阿维塔12深度测评路测,阿维塔怎么样

1.新能源小汽车车型

“青凤工厂比两江工厂小一些，年产能大概10万辆吧。”

近日，汽车产经在探访位于重庆市沙坪坝区的金康新能源青凤工厂（第二工厂）过程中，一名总装车间的工人向我们透露了该厂的产能情况。

3月5日，由华为与金康联手打造的AITO问界M5在全国36个城市开启交付。借着交付仪式，官方也宣布，“按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新的第二工厂已基本建成”。

在这之前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，华为在2022年挑战汽车销量30万辆以及1000亿的年销售额。有媒体推算，两江工厂的年产能约为18万辆，对比华为30万辆的目标其实还相差近12万辆的产能。

第二工厂的快速投产，无疑让余承东的目标更进一步。

为了了解该厂运营情况，汽车产经记者前往实地，试图挖掘到更多细节。

[ 工厂：生产设备还在磨合 ]

事实如金康官方所说，该厂区属于正常运营的状态。至于已运营多久，根据现场一位华为研发人员的说法，是“几个月时间”。

虽然地处郊区，但工厂和办公楼呈现出一派忙碌的景象——M5纯电版（待发布）以及M7（待发布）的测试车就在工厂内以及工厂附近进行路测，时不时有大型卡车拉着零部件或者其他物料出入工厂，而金康新能源的工人、华为的研发人员和供应商等也在工厂内外匆忙走动着。

在总装车间里，排列着大量新车。

汽车产经观察到，无论是研发模块、工艺模块还是供应链模块、质量模块，都设置了问题提报奖励和整改奖励。这可能说明，生产线还在继续打磨当中。2021年有媒体曾曝出，华为对制造工厂有着空前的掌控力和参与度，因此不排除这些规章都来自华为。

沙坪坝区一篇报道称，赛力斯青凤工厂，是由原来的东风小康智能网联整车项目调整为“赛力斯华为智选智能电动汽车项目”，由生产燃油车调整为生产高端智能电动汽车，项目投资由之前的25亿元增加到40亿元。投产以后预计可实现年产值300多亿元，年纳税10亿元以上。

金康新能源青凤工厂

自从问界M5推出之后，赛力斯5就被传"停产"，理由是将产能腾挪给问界M5。1月份赛力斯5批发数量仅为2，也似乎印证了"停产"的说法。

将大量倾注于问界M5的生产，从这一点多少能看出华为对该车的侧重以及对实现销量目标的渴望。

产能已经基本能够补充问界M5的海量交付，但华为同样也面临“缺芯”带来的风险。据金康内部人士透露，受物料到厂因素影响，位于沙坪区的金康动力工厂便在3月遭遇了暂停排产一天半的情况。

NO.2

[ 终端：日均有效进店逐月递增 ]

如果说产能已经能够撑起余承东的雄心，那么如今最大的不确定性应该来自终端。

2月下旬，在销售一线有着多年统计经验的车fans创始人孙少军在发布了AITO展厅的进店情况：年前日均有效进店（即有意向留资）涨到10批，超过广汽埃安。

*进店量即集客量，只计算批次，不计算人数。

年后，有效进店突破15批，追上“蔚小理”去年上半年的水平。3月中，孙少军告诉汽车产经，“AITO进店量已突破20，超过理想汽车”。

北京一家AITO体验中心的销售对汽车产经表示：“我感觉华为已经打开市场了。刚开始人们来店都说，‘华为怎么造车了’，现在的客户都说‘我看看这辆车’，没有一开始的疑问了。”

据他透露，他所在门店2月售出20台问界M5，而北京全市100多家门店，2月共售出一千多台，全国2月共售出1万余台。

汽车产经了解到，热烈追捧问界M5的客户群体不是少数。住在北京海淀的王先生是北京区域第一位成功提车的车主，他表示，广州车展之后便认定问界M5，属于死等状态，12月23日发布会开始后一个小时内付了定金。

“省油、智能、华为。”王先生说，很多人跟他一样，都看中这三个关键的因素。

另有北京车主认为，凭借赛力斯的新能源技术以及华为在ICT行业的深厚积淀，问界M5能带来高智能化、高性能的出行体验，虽说“媲美百万豪车”还略显夸张，但实力已经比肩或者超过市面上大多数同级别、同价位竞品。

在非一线城市，问界M5的热度不如北京，但关注度同样较高。

比如，在AITO品牌的大本营重庆，一名销售就表示，他们2月份的新车订单较1月份大幅提升，达到了10台。

重庆一AITO体验中心

不过，即使每家门店订单量每月能达到20台，目前局促的门店数量仍是华为卖车的一大掣肘。为了达成目标，华为将对现有授权的2000家门店进行改造。截至1月末媒体统计数据，具有华为汽车销售、试驾资格的门店约为500家。

总的算下来，距离余承东所说的年销30万仍有很大差距。

按照厂家的规划，他们年底将累计实现超过1000家体验店以及300家用户中心的入驻。随着门店数量的补充，销量或有进一步提升的可能。

但据孙少军预测，华为2022年要卖出30万辆新车，“是不可能的，转化率不是很理想”。

在新能源产品的销售周期里面，首批用户的交付质量非常关键。北京首位车主王先生表示，目前已用车一周，体验基本超过预期。

“但也不是百分百满意，因为发动机故障标志一直亮灯，他们很积极地在跟进，提出上门解决，可能也是希望有问题尽快暴露出来，方便以后产品调优。”王先生说。

竞品的推出或许也是影响AITO销量的一大因素。今年，长安、华为、宁德时代共同注资的阿维塔，年内将有另一款搭载鸿蒙智能座舱系统的新车型量产交付；北汽、麦格纳、华为深度合作的极狐，除了目前的阿尔法S华为HI版，阿尔法T和未来其他车型也都会陆续推出华为HI版。

余承东的承诺到底能不能兑现，我们且静静观望。

新能源小汽车车型

供应商的标志再一次上车了。

在此之前，得此“殊荣”的供应商只有华为：极狐阿尔法S HI版、阿维塔11两款车身上都出现了一个红色的“HI”标志，象征着华为在智能化方面为这辆车注入了强大的能量。

但随着工信部全新岚图FREE申报图的曝光，华为不再是唯一“上车”供应商。

从申报图来看，全新岚图FREE尾部增加了“Apollo Tech”字标，象征着百度Apollo智能汽车平台的入驻。

全新岚图FREE应该就是百度在Apollo词条上的介绍：百度与中国最大的汽车科技公司之一深化了合作关系，将在其一款流行车型上应用ANP（Apollo领航驾驶）、AVP（自主泊车）和高精地图。

入局早，转型晚

百度作为2013年就进军自动驾驶行业的“领头羊”，手握技术却好像一直抓不住流量，在资本市场显得不温不火。

实际上百度Apollo是早在2017年于上海车展上就正式推出的软件平台，通过开放代码和能力来帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴快速搭建出一套自己的制动驾驶系统。

李彦宏曾对外介绍了百度Apollo业务的三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。

目前第三条最广为人知，毕竟百度入局无人车项目已有10年，旗下的无人车出行服务平台“萝卜快跑”在2021年11月完成了国内首个自动驾驶收费订单，使百度成为国内最先实现Robotaxi商业化的企业。

百度无人车 Apollo RT6

第二条大家也很熟悉，百度在2022年发布的集度汽车（隶属百度集团旗下，明确会全栈搭载Apollo平台产品）。

集度 ROBO-01

第一条聊起来则有些坎坷。虽然在量产方面百度的合作企业已有70多家，合作车型有800多款，但合作区域更多是智舱（CarLife+)或智图(百度地图汽车版），并没有为百度在L2市场争得无可替代的地位。

百度Apollo陈列的智驾合作车型

百度也想更彻底的入驻车企，但不顺利。

一位Apollo员工曾表示：“百度希望Apollo形成一套标准，软的硬的前的后的，都用我的标准。主机厂就变成硬件供应商。”理想就曾因为百度的方案不太“理想”，所以拒绝了合作。

当然，百度Apollo也遇见了自己的伯乐，也是自己的劫数：威马。

双方在2019年达成长期战略关系，将百度的L2级智驾功能应用在了威马量产车型。

后来的事儿大家也知道了，威马“黄”了，百度Apollo的“皇子”也夭折了。

Apollo ANP量产页面至今只有威马W6

所以华为那套用问界获得“金手指”认证的方式不是百度不会玩，而是没来得及一战成名，入口没了，只能继续做着供应商里的“小透明”。

面对此前模式的碰壁，百度做出了改变。

2019年7月，在Apollo 5.0推出时，百度不再坚持通用免费平台，也特别开辟了收费的企业版，为车厂做深度定制服务。

2020年12月百度在Apollo生态大会上，发布了乐高式智能汽车解决方案，对自己的业务进行了重新梳理，将产品划分为4大系列：智驾、智舱、智图、智云，同时发布了面行向量产乘用车市场的L2+级驾驶产品ANP（百度领航驾驶系统）。

ANP，三年磨一剑？

如果你觉得ANP功能听起来不太耳熟，很正常。

发布年，至今没量产，Apollo官方只宣布了ANP将在2023年随一款车型和大家见面（时间线和全新岚图FREE对上了）。

不过这套方案其实已经释放了不少信息，我们可以从Apollo Day技术开放日和百度Apollo发布的路测了解到它的以下特征：

1.安全

百度曾在2019年发布了一套纯视觉L4级自动驾驶方案Apollo Lite，经过对这套方案的核心技术释放，打造出了ANP，可以实现城市和高速领航驾驶以及自主泊车功能。

ANP支持行泊一体

通过此前示范的路测，可以看出这套方案对应用场景有很大的包容性：智能选择ETC通道并自动通过了ETC收费岛。因此百度Apollo成为了行业首家智能驾驶方案实现自动通过ETC的企业。

官方路测中通过ETC画面

ANP方案并不依赖激光雷达，可以根据客户定制增减传感器配置方案。以ANP传感器配置方案12V5R12S为例，它的硬件包括：

当然不依赖于激光雷达只是兼顾成本避免堆料，百度对传感器方案的判断是：激光雷达和视觉感知具备相同的重要性和不可替代性。如果有需求，也可以选择配备激光雷达，系统可以实现视觉、激光雷达两套系统独立运行，互相配合。

可搭载半固态激光雷达

同时ANP方案也继承了L4 Robotaxi累积的4000万公里测试里程，覆盖了不同城市、不同季节和时间段，保证了数据的多样性。

来自L4级自动驾驶方案的核心技术+视觉、激光雷达双重感知+ 4000万公里测试里程的数据，为ANP方案提供了多重保障。

2.熟路

作为一家精通地图又深耕自动驾驶的公司，百度突破了资质壁垒（测绘资质获取难度大）、自研壁垒（技术门槛高，研发周期长）、供给稀缺（既精通图还得懂智驾）三大难关，研发了自动驾驶地图。

不同于传统地图，百度的自动驾驶地图分为以下几层：

简单来说，就是除了传统内容还包括实时交通环境，优化驾驶体验的知识图谱，并且融合智驾算法实现了深度融合地图和感知、决策、控制应用。

相应地，实时地图可帮助避免因现实的变更所引入的安全问题；基于人类司机的驾驶经验构建出全路网级别的驾驶知识图谱，可提升自动驾驶的乘坐舒适度；还可通过车路协同和交通大脑，来提升出行效率。

如果你觉得这样说不够直观，那我举个例子：在这套地图的下，搭载ANP方案的智驾车可以通过信息云享，接收到施工场地信息并作出应对。

官方路测中遇施工场景画面

3.体验

L4级自动驾驶车的数据可以为L2智能驾驶方案带来营养，同时量产车也会积累大量的数据。

百度Apollo基于“驾云一体”的理念，为ANP智驾系统量身定制了配套的数据闭环工具链，让搭载ANP3.0的车型具备自演进的能力，庞大的数据积累有望带来更快更优异的OTA潜力，提升用户体验。

总体来看，ANP方案轻成本、重体验，且在感知、算法和数据方面都有着降维的优势。同时，百度最新发布的文心一言，也将Apollo的智舱水平升上了一个新的高度。

文心一言不是救命稻草

打开百度现在的智舱产品介绍页面，我们只能看到以下2个板块：CarLife+和小度车载语音。

这在目前的智舱产品里，只能说是平平无奇，导致2021年上海车展上合作的车企没有一家主动宣传自己的百度座舱，反而是百度屡次声明已有多家车企接受了合作，谁主动谁被动，一目了然。

目前百度智舱的合作车企

不过随着文心一言的发布，情况则有了逆转，长安、岚图等多家车企宣布通过Apollo车载系列产品接入百度文心一言，成为首批体验官。现在的文心一言，俨然成了智能汽车趋之若鹜的。

这也有理可循，因为现在除了百度，国内没有第二家能造的出文心一言之类的产品，国外的同类产品不仅少，对我们放开资质的日子也遥遥无期。现在的文言一心，就是撬动国内产业变革的杠杆。这根杠杆，百度从4年前就开始造了。

2019年，百度开发出了一个文心大模型，涵盖基础大模型、任务大模型、行业大模型的体系，在语言、视觉、生物等方面都有所覆盖，通过在大规模宽泛的数据上进行训练后能适应一系列下游任务。

比如由百度和中国探月与航天工程联合研发的航天-百度 · 文心大模型，可以将航天领域的数据和知识融合学习，对航天数据进行智能的集、分析和理解，助力深空智能感知、规划和控制等技术突破。

文心一言就是文心大模型家族的新成员，属于知识增强大语言模型，能够与人对话互动，回答问题，协助创作。

在百度文心一言新闻发布会上，李彦宏展示了文心一言在文学创作、商业文案创作、数理推算、中文理解、多模态生成（同一内容的不同形态，比如将描述春天的文字转为同一主题的画报）五个使用场景中的综合能力。

比如可以回答刘慈欣的个人信息，还能续写《三体》等等，某种程度上它能理解人类意图，有类人的准确性、逻辑性、流畅性。

未来

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新能源小汽车车型

虽然说智能电动汽车竞赛已经进入下半场，2022年新品牌依旧不断涌现，这一波新品牌仍是传统车企的自我革命。深蓝、睿蓝、雷达、仰望这些品牌均诞生于传统车企，代表着传统车企向高端化、细分化市场方向的探索。

我们可以看到，豪华、合资品牌开始整体发力纯电车型，但效果来看，车型性价比偏低、智能化能力存在短板，短期还是难以打动消费者。

大算力芯片和激光雷达，已经成为智能汽车的标配，如果以这两个维度为标尺，2022年上市的新车中，共有12款车型可以被称为是智能汽车。

小鹏作为国内智能汽车的排头兵2022年9月上市旗舰车型小鹏G9，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造。小鹏汽车已经开始由高速场景领航驾驶向城市场景探索，在广州率先推送城市NGP功能,并获得Robotaxi路测资格。

蔚来在新车切换到NT2.0平台后，在智能化水平上一键拉齐，搭载由4颗英伟达Orin X芯片支持的ADAM计算平台，以及包涵激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能感知硬件的AUILA超感系统。

随着L9的上市，理想的智能驾驶能力也有了一次跃迁。首先在计算平台上，全部升级至大算力芯片，并引入激光雷达在硬件上做好准备。强调功能性，并不像小鹏一样总把智能化挂在嘴边。尽管硬件已经到位，但理想并未对智能化水平有过多的铺陈。

另外一款被冠以智能化定位的车型是智己L7，这款车在今年4月正式上市，搭载一套名叫智己智驾 (IM AD) 的驾驶系统。虽然Orin芯片、激光雷达在配置表中已到位，但在实际购车时，只是给激光雷达预留了位置，还没有正式搭载。在功能实现上，智己也没有特别多的强调智能驾驶能力有多突出，可见其智能驾驶能力还在进一步优化中。

阿维塔11是与华为深度合作的车型尤其是在智能驾驶能力上，从软到硬，全都与华为深度绑定，妥妥的HuaweiInside。