起亚xceed新能源_起亚suv新能源

2026-02-09 00:02:53 56

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虽然日内瓦车展已经取消，但每年车展开幕前夕的“年度车评奖”活动（Car?of?the?Year，下文缩写“CotY”）还照常举办，标致208获得了“最佳年度车”的称号，详情请往下看。

年度车评选的来历

“年度车评奖”被誉为“汽车界的奥斯卡奖”，已举办了56年，由23个欧洲国家60名评委共同评审。该活动选取了近12个月发布的新车，所有新车必须满足两个条件：1、2019年内上市；2、在5个以上的欧洲国家售卖。因此，“年度车评奖”更恰当的名称是欧洲年度车评选，有一定地域性，但由于欧洲媒体的评车态度更客观、专业性更强，就使得这个奖有较高的含金量。

评选标准比较复杂，但都是从设计、舒适性、安全性、经济性、操控性、性能、配置、环保、驾乘体验和价格这些维度进行综合打分，并将技术创新和性价比作为最关键的考评要素，不分车型和级别。

2020?CotY临时候选榜单

每届“年度车评奖”只有一个获胜者（Winner），它是经过层层选拔出来的，要经过三个阶段的角逐：第一阶段，临时候选阶段，通常有48款车上榜；第二阶段，再调整一些车型，剩下约30款车，被称为“最终候选榜单”。第三阶段再淘汰掉大量候选车型后剩下7款车，称为“入围榜单”。最后，获胜车就从这7款车中诞生。整个评选过程，差不多历时半年。

我们先看临时候选人名单，共有48款车。绝大部分在欧洲上市的新车都上榜，甚至还出现了领克和宝沃的身影，这一关不难，我们就看下一个关淘汰掉哪些车。

2020?CotY最终候选榜单

下面是最终候选名单，只剩下30款车。在原来的名单基础上共去掉了18辆车，分别为阿斯顿·马丁DBX、宝马8系GranCoupé、宝沃BX7、凯迪拉克XT4、克尔维特C8、E.GO?Life、法拉利Portofino、法拉利F8?Tributo、本田E、现代i10、起亚XCeed、路虎卫士、领克01、奔驰GLB、奔驰GLS、标致2008、极星1、西雅特Leon、斯柯达明锐、双龙Korando、大众高尔夫。但增加了宝马Z4和雷诺ZOE。

通过上面淘汰的名单，除了少部分车型因无法在2019年内上市（大众高尔夫8、西雅特Leon等），其他多数是因为太贵或品牌太小众（因为性价比不高，包括售后在内），或车型技术迭代不明显，也就是拉个皮，技术创新不突出。

2020?CotY入围榜单

在这一关，之前候选名单绝大部分被筛掉，仅剩下7款车，分别为宝马1系、福特Puma、标致208、保时捷Taycan、雷诺Clio、特斯拉Model?3、丰田卡罗拉，它们凭哪些实力留到压轴阶段的？

宝马1系

评语：the?agile?BMW?1-series,?now?with?front?wheel?drive。（大意是，1系虽然变前驱了，但还很敏捷）

虽然我们没开过新1系，但从点评中看出来，新1系变成前驱后依然没丢掉“宝马运动味”。要知道，对宝马来说，从后驱改成前驱，本身就是一个突破。而让前驱车变得跟后驱车一样有乐趣，这就需要技术和经验共同突破了，看完评委的点评，1系应该已经做到了。

福特Puma

评语：the?compact?but?roomy?SUV。（体型小但空间显大的SUV）

欧洲人喜欢小车，福特Puma是一款新的小型SUV，虽然尺寸很小，但内部空间不算小，后备厢有一层隔板，将储物空间分成上下两层。把隔板去掉后，行李厢底下还有个小盖板可以掀开，用户可以在里面放一箱冰镇的饮料，而且储物格底下还预留了一个小的排水孔。

标志208

评语：the?small?Peugeot?208?now?doubled?as?a?full-electric?car?which?will?take?a?sizeable?share?of?sales。（标致208增加了电动版，后者将会占一个可观的销量份额。）

小车电动化是未来的一个大趋势，之前只有微型车做电动，很多高一级的小型车还没跟上这波潮流。但标致就在去年高调推出e-208，算得上引领小车的电动潮流，你们看看大众POLO、本田飞度之类的都还没有纯电版。

而且208做纯电是认真的，不是那种只能跑一两百公里续航的“政策应付产物”，在WLTP标准下e-208可以跑到340km的最大续航里程。

保时捷Taycan

评语：the?sporty?Porsche?Taycan?with?an?outstanding?performance?served?exclusively?by?bateries（在电池的支持下，保时捷Taycan发挥了非常突出的性能水平。）

保时捷做电动车同样是抱着认真的态度去做，尽全力打造了Taycan这款车。因为用了电动技术，可以采用更加创新的工程创新，比如布局了发夹式绕组的永磁同步电机，大幅提升单位体积的功率和扭矩水平。

Taycan在纽博格林以7分42秒的成绩创造了最快四门电动车的记录，如同点评所说“在电池的支持下”，先进的电池、电控管理，让Taycan的性能表现如虎添翼。

雷诺Clio

评语：the?renovated?Renault?Clio?and?its?efficient?hybrid?e-tech?version（革新的雷诺Clio和它高效的e-tech混动版本）

新款Clio在外观上变化不大，但内饰设计、用料、配置有非常大的提升。Clio一直是年度车的常客，这回也不例外。同样，和标致208一样它增加了新能源版本车型，但相比之下有点保守，没有用纯电动。

不过，这套e-tech还是很不错的，搭载了1.2kWh的电池，能够降低车辆的燃油使用量以及二氧化碳排放量。在城市驾驶中，该版本车辆最多可实现行程中80%的纯电驾驶时间。

特斯拉?Model?3

评语：the?Model?3?of?Tesla?which?has?placed?the?manufacturer?of?electric?cars?in?a?more?affordable?and?popular?segment。（特斯拉Model?3大大促进了纯电动车的平民化，而且还很受欢迎）

特斯拉最大的竞争力是出色的电控系统，但以前的特斯拉都很贵，Model?3让更多人享受到这款纯电动车的魅力。

丰田卡罗拉

评语：also?the?always?practical?and?frugal?Toyota?Corolla?with?its?proven?hybrid?system.（久经考验的丰田卡罗拉，和经过市场验证的混动系统）

丰田卡罗拉在欧洲最大的卖点还是可靠性高，不容易坏，方方面面都兼顾到家用。不过，混动系统也是一大亮点，在欧洲，卡罗拉有1.8L和2.0L的混动，比国内的选择更多样化。

2020?CotY冠军

最终，标致208以281分胜出，第二、三名分别为特斯拉Model?3（242分）、保时捷Taycan（222分）。剩下入围车款的分数为雷诺Clio（211分）、福特Puma（209分）、丰田卡罗拉（152分）和宝马1系（133分）。

标致208为什么能胜出？评审团给出的理由是“它是这么多年以来最好的标致小车，外观很赞，并配备竞争力很强的动力系统，即使是纯电动版也有很好的性能。”从中看出，欧洲人更偏爱操控性强、动力好的小车。

自从208上市后，在欧洲就很受欢迎，因为它的设计、功能性、动力效率和性价比在广大欧洲人眼里都很不错。新的208在造型上更加个性和创新，内饰i-Cockpit座舱在这么多小车中脱颖而出，数字仪表盘有3D效果，很炫酷，车内用料和组装品质也很棒。

由于新208在研发之初因为考虑到纯电动车，所以电动版的车内和行李厢空间能保持和燃油版几乎一样。

燃油版的动力很充沛，顶配搭载130马力的发动机和8速自动变速箱，也许有人会喷三缸发动机，但实际上在欧洲，三缸发动机不怎么受到排斥，历史上很早就有三缸机，甚至单缸、两缸的车都卖过。所以就“眼界”来看，欧洲人反而包容性更强，这点跟中国不同。

纯电的e-208也受到评委的高度称赞，虽然相比燃油版来说，长途性能差一点，但至少可很好地满足市区和城市周边的通勤，WLTP标准下的续航达到340km，这个级别的小车已经相当罕见了。速度被限制在150km/h，可以满足基本的高速需求，即使在德国的无限速公路上，大部分人跑高速也就是130-150km/h。充电方面，三相电慢充是5个小时，快充的话半小时就充到80%，这个表现还不错。

因为燃油版和纯电版表现都很出色，所以208的分数就很高了，不少评委认为新款208是竞争力最全面的小车，不仅外观和内饰酷，动力还有汽油、柴油和电动，并且操控还是典型的法系味道，转向敏捷，开起来很灵活。

AL频道小结

通过2020欧洲年度车评选的结果看出，现在欧洲媒体对电动汽车的接纳程度越来越高，名次最高的前三名，除了208外，其余两款都是电动车，这在过去是很难想象的。即便是第一名的208，如果没有表现不错的纯电动版，估计就没有那么高的总分了。

当然，欧洲人的喜好，在年度车评选中也体现出来，他们更钟情经济实用的小车，而且很强调个性的设计和驾驶乐趣。换在中国，估计是类似朗逸、哈弗H6这种中庸的车才能获胜吧。

法系品牌更擅长造精致、运动的小车，深受欧洲人喜欢，但也因为法系车的这种鲜明的个性，在中国难以生存。谁好谁坏？这得根据国情来定。随着以后中国市场的成熟，中国可能会越来越青睐小车，这或许也是法系品牌仍死守中国市场的原因之一吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球范围内能革自己命的车企不过几个

丰田算一个，TNGA自上而下将自身产品提升到另一层次

韩国有一个车企的故事同样精彩

起亚

当年进入中国以后，起亚凭借出色的性价比以及优秀的产品定位，起亚在中国也有过年销量65万辆的辉煌成绩。

随后在去年起亚再次强势推出K5凯酷并搭载CVVD技术，以技术和全新形象示人，力求拔高品牌形象。

只顾燃油车是不足以推动品牌爆发式增长的，所以起亚定下“军令状”，预计在2027年前将推出7款全新的纯电动车，并且宣布品牌全新产品战略。

起亚通过使用同集团现代品牌旗下的E-GMP平台，表示在今年第一季度展示首款基于该平台研发的新车，目前已经能在网上看到该车的测试谍照，预计不久的将来将会与我们见面。

起亚内部有一个电动化计划的名称：Plan S，这家韩国汽车制造商正在革自己的命，力求在新的电气化时代创造新的出行方式。

起亚产品设计总监Pablo Martinez Masip在接受外媒采访时概述了起亚的计划和展望：到2025年，起亚将拥有11种电动车型包括SUV、MPV、普通乘用车，我们计划拥有完整的电动汽车产品组合，如果政策要求在2025年停售燃油车，那么起亚将会强势全面电动化！

在2020年第一季度，在欧洲每售出5辆汽车中都包含有起亚的插电式混合动力车辆或者纯电动车辆，起亚产品总监表示：当人们关注排放量时，我们相信电动汽车将以最快的速度发展，起亚誓言在2025年销售50万辆电动骑车车和100万辆插电混动汽车，并成为欧洲最大的电动汽车生产厂家。

反观国内，其实起亚已经投放的新能源车不多，分别有K3纯电动/插电混动、K5插电混动版以及KX3纯电动版，国外的Soul纯电动、XCeed插混、Niro甚至连索兰托都即将推出新能源车型。再加上中国未来将会是全球最重要也是全球推行得最快的新能源市场之一，必须要更加重视中国市场，才能实现销量上的突破。看特斯拉就知道，在中国投放产品后，销量直线上涨！

Soul 纯电版

欧洲价格：3.42万欧元

续航里程：280英里（约合450km）

7kW充电桩充电时间：9小时35分钟

Soul曾经也引进过中国，凭借出色的空间俘获了一批消费者，由于过于个性的设计以及比较中庸的国人审美，让Soul在2013年就停止供应。

欧洲版的Soul EV凭借特别的外观设计，在有限的车身尺寸上营造出优秀的前后排空间表现，使用kWh的电池组，将零排放的优点和7.6秒的零百加速时间结合在一起，是一辆实用为王的家庭用车。

起亚Niro Hybrid

价格：2.49万欧元

二氧化碳排放量：110g/km

该车定位入门级混合动力车，类似于国内销售的THS和i-MMD这种以内燃机和电动机协同驱动但无需充电的车型，通过1.56kWh电池及电机帮助汽油发动机节省燃料并减少排放。

此外，Niro还提供一款插电混动车型，将电池组的容量提升至8.9kWh，提供36英里（约合57km）的纯电续航里程，但价格提升至3万欧元，使用7kW家用充电桩充电时间为2小时15分钟。

插电混动车主要针对日常使用，长途出行可以添加燃油，以免用户续航焦虑，但插电混动车需要布置2套系统，重量和成本都是限制插电混动车发展的重要原因，而且插电混动车并非完全零排放，算是规则限制下的特殊产物。