大众思域汽车_大众思域汽车报价及图片

大众思域汽车_大众思域汽车报价及图片

       大家好，我很乐意和大家探讨大众思域汽车的相关问题。这个问题集合涵盖了大众思域汽车的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.思域到底怎么样，性价比高不高？

2.都是为了情怀！本田思域Hatch back与大众高尔夫你更钟情谁？

3.手动档思域两厢堵车痛不痛苦，又能不能跟趾？这里有答案

4.思域汽车怎么样？

5.思域可以一直开l挡吗

思域到底怎么样，性价比高不高？

       在最近几个月里，本田思域的销量是越来越高，现代菲斯塔的销量是被思域拉得很大，大众凌渡也是如此，作为同级别车型，显然本田思域是最成功的。本田思域的成功，这个跟外观有很大的关系，当然跟油耗也有一些关系，从价格来看，菲斯塔性价比高于思域，但是思域的性价比又高于凌渡，所以整体来看，大众凌渡的自信应该是更高一些。

       别总盯着思域！全系1.4T动力，轴距2656mm，油耗5.4L，底盘调校好；这款车说得就是大众凌渡，从车型定位来看，本田思域、现代菲斯塔、大众凌渡，它们都是同等级，是属于紧凑型轿车，但是又比一般紧凑型轿车高级，所以就被定位成A+级轿车。对于A+级轿车的定位，这个还是比较容易区别，就是车辆的空间是达到紧凑型的标准，基本上是4.6米以上，然后配置四轮独立悬架，这样就属于A+级轿车的范畴。

       大众凌渡的外观是轿跑风格，这个跟本田思域有些类似，但是整体有显得低调，没有思域那么的张扬；在动力上面，凌渡全系是搭载1.4T涡轮增压发动机，不过有高低功率版之分，低功率版的马力为131匹，高功率的马力为150匹，工信部的油耗就是在5.4L，还是属于比较省油的一款车；在传动上，凌渡是采用5挡手动和7挡双离合器变速箱，最高时速215KM。

       从空间方面来看，大众凌渡的优势并不是很明显，这也是销量低于思域和菲斯塔的原因之一吧！凌渡的轴距是2656mm，长度是4615mm，宽度是1826mm，高度是1425mm，整个空间是丢分不少，但是乘坐起来也不会感到拥挤，毕竟尺寸还是归属于紧凑型轿车。

       在底盘上面，大众凌渡是配置四轮独立悬架，虽然思域和菲斯塔都是四轮独悬，但是大众车在底盘调校好，基本上在各车系里都是靠前的；凌渡销量低于思域最重要的原因应该是价格，厂商指导价是14.29-19.69万元，这个价格整体是高出思域3万元左右。虽然思域性价比高，但是凌渡舒适性更好，并且道路通过性也优于思域，所以在购买A+级轿车的时候，不要总盯着本田思域，大众凌渡也是一个很好的选择。

都是为了情怀！本田思域Hatch back与大众高尔夫你更钟情谁？

       1.在颠簸的道路上最好不要完全滑开天窗，否则可能因天窗和滑轨间的振动太大而引起相关部件变形，甚至损坏电机.

        2.打开天窗前，要先打开隔板，以免天窗电机负载过大而发生故障。

        3.冬天雨雪天气后天窗容易结冰，密封条有可能上冻变硬，此时若马上打开天窗，容易使橡胶密封条开裂，如果天窗被冻住，电机会因负载过大而损坏。正确的方法应该是上车打开暖风，等天窗上的冰溶化后再打开。

        4.在用高压水枪洗车时，不要将水柱直接对准密封圈，这不仅容易使密封圈在高压水柱强大的压力下变形而使车内进水，还有可能损坏密封圈。

        5.天窗的四个角会有四条排水槽将积水排至车外。如果排水槽被树叶、日积月累的尘土堵塞，或者水量超过排水槽的设计排量，就会有水溢出，导致车顶渗水，严重的则发生漏水。而天窗的部件是滑动机件，相对容易受到水的渗透而老化，应时常对排水口进行清理。

        6.风沙大的天气里，最好每个月都能对天窗的轨道进行一次清理，避免轨道中堆积过多的沙粒，增大摩擦，磨损部件。

        7.天窗每3个月应进行一次大扫除并加以润滑，将天窗全部打开，把里面的杂质清理干净，然后涂抹上少许机油，将天窗开合几次，使轨道能得到充分的润滑，这里要注意的是，不可用黄油等膏状润滑油，因为膏状润滑油上容易黏住小沙粒，会加速轨道的磨损。之后再将脏的机油全部擦干净，并再次涂抹少量干净的润滑油，一定要注意量的多少，只要能使轨道上沾有机油即可。最后还可以为密封条等橡胶部件涂抹少量滑石粉，可延长使用寿命。

手动档思域两厢堵车痛不痛苦，又能不能跟趾？这里有答案

       如果有哪两款车能够代表当今世界最成功的两厢车型的话，那我想一个是思域，一个是高尔夫。但是之前，由于中国市场对两厢车型存在一些偏见，第4代高尔夫国产未见成功，直到第6代，7代国产才逐渐被消费者接受。而思域从第8代引入国产，直到第10代才将两厢Hatch?back车型国产，姗姗来迟。但是作为两款全球知名的两厢掀背车，随着时代的发展，其实也演变出了不同的性格特点。本篇文章，我们就来对比第10代思域Hatch?back，与第8代高尔夫。

       1思域的历史更悠久，迭代次数更多

       第一代思域是1972年诞生，第一代高尔夫是1974年诞生，因此思域比高尔夫早诞生了两年。虽然目前国产思域以三厢版最为畅销，但实际上第一代思域诞生的时候，只有两厢车型，并没有三厢的版本。思域一直延续日本精工制造的造车精神。一上市就备受市场热捧。

       第一代思域上市就取得了好成绩，在欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。第二代思域问世，被美国《Motor?Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。等到第三代思域问世前，前两代车型就已经全球销量超过300万辆。

       而从第三代开始，思域便开始诞生了名副其实的运动版车型——Si。我们都知道后来本田推出了TYPE-R系列车型，它的性能在本田车系中是最好的。跟大家简单说明的话Si就好比奥迪的S系列，TYPE-R就是奥迪中的RS。

       第四代思域上，各种含金量很高的技术开始逐渐出现在部分车型上，例如：前后双叉臂独立悬挂。以及后来本田一大当家利器VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统）的发动机，也使用在第四代思域上。

       第五代思域，这代思域普遍使用了VTEC发动机，一部分是SOHC?VTEC（单顶置凸轮轴带有VTEC技术），不仅在日本本土受到了众人得宠的待遇，连性能车多如牛毛的北美、欧洲也都纷纷成为“抢手货”。

       第六代思域的车型分类更丰富，两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。

       第七代思域不管是思域Si还是Type-R都是在欧洲研发，还推出了油电混动版车型，燃油版车型上的VTEC技术的发动机升级为i-VTEC。

       第八代思域是首款引入国内的车型，除了欧洲以外，全球其它国家都是三厢版。国产之后迅速就成为国产本田最成功的车型之一。

       第九代思域给人印象深刻的是TYPE-R车型，这辆首次搭载了涡轮增压发动机的思域TYPE-R在著名的纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。

       2高尔夫设计传承性更强

       相比于思域来说，高尔夫的历史比较简单，也很明晰。因为高尔夫不像思域那样会针对不同的市场国家推出不同的版本。高尔夫也不会有三厢车型。而且每一代高尔夫的进化，从外观设计上也是有一些传承性的。

       第一代高尔夫是天才设计师乔治亚罗设计，见棱见角的“方正”造型，给人深刻印象，直到现在第八代车型上，还是能看到第一代的影子。第一代高尔夫就推出了GTI车型，也奠定了高尔夫运动型车的基因，小钢炮一词也是从第一代车型上打响的。

       第二代高尔夫上配置进行了提升，比如配备了当时先进的ABS系统，在后期还推出了四驱的高尔夫。

       第三代高尔夫上首次推出了旅行版，尺寸进一步增大了。这一代高尔夫出现了VR6车型，最大功率174马力，最大扭矩235N·m，百公里的加速时间为7.6秒，最高时速可达240km/h。在当时可以说性能很强了。

       第四代高尔夫是我们很熟悉的，因为曾经国产，虽然销量一般，但有些国人已经开始接受两厢车了。第四代最大的惊喜是高尔夫R32，凭借着3.2L?241马力的VR6发动机，以及4MOTION四驱系统，成为最快高尔夫。

       第五代高尔夫开始使用了TSI+DSG的动力系统，国内没有引入，而是引入了它的三厢版也就是速腾。

       第六代高尔夫再次国产，迅速成为国内是市场最畅销的两厢车。PQ35平台，2.0TSI发动机与6速湿式DSG双离合变速箱，2010年卖到过23.58万，真心不便宜。

       第七代高尔夫，采用了全新的MQB平台，造型也更加犀利。这一代车型由于我们更加熟悉，因此也就不多介绍了。

       3两款经典的情怀车型，有哪些共同点和不同？

       本田思域Hatch?back和大众高尔夫有哪些相似和不同的地方呢？先说共同点，那就是两款车都是特别经典的车型，经过了漫长的迭代，如今都成为了世界上最成功的车型，拥有极大的粉丝。而差异化还是很大的。首先，思域的每一次换代都是推到重来，几乎在每一代的设计都与上一代有很大差异，其实这也是日系车坚持的换代方式。而高尔夫的每一次换代都能看到一些经典设计元素的传承，比如条纹的布座椅，以及经典的C柱造型。

       其次，本田思域Hatch?back发展到第10代，从形态上更像是一个两厢半车型，并非是完全没有车尾的。国产本田思域Hatch?back更强调运动和操控，也更年轻化。大众高尔夫发展到第8代，普通版车型更重视实用，模块儿化平台，而关于运动和操控则是由GTI来扮演，省油则是由GTE来负责。而普通版的车型，做好城市代步车就好了。

       第三，两款车虽然都是经典两厢车，但是在定位上区别不小，本田思域Hatch?back的定位是年轻的，主打操控的，甚至还推出了一款配置颇高的手动挡车型。而国产的高尔夫目前是没有手动挡车型了，强调的是实用主义，简单好用。

       总结：

       两款经典的两厢车，在中国市场走出了截然不同的发展道路，随着汽车市场的竞争越来越激烈，汽车市场也是越来越细分。思域在中国市场目前形成了两厢思域，三厢思域的思域家族。而国产高尔夫，今后则是衍生出GTI，GTE等不同的种类，满足消费者的各种需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域汽车怎么样？

       2014年，东风本田听到了性能粉的呼唤把?思域Si引进国内，最后只卖了400多辆，可谓是实打实的被“忽悠瘸了”。2020年,东风本田又听到了性能粉的呼唤（其中包括我们可爱的性能测试总监陈列），决定引进两厢思域，并且给手动挡玩家以尊严，提供高配车型。不仅如此，此次引进的两厢思域手动挡还用的是思域Si上的换挡机构，也就是说，两厢的手动挡比起三厢而言是要更加运动，更加有底蕴的存在。

       相信到这里，很多人都已经开始颅内高潮想象着自己“逮虾户”的英姿了。可问题在于，买手动挡车型需要承受的会比自动挡要更多，无论平时多爱玩多热血，每日上下班都需要忍受低速行驶甚至长距离坡道塞车等情况。那么问题来了，两厢思域的手动挡综合体验到底怎么样？能否完美兼顾家用与性能，让粉丝不再后悔？这是我这两天需要研究清楚的问题。

       首先简单说一下行驶体验吧

       对两厢思域手动挡的期待，有很大一部分因素是来自家族中性能最强的Type?R（FK?8）；一样的身段，一样的手动挡，时时刻刻都让人浮想联翩。买一辆思域、两厢且手动挡的车，能否得到与三厢自动挡不同的快乐？关于这一点，我们网站此前已经有过详细的解读，所以我就简单说一下我这几天开下来的感受。

       首先两厢思域虽然少了个厢，车尾刚性也有所提升，但日常驾驶中并不会觉得灵活了多少，只有在较为激烈的状态下这种车尾的紧凑感才会体现出来。其次，整车的极限依然比较低，在劈弯的过程中还是能够明显感觉到车身悬挂有些软，极限状态下总是有点先“跪下去”再推出来的感觉。

       除了动态方面的不同，在动力质感方面手动挡也和自动挡车型有比较大的区别。开两厢思域手动挡能够明显感觉到发动机动力的输出是更加爽朗更加通透的，伴随而来的还有噪音的控制更加优秀了；以前CVT呜鸣的声音不见了，取而代之的是现在更加好听、更加有段落感的声浪。

       日常开起来，够轻松写意吗？

       就像前文所述，“买手动挡车型需要承受的会比自动挡要更多，无论平时多爱玩多热血，每日上下班都需要忍受低速行驶甚至长距离坡道塞车等情况。”所以，我特意开着车去逛了逛城区，跑了跑高速，顺便体验了一把了晚上七点钟下着雨的广州闹市区；总而言之，日常通勤能够经历的路况我都尽可能试了一遍。

       首先批评一个点，两厢思域的手动挡虽然用上了思域Si同款的换挡机构，但整体挂挡手感并不算出色，甚至是有些生涩的。在我体验的这几天里，启步挂不上1挡或1挡难挂的情况屡有出现。对于这种情况，我也去问了公司的手动本田车主并且在网上查找了相关资料。从获得的信息来看，两厢思域手动挡的这种现象是因为1挡未设置同步器导致的，这是本田为避免车主在行驶过程中误挂1挡损坏车辆所做的“特调”。我相信本田背后做出的努力且确实是有效的，但作为日常通勤需要频繁使用1挡的大多数人来说，这确实有些矫枉过正了。

       除了档位有些生涩，和我喜欢的大众、福特这类手动挡手感有较大区别外，老实说亮相思域手动挡在日常开起来的感觉还是非常不错的。离合踏板的轻重很好地把握在了不会重到左脚抽筋，也不会轻到难以控制力度的脚感，基本上来说第一次开都能够很快地上手不会出现熄火的尴尬情况。

       不仅如此，作为一辆高配车型，两厢思域手动挡还配备了坡道辅助以及Autohold的功能，我在长距离坡道塞车的时候，能够很从容完成进行跟车，刹停再跟车的动作；即便在上地库的时候排队，也不会有什么心理负担。对我来说，这两个功能的加入真的是很好地提升了开车时的体验感；换句话来说，手动挡车型的高配与否，其实很大一部分取决于能否有相应的配置来减少车主在坡道状态下的紧张感。对于这一点，两厢思域手动挡做到了。

       最后，作为一辆日常需要兼顾家用功能的车型，我认为高速路况下的表现也是必不可少的。我分别体验了匀速100Km/h及120Km/h工况下的感受，其中，6挡100km/h状态下转速为2100转，120km/h的状态下转速为2600转。这也就意味着，两厢思域手动挡的变速箱还是属于比较家用的疏齿比类型，6挡的作用是实实在在的巡航挡，对于家用而言是完全没有问题的。从另一个角度上来看，原厂两厢思域的变速箱齿比是不适合激烈驾驶的，对于想在赛道上有更好表现的人来说，换一个大尾牙应该是改装中的首要步骤。

       那么，玩乐属性这一块又如何？

       对于绝大多数人来说，手动挡的乐趣就在于能够根据自己的意愿控制车辆档位及转速，享受每一次换挡的慷锵质感。实际上，手动挡还有着更高一层的快乐——跟趾。

       对于我个人来说，我是很看重一辆手动挡车型是否具有原厂跟趾能力的，在试驾过的车型中，不乏整体质感出色，但踏板布局或油门响应性总是差些意思，让整个跟趾的过程极度别扭甚至完全做不出来的车型。对于这类车，无论整体素质再好，也很难喜欢得下来。买手动挡不能跟趾，就像煲汤不放盐一样，营养够了，但就是不好喝。

       直接说结论，两厢思域手动挡是具备原厂跟趾能力的；但它的跟趾达成条件，是比较严苛的。简单来说，两厢思域刹车及油门踏板的设计还是比较偏向家用，刹车会明显高于油门一大截，所以力度掌握不好的话就需要踩更深的刹车才能够同时踩到踏板。此外，油门及刹车踏板的间隔也会更加宽，在踩刹车踏板的时候需要更加迁就一些，第一次做跟趾经常会有踩空的现象发生。

       所以总的来说，两厢思域手动挡确实具备了原厂跟趾的能力，但对于很多刚接触跟趾的玩家而言，它的门槛稍微有些高，并不那么容易上手。如果喜欢跟趾的话，我个人建议还是买个跟趾踏板先熟悉一段时间，等跟趾水平提高以后再拆除也无妨。

       上能赛道，下能通勤，两厢思域手动挡还真有些香

       在深度体验完两厢思域手动挡后，该说说我的态度了。两厢思域手动挡客观点来说并不是一辆多么运动多么热血的车，除了有一个换挡手感并不算太出色的Si同款换挡机构外，它与普通的思域并没有太大区别，本质上仍然是一辆买菜车。所以如果你想要开着两厢思域去下赛道的话，我个人是建议更换一个更大的尾牙以及支撑性更好的悬挂系统。另外，日本的Spoon改装厂也为两厢思域开发了专属的涡轮套件，原厂位安装即可获得多100匹的马力，驻波圈速直逼大哥Type?R(FK8)

       如果你像我一样更多的时候是喜欢开手动挡在市区内通勤，那么这一辆足够舒适还能原厂位跟趾的车，恐怕是你心中的唯一选择了。这个“唯一”绝不是夸张，落地18万左右，新车，6速手动挡并且马力还挺大，我想了半天也没想出来还有其他的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域可以一直开l挡吗

       说到本田思域怎么样，思域一直享有比较好的口碑，同时，大家经常会把思域和凌渡放在一起比较评价。那么我这里就从外观、内饰、及安全性、油耗以及操控性这几个方面对比一下思域和凌渡，谈谈思域怎么样，和凌渡比起来哪个更好。

       1、本田思域汽车的外观怎么样，思域和凌渡各有特色

       思域的外观很秀气，车身线条优美，腰线漂亮，几乎能赶上轿跑的线条。车前的两个卤素大灯尤其灵动，相比凌渡来讲线条和大灯算是思域的两个比较突出的优势和特点。凌渡外形更稳重大气，它的的定位是轿跑，车身压低，线条更流畅，动感十足。

       自己的车不好拍上网，我就从网上找了两张图，上面这张是思域的，下面这张就是凌渡。从外观上看起来思域的车身线条柔美优雅，整体给人的感觉是精致，而凌渡线条顺畅，车身更低更宽，反映出它的稳重大气。

       2.本田思域汽车的内饰怎么样，凌渡完胜思域

       思域的外观确实精致秀气，但却败在了内饰上。不论是选材用料还是做工方面，思域都远远如凌渡用心。比如下图中，左边是凌渡，除了中控台设计稍微走心一些以外，思域车内大面积采用的都是布料和塑料覆盖，车内质感不如凌渡，而凌渡采用的是皮质包裹，车内档次有一定的差距。

       3. 本田思域的安全性配置怎么样？思域与凌渡都有不错的表现，均配备了全方位的安全气囊、发动机启停技术、胎压监测装置、定速巡航、倒车视频影像、自动驻车等丰富配置，安全性能相当出色。不过，在实用性与舒适性配置方面，思域比不上凌渡，凌渡配备了转向头灯、副驾驶座电动调节、转向辅助灯、后视镜自动折叠、感应雨刷、前排座椅加热等配置与功能，舒适性与实用性都很足，思域在这方面有所欠缺。

       4. 本田思域的油耗怎么样，操控性如何，凌渡表现更接近完美

       本田思域汽车和凌渡汽车一样，都比较省油。思域在平坦路面上油耗大约在7到8个左右，和凌渡差不多，但在拥堵路段，思域的油耗会增加很多。也就是说平时在城市交通拥堵的情况下，选择思域并不能如愿省油。两款车的动力都充足，思域起步平顺，操控性良好，动力很线性，凌渡需要大脚踩油门，起步迅速稳定，推背感很强。但思域美中不足的地方在减速和停车的反应不够灵敏，常常会轻顿一下，向前冲出一步后速度才稳定或者停稳。相对来讲，凌渡没有这样的问题，表现更接近完美。

       综合比较下来，思域车和凌渡虽然都很不错，但在两者中凌渡似乎更加突出，外观内饰更加符合当代年轻人的口味。

       太平洋汽车网思域不可以一直开l挡。在下山或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在L这里，可以限制汽车的挡位自动只在低挡上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

       5、再到C63?

       特别是，某网友一句“秒不过C63，还买什么思域”，迅速成为热门，将“思域吹”运动推向高潮。这还得从十代思域的发动机讲起：早期思域搭载的是本田的R18发动机，这台发动机跟随着思域也有十个年头了，还曾是高效动力的代表。

       不过再好的发动机不更新换代，始终还是跟不上潮流的，到了十代思域，经典的R18发动机终于被取代了，换成了型号为L15B8的全新1.5T发动机。最大功率130kW，最大扭矩220Nm，跟福特的1.5T、大众的1.4T高功率版是一个水平的。而且动力提升后，油品需求没有跟着升，同样加92号油就能满足它，只是1.5T的发动机也加入了直喷技术，会稍微增加一点养护成本。

       不过本田这款1.5T的发动机爆发力是不如大众1.4T强的，关键在于实际加速能力却更强。因为是匹配是CVT变速箱，动力被过滤了一点爆发力都没有了，又快又顺，加速能力是同级之最也不过分。动力轻快感完全不亚于上一代思域1.8L的发动机。

       各汽车媒体多次对思域的百公里测试，最快能够7.09秒，最慢也能有7.95秒。虽然思域的CVT变速箱坚持不了几回就会过热保护，但状态好的时候起步转速是最高的，可以达到2600rpm左右，起步动作最迅速。

       而s档属于运动模式，也叫超车档，切换到此档位时，车辆就进入了“运动模式”。在运动模式下变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。

       思域本身的加速能力就是十分优秀，在中低速的情况切入s档超车，加速能力在同级别中是惊人的，所以为什么本田车主会感慨十代思域s档太吓人了。但是说秒C63等话，就是夸大其谈了。

       而今天和十代思域飙车了，就是在怂思域车主的，思域车主牛皮吹上天，被怂也无可厚非了，很多关注思域的消费者有点受伤，而有些买了思域的车主，则更是多了些无谓的烦恼。就好像也是同为南京车主，发贴倾诉了自己的烦恼。

       在外形上，本田第十代思域颠覆了人们心中紧凑型轿车应该有的形象，类似于跨界车型的溜背式设计十分特别。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今天关于“大众思域汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“大众思域汽车”，并从我的答案中找到一些灵感。