奔驰x级_奔驰x级皮卡多少钱

奔驰x级_奔驰x级皮卡多少钱

       感谢大家提供这个奔驰x级问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.难以说再见 过去一年里停产的那些车

2.停产在即，奔驰皮卡X-Class最终版

3.销量不佳！ 奔驰X级皮卡将于今年5月正式停产

4.宝马的3、5、7、M、X等各代表的系列分别是什么，还有奔驰的C、E、S、CLK等。

5.奔驰还有皮卡？X Class你见过吗？

6.有钱也很难买到的几款皮卡，这三

难以说再见 过去一年里停产的那些车

       撰文/David

       在过去的一年里又有不少车型宣布停产，这其中不乏像大众甲壳虫这样的经典车型，这让很多人觉得很是悲伤，难以说再见……

       大众甲壳虫

       过去一年里所有停产车型中最让人难舍的当属大众甲壳虫，在墨西哥当地时间2019年7月10日，最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线，这正式标志着有着81年历史、历经三代进化的甲壳虫车型正式停产。其实早在2018年9月大众集团就公开表示甲壳虫将在2017年7月停产，但是当这一天真的到来的时候还是让无数车迷感到非常悲伤。

       在甲壳虫“存活”的81年中，它早已不只是一台汽车那么简单，它是经典，是情怀，是象征，2150万台的总销量让甲壳虫遍布全球各地。不过在第三代车型推出之后，年销量持续下滑，而且减幅相当之大，这与第三代车型跟当初的设计初衷渐行渐远不无关系，再加上新能源车的崛起，导致了甲壳虫的彻底停产。

       在甲壳虫的告别短片《The?Last?Mile》的最后出现了这样一句话：Where?one?road?ends,?another?begins，当一条路走到了尽头，还会有另一条路，这或许就意味着大众汽车在未来的变革。

       梅赛德斯-奔驰SLC

       说真的，如果不是梅赛德斯-奔驰推出了SLC的Final?Edition版本，可能很多人都已经忘记了它的存在，主要原因是SLC所在的细分市场过于小众，而且梅赛德斯-奔驰近些年来也很少把重心放在这台车上，所以导致了SLC越来越没有存在感，这个有着23年历史的小跑车彻底将跟我们告别了，在生命周期中，SLC（SLK）总共售出了超过71万台，可以说是让双门硬顶敞篷小跑车流行起来的功臣。

       阿尔法·罗密欧ALFA?4C

       阿尔法·罗密欧在2019年底宣布停产ALFA?4C，可能国人对于ALFA?4C不太了解，它其实是无数驾驶爱好者心目中的Dream?car，也是同级别当中罕有的采用中置发动机布局和碳纤维单体壳式车身的产品，拥有极佳的轻量化和出色的性能，不过也正是由于高昂的成本和售价，销量始终不佳，导致了这颗小跑车中的耀眼明星彻底陨落。

       玛莎拉蒂GT

       随着特别纪念版车型GranTurismo?Zéda的诞生，玛莎拉蒂GT车系也将告别历史舞台，GT车系于2007年发布，目前已累计销售约4万台，其中包含28805台GranTurismo和11715台GranCabrio。未来玛莎拉蒂的GT车型将采用纯电动驱动系统，拉开玛莎拉蒂电动化时代的序幕。

       梅赛德斯-奔驰X级

       梅赛德斯-奔驰X级是2017年才推出的一个全新车系，定位是豪华皮卡，可是就在刚刚跨入2020年，梅赛德斯-奔驰就宣布了X级停产的消息，这是目前为止梅赛德斯-奔驰史上最为短命的车系。究其原因，主要是由于高昂的售价，外加被同平台的日产纳瓦拉“打压”，导致销量低迷，而且豪华皮卡市场还是得看美国人的。

       福特轿车（美国本土）

       在2019年中，福特汽车宣布绝大多数轿车车型将在美国本土停产，这其中包括拥有长达34年历史的金牛座、曾经辉煌过的掀背小车嘉年华以及福克斯，主要原因就是日益下滑的销量，在未来，福特汽车的主要精力将会放在研发SUV、皮卡、高性能车和跨界车型上。不过对于嘉年华和福克斯这两款车型来说，由于在美国市场之外销量成绩都还算不错，特别是欧洲市场和中国市场，并不会受到什么影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

停产在即，奔驰皮卡X-Class最终版

       《我有车》原创试驾报道：相信很多人对腾势品牌颇为陌生，该品牌由比亚迪与戴姆勒集团共同创立，在去年以前其仅推出过“腾势”一款车型，但市场表现始终不温不火，直到腾势X的问世，这一情况或将就此发生转变。

       腾势X是梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，且融合比亚迪新能源系统的一款全新中型SUV，不仅各处细节彰显了源自奔驰的设计基因，同时也将正式纳入梅赛德斯-奔驰的销售体系。这台“混血”新车的驾驶表现到底如何呢，接下来会为大家做出详细解析。

       ▲?这就是一台奔驰！

       腾势X发布于2019年广州车展，拥有纯电和插电混动两个版本，其中纯电版补贴后售价31.98~35.78万元，插电混动车型补贴后售价28.98~31.98万元。我们本次主要试驾的是2020款腾势X?PHEV旗舰型（以下简称全新腾势X），从名称不难看出这是插电混动版本的顶配旗舰车型。

       全新腾势X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主导设计，并没有采用时下常用的锋利边缘设计思路，而以“化繁为简”的造型理念，在舍弃了多余线条之后，整车造型圆润饱满且前卫大气。

       即使试驾车是一台插电混动车型，前脸仍然采用了与车身同色的封闭格栅样式，具备很强的新能源汽车特征，而动力系统所需的进气和散热需求则由前杠下方及两侧的大尺寸开口负责。前大灯组及日间行车灯灯带均为LED光源，车尾毫无意外采用了横贯式LED尾灯组，排气布局为双边双出尾喉，并隐藏在保险杠底部。

       由于腾势X的车体结构与比亚唐基本一致，因此两者的车身尺寸及轴距亦近乎相同，新车三围4890x1950x1725mm，轴距2820mm，第二排腿部空间两拳左右，而在第二排座椅维持不变的情况下，第三排只有2指的腿部空间，不建议长途乘坐。此外，即使是7座车型，腾势X的后备箱容积仍然比较可观，放下登机箱和一些杂物没有问题。

       本次试驾的顶配车型采用了特殊设计的双五幅花瓣式轮圈，265/40?R22的尺寸同级罕见，还配备了来自Brembo的六活塞制动卡钳及打孔通风盘。

       全新腾势X的内饰部分与外观设计一样，彻底注入了梅赛德斯-奔驰基因。环抱式中控台重新设计了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转大屏的内部UI界面，只在功能上保持了Dilink的原有功能，包括在线**、OTA升级以及第三方扩展App下载等。另外换挡杆区域则与比亚迪唐很相似，同样带陡坡缓降、车道偏离辅助系统等功能，不过换挡杆造型及各个按钮的阻尼调节都比后者更出色。

       ▲?全新腾势X开起来如何？

       本次试驾的全新腾势X采用了比亚迪第三代DM双模混动系统，由一台2.0T涡轮增压发动机、25kW启停发电一体BSG电机，以及前后双永磁驱动电机组成，系统综合最大功率586马力（431kW），系统综合最大扭矩950牛-米，匹配6速双离合变速箱，百公里加速4.3秒，百公里综合油耗低至1.5升。

       另外全新腾势X?PHEV车系共分为4款车型，其中三款中低配车型搭载了容量20kWh的三元锂电池组，综合工况下纯电续航里程81公里，顶配车型则搭载了容量24kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达100公里。

       注：由于此次试驾在常规铺装路面的时间有限，所以并不能为大家提供详细的铺装路面体验，本次试驾大多为积雪和冰面道路，也未能感受到完全的动力释放性能，所以腾势X?PHEV在城市路段的表现我们在未来会为大家再做详细报道。

       首先从全新腾势X的动力表现来看，在电池组电量充足并处于HEV模式下能让新车的综合峰值扭矩高达950牛-米，起步阶段的加速轻盈感相当令人满意，而且由于四驱及ESP系统的加持，即使在积雪路面上行驶亦可安全驾驶，车轮打滑并不明显。当然关闭ESP系统后，四驱系统的宽容度会非常高，起步时会有尾部滑动。

       全新腾势X提供了ECO、SPORT及雪地/砂砾/草地等驾驶模式选项。其中ECO模式下动力释放会慢半拍，不过也能满足日常驾驶需求；SPORT模式下的动力反应会明显提升，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会在积雪路面让车轮瞬间发生空转而短暂失去抓地力；而雪地/砂砾/草地模式下，系统会根据不同路面控制车辆扭矩的输出，动力输出会相对平和，目的是不浪费车辆的动力以尽可能提升轮胎的抓地力。

       新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，并配备了FSD动态阻尼调节，可根据路况针对悬挂进行软硬调节，这也让其在面对各种路况时都能有着出色的底盘动态表现。而在这种非铺装路面环境，即使面对较大的坑洼，避震筒仍然会提供不错的支撑力度，同时车身姿态亦相对从容。

       全新腾势X提供了标准和较大两种动能回收模式，标准模式下不会有强烈的减速拖拽感，适合大多数人的驾驶习惯。而较大模式会显著增强拖拽感，但冰雪道路开启该模式后反而更容易控制车速。

       全新腾势X的NVH静谧性表现也比较令人满意，由于前排采用了双层玻璃且在发动机、电机及门板处都加入了更多隔音材料，所以车辆行驶时对噪音的抑制控制得非常不错。此外由于本次试驾受环境因素影响，无法对智能辅助系统进行体验，但腾势X仍然配备了L2级智能驾驶辅助系统，包含了车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、全速域自适应巡航系统等，为日常用车提供了出色的便利性。

       ▲?一口气试驾奔驰全部新晋车型是怎样的体验？

       除了全新腾势X一马当先以外，本次试驾还包含了奔驰冰雪对决活动，车型涵盖了奔驰C级、E级、新晋座驾AMG?A35?L和AMG?GT63s等，大部分梦想座驾吹响集结号。

       先来说C级、E级、S级Coupe以及CLS级，其中前两者还分别提供了标轴和长轴距版本，很明显体型更小的车型或标轴版在冰雪路面会更灵活。奔驰配备的PRE-SAFE系统可以时刻检测车辆动态，并对安全带进行预紧，所以一旦车辆横移幅度稍大，ESP依旧会提前出手制止，如果仍然没有回归到正常状态，安全带则会把驾驶员牢牢按在座位上，这对于北方用户而言无疑是加分项。

       作为中国市场的首款国产AMG车型，全新AMG?A35?L在现阶段争议虽大，但其综合驾驶表现却没有让人失望。新车搭载了2.0T+7DCT动力组合，最大功率306马力（225kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速4.9秒。即使在普通模式下，400牛-米的峰值扭矩输出也可以轻松推动这台三厢小车，如果切换到S或S+模式，发动机和变速箱的脾气亦会相应变得更为激进。

       而经过AMG工程师特殊调校的4MATIC四驱系统，已经在一定程度上领先于现款AMG?A45了。全新AMG?A35?L的四驱系统偏后置进行扭矩分配，即使ESP处于半关闭状态，亦可在冰面上作出漂亮的漂移甩尾动作，而在到达出弯点并对方向盘作出轻微修正动作时，车尾稳定性非常优秀，完全可以全油门出弯。全新AMG?A35?L的上手难度绝对不高，只是入门级车型近40万元的价格也并不适合所有人。

       在AMG体验区，我们还体验到了AMG?GT?S车型强大的动力性能与底盘动态表现。AMG?GT系列的整体车身外壳结构采用了智能化全铝设计，重量仅为233.3千克，铝制车架在确保优越动态性能的同时，还为被动安全奠定了坚实的基础，47:53的前后轴配重比更赋予了AMG?GT令人血脉贲张的操控感受。

       在附着力极低的冰雪路面完全关闭ESP，如果没有高超的驾驶技术确实难以完成对AMG?GT的精准操控。不过在漂移过弯的过程中，AMG?GT?S仍会展现出优异的底盘动态及绝对出色的方向精准性，这也从侧面证明了AMG车型的强大运动性。

       与此同时，在4.0升V8双涡轮增压发动机的加持下，AMG?GT?S可爆发522马力（384kW）最大功率，峰值扭矩更高达670牛-米。在AMG?SPEED?SHIFT?DCT?7速运动型变速箱的传递下，这款车型可以在3.8秒内完成破百。

       AMG在奔驰车迷心中有着崇高地位，对于想买车但预算又够不到63系列的准车主而言，43系列及53系列的出现无疑为喜爱AMG的用户提供了更多可能性。本次试驾的AMG?E53?4MATIC+?Coupe版本舍弃了63系列的V8发动机，转而采用3.0升V6双涡轮增压发动机+48V轻混组合，对应动力435马力（320kW）/520牛-米，匹配9AT手自一体变速箱。

       435马力的3.0T双增压发动机用来驱动E53可以说得心应手，如果将ESP车身稳定系统关闭“一阶”，即Sport?Handling模式，电子系统会允许车辆存在一定的打滑，相对更容易控制车身姿态。一旦全部关闭车身稳定系统，E53的车尾在大马力输出的作用下会变得更为灵活，入弯速度稍快就很难控制住车身姿态，这对于真正的驾驶者来说有着极高的可玩性。

       《我有车》总结：全新腾势X?PHEV车型的动态表现很均衡，强大的动力储配完全不会让人担心动力的不足，甚至还会让你感觉动力过剩，而最令人印象深刻的就是车辆的滤震能力，对于较大坑洼也能有效缓解冲击。如果你最近正在考虑购置一台插电混动SUV车型，不妨考虑一下全新腾势X。

       此外在冰雪路面除了需要更精湛的驾驶技术，车辆性能亦会起到关键作用。经过这次的实际冰雪路况体验，充分感受了多款奔驰高性能车型的极致表现与民用级别出色的安全性能，由此不难看出梅赛德斯-奔驰深厚的技术底蕴，未来也将继续引领豪华品牌继续向前。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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销量不佳！ 奔驰X级皮卡将于今年5月正式停产

       奔驰确定于五月正式将旗下X-Class停产后，对于皮卡车迷来说有些失望，而Carlex?Design改装店家，为要像这高级皮卡致敬，推出改装升级最终版本。终极版用了非常大胆颜色点缀以及安装上越野套件，想要收藏的玩家手脚可要快点。

       Carlex?Design宣布推出两款特别版本的X-Class，升级后的皮卡外型上相当亮眼，店家表示将会有最终版与至尊最终版本，包含独特的外部套件之外，内部也在店家巧手下，全面进行翻修带来更高质感的乘坐体验。两种特殊的X-Class车型，主要区别在于外观的颜色和装饰套件，一款是采用突出的辆红色，而至尊最终版本则是低调的黑色。

       在外观上，Carlex?Design的X-Class?Final?Edition具有坚固的车身套件，并已与车身相同的颜色涂装，以及碳纤维附加套件。越野套件包含LED车顶灯条、前防刮板、引擎盖饰板、登车门槛和全地形轮胎等，客户可以选择是否要在车身钣件上安装Final?Edition车身彩绘，整体搭配下来比起原厂样貌出色更多且吸睛。

       至于内装，X-Class?Final?Edition经过了彻底的进化，这要归功于采用红色或者黑色的皮革装饰，并且有粗犷的接缝与压纹处理，碳纤维仪表板和带有新设计的面板，呈现出越野车以外的运动风格。另外，还提供运动型的前排座椅，一个改装后的赛车方向盘，两者都包裹红色和黑色高档皮革，红色皮革部分还包含中央扶手与排档杆。专属的还不只如此，像是踏板、仪表板与头枕都可看到专属Final?Edition专属字样。

       经过优化后的X-Class?Final?Edition非常的抢眼，绝对不适合想要低调的消费者所拥有，尤其是红色车色的版本，但与Carlex?Design另一款6×6?Exy?Monster?X?Concept相比，X-Class?Final?Edition瞬间低调很多。

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宝马的3、5、7、M、X等各代表的系列分别是什么，还有奔驰的C、E、S、CLK等。

       日前，行车视线从海外媒体处了解到，奔驰官方决定在今年5月正式结束X级皮卡的生产。奔驰X级是基于日产纳瓦拉为基础打造的皮卡车型，自2017年上市以来一直主打高端市场，但X级的市场表现与销量持续低迷不得不让奔驰考虑将其停产。

       2017年，奔驰正式推出X级皮卡，目的是吸引对皮卡车型有更高、更精致需求的用户。奔驰?X级在2018年登陆澳大利亚，当时推出了X220的与X250d两款搭载4缸涡轮增压柴油机的车型，但过高的售价与过小众的定位并没有获得太高的销量。

       2019年，奔驰X级在澳大利亚新增了搭载3.0L?V6涡轮增压柴油发动机的车型供消费者选择，全年累计销量2186辆，相较于2018年增长了40%。但相较于同级别竞争对手，50400澳元的起售价仍是一个极高的门槛。要知道，同级别的丰田Hilux同年在澳大利亚的累计销量为47759辆，福特Ranger为40960辆。

       此前，梅塞德斯-奔驰有计划将X级转移至阿根廷的工厂生产，并借此开拓拉丁美洲的市场。但显然奔驰X级高昂的价格是拉丁美洲皮卡消费市场难以接受的，因此上市不到3年的奔驰X级不得不宣布在今年5月正式停产。截至目前，奔驰X级的累计销量为32000辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰还有皮卡？X Class你见过吗？

       汽车类别的一个标志性符号,3系是指紧凑级轿车,5系为中级别轿车,7系为高档商务用车,M系为公路轿跑车,X级为越野车系列,包括SUV等.

        奔驰S级是指高档商务用车,CLK指的是公路轿跑车的一个类别,以及G级A级,M级等,分别代表奔驰汽车的越野车系,紧凑型车家庭用车系(通常是国内说的两厢车) 以及旅行用车系.回答的不是很全面,还有很多疏漏,这是我仅记得的一部分了,希望能对你有帮助

有钱也很难买到的几款皮卡，这三

       福特（Ford）F-150?系列在2017年正式官方引进国内了，此前，国人一直只能在美国大片上欣赏到这台全球销量最高且性能疯狂的美式皮卡，哪怕从平衡进口的渠道引进国内，加上国内对皮卡车种的规定，开着一台皮卡上路总感觉与开一台无照车辆差不多。尽管在福特F-150官方引进后也不见得有多大的改变，但始终是官方进口，心里多少还是踏实点吧。有鉴于全球对皮卡车的需要，哪怕是德国老牌车厂也开始涉足皮卡，虽说大众集团（VW）在皮卡领域里起步较早，但论销量、豪华程度与实用性，欧系皮卡连日本皮卡都打不过，就更不要说地球霸主们（美系）相提并论了。而在2016年10月，德国三巨头之一梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz）终于发布了旗下第一台皮卡概念车?X?Class概念车。时隔一年后，奔驰终于在南非发布了首款皮卡——X?Class。南非？是的，南非，难道奔驰直接瞄准非洲那些打内战的国家？说笑！

       图：图上奔驰X?Class?Concept概念车，外观设计非常简洁霸气，但量产版本繁琐了许多，或许这两台是未来X?Class?AMG的样板吧。

       如果翻查梅赛德斯奔驰的历史会发现，其实这个车厂有着悠久的“皮卡类车型”的研发历史，G-Class是德国军用车改过来的，除了越野车造型外，他们还能如悍马般有着多种改型，当中就包括了皮卡，用以军用物资的短距离运输任务。所以，这台X?Class在设计之时参考了G?Class的部分设计理念也不足为怪了，尤其是拥有非常不俗的越野性能一项，更是把邻居那台样子活生生比下去。除了拥有出色的越野与装载能力之外，X-Class还保持了奔驰一贯的豪华感，直接点说也就是其内饰装潢方面保留了奔驰的风格，这俨然成了一台多个货斗的GLS……或者说针对富有的农民伯伯提供一台能载货的奔驰。

       图：基于军用G?Class衍生过来的变种皮卡，既然是皮卡，那越野能力绝对非常强劲。

       图：在国外，汽车是一件在某种程度上具有阶级意义的商品，例如刚出来的工作的年轻人它不会买奔驰S?Class，随着年龄与资历的增长，选择的车型才会日趋成熟豪华。而当某些兜里揣着不少钱的农民们想与众不同，不想再入手什么F-250、F-350那些，想进入上等人的阶级，买台进口豪华品牌皮卡或许是不错的选择。

       图：与霸气的车头非常不相衬的车尾，太圆润了，幸好不是量产版车型。

       车身尺寸方面，这台正式的量产版X?Class的长宽高分别是5,340x1,920x1,819mm，身材相当魁梧，轴距也达到3,150mm。尽管整体外观没有概念车那么激进，但这是肯定了，量产车还是以务实一点的设计比较好，毕竟这是奔驰一款需要走量的车型，太过激进很容易吓到小孩子的。另外，奔驰为这台X?Class提供Pure、Progressive以及Power三个等级，咱可以将之理解为低、中、高配版本。

       图：奔驰X?Class在配置上简单直接的分为三种：Pure、Progressive以及Power三个版本，可以直接理解为低中高配版本。

       图：一台奔驰X和一台福特F-150摆在面前会怎么选择？

       图：又有悠久军用卡车生产历史的奔驰，要打造一台越野能力不俗的皮卡绝对不是难事。留意裙底，硬轴式后悬挂，那么就可以断定它是一台越野车设计思维的产物，这个真不是那些SUV扭力梁甚至多连杆改出来的皮卡，实实在在的221mm离地距（一般原厂轿车的离地空间也有100多毫米），接近角为28.8°、离去角为23.8°，加上4Motion四驱系统、后轮差速锁基本能满足日常通勤、越野撒野当然不在话下。

       令人难以置信的一点就是，奔驰表示X?Class的目标客户为南美洲、澳洲以及南非的农夫、地主以及所谓的建筑承包商（或许针对有点钱的农民会更多一些）。注意一下，这些地方的目标人群都并不是传统的富人。尽管这些人对车辆装载能力有着特别的需求，且X?Class的货斗长宽高分别为1,587x1,560x474mm，最大装载重量为1,042公斤，尾门开启角度也能达到180度平方。另外X?Class还拥有28.8°的接近角以及23.8°的离去角和221mm的离地空间。若这些所谓锁定目标人群真的能放着功能更为强的福特F-150等美式皮卡以及丰田坦途（Tundra）等日系皮卡不用，而专门买一台奔驰皮卡来干粗活？这也未免太低估农夫等人的智商了，但如果是买来装个X，登上人生更高一级阶段确实很好的跳板。在这里需要科普一下，在西方国家，要想从一个普通人甚至农民跻身上流社会，起码要经过三代人的努力（俗称：洗血），而从爷爷就开始开着奔驰的“农用车”，到孙子大了或许真的能跻身所谓的上流社会。

       但能明确的告诉各位，奔驰的皮卡并不适合有钱的小年轻，正如前文提到的在西方国家汽车是一种稍稍具有阶级观念的商品，一个小年轻如果开着一台奔驰，那肯定会被人“歧视”，甚至其他可能。这跟国内某些富二代拿着老爸的钱买劳斯莱斯是完全不同，唉！国内毕竟暴发户还是太多了，文化有时候还真的难以提高。

       图：虽然对比F-250或以上的超级皮卡，这个货斗算不上大，但用以搬运一下农具什么的还是足以应付的。

       图：内饰笔者还是比较满意的，毕竟这是一台奔驰车，简单的设计风格比较适合笔者，“X”造型的出风口据说还是X?Class的一个特点，你们说呢？高配的Power车型更用上了Artico材质来增加豪华的感觉。

       动力配置方面，首批车型提供X220d和X250d两款车型，均搭载2.3公升涡轮增压柴油引擎。前者动力输出为163匹、41.1公斤米，后者为190匹、45.9公斤米，并搭配有后驱或四驱系统、六前速手动变速箱或七前速手自一体变速箱。至于性能更加强悍的拥有258匹、66.3公斤米输出的V6涡轮增压引擎则要到2018年中才会上市，除了一吨多的装载能力外，X?Class的最大拖曳能力为3.5吨，拉个牵引式房车当然也不会有任何问题。

       这台奔驰X?Class的具体上市时间欧洲为2017年，而其他地区则到2018年才上市。在售价上，X?Class为37,284欧元，从售价上看，比低配的福特F-150和丰田坦途都要贵，在价格上与传统皮卡厂商相比并没有竞争力。但以奔驰品牌的号召力和定位而言，很明显地，入门版已经主打“富农阶层”，不过如果是一个受过高等教育的农场主或者富农阶层，三万多买一辆奔驰皮卡也算是一种品味了，当然，这样的汽车阶级观念在中国没有，也没有这样的历史沉淀，所以大部分理解不了花个40万买台奔驰皮卡是何故？但如果你去过澳洲、去过南非、去过德克萨斯或者路易斯安那，你看到那些富农阶层，相信你会觉得这台X-Class，或许真的会有庞大的市场。

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奔驰X级皮卡即将停产，定位太高是其致命原因

       一、五菱宏光MINI EV 6轮皮卡

       关于五菱宏光MINI EV这款车相信大家都非常熟悉，这款车可以说是目前最火的新能源车型之一。它不仅外观造型小巧可爱，而且最重要的是价格亲民，非常适合代步。五菱宏光MINI EV大获成功后，五菱又在宏光MINI EV的基础上打造了一款五菱宏光MINI EV 6轮皮卡。皮卡版的MINI EV外观造型与普通版MINI EV相比，整体的视觉效果更加硬派。整车采用了橙色的磨砂涂装，加上六个越野轮胎的加持，看起来又萌又凶。

       皮卡版MINI EV车身相比宏光MINI EV加长了很多，而且车身后部的皮卡式结构配备了夸张的6轮设计，看起来更加霸气。随着这款车的亮相，很多消费者都非常心动。但是这款车的出现只是为了给MINI EV做个宣传而已，是不太可能量产的。

       二、奔驰X级 6X6

       今年5月份梅赛德斯-奔驰正式结束了X级皮卡的生产，很多消费者表示非常惋惜，以后想买也买不到了。奔驰X级6X6由波兰著名的皮卡改装厂“Carlex Design”操刀设计而成，其外观不仅非常帅气，而且还很豪。

       之所以说这辆车的外观非常豪是因为该车将整车所有的钣金件，全都换成了碳纤维材质，不得不说奔驰实在是太豪气了。而在动力方面奔驰X级6X6采用了3.0T V6柴油机，动力性能非常出色，无论是沙漠还是山坡都能轻松带你跨越。

       三、日产纳瓦拉 暗夜星空版

       很多消费者对皮卡情有独钟，但是却很难找到一款合心意的皮卡。有些皮卡不是颜值不够出众，就是性能不够强。而纳瓦拉暗夜星空版更是集颜值和实力于一身，能够满足你对皮卡的所有幻想。

       日产纳瓦拉暗夜星空版采用了LED头灯，使其看起来非常豪华。还有那四个霸气的18寸越野轮胎，轻松带你跨越各种无人之地。该车还配备了一套智能拖车系统，这套系统可以让拖车在连接时自动与纳瓦拉对接，使用起来非常方便。

       这三款改装皮卡无论是外观还是动力性能都是非常出色的，大家看了这三款改装皮卡车后有没有很心动呢。不过心动也没用哦，这三款皮卡如今有钱也很难买到，大家只能过过眼瘾了。

       近日，据外媒报道，奔驰旗下的X级皮卡即将于今年5月正式停产，这辆诞生于2017年的皮卡即将结束其短暂的两年寿命，不免让人觉得可惜。但是导致他停产的原因还是在于他本身定位的原因。

       奔驰X级皮卡诞生于2017年，虽然奔驰X级皮卡是与日产纳瓦拉、雷诺Alaskan共享平台打造的，但是其内外都采用了奔驰的全新风格。主要针对阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场，并未引进美国市场以及国内市场。

       出身于奔驰的皮卡必定继承了奔驰的豪华感，所以其一开始便将目标瞄准了高端皮卡市场。所以在其在销售主力澳洲地区的起售价就高达5.04万澳元（约合人民币24.7万元），远高于竞争对手，不符合消费者对于皮卡的期待，导致其2019年全年的全球销量仅为15300台。这也就是放在了国外才有了这一万多的销量，要是放在中国其销量才真的是惨不忍睹。

       奔驰X级皮卡2018年上市时，为客户提供了X220的与X250d两款由4缸涡轮增压柴油机驱动的车型。但是奔驰X级皮卡的销量令人堪忧，所以在2019年，在澳大利亚市场发售的X级新增了3.0升V6涡轮增压柴油发动机供消费者选择。

       果然增大了动力的奔驰X级皮卡给了一些消费者为X级买单的理由。所以在这一年中，共有2186辆X级皮卡交付到用户手中，比上一年增长了40%。虽然销量要比前年好很多，但是相比较于全球的皮卡市场来看真的是惨不忍睹。同时奔驰又遇到召回事件，不得不说奔驰X级皮卡真的是命途多舛啊。

       除却以上提到的两个因素以外，还有就是近两年全球车市本就遇冷，他又刚好碰到了这个尴尬的局面。种种因素叠加在一起，其销量想好也难。奔驰公司也不得不削减奔驰X级皮卡的成本计划。

       但是最根本的原因还是因为奔驰X级皮卡的定位及定价都太高了，使众多消费者望而却步。

       （文/Amber)

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       好了，今天关于“奔驰x级”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰x级”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。