velite 5底盘_velite5底盘

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       今天，我将与大家分享关于velite 5底盘的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.一台没有续航里程焦虑的电动车 试驾赛力斯SF5增程版

2.特斯拉车性能怎么样？

3.看个新车丨广汽新能源埃安系列再添新车，纯电平台AION V曝光

4.插电式混动版微蓝6预计7月上市 续航里程达到780km

5.哪些车比较省油？

一台没有续航里程焦虑的电动车 试驾赛力斯SF5增程版

       如果让您买一台纯电动车，相信最难以接受的问题就是充电时间长和续航里程问题了，虽然近些年纯电动车的续航里程逐年增长，我们也知道电动车行驶起来平顺、安静，动力也更加强劲，但是一说充电还是让人头大，怎么都提不起兴趣。别着急，今天我们试驾的这台电动车，在拥有了以上全部优点之后，还没有续航焦虑您信吗？您感兴趣吗。

       没错，就是?赛力斯SF5，一台不充电只加油就可以感受纯电驱动的魅力的车型。一台和理想ONE、宝马i3增程、别克VELITE?5采用同样驱动方式的增程式电动车。

       动态表现-性能很强悍

       动力部分，赛力斯SF5是一台增程式动力的电动车（在国内属插电混动类车型），其搭载了一台1.5T排量的发动机作为发电机，不参与驱动，仅为驱动电机/电池提供电力。

       除了发动机以外，车辆在前后轴各布置了一台交流异步电机，前后轴电动机参数相同，其最大功率为255kW，最大扭矩为520N·m。系统综合输出功率就是前后轴电机的功率相加，达到了520kW，最大扭矩达到了1040N·m，百公里加速时间小于4.8秒。

       动力电池采用了松下的21700电池，电池组总容量35kWh（配有液冷恒温和低温加热），NEDC综合工况续航里程为150公里（电量降低至20%增程器启动），虽然和纯电动车相比不算上，但满足日常行驶完全够用了。关键的还是车辆采用了增程式动力，油箱容积56L，在加满油的情况下，车辆的续航能力在800公里左右，完全不会有续航焦虑。

       在了解完动力系统之后，我们来说说车辆实际驾驶感受。因为采用增程式动力，车辆始终保持纯电驱动，因此赛力斯SF5在任何驾驶模式下都拥有纯电动车行驶平顺以及毫无迟滞的加速感受。

       车辆为驾驶员提供了5种驾驶模式，分为经济、舒适、运动、自由和弹射。两个相邻模式之间驾驶感受变化并不大，但是由经济模式调整为弹射后，踩下加速踏板还是能够感觉到弹射模式动力释放更强。但是无论在哪种驾驶内模式下，车辆任何速度区间都能感受到充足的动力出本。

       另外在弹射模式下，车辆会时可保持四轮驱动来随时待命，其他模式车辆会优先采用后轮驱动，只有在急加速的情况下才会切换为四轮驱动。

       除了动力上的区别以外，整套动力系统的工作模式也会改变。在经济模式下，增程器是不会启动的，整套动力系统会优先采用纯电来驱动，可以将其视为EV纯电模式。在弹射模式下，增程器会时刻启动为动力电池和驱动电机供电。

       除了这两种比较“极端”的模式以外，其他的驾驶模式我们可以将其视为自动，增程器会根据我们当前电量（电量高于设定的阈值）和当前对动力的需求而随机启动发电，通过电脑的控制让车辆在满足驾驶员对动力需求的情况下兼顾能耗。

       关于我们刚刚所提到的阈值，赛力斯SF5在中控屏幕内为驾驶员做了一些个性化设施。例如我们将阈值设置在50%，那么当电量在剩余50%左右的时候，增程器就会间歇性的启动来为动力电池和电动机供电了，在保证驱动的同时，让电量保持在50%左右，可以将其视为一个在任何驾驶模式下都可以启动的电量保持模式。

       除了驾驶模式以外，还有四种动能回收模式，分为舒适、高、强和关闭。舒适模式拖拽感很弱，高和强模式动能回收的拖拽感会逐渐增强，关闭的情况下松开开加速踏板车辆会像燃油车一样滑行，可以根据不同驾驶员的喜好来自行调节。

       聊完了车辆驱动，我们来说底盘和隔音降噪表现。底盘方面，虽然赛力斯SF5拥有4.8秒的百公里加速表现，但整台车的底盘还是偏舒适性调教的风格。在日常驾驶中，底盘过滤一些细小震动过滤的还是不错的，但是经过一些连续颠簸时前悬架表现还不错，但是后悬架会感觉稍硬一些，而且在连续颠簸的时候，后悬架的厚重感不足，如果能够优化一下整体感受会更好。

       隔音降噪方面，赛力斯SF5前排使用了双层隔音玻璃，纯电模式下整台车对风噪和环境噪音隔绝的还是比较优秀的，只是高速情况下能够听到一些轮胎噪音。总体表现在同级别中的属于中上水平。需要优化的是，在增程模式下会听到一些发动机噪音，如果是一台燃油车，那么这种噪音是可以接受的，但是作为一台增程式电动车，和纯电模式安静的驾驶氛围相比这种噪音被下意识放大了，如果能够在降低一些，或者做到完全感受不到的话，整个驾驶氛围会更优秀。

       外观-圆润轿跑造型?Sigma(∑)符号让车辆更个性

       赛力斯SF5采用了轿跑式造型设计，低矮圆润的车身让它看上去非常动感，同时简洁的造型也让其外观看起来更加大气。由于是一台增程式电动车，中网并内有采用全封闭式设计，上方菱形的方块设计和整个车头的设计语言还是挺搭配的。

       新车大灯采用了全LED光源，造型上并没有延续概念车中贯穿式设计，缺少了一些个性，不过标志性的“Sigma(∑)”日间行车灯得到了很好的保留，从灯眉一直贯穿至保险杠底部，目光犀利、动感有神、极具辨识度的同时也散发出凌厉的神采。

       车身侧面线条顺滑流畅，双腰线设计彰显自然之力同时透露出流畅之美。隐藏式门把手符合当下纯电动车设计潮流，与车身同色的设计也让整台车侧面视觉效果更加整体。向上看，前后车窗组成了“柳叶”造型，该元素也是赛力斯品牌家族设计语言之一。

       新车定位为一台中型SUV，车辆的长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。

       车尾采用了圆润的造型风格，后翼子板与车位之间的过渡也非常柔和，溜背造型也使得整车看起来更加优雅、运动。

       尾灯为贯穿式设计风格，LED光源点亮后非常有识别性。在尾灯上还融合了赛力斯品牌“SERES”字母车标，视觉上更加整体的同时质感也增强。

       内饰-简约时尚?用料高档

       内饰部分，整体设计风格简洁大气，局部的银色镀铬点缀为整个内饰增添了精致感与时尚感。中控台上部，隐藏式空调出风口带有贯穿设计的视觉效果，配合贯穿仪表台上的银色装饰条，拉宽了整个车内横向空间。

       中控大屏和全液晶仪表也是整个内饰的亮点，其中控大屏尺寸为17英寸。目前我们试驾的车型搭载的是航盛电子提供的车机交互系统，可以实现中控大屏与液晶仪表互联，中控大屏内也配有在线音乐等功能。不过根据消息，未来中控大屏内将升级为阿里巴巴最新推出的车联网系统，共享阿里生态，以及基于与华为深度战略合作带来的更多智能化应用，整体车机配置将极大程度丰富用户出行体验。

       液晶仪表尺寸为12.3英寸，从车辆设置中我们能够看到整个液晶仪表有三种UI模式，可以根据个人喜好进行选择。功能性上，液晶仪表可以显示胎压监测、音乐信息、导航信息以及车辆驱动模式的显示，整体功能还是非常丰富的。

       方向盘采用了平底双幅式设计，打孔真皮的运用外加少量镀铬装饰的点缀也为内饰增加了质感。在方向盘上还设计有多功能按键，左侧控制仪表盘右侧控制多媒体。

       新车采用了旋钮式换档结构，这个位置比较特别，因为在其后方就是真皮包裹的中央扶手箱，因此在操作时不仅手不用悬空，还能够有一个柔软的依靠，这一细节设计还是非常贴心的。

       座椅采用了一体式头枕设计，视觉上凸显出独特的运动气质，面料选择上，全系车型均采用了Nappa真皮，柔软度和乘坐舒适度更好。座椅功能上，前排座椅均配有通风、加热和按摩，另外主副驾驶座椅均支持12向电动调节。

       乘坐空间

       车内乘坐空间上，身高176cm，体重86kg的体验者坐进车内，头部空间剩余一拳三指，坐进车内能够明显感觉到头部空间非常宽敞。

       后排空间表现上，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳，对于一台中型SUV来说表现中规中矩，但是应付日常使用已经完全足够了。

       智能化配置

       赛力斯SF5将配备SERES?Pilot智能驾驶辅助系统（目前未开通，不久后通过OTA升级），辅助驾驶硬件上全系车型将搭载3个高精毫米波雷达、1个高感知车厢头、4个环视摄像头和8个超声波雷达。可以实现ACC全速域自适应巡航、前碰撞预警、变道辅助、车道偏离预警等功能。

       亮点配置

       在个性配置上，赛力斯SF5配备了V2L营地供电模式和V2V救援补电模式。V2L就是外放电，在野外可以提供最高功率3.3kW的电量输出。救援补电就是可以通过一根连接线来为其他车辆快充，最大充电功率为20kW。

       另外车辆还配备了交流充电和直流充电两种补电功能，交流充电时间为6小时，直流充电时间为4小时，交流充电时间比较客观，但是直流充电时间对于总容量35kWh的动力电池来说，有些稍长了。

       总结：通过试驾我们能够发现，赛力斯SF5在做工、驾驶感受、智能化等方面表现还是不错的，而且从动力性能上来说，还是一款性能取向的产品，并不像大多数新能源车做得那么无聊，试图想通过新能源的方式让消费者得到更多东西。这对于一个新品牌的首款车型来说，这样的亮点是惊喜，是加分项，是更多人认识他了解他的关键因素。

       不过从前几年大多新创品牌的创业经历来看，让消费者去接受这些新产品，去为这些产品买单并不容易。况且在24.90万-33.90万元的这段售价区间里，有太多的对手，充满焦点、同样采用增程动力的理想ONE，持续降价的Model?3都不是善茬，赛力斯SF5要想突破有一定的难度，赛力斯品牌还有很长的一段路要走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉车性能怎么样？

        虽然新能源车型不是别克在国内最核心的主力军，但别克一直没有放缓过对新能源车型导入和研发的步伐。从第一款新能源车VELITE?5到君威君越混动，到后来的首款纯电MAV微蓝6，再到如今的首款纯电SUV微蓝7。别克通过各种车型的不断尝试，不仅在新能源领域逐步树立起口碑，同时更是通过有针对性产品研发和对潜在购车人群需求偏好的研究，获得了不错的销量和口碑。

       而本次我们实拍的别克微蓝7也正是这样一款产品。作为别克旗下的首款纯电动SUV，它在续航、空间、配置、设计等几个层面，都给我们留下了不错的第一印象。而依托通用深厚的技术积淀，别克微蓝7在品牌、产品成熟度、设计和功能的实用性，以及续航等方面显然也会比不少PPT做得比车好的造车新势力更靠谱。当然对于一些更加看重品牌因素的消费者来说，相比自主品牌，别克这块招牌也能算是它的卖点之一。

       当我们选车时，最先接触到的自然是设计。和此前的微蓝6一样，微蓝7也采用了典型的微蓝家族式设计风格。不过显然微蓝7的设计更新一步，设计中有些昂科拉的既视感，但不同的是身为纯电车型，微蓝7并不需要镂空的中网设计，而飞翼式的贯穿镀铬条搭配上连接两侧LED头灯的贯穿式日间行车灯，也让微蓝7的头部更具设计感。当然，这种设计风格也是当今天混动或纯电车型都非常酷爱的一种设计方式。

       可能是为了区别与燃油车的关系，微蓝7的保险杠两侧还增加了导风槽式的转向灯设计，辨识度更高，当然运动感也强了不少。不过微蓝7的前保险杠底部依然保留了对于电机电控系统以及冷却系的通风口，在设计和功能性上做出了权衡。

       作为一款纯电SUV，微蓝7的设计中自然也出现了跨界风格的小包围，在前后保险杠部分增加了专属的几何切面烤漆覆盖件，样式足够博眼球，当然也可能是别克提醒驾驶者少去非铺装路面行驶的一种方式。

       微蓝7的侧身设计和功能性与常见的燃油SUV差别不大，主流的跨界包围，悬浮式中控等设计均有出现。同时其功能配置也相当丰富，如四门无钥匙进入、折叠后视镜、全景摄像头等均有配备。而多达8颗的泊车雷达也有助于侦测泊车或行车时的侧方安全。

       微蓝7采用17寸双色轮圈，与动感风格的车身设计形成呼应。轮胎则采用了来自米其林的PRIMACY?4静音轮胎，尺寸为215/50?R17。这款轮胎定位中高端，干湿地抓地表现良好，同时静音和舒适性也是其产品特点。所以配套纯电车型，在实际行驶中舒适性表现会更好。

       其实从微蓝7的侧身不难看出，微蓝7是一款非常纯粹的纯电车型，首先短前悬、短后悬的车身，将更多的空间留给了座舱部分。同时底盘部分也没有突兀的电池包下沉痕迹，加强件良好的覆盖了电池组，而最低的部分也要高于侧裙边，进出地库或行走烂路完全不必担心拖底伤害电池组的情况发生。

       同时微蓝7的快慢充电口也位于左前翼子板位置，高度集中的布局设计同样证明了微蓝7是基于专属纯电动平台开发的车型，而非粗暴的油改电设计，而这种专属的结构设计，在车身强度和安全系数上也要优于传统的油改电车型。

       当然尺寸上也能证明这一点，微蓝7定位紧凑级纯电SUV，其长宽高分别为4264*1767*1618mm，轴距2675mm，尺寸与昂科拉、昂科拉GX存较大区别，而微蓝7也要比昂科拉和昂科拉GX的轴距分别大出105mm和35mm，乘坐空间表现更好。

       微蓝7的车尾造型中涵盖了贯穿式尾灯、小尾翼、专属标识等设计，层次感较强，LED尾灯灯组也与LED头灯形成呼应，科技感更强。

       微蓝7的车内设计采用偏向驾驶侧的环抱式设计，多媒体屏幕、中控制区均明显倾斜向驾驶侧。

       8寸液晶仪表和大尺寸中控令车内科技感提升到更高维度，其中液晶仪表提供了现代和增强两种主题视觉。而主要功能则以仪表中心显示为主，内容清晰易读，信息丰富，层级关系也不复杂，能清晰显示信息、导航、音乐等功能。

       排挡部分使用了防误触的ETRS按键式电子排挡，操作便于形成肌肉记忆，防止误选。在换挡机构后方还有单踏板模式按键，功能逻辑很简单，就是更多的利用油门踏板控制能量的收放，减少制动踏板的使用。

       除此之外，微蓝7和很多别克车型一样，同样配备了手机无线充电面板、Type-C接口、USB接口和12V点烟器接口。而运动模式、车道保持、自动泊车等功能操作按键也在排挡前方，便于选择控制。不过遗憾的是，我们并没有在该车型上找到自动驻车功能。

       和别克多款新车一样，微蓝7也比较重视内饰质感的营造，除底部门板底部中控台外，几乎所触位置均进行了软包处理。触感较为舒适，同时副驾位置的中控台还加入了一些风格设计，而玫瑰金的饰条搭配双色座椅面料，也另车内的精致感有所提升。

       微蓝7的真皮方向盘握感舒适，支持4向调节。除常规的多功能键外，方向盘后部还带有专属的多媒体控制按键及动能回收等级的调整拨片。实际上手很快，行驶中调整很便捷。

       而在科技配置层面，微蓝7使用的10寸多媒体屏幕中，搭载了整合无线Apple?CarPlay、百度AI智能语音助手、在线地图、在线音乐、车载Wi-Fi热点等、安吉星、OTA远程升级的全新eCONNECT车机系统。这套系统目前同样装配在全新的君威GS、君越等车型上。不仅通过快捷键的设定实现了行驶中的便捷操作，功能上还支持三方应用，同时上手难易度和流畅性上也有着不错的体验。?

       此外，微蓝7上还配备了流媒体后视镜，通过后视镜按钮可调节摄像头的拍摄角度和亮度，画面较为清晰，没有明显的动态丢帧现象，整体体验不错。

       座椅层面，微蓝7虽为主驾电调，副驾手动，但通过调节座椅可以得到多样化的舒适坐姿，座椅靠背和坐垫不算厚，但承托表现比较不错。而且功能上还支持通风加热及方向盘加热功能，在北方或南方较为极端的环境下都能提供不错的舒适性。

       抛开功能层面，乘坐体验也是微蓝7较为出色的部分。微蓝7的外观给人直观体验不算大，但实际上车内的空间表现不小，这与前面提及的轴距和车内空间分布有着很大联系。而且微蓝7的后门开启角度也比较大，上下车方便，只是头部门框稍低，高个子可能在进出车内时需多加注意。

       进入车内，身高179cm的乘客调整好坐姿后，在前后排均能得到合理的坐姿。后排腿部至少拥有两拳多的腿部空间，头部空间也较为充裕。另外由于地板采用全平设计，后排中间位置的乘客同样能得到舒适的坐姿。不过遗憾的是，后排虽然预留了USB和220V电源接口，但没有预留空调出风口。

       储物方面，微蓝7的表现较为出色，门板空间较大，门拉位置也便于存储。中控区域也将更多空间留给了上下的储物槽进行布局。在排挡机构的底部和后部预留了充足的储物空间，非常适合家庭单位使用。

       微蓝7的后备箱开启高度并不夸张，1.5米身高的人依然能正常开闭。常规储物空间不算大仅有363L，但储物空间足够规整，两侧没有轮拱干涉，当放倒后排靠背后，可将储物空间拓展至1331L，储物表现相当不错。值得一提的是，微蓝7后备箱还带有隔板机关，隔板下方有一块很大的隐藏储物格，需要运输大件行李时，可以拆除盖板尾箱增加高度。

       而作为一台纯电动车，微蓝最重要的部分还是它的三电系统。它的电池组选择了来自LG化学的55.6kWh容量高能量密度比三元锂电池，而且还配有电芯级智能温度管理系统，能主动完成加热冷却，使电池始终处于高效工作状态。电机方面，它的最大功率达到177马力，峰值扭矩360牛米，平均电耗13.1kw.h，0-50公里/小时加速3.5秒，实际动力水平要优于绝大多数1.5T动力水平的燃油SUV车型。而其官方的NEDC续航里程也达到了500公里，应对日常城市通勤，和城际间通勤游刃有余。

       而在底盘方面，微蓝7使用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，由于是纯电车型，扭力梁的应用能够最大化的优化电池布局和车内空间分配，而行驶品质还要看工程师对底盘特性的标定，而像昂科拉、威朗等车型均有在使用这种悬挂结构，实际的动态表现并不逊色于同价位的独立悬挂车型。加之微蓝7有着更低重心，动力响应更快等电动车先天的优势，所以实际的乘坐和使用中完全没必要顾虑这些。

       距焦观点：

       随着近两年大趋势的倾斜、牌照的限制和自主纯电车型的强势上升，让很多传统燃油车型销量收到了冲击，而在新能源市场稳步发力，也是别克巧妙博弈的一种方式。微蓝7补贴后17.98-19.98万的价格确实挺有诱惑力，而超长的产品质保、2次的免费保养、赠送的家庭充电桩等福利也算是诚意满满。当然设计、配置、续航、可靠性等方面也是它比较出众的卖点。但由于微蓝7在成都车展刚刚上市，宣传和终端优惠的攻势还都没有展开，它的销量还处在起步阶段，不过好在它有着良好的技术和品牌背书，实力也不容小觑，时间自会证明它是否是一款成功的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看个新车丨广汽新能源埃安系列再添新车，纯电平台AION V曝光

       挺好，从以下几方面评估：

       1、起步：

       起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。

       2、质量：

       特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。

       3、迅速：

       特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。Tesla (特斯拉）的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此Model S的加速过程迅速，安静而平稳。

       踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以从零加速到100公里／小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S是汽车工程的进化。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。

插电式混动版微蓝6预计7月上市 续航里程达到780km

       昨天刚刚解读了别克正在开发的VELITE新能源车系的VELITE7车型，今天则是同样在着力打造AION新能源系列的广汽也迎来了自己的第三款车型。同样是基于纯电平台开发，也是采用SUV风格定位，不过车身尺寸更大，已达紧凑型SUV规格。

       AION?V的整体风格颇为前卫，采用长轴设计，前后舷都非常短小，车头的分体式全LED大灯分为上下两排共四个灯头，双竖条的LED日行灯带也分为上下两个部分。发动机盖侧面的镀铬饰条一直延伸成为后视镜支架，以及侧面车窗边框。除了后门三角舷窗，C柱上也有狭小的三角窗，一体化黑玻的C柱装饰勾勒出悬浮式车顶的风格。

       配置全景天窗，提供黑色和车身同色两种车顶喷涂，轮毂也是超大尺寸的19/20寸两种规格。配备隐藏式车门拉手，后排拉手延伸而出的黑色装饰模块直接与尾灯边角相连，形成一体化的风格。后杠的设计已经完全弱化，甚至比后备箱盖还要内收，采用扁平和竖条灯体结合的尾灯组。配置AION?LX前驱版同款电机，峰值功率135kW，峰值扭矩350Nm。

       广汽新能源前期只有传祺GE3一款纯电车型，基于传统汽油车型GS3油改电而来。后续开始打造全新AION埃安系列，全部基于纯电平台开发。相较于GE3的小型SUV规格和410公里的续航水平，新的AION?V车身尺寸4586*1920*1728mm已经达到紧凑型SUV规格，其2830mm轴距更是达到中型SUV规格，这样可以在同等车身尺寸内，实现更大的轿厢空间和电池组布置空间。

       目前AION?V的电池参数信息还未披露，但是参照此前AION?LX的2920mm轴距，以及503-650公里级别的续航水平，预计AION?V的续航也将突破500公里，高配版甚至有可能达到600公里水平。

       之所以新一轮的纯电车型开发都开始转向纯电专用平台打造，就是因为在底盘布置方面可以摆脱油改电的束缚。这在AION?V和比亚迪宋?Pro?EV的对比中非常明显，后者即便车身长度还多了64mm，但主流版本的纯电续航只有405公里，就是因为其轴距反而比AION?V短了118mm，只有顶配版车型才达到502公里。意味着要想进一步提升续航里程，只能依靠电池技术突破，通过更高的电池能量密度来实现，从空间拓展上，前后轴之间已经没有更多位置用于布置电池组。

       对比另外两款造车新势力基于纯电平台开发的纯电车型，威马EX5虽然车身尺寸比宋?Pro?EV小了不少，但因为轴距与其相仿，因此续航也能达到520公里。另一款正在预售的哪吒U有着与AION?V同样的短前后悬设计，轴距短了60mm，但续航已达500公里，这也是为什么我们推测AION?V的高配版续航具备提升到600公里水平的原因所在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些车比较省油？

       充电问题是目前困扰纯电车主比较大的一项因素，虽然目前的纯电车型在续航里程上基本都能超过400km，但充电时间一直没能有效地减少。因此不以电力作为唯一动力来源的插电式混动车型更受到市场欢迎，既能享受电动机带来的快速启动、低油耗，又不必担心续航，插电式混动是现阶段比较适合普通家庭的动力形式。近日有消息称，上汽通用别克旗下新能源车型微蓝6，将会在7月内新增一款插电式混动车型。

       微蓝系列在国内一共发展了两代，此前名为VELITE，有VELITE?5和VELITE?6两款，而VELITE?6在去年年底正式更名微蓝，据悉此后还将会有微蓝7车型，定位小型SUV。

       微蓝6的外形非常符合其新能源车的身份，前脸飞翼式的中网是别克家族的标志，插电式混动车型的中网尺寸要比纯电车型更大，应该是为了保证发动机的进气顺畅。现款车型的车灯使用了LED光源，插电式混动车型应该会延续这一配置。

       侧面则有着多处的曲面设计，配合上旅行车一般的车身造型，以及自C柱开始迅速向下倾斜的车顶造型，看起来很动感。从目前公布的来看微蓝6插电式混动版的整体造型与纯电版差别不大。

       内饰方面，微蓝6插电混动版带有蓝色装饰环的方向盘看起来很科幻，包括启动按键、车载系统背景在内的多处都采用了蓝色设计。从官方公布的内饰上来看微蓝6插电混动版与纯电版基本保持一致。

       而在最关键的动力系统方面，微蓝6将搭载一套名为eMotion智能电驱科技的系统，除了1.5L的自然吸气发动机和电机以外，匹配E-CVT智能电控无级变速箱、LG提供的三元锂电池，纯电续航里程达到60km。并且综合油耗仅为1.4L/100km，由此可实现长达780km的续航里程。

       根据通用的新车策略，在别克推出微蓝6插电混动版之后，雪佛兰很有可能也会推出对应的车型。畅巡就是一个很好的例子，与微蓝6采用了同样的底盘、三电系统设计。或许在年内就能见到“畅巡插电混动版”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车。

       日系车素来以省油而著称，而日系车阵营里的本田、丰田，可以说是省油的典范。本田的地球梦发动机既有着不错的动力性能，同时还拥有十分出色的燃油经济性，搭载地球梦发动机的车型，比如思域、雅阁、CR-V等等，油耗表现均是同级别车型中的佼佼者。

       今天关于“velite 5底盘”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。