爱驰u5用的什么品牌的电池_爱驰u5用的什么品牌的电池啊

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       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“爱驰u5用的什么品牌的电池”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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       目前大家购买纯电动车最大的顾虑是什么？我想应该就是续航里程了吧。因为我们一般汽油车的续航里程大概就在400-500公里左右，因此经常在介绍新能源电动汽车的时候，下方会有朋友留言：这辆车续航超过500公里我就买！这款车续航超过600公里我就买！这不，它们来了。今天给大家介绍几款续航超过500、600公里的SUV，看看是不是你们兑现诺言的日子到了？

       比亚迪?唐EV

       最高续航里程：520公里

       其实唐最出名和卖得好的是“大妈”DM混动版本，但其实纯电动版本的唐表现也不错，只是大家可能更喜欢混动。

       比亚迪唐新能源系列，其实主打的是DM混动版，纯电版就仅仅只有3个配置版本。动力系统方面都是采用永磁同步电机，最大综合功率为180、360kW，最大扭矩330、660牛·米所对应的两个版本。采用的是比亚迪自主研发的三元锂电池组，电池容量均为82.8kWh，低功率单电机版官方续航里程为520公里，高功率双电机版则为500公里。

       蔚来?ES6

       最高续航里程：510公里

       蔚来这个品牌，在我们国内新能源电动汽车界的名号算是比较响亮的了，很多不关注电动车的朋友也会知道蔚来这个新势力品牌，而ES6是他们推出的第二款产品。

       动力系统方面，蔚来ES6除了入门的基准版外，都采用了“前永磁同步电机+后感应异步电机”的组合，最高版本综合达到400kW，最大扭矩725牛·米，这个数据看上去妥妥的性能猛兽。还有一个总功率为320kW，最大扭矩为610牛·米的版本。电池方面，蔚来采用的也是宁德时代提供的三元锂电池，容量分别为70kWh和84kWh，续航里程有420、430、490、510公里等多个版本。快充时间充满至80%电量约为0.8小时，慢充则需要12小时。

       微蓝?7

       最高续航里程：未正式公布

       微蓝7，到目前为止还没上市，但经过上次我们实拍活动，了解到这款车的真实续航将会达到500公里以上，而且这个续航值还是相对比较保守的。

       动力系统将搭载最大功率为130kW，最大扭矩为360牛·米的电机。电池方面搭载的是新一代LG模块化三元锂离子动力电池，电池容量为55.6kWh。充电方面，微蓝7搭载了“即插即充”、“延时充电”和“省钱充电”三种模式，可以根据不同地区对时段分区收费的时候设置自己的充电时间。同时还可以根据预估续航里程，设置目标充电量。同时这辆车的空间表现也是其一大亮点，超越其小型SUV的定位表现。

       广汽传祺?AION?V

       最高续航里程：600km

       广汽传祺的AION系列，每次我们测光电的时候都测到我们怕，这款官方续航里程为600公里的车型，我们实测续航里程竟然达到了601公里，实在心疼实测同事的肾！

       这款Aion?V搭载的是一台最大功率为135kW的永磁同步电机，最大扭矩为350牛·米。电池方面，搭载的是来自宁德时代的三元锂电池组，一共有400、500、530以及这款600公里续航四个版本。500、530公里续航版本的电池容量分别为70、73kWh，其余版本数据暂未公布。同时，这款车也支持快充以及慢充，具体充电所需时间请期待我们实测。

       爱驰?U5

       最高续航里程：623公里

       爱驰U5比起上述的几款车型和品牌，它会显得小众一些，但各项数据确实挺亮眼的。首先，这款车定位是中型SUV，补贴后售价为19.79-29.21万元。它比起上述的几款车型和品牌，确实会显得小众一些，但各项数据还挺亮眼的。

       首先，这款车定位是中型SUV，补贴后售价为19.79-29.21万元。动力系统方面，爱驰U5搭载的是一台型号为TZ242XS004的电机，最大功率为140kW，最大扭矩为315牛·米。电池方面则是采用由宁德时代提供三元锂电池，电池容量分别有53、65和83kWh三个版本，分别对应的续航里程为403公里、503公里以及623公里。同样支持快充和慢充两种充电方式。

       写在最后

       电动车依然是现在汽车发展的主流，纯电动车的续航流程继续往上增加我相信不是难事。同样，燃料电池这种相对更快可以补充电量的方式也逐渐被大家看到。技术的发展日新月异，说不定哪天我们真的能轻松开上续航超过1000公里的电动车呢？那时候，大家说好的要买一辆，可千万不要食言哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       前两天我预约试驾了一部小众的、全新的电动车——爱驰U5。小众到什么程度？这么说吧，在汽车之家首字母列表里看到，我都会略过的那种（谁叫现在多了那么多电动车品牌）。那为什么我还会去预约试驾呢？简单来说，我老婆朋友的老公参与了这个车的研发！之前还送给我们一个爱驰U5的车模，只是后来被我那可爱的儿子摔成了“事故车”。

       言归正传，当我和我弟找到厂家举办活动的地点时，感觉到了一丝清冷。或许是因为疫情的原因整个厂区人都不算多，然而我其实更愿意相信让消费者去接受一个全新的品牌而且还是电动车的品牌会比较难，热情也就没有那么高。

       人不多（其实根本就没有），销售因此很积极地展现出了工作热情。虽然事后整理我发现聊天的过程中他有很多讲解错误，并且问得深一些他就答非所问了，但也好歹算是让我初步了解了这款新车。爱驰U5不是像特斯拉这类走性能路线的电动车，而是呈现出一副居家暖男的形态。定位于中型SUV，受限于价格的原因，全系采用前驱，且四种配置均采用相同的电动机：最大功率140kW、峰值扭矩315N·m。最低配采用了53kWh的三元锂电池，中间两款采用了65kWh的电池，而最高配则是83kWh，官方宣称的最大续航里程分别为403km、503km以及623km。爱驰U5的官方零百加速成绩为10秒整（销售说是8秒……），然而因为电动车发力方式的原因，体感上会远远快于10秒。

       电动车的动力输出不像燃油车，一脚“电门”下去就可以全扭矩输出，也就没有汽油车的发动机与变速箱组合的那种美妙与细腻（事实上传统燃油车动力系统的优劣区分绝大部分也就是发动机与变速箱之间的匹配）。不过U5还是提供了三种驾驶模式：eco、smart、sport。三种模式试下来，我觉得eco模式最接近传统的燃油车，或者说最接近人们之前的驾驶习惯，至少不会踩下去就蹿，还是能给人以反应时间的。

       动力系统没啥好说的，咱们来说道说道底盘调校。据销售介绍这款车定位于家用SUV，整体的调校是偏舒适取向的……说着销售便以60km/h的速度直冲减速带。嘿，脑海里预想的，甚至屁股已经作应急状反应的撞击感并没有出现，而是很轻柔地便化解过去了，像极了之前开的大众途昂的悬架调校。悬架的行程不长，韧中带软，我做蛇形跑法的时候侧倾并不是很强，当然电动车的低重心也有功劳。

       待我亲自上驾驶席的时候，却首先被眼前这块弯折的仪表盘吸引了。如今厂家为了做出差异化也真是八仙过海各显神通。中间那块是平面，两侧两块像是去年很火的华为或三星的弯折屏，不过的确很有新意，视觉效果很新奇，至少我是第一次看到。这种造型很像我们看的老科幻**中那些宇宙飞船的驾驶室信息面板，不仅看着很炫酷，也确实很实用。像导航类的信息也不需要再偏头看中控台那块显示屏了。

       至于转向手感？不用想了，肯定是轻。哪怕是sport模式也是轻，并且或许因为家用车调校的缘故，转向甚至有些模糊。我特意测试了一下，在低速状态，方向已经打过去了车头会有一些延迟才会过去，速度起来后，这种延迟感才会减轻。而这辆车方向盘打到底才1.25圈，通常来说这是运动车型的圈数才对！

       好在得益于电动车的低重心，这辆中型SUV开起来的操控感不错，高速过弯游刃有余。甚至我打死方向起步，车厢的侧倾也不算大，顶多轮胎发出了抗议的尖叫罢了。

       U5的车厢隔音表现，若是在中型SUV里的话，算是中上的水平，毕竟没有了发动机的伴奏会清静不少，只不过电动机的啸叫声无法避免，于我而言，还不如发动机的轰鸣呢！

       驾驶的体验很短，也就绕着园区开两圈，基本上也就能感受到这么些点了。官方的百公里加速是10秒，但因为电动车的出力特性，会感觉没有10秒那么慢，坐在后排的话加速感受会更强烈。

       回过头，我们来看看爱驰U5的静态表现。

       首先我知道电动车跟燃油车相比外形都会显得具有“未来感”，不过我个人持保留意见，放几张图大家自己品鉴。

       我对内饰的喜好远远大于外观。而跟轻飘飘的转向手感一样，现在的电动车都跟约好了似的，内饰都做得很简约。只不过那块特立独行的仪表盘给足了我好感，所以我可以给内饰打一个高分——满分十分的话，我给八分。

       这八分给在仪表盘、十分简洁好用的中控操作系统（当然我是不会傻乎乎地喊打开车窗之类的语音指令的）、好看好用包裹性强的座椅以及宽阔的空间和舒适的后排座椅。另外一个给我好感的点是，好多不起眼的地方都采用植绒包覆了，既提升了高级感又减少了异响，可谓一举两得。

       那这两分扣在哪里呢？

       扣在做工和质感上。这还是辆新车啊，门把手拉起来就嘎吱嘎吱响了（这不禁让我想起了那辆新宝马5系展车，嘿嘿）。在被皮蒙住的地方还好说，没有蒙皮的地方塑料质感异常浓烈！这简直与前面那些植绒的细节相悖，也恰恰说明初创车企的经验不足，因此我们还是要以鼓励和包容的眼光去看待。最后一点就是那质感超级差的车钥匙！销售跟我说质感差没关系，我们的车可以无钥匙进入，甚至以手机蓝牙启动！我还真是无言以对。

       当然了，一切抛开价格的测评都是耍流氓。爱驰U5最主要的三个配置价格分别为19.79万、22.21万、24.79万，我统计了一下，这高低配的5万差距主要体现在真皮座椅、主动安全和辅助驾驶上。对于很多老司机来说，这简直可有可无，并且我认为就这些配置，根本不值5万。那么目的很明显了，这就是经济学中的锚定效应，故意推出个24万多的版本，让你觉得19万多的版本很值，故而去买19万的那一款（其实那就是他们的主推款）。

       结语：

       最后我想说一些我个人对于电动车的思考。首先我是持支持态度的。因为电动车省去了发动机与变速箱的匹配，因此理论上我国的自主品牌，实现对国外的大品牌弯道超车或将成为可能。但也正是因为这一点，再加上政策的扶持，导致新的电动车品牌如雨后春笋般冒出来，现在打开汽车之家等网站，叫不出名的新品牌/车型太多了，而这些绝大多数都是新能源汽车。然后我们会听到一些不好的消息，比如之前大名鼎鼎的乐视汽车，以及最近的拜腾和赛麟等。电动车能不能放心购买？会不会厂家宣称的终生质保，车还没到寿限，厂家就已经没有了？这些都是我们这些消费者所关心的问题。

       回到爱驰U5这款车上来，它其实已经放低了姿态，19万多的售价可以换来一辆中型SUV，一块市区牌照，不错的驾乘感受，不赖的续航里程等等。但它又是不幸的，随着特斯拉的国（ge）产（jiu）化（cai），价格一步步降低；国产新星品牌蔚来的崛起；以及汽车之家创始人李想的新能源车品牌口碑越来越好，爱驰这个新秀要故事没有故事，要品牌没有品牌。仅仅靠国家的扶持肯定是远远不够的。当然我们也希望看到百家争鸣的景象，这样，受惠的始终是我们消费者。

       至于爱驰U5到底值不值得买？我说值得，你，会买吗？

       文｜慕容文艺鹅

       图｜慕容文艺鹅

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“爱驰u5用的什么品牌的电池”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。