1.比亚迪秦PLUS内饰抢先体验，续航120km还配备直流快充

2.比亚迪秦plusdmi混动参数

3.15万内续航不低于500km 这几款车也能解决你的续航焦虑！

4.纯电动车比亚迪秦plusev和广汽埃安魅580的电池比哪个容量大

秦plusev500电池密度能量密度160.9Wh/kg，根据比亚迪官网显示，比亚迪秦plusev500km百公里耗电在13-15千瓦时左右。比亚迪奏plusev500续航是420km。比亚迪秦plusev500km是比亚迪汽车旗下的纯电动汽车。这款车搭载了永磁同步电机，最大功率100kw，最大扭矩180Nm。采用三元锂电池，容量56.4kWh，能量密度160.9Wh/kg。驱动系统是电动车的单速变速箱。

比亚迪秦PLUS内饰抢先体验，续航120km还配备直流快充

比亚迪秦plusev纯电动版剩30%电车速会受限制。30%电量就会限速。这个车如果用慢充的话，大约需要8个小时才能够充满，应该使用12.2到24度电。电池容量15KWH，就是说15度电。

比亚迪秦plusdmi混动参数

今早，唯电新能源汽车社区在深圳静态体验了比亚迪超级混动首款车型——?秦PLUS，该车搭载DM-i超级混动技术，拥有亏电状态下低至3.8L/100km的油耗。

外观上，唯电上个月曾前往比亚迪造型设计室专程为各位粉丝带来首发曝光，本次静态品鉴重点专注内饰体验以及此前外观没有展示的信息。

箭羽龙睛LED前大灯之前视频文章中一直没有机会开启，点亮后，前LED光源如同箭羽般构造。

秦PLUS提供黑棕内饰和蓝灰内饰两种，后者更加低调简约，符合内饰整体设计的风格，秦PLUS虽然依旧采用了今年家族式内饰样式，但具体到各款车型，如21款唐DM、汉EV、宋PLUS都是各不相同。

本次拍摄的秦PLUS则属于偏简约科技类型，与高端车型的豪华风格走了截然不同的路线，这也更符合秦PLUS作为经济型家轿的潜在用户群体。

相较于21唐、汉，秦PLUS的空调出风口更加简洁干练，中控台也采用较为平直的线条，配合上驾驶员前方的悬浮式仪表屏幕，颇具科技范。

驾驶员前方的仪表盘信息布局简单明了，各项内容的显示布局主次分明，通过下方数值可以留意并推测一下该车的纯电续航里程以及油电总续航。根据工信部数据，秦PLUS提供两个版本，本次拍摄的长续航版NEDC续航120km，搭载18.316kWh电池组，配上48L油箱，满油满电可行驶1000km以上；短续航版本NEDC续航55km，搭载8.32kWh电池组，两者纯电续航里程均超过国家标准，可以悬挂混动绿牌。

由于续航里程的提升，秦PLUS还配备直流快充，车辆可使用直流桩充电，交流充电口继续保留，位于直流口左侧。直流快充的配备，增加了用户充电的选择，丰富了用车场景。

车辆中控屏依旧为悬浮式DiLink，为DiLink?3.0智能网联系统，在车辆信息界面，秦PLUS的SOC值可在15%-70%之间调整，并新增“SAVE”模式，开启后SOC值滚轮增加锁定图标，具体对驾驶模式会有何影响，还需要等到后续的动态试驾验证。

搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，续航120km的首款DM-i超级混动秦PLUS，到底真实油耗水平以及驾驶质感如何？唯电新能源汽车社区将在后续带来动态实测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万内续航不低于500km 这几款车也能解决你的续航焦虑！

1、动力系统：秦plusdmi搭载了1.5l自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，其中，1.5l自吸发动机的最大功率为81kw、6000rpm，最大扭矩为135nm、4500rpm。

2、电机和电池：电机有两种功率调校，55公里版本的最大功率为132kw，扭矩为316nm，120公里版本电机的功率为145kw，扭矩为325nm，电池为dmi超级混动专用功率型刀片电池，8.32kwh的电池容量对应纯电续航为55公里，支持家用220v慢充，18.32kwh的电池容量对应纯电续航为120公里，除了家用220v慢充以外，还支持17kw直流快充。

3、性能和加速：秦plusdmi的零百加速达到7.3秒，动力媲美2.0t发动机。

4、车辆配置：车身类型为前置前驱的4门5座三厢车，悬架为前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立，制动系统为前通风盘式、后盘式，轮胎规格有前后225、60r16和前后215、55r17两种选择。

5、比亚迪是一家总部位于中国广东深圳的大型民营企业，成立于1995年，最初从事电池制造业务，2024年比亚迪已经发展成为一家拥有多个产业板块的全球性企业，包括汽车、新能源、电子等领域。

纯电动车比亚迪秦plusev和广汽埃安魅580的电池比哪个容量大

是什么阻挡了你购买纯电动车的脚步？

相信大多数人看到这个问题，内心会立刻浮现出两个答案：续航与充电。确实，相对于加一箱油只需3分钟，并且至少能开400km的燃油车，充电速度较慢并且充电桩分布较少的纯电动车一直在便利性方面有着先天缺陷。而这两个问题，其实都和纯电动车的核心——动力电池密切相关。

针对里程焦虑，大幅提升电池容量即可得到缓解。试想你分别开两台车出门，一台是官方续航里程只有120km的五菱宏光MINIEV，另一台是官方续航里程可达468km的特斯拉Model 3，驾驶它们的心态是完全不同的，即便是行驶同样的路程，开后者明显会让人更为坦然。而至于补能，虽然一台价值上百万的快充设备并非个人能安装得起，但至少国家电网等企业正在以肉眼可见的速度在我们身边新增充电桩。不仅如此，纯电动车也可以通过超高压等技术，来大幅缩短充电时间......

大容量电池和快充虽然暂时缓解了一部分纯电动车用户的焦虑，但仔细研究你会发现一个更大的问题，那就是这两个“解药”是需要大量金钱去买单的。随着国际原材料价格暴涨，电池成本迅速攀升，一块大容量动力电池的售价甚至可达数十万元。而类似保时捷800V超级快充技术，其所涉及的电控系统成本更加不菲，也并非普通消费者能承受得了，那纯电动车的普及是否就遥遥无期了？

你也太小看中国那几家自主 汽车 品牌了！支持快充，拥有500km续航，15万以内一样能给你安排得明明白白，不信接着往下看！

比亚迪 秦PLUS EV 长续航版豪华型

官方指导价：13.98万元

续航：500km

“美国有特斯拉，中国有比亚迪。”虽然这句话有一点夸张的成分，但也足以展现这家中国本土车企在纯电动车领域的重量级地位。作为比亚迪旗下的核心车型之一，定位紧凑级轿车的秦PLUS一直是销量支柱，而此次推出了纯电动版车型，同样在同价位、同级别的车型中拥有绝对领先优势。

例如这台2021款比亚迪秦PLUS EV长续航版豪华型，搭载一块57kWh的磷酸铁锂电池，官方NEDC续航里程达500km，基本可以覆盖90%用户的日常出行需求。并且，这些电池均采用比亚迪先进的刀片封装技术，即便在极端穿刺状态下，起火燃烧的概率也极低。

而官方表示，秦PLUS EV的电池从0-80%的快充补能，仅需30分钟。从日常使用角度来看，已经算是一个非常优秀的成绩了。并且比亚迪还对首任车主的电池提供不限里程/不限年限的保修政策，充分解决了第一次尝试纯电动车用户的后顾之忧。

欧拉好猫 500km长续航 阿波罗版

官方指导价：13.39万元

续航：501km

相比比亚迪，很多人对欧拉这个品牌可能还不够熟悉。然而在国内，它在纯电动车领域的销量可是仅次于五菱和特斯拉。凭借圆润可爱的造型以及实用的设计，欧拉吸引了众多女性消费者，因此这个品牌也喊出了“更爱女人的 汽车 品牌”这样的口号。

不过造型可爱确实是成功的催化剂，但靠谱的续航里程以及性能才是成功的必然因素。别看这款欧拉好猫只是一台两厢小型车，却拥有一块59.1kWh的大容量三元锂离子电池组，官方续航501km，比很多定位更高的紧凑级纯电动轿车续航都长。

抛开电池与续航，这台欧拉好猫的动力系统也不一般，虽然只在前轴安装了一台永磁同步电机，然而这台电机拥有105kW的最大功率和210N·m的最大扭矩，接近1.5T发动机的动力水准。质保方面，欧拉对整车提供4年或15万公里的整车质保，而对于核心的电池组，欧拉将年限拉伸至8年15万公里。官方公布的快充速度同样是30分钟内从0-80%，日常使用完全足够。

几何A Pro 臻享高能续航 A600立方版

官方指导价：14.87万元

续航：600km

几何是吉利 汽车 在纯电动家用车领域的全新品牌，依托吉利强大的纯电动车研发实力，刚刚于2021上海车展上市的几何A Pro在各方面的表现均可以用非凡来形容。例如，前面两款车的NEDC综合续航里程均在500km左右，而几何A Pro在价格差不多的情况下做到了600km的续航表现，也是此次推荐的五款车型中续航里程最长的。

几何A Pro之所以续航表现如此强大，是因为它搭载了一块容量高达70kWh的三元锂离子电池组，相比其他车型多出来的10多个kWh，成本方面要贵上近1万元。

几何A Pro的动力表现同样不俗，位于前轴的一台永磁同步电机，最大可以提供150kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩，基本和大众品牌低功率的2.0T发动机参数相当，可想而知安装在这台紧凑级三厢轿车上动力有多猛。

由于电池容量较大，因此快充的时间也会略微增加，官方公布的几何A Pro 0-80%快速充电时间为0.63小时，其实也就逛个超市的时间。对于首任车主，几何A Pro同样提供电池组不限里程与年限的质保承诺，整车质保为4年或15万公里。

广汽埃安AION S 炫630

官方指导价：15.38万元

续航：510km

在自主新能源领域，广汽是起步较早的品牌，这些年也积蓄了不少技术实力，因此地位举足轻重。在去年独立并且从广汽新能源更名为广汽埃安之后，品牌营销明显更加年轻，推出的车型也更吸引年轻消费者的欢迎。此次推荐的这款广汽埃安AION S 炫630车型就是一款定位长续航、高性价比的紧凑级三厢轿车。

可能眼尖的你已经发现，本文标题是15万以内的纯电动车，而这款AION S 炫630的售价却达到了15.38万元，超了近4000元。确实，官方指导价是超过了，但这款车在市场终端普遍有近2万元的现金优惠，因此它的真实成交价格在13.58万元左右，完全符合15万以内的价格要求。

AION S并非一台普通的油改电车型，而是基于广汽埃安第二代纯电专属平台GEP打造而来，并且使用了宁德时代最新的“811”高性能电池组，因此在同价位车型中实力非凡。以这台AION S 炫630为例，它搭载了一块58.8kWh的三元锂离子电池组，拥有510km的NEDC续航里程，搭载的电机最大动力参数分别为135kW和300N·m。不论是续航表现还是动力参数，这台AION S都能完全满足普通家庭的用车需求。

质保方面，AION S整车为4年或15万公里，电池组为8年或15万公里。虽然没有终身质保，但这样的水准也完全够用，毕竟纯电动车开10年以上的也是少数。

奇瑞新能源 大蚂蚁 聚能版

官方指导价：14.98万元

续航：510km

奇瑞在自主品牌中一直是一个“特殊”的存在，这个特殊之所以加了引号，是因为它不善营销，一直埋头苦干，因此造出来的车名气不大，但品质却非常不错。这款大蚂蚁其实也承袭了这种造车精神，上述几台车基本都是小型或紧凑级轿车，成本相对较低，而奇瑞大蚂蚁则是一台中型SUV，却也卖到15万以内的价格，着实让人没有想到。

由于这台大蚂蚁的尺寸较大，因此想要获得和轿车类似的续航里程，就必须要搭载一块大容量电池。从底盘大面积的电池面积占比可以知道，大蚂蚁搭载的电池容量不低，官方资料显示它的动力电池容量高达70.1kWh，因此可以获得501km的NEDC续航里程。而这台车也采用了本次推荐中唯一的后置电机布局，相信在操控方面会有不小的惊喜。

质保方面也是奇瑞一贯的厚道体现，整车三年12万公里，首任车主电池不限里程和年限，可以说基本解决了购买纯电动车的后顾之忧。

大师观察

上述5款车型，从小型两厢轿车，到紧凑级轿车，再到中型SUV，每一款车的NEDC续航里程都不少于500km，并且真实终端售价也都在15万元以内，可以说在很大程度上已经解决了纯电动车的普及问题。

不仅如此，较快的充电速度以及超长的保修政策，也为这些消费者不太熟悉的新兴车型普及提供了有力保障。所以，对于纯电动车的未来我十分看好，并且坚信它们的普及只是时间问题。

比亚迪秦的电池容量更大。

秦PLUS EV和AION S Plus均采用了前置电动机，秦PLUS EV最大功率135kW，最大扭矩280N·m，AION S Plus最大功率165kW，最大扭矩350N·m，参数上有一定优势。传动系统匹配单速变速箱。两车的NEDC纯电续航里程分别是600km和602km，百公里电耗为12.9kWh和13.1kWh。

秦PLUS EV搭载了电池容量为71.7kWh的磷酸铁锂电池，AION S Plus为69.9kWh的三元锂电池。相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池的使用寿命更长，抗高温性更佳，安全方面有着更好的表现。

两者的电池组质保不限年限和里程（首任车主）。除此以外，秦PLUS EV从30%-80%的快充时间均为0.5小时，AION S Plus时间稍长一些，需要0.75小时。

秦PLUS EV为车主提供了更完善，时间更长的6年或15万公里整车质保，AION S Plus为4年或15万公里。

AION S PLUS的电机功率更大，电容量较小。

两辆车在动力系统方面存在较大的差异，秦PLUS EV搭载的是135千瓦的永磁/同步单电机，匹配单速变速器，最大扭矩为280牛米，零百公里每小时加速时间为9秒。电池组方面搭配的是磷酸铁锂刀片电池，电池组容量为71.7千瓦时，NEDC续航里程为600公里。充电方面，快充30%到80%充电时间为0.5小时。

而AION S PLUS搭载的是165千瓦的永磁/同步单电机，最大扭矩为350牛米，匹配单速变速器，零百公里加速时间为6.8秒。电池组部分，它搭载的是广汽埃安命名为弹匣电池的三元锂电池，容量为69.9千瓦时，NEDC续航里程为602公里。充电方面，快充30%到80%需要0.75小时。悬架方面，秦PLUS EV前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架，AION S PLUS前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁非独立悬架。

整体来看，在绝对动力方面，AION S PLUS的电机功率更大，加速性能更强，但是充电时间略慢。而秦PLUS EV虽然动力相对差点，但是续航相近的情况下，充电速度更快，更有利于节省时间。另外，悬架结构上，AION S PLUS的后悬架仍为扭力梁式非独立悬架，这一点设计有点拉跨。电池组方面，两辆车都搭配的是两家企业目前主流的电池，一个为刀片电池、一个为弹匣电池，在电池安全性上都有着不错的表现。