大众宝来（2005款）、东风雪铁龙赛纳（2005款）等。对于中国消费者来说，起亚远舰这款块头更大、空间更宽敞的车，自然也显得更划算。

       在当时的市场环境和消费者需求之下，东风悦达起亚因此获得不错的销量，同时也让这个品牌获得市场认可。后来，东风悦达起亚凭借性价比这张“王牌”，逐渐走向发展的高潮期，老款K5、老款智跑等一批车型，凭借更时尚的外观设计和更低的入门售价成功火了一把，K5也因此被戏称为“屌丝三宝”的一员。

       但是，近年来，自主品牌的发展非常迅猛，无论是档次感、行驶质感、配置等方面，自主品牌的车型都有巨大的进步，综合产品力甚至比韩系车更有亮点，东风悦达起亚的性价比优势逐渐丧失，整体销量也随之下滑。

       为了继续维持性价比优势，东风悦达起亚仓促转型，开始向其它合资品牌一样走起“中国特供”的路线，推出全新智跑、全新KX5等魔改版的车型，起初在对销量恢复确实有一定效果。但由于缺乏鲜明的产品特色，它们依然没能让东风悦达起亚成功逆袭。

       “年轻、高端”是风口

       基于这种情况，东风悦达起亚终于冷静下来重新思考对策。近年，丰田的年轻化转型做得很成功，全新TNGA架构确实也带来更好的驾控体验。于是，各大汽车品牌立刻发现这一风口，纷纷推出迎合年轻人口味的车型。

       其实，东风悦达起亚过去也给人一种年轻活力的品牌形象，像秀尔、老款K5等车型，在造型设计方面都很有个性，特别符合年轻人的气质。后来，为了“迎合”中国消费者的审美，东风悦达起亚在设计上走了歪路，大部分国内市场销售的车型都做了魔改，与海外车型似乎形成平行空间，年轻化的线路也越走越窄了。

       即将上市的K5凯酷也走年轻化路线，虽然有一定的改动，但整体造型犀利，符合年轻人口味，而加入CVVD技术的全新2.0T发动机，以及i-GMP平台，在驾乘感受方面也很值得人们期待。不过，东风悦达起亚并不是跟随着市场风口，它们只是回归正途罢了。

       至于高端化，东风悦达起亚显然是想要摆脱以往靠性价比赢取市场的做法，毕竟它们已经基本丧失性价比优势。而起亚高端化，并非只针对中国市场，在全球范围来说，它们也在做这件事，之前起亚推出的斯汀格就是一个鲜活的例子。

       这款车主打运动操控，甚至在有意无意之间把宝马3系这款豪华品牌车型视为竞争对手，起亚高端化发展的野心早已表露出来。

       最后

       在东风悦达起亚看来，高端化转型是一项可行的战略，但仅凭单方面的实现高端化，其实还不够，消费能接受它们的高端化转变，这才是关键，否则消费者不买账，也只是白忙一场。高端化转型，其实就是提升品牌形象的过程，需要漫长的时间和多样化的尝试，才能“测试”出最适合的方案。

       不过，现在的自主品牌同样也在高端化的道路上探索着，搞不好东风悦达起亚又会狭路相逢，撞入竞争更为激烈的红海市场当中。所以，高端化转型既是机遇，又是挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买一辆七八万左右的家庭代步车，哪个品牌值得选择？

       捷达可真的称的上是家喻户晓，也是世界上最成功的轿车之一，自1979年推出以来，其全球销量超过1700万辆，其中320万辆在美国售出。而在中国，你也可以看见遍地跑的捷达车，很可能你也曾经开过，所以捷达都快能称得上是“情怀”了。

       新捷达在外观方面变化较大，新车的前进气格栅改用网络状造型、前大灯组外部轮廓和内部结构都采用了新的设计，内部拥有镀铬饰条装饰，前保险杠也采用了全新的样式，整个前脸看上去要更加精致。

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       内饰也依然是“套娃”设计，方向盘采用了四辐式多功能方向盘设计，在中控屏幕的设计上，在中高配车型上配置了大尺寸液晶屏幕，不过低配车型的内饰给人的感觉也算不错，唯一不足的是在中控面料上，采用的是硬质材料，这也是遭人吐槽的地方。

       而在动力方面，新捷达搭载1.4L、1.5L两款自然吸气发动机，运动版车型则搭载1.4T发动机，三种动力，9款车型，售价7.99万～13.49万元。并且新捷达配备了定速巡航功能，让长途高速驾驶更为轻松。还配备了电动可调带加热功能外后视镜和雨量感应式雨刮器，省去了人工调节的繁琐，大幅提高了舒适性。整体配置虽不像一些国产车型一样十分全面，但满足日常需求还是可以的。

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       总体来看，新捷达作为一款10万以内的合资车型，还是能够充分体现合资品牌的产品属性的，最为中国汽车行业25年以来的常青树，自然有着其不败的秘诀，而当2019款捷达发布过后，相信又能攀上一座新的高峰。

       缤越是增压发动机马力会大一些，GS3属于自然吸气发动机动力也够用，唯独就是双离合和自动挡的比较，自动挡是会更放心的配置，当然，双离合注意正确使用，也不是很容易出问题。整车的流线型也是按照H6进行的改版，前中网的设计采用的依然是家族式的设计，前后车灯采用的是小款运动式的车灯，车辆后方的设计基本跟H6的设计差不多。

       2020款帝豪GL，匹配1.4T、141马力、最大功率104（141Ps）最大峰值扭矩235、车长4725、匹配六档手动、定位紧凑型车、百公里油耗5.9、整车质保四年或十万公里。启辰D60在动力方面搭载的是一款1.6L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率是93千瓦，最大扭矩是168牛米，最大输出马力是126匹，并与之匹配的是日产CVT无级变速箱。

       车型类别的选择，同一个价位，轿车的性价比相对来说会比SUV会好点，SUV是乘着热度都往死里坑了。再说省油，那么轿车也有着比较小风阻的物理优势，在省油表现方面也会更好点。这个价车也很多，但是一个代步车，省油，修车方便，保值外型大众化，就属这几款车，日系的几个小车外型也可以，我个人认为有点扣搜，太小，不大气，具体的就得到店看。

       如果买合资车的话，只能买小型车了。甚至小型车都有点超预算，三厢车的话，只能选手动挡了。比如丰田威驰手动挡。韩系车倒是可以选一两款。比如现代或者起亚品牌。而保有量近300万，月均销量2万多，已经证明帝豪无论是颜值，还是性价比，都已经得到消费者的认可。所以说，这个价位，帝豪的竞争力超级强大，比同级合资品牌更有竞争力。

       好了，今天关于“起亚汽车标志改版”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“起亚汽车标志改版”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。