混动版思域二手车报价-思域混动2021款价格

1.3毛一公里，操控给力，开过都说好！首试两厢思域混动版

2.不到15万就能买思域两厢版，多花8000元选中配更值？

3.本田思域怎么样，用过的感觉这辆车好不好？

3毛一公里，操控给力，开过都说好！首试两厢思域混动版

有车以后 试驾为什么大家期待“两厢思域”？

说实话，在试驾之前，我对两厢思域的驾乘并无太多期待，并不是说它调校得不好，只是车辆必然和三厢版本差别不大，特别我还是拿到一台混动版的两厢思域。当然，回归到车本身，我依然愿意给它的驾驶感受打上一个高分，就像此前我对三厢版思域做的那样。

两厢思域好看吗？在我的审美里，它并不属于两厢车里的颜值第一梯队，远远看过去，甚至侧面看有一点点“跷脚”的感觉（可后期换一套短簧）。但如果你有一些些JDM情怀，那在这种“性能滤镜”下，车辆还是能一下就变得迷人起来。

和普通版本相比，两厢思域前脸最大的变化就是用上了一个蜂窝状的进气格栅，虽然是很细节的东西，但强调运动嘛，该有的还是要有。至于其他方面，车辆就没有做更多的变化，不过在车窗饰板上，车辆没用上漆面材质，这在这台以颜值为卖点的车上确实比较可惜。

当然，两厢思域外观的重点肯定是尾部，相比于十代两厢版本，十一代两厢在造型上更有“日规”味道，换句话说，更对味；类似贯穿式的尾灯设计，然后左右两侧做一个回型镖风格，再配合卤素灯泡的白色倒车灯，很日系。

关于轮毂选择，从此前透露的信息看，车辆是有16、17、18寸三个选项，不过在试驾现场，我们看到的基本都是18寸轮毂，包括唯一的手动挡车型也是18寸，而这也就意味着十一代思域两厢手动版在配置上可能同样以高配为主，价格不会便宜。

至于选购建议，个人其实也更建议购买配备18寸轮毂的中高配车型，毕竟我相信大部分购买两厢版思域的消费者都会给车辆做一些小的改动，而18寸轮毂和车辆体态已经十分适配，这时候换起同尺寸但不同样式的轮毂就会更方便。想想看，轮毂一换，尾排改成中置排气，这不就是梦想中的type R吗？

两厢思域内饰同样是意料之中，就是三厢版车型的内饰风格，悬浮式中控、蜂窝状出风口以及一些带有碳纤维纹路的饰板。就用料来说，不算优秀，不过在两厢思域上，这种有点类似织物样式的座椅反而更符合定位。

当然，在实用性上，车辆是没有问题的，液晶仪表、Honda Connect 3.0智能网联系统，倒车影像、无线充电、CarLife都有，唯一令人疑惑的就是车辆没有配备倒车雷达！

因为溜背造型的影响，两厢思域后排的头部空间确实有明显缩小，如果身高超过175cm，坐在后排不会特别舒适，当然了，在载物实用性上，因为车辆后排座椅支持放倒，整个空间的实用性以及贯穿感是三厢思域车型完全不能比拟的，双人快乐车无疑！

虽然此次试驾的并非大家大家期待的手动挡车型，但混动两厢思域也是首次出现，对于这台车的驾控评价，就像我前面说的那样，值得高分。

首先是坐姿上，两厢思域依旧保持了低坐姿，所以一上车整个运动感就十分强烈，其次是动力输出的的平顺水平，无论是前段电驱动的部分还是发动机介入后的情况，动力输出的相当及时，基本油门给多少动力就来多少，得心应手。值得一提的是，在运动模式下，你大脚催促动力时除了动力输出略有不同外，整个车厢内的声浪也更为高亢，能让你感受到更为直接的运动氛围。

底盘质感也与三厢车型类似，简单总结就是更高级更有质感，略硬但不颠，虽然这种更高级的底盘感受也被一部分狂热的思域爱好者认为不再纯粹直接，但个人认为，对于还是有家用属性的思域来说，这个感受绝对是“升级”，特别我们试驾的还是混动版本，本来家用就是底色。

最后在说一件不是特别“键盘”的事——油耗，在我们试驾的一百多公里中，这台两厢混动思域的表显油耗在4.1L左右徘徊，这对于一台非插电的混动车型来说，绝对可以算是一个好成绩。

编辑小结

如今，两厢思域的价格已经出来了，14.59-17.99万元的售价并无惊喜，特别是和现在的国产紧凑型轿车相比的话，但还是那个问题，在目前各种高配置且省油的国产轿车包围下，为什么总还有一批人期待着两厢思域？我想，除了现在两厢思域有可玩性更高的手动版本以外，更多的还是因为曾经年少的自己幻想过拥有一台type R，一台可以在纽博格林刷圈的白色闪电。就像一句话说的，没有人年少时的梦想是买一套房，车也一样，没有人年少时的梦想是买一台比亚迪秦PLUS DM-i。

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不到15万就能买思域两厢版，多花8000元选中配更值？

在国内汽车市场，两厢性能车屈指可数，喜欢两厢车的消费者几乎没有选择的余地，其中大众高尔夫就是典型的代表车型之一。然而本田思域作为一款拥有着运动基因的车型，又怎么会缺席两厢版本呢？

近日，全新思域HATCHBACK正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为14.59-17.99万元，其中燃油版车型将全系搭载1.5T涡轮增压发动机，混动版车型则会搭载2.0L阿特金森循环发动机与电机的组合。全新思域两厢版终于上市，那么哪一款才最值得入手呢？

从外观方面来看，全新思域HATCHBACK在车头的设计方面与三厢版车型没有明显的不同，只是没有了三厢版的车尾，整体造型结构让新车看上去更加动感。除此之外，新车首次采用双色车身设计，还将提供8种车身颜色，包括玛瑙紫、闪烈黄以及炫动蓝等鲜艳的色彩。车尾部分，新车采用了贯穿式的尾灯设计，两侧个性的尾灯在点亮后也极具辨识度。车身变短，车身尺寸也变小了，但轴距没变，所以大概率不会对新车的乘坐空间造成影响。新车长宽高分别为4548/1802/1420mm，轴距为2735mm。

内饰部分，全新本田思域HATCHBACK大概率保持原有的布局，采用全液晶仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏采用了悬浮式设计，中控搭载本田最新的车机系统，支持车机互联、语音控制以及丰富的车载应用等等。中控下方新车采用蜂巢状贯穿式空调出风口，并采用了金属材质，提升了内饰的整体质感。

动力方面，全新本田思域HATCHBACK发布了燃油版和混动版车型，燃油版将搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率182Ps，最大扭矩为240N·m，传动系统方面将匹配6速手动变速箱以及CVT变速箱。混动版将搭载2.0L e:HEV混动系统，系统综合功率为203Ps。

全新本田思域HATCHBACK共提供6款车型选择，其中燃油版提供4种配置，售价区间为14.59-16.99万元。除低配以外的车型均搭载了本田最新的辅助驾驶系统，并且只有低配采用机械仪表，自适应远近光灯以及氛围灯也都没有配备。如果是预算不太充足，对配置水平没有太高要求的消费者可以考虑选择入门版车型。

中配极锐版比低配极跃版贵8000千元左右，在配置方面，中配极锐版几乎与高配极峰版保持一致，全面的安全配置以及辅助驾驶功能，并且只有中配极锐版以及高配极峰版配备了全速自适应巡航以及并线辅助。唯一不足的是，中配极锐版没有电动座椅调节。多花8000元左右就能享受与高配差不多的配置水平，相对来说中配极锐版是性价比最高的配置，是最值得入手的版本。

高配极峰版售价16.99万元，在中配的基础上增加了一些实用性配置，比如可开启全景天窗、手机无线充电、矩阵式大灯、转向辅助灯、后座出风口。在主流的合资车型当中这个配置水平也是相当不错的，不过，价格上也增加了2.4万元左右。

值得一提的是，燃油版还有一款手动挡车型，售价15.99万元的手动极劲版，配置上与高配极峰版仅相差1万元左右，比如真皮座椅、电动座椅调节、全车车窗一键升降、自动防眩目内后视镜等都是高配才有的功能。但手动极劲版并不具备远程启动功能，且仅提供一种驾驶模式，比中配极锐版价格贵6000元左右，如果是想要体验手动挡的驾驶质感，预算相对充足的消费者，可以考虑入手唯一的手动挡车型。

本次全新本田思域HATCHBACK提供了两款混动版车型，售价区间为16.99-17.99万元，其中低配极曜版在配置上与高配极控版的差距并不算太大。不管是安全配置还是科技配置的丰富程度都不亚于高配极控版，只在部分配置以及用料上有些不同，比如配置方面低配缺少了并线辅助、倒车车侧预警系统、蓝牙钥匙、手机无线充电功能、车内氛围灯以及后排出风口等，用料上低配采用了塑料方向盘以及织物座椅，在其他配置上都与高配版保持一致。低配与高配相差1万元，但在配置上的区别并不大，相对来说，低配极曜版更值得入手。

即使在两厢车领域竞争对手并不多，但未来全新本田思域HATCHBACK面临的挑战不容忽视，不管是曾经的标杆车型大众高尔夫，还是中国自主品牌主打运动性能的新势力品牌。本田思域两厢版车型的出现丰富了思域的产品布局，不仅是燃油版车型，混动版和手动挡的加入，也使本田思域的竞争力得到了进一步提升，针对不同需求的消费者提供不同的选择，这对于当代年轻消费者来说是非常具有吸引力的。

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本田思域怎么样，用过的感觉这辆车好不好？

作为使用者我的感受

本田思域是辆好车，本人确实是用过一段时间。

我在前两年用过一段时间的思域，当然是老一代的。思域是这个级别里这个价格里的巅峰之作，日系车这个级别里除了思域就是卡罗拉，而且思域这个平台的可变性很多，可塑造性也很强，也就是说改车的朋友很适合这辆车。

再一个是思域确实是三大件很实在，结实耐用是经过时间考验的，但是在做工方面还是延续了这个价位和级别粗糙感觉，无论是硬塑的内饰板材还是按键都是比较没有质感的，但这也不影响这个车在我心中和广大车友心中的地位。

开思域的车主是体验运动感和改车的年轻人群，思域一直年轻人最喜爱的车型之一，而且第一次买车的车主居多。

毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低，以前的平民老百姓在买车可能要花费很久的积蓄，而现在一般家庭也能比较轻松的买到思域这样的高性价比的优质车辆了。

就算是德系三杰奔驰宝马奥迪也是不断开拓价格更低的车型，而思域依然坚守自己的价位，而且销量不降反升，这就是思域的魅力和口碑了。

开思域的年轻人都是很注重操纵感和可改造性的，毕竟思域无论是做工还是设计，在同级别车里都是比较突出的，也是本田车系里唯一一款可改造型非常高的车。

而最新版思域推出了原厂改装的性能版，增加了更多的运动元素，在动力和操作以及配置方面都做了很大的升级。

说到本田公司，很多人都是称赞不已，特别是思域这个车型，所有的车主一定都知道思域这款车，因为思域无疑是本田最畅销的车型之一。

思域是入门级中型车，不过受大环境影响这几年汽车行业大幅降价的情况下，思域价格依然坚挺没有太大的贬值，值得一提的是它是本田蝉联多年最畅销车型宝座。

最新版本的思域为了迎合不同国家消费者的口味也推出了更多的车型，三门掀背的两厢版本、coupe轿跑版本、混动版以及五门旅行车版本。

现在在国内上市的本田思域是与cr-v统一平台生产的，两车运用同款底盘，这在技术上为本田思域国产提供了一个良好的前提条件。

国产版本的思域外观设计非常时尚运动，车身线条很流畅飘逸，掀背式的尾部设计更增添了运动感，使尾部线条更流畅自然，尾灯采用牛角型设计，时尚感很强，是整车的亮点之一，提供了跟先锋跟尖锐的尾部视觉效果。

在内饰方面思域的做工经得起细细推敲的，在本田旗下的车型里是做工比较精细的，线条很突出，层次感较强，整体简约但很时尚。

功能配置也是比较齐全，本田的最新科技功能应由尽有，但是大面积使用硬塑料材质是内饰的不足，从手感和质感上都表现欠佳，好在座椅是全皮包裹的，舒适感也不错。

空间件方面是思域的优势，前后排的腿部空间都非常充足，前排头部空间非常大，但后排头部空间明显比前排小很多。

动力方面思域表现中规中矩，自吸版本平稳且有力，但机噪大的缺点并没有解决。油耗也比较之前版本则表现更佳，econ绿色节能系统开启后城市油耗平均在每公里6升以内。

这样高性价比的思域在本田旗下的车系之中已经是年轻人的首选，所以思域开起来是年轻又运动的感觉，是年轻又自由的象征的座驾。

所以我说思域是辆好车，无论是以前的各版本还是新款。