特斯拉再次降价_特斯拉再次降价的原因

1.特斯拉国产Model3再次官降 浅析背后残酷的起跑线竞争

2.特斯拉再度调价！特斯拉Model S部分车型降价2.3万元

3.特斯拉再次降价 高端车型Model S降价2.3万元人民币

4.特斯拉再降价，Model S下调2.3万元

10月1日，买车网Buycar从特斯拉中国获悉，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，这是今年5月1日调价后的特斯拉在中国市场第二次官降。

据特斯拉中国官方介绍，此次得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468公里，最高时速达?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒，同时该车仍可享受同等的整车质保和电池质保4年或8万公里整车质保和8年或16万公里电池质保。

应该说，在续航里程提升20公里的基础上，补贴后售价却大幅下降，这无疑说明在成本上国产特斯拉又实现了新的突破。据介绍，此次公布的新款的Model?3应该就是用的由宁德时代供应的磷酸铁锂电池，成本上较此前实现了很大优化。按照此前公布的数据显示，宁德时代为特斯拉供应的磷酸铁锂电池能量密度为125Wh/kg，搭载该电池的Model?3工信部续航里程为468公里，与此次公布最新版本续航相同。

虽然特斯拉在不断降低成本的同时不断下调价格，但是对于很多新老车主来说，Model?3自从2019年10月在国内正式销售至今，时历半年，其价格已经调整5次，下降幅度超过10万元，难怪被称为“割韭菜”。而此次价格调整后，不少消费者表示，坐等Model?3降到20万元以下再买了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉国产Model3再次官降 浅析背后残酷的起跑线竞争

13日午间，市场传来重磅消息，特斯拉在中国和日本降价仅过去一周，又宣布下调所有车型美国售价。

其中降幅最大的是基础版的ModelY，降幅为13000美元(折合人民币87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降价，降幅分别为3000、10000和11000美元。

似乎早有预兆，2022年12月初，特斯拉宣布将为当月在美国交付的每辆Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并称之为“价格调整”。此举似乎是为了鼓励客户及时提车，而不是等待美国即将在2023年生效的新税收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向当月21日至31日期间提车的美国客户提供7500美元(约合5.15万元)的折扣，较之前的3750美元高出一倍，还将为其提供最高可达10000英里(约16000公里)的免费超级充电服务。

另据报道，1月6日早间，特斯拉显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。特斯拉同时调整了ModelS、ModelX的售价，分别为78.99万元起售、87.99万元起售。

同日，特斯拉宣布将Model3和ModelY在日本的价格下调约10%。

国产车4个月来5次降价

特斯拉的2023年是从降价开始的。

1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，降至历史最低价，如果以去年特斯拉首次降价前的价格来算，Model3起售价的降幅已达5万元。ModelY起售价25.99万元。

从下图可以看出，ModelY长续航版的降价额度最高，达4.8万元；Model3高性能版的降幅最小，为2.0万元。

《每日经济新闻》记者注意到，最新的降价活动是特斯拉半年以来在国内除促销优惠活动外的第二次直接降价。包括此次在内，自去年9月以来，特斯拉国产车型已总共进行5次降价、促销活动。

对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。去年10月，特斯拉将在中国销售的Model3和ModelY起售价分别下调了1.4万和2.8万元。此后，12月、今年1月初又举行了不同类型的购车补贴活动，补贴价格在6000元到1万元不等。

谈及最新的动作，特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日午间发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

“白刃战”现场！特斯拉降价后单店一天订单150辆

“降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

宣布降价一周后，特斯拉终端热度仍旧居高不下。“特斯拉没有公布过这方面数据，不知是否属实，但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

“那天路过特斯拉店，我们本来是想去看维权热闹的，结果自己下单了一辆Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告诉记者。

特斯拉的降价潮不仅刺激了自身订单的增多，也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到，有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。

“自从降价信息发布之后，来看车的人就特别多，周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的，基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态，我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

记者在1月11日走访了三家特斯拉门店，因为走访之时是工作日，三家店里都没有出现客户爆满的状态，但不时就有前来询问的消费者。

“虽然工作日来看车的人不多，但我们网上的订单是爆满的。整体来看，下单ModelY的消费者更多一些，大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。

“开了五天，一天降一万”，老车主哭了

有喜就有忧，另一方面特斯拉降价却让老车主心情复杂。“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。

有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”

据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。

“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何维权的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。

为何降价？需求担忧致目标价被下调

本周早些时候，特斯拉发布2022年全年交付数据：全年总交付量达到131万辆，并未达到150万辆的目标。

在特斯拉未能达成全年交付目标的背后，是市场对其需求疲软的担忧。

早在上个月，多位华尔街分析师就表示，与竞争对手越来越多的混合动力和全电动产品相比，特斯拉的电动车仍然相对昂贵。特斯拉的竞争对手包括福特、通用汽车以及新贵Rivian.

而从特斯拉的交付数据，我们似乎也可以窥见一丝端倪。

据1月5日乘联会发布的数据，2022年，特斯拉的上海超级工厂预计全年交付超71万辆，同比增长48%。单ModelY一款车型，该工厂就交付超45万辆，占比约63%，几乎追斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。不过，在2022年12月，上海超级工厂的交付数据录得大幅下滑。具体来看，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44%，同比下降21%，为五个月以来的最低水平。

在需求担忧的背景下，多家投行也大幅下调了特斯拉的目标价或评级。

华尔街机构Cowen将特斯拉的目标价从205美元大幅下调至122美元，降幅达40.5%；

花旗分析师则表示，在特斯拉正在大量增加产能之际，交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为中性；

Bernstein也下调了对特斯拉的评级和目标价，并认为2023年度的(交付)数据可能会“出现重大调整”：“我们还担心，在利率上升以及消费者支出放缓之际，市场可能面临更大压力，继续对特斯拉等估值较高的股票造成更为严重的影响。”

不过，据《华尔街日报》汇编的数据，截至目前，所有覆盖特斯拉的分析师中，有24人给出“买入”评级，有5人给出“超配”评级，有13人给出“持有”评级，有1人给出“低配”评级，另有两人给出“卖出”评级。整体来看，目前的评级与1个月和3个月前的评级差别并不大。

相关报道降价后的特斯拉：单店一天可卖150辆看维权的“吃瓜群众”也在下单！

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特斯拉再度调价！特斯拉Model S部分车型降价2.3万元

今天5月份，小编就特斯拉降价写了一篇稿子《做进口韭菜，真的会开心吗？》，直言短短数月时间，国产model?3售价从35.58万起降至27.?155万元是典型的“割韭菜”行为。

“特斯拉必然会再次降价”是小编当时的结束语。

果不其然，一语成谶。

唯一让人意外的就是，再次降价来得如此迅速。

10月1日，特斯拉中国突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（这款车型没有补贴）。这已经是特斯拉半年时间内的第二次官方调价了，那些在国庆前刚刚提车的消费者瞬间又“痛失”几万元，想暴打特斯拉的心情可想而知。

为什么这么着急？在我看来，背后原因有两方面。

特斯拉期望赢在“起混战”阶段

特斯拉进入中国后的一切动作都体现了一个“快”字。

2018年7月，特斯拉宣布在上海建立超级工厂；2019年1月，该工厂就正式开工；同年12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主实现交付。从建厂、到下线、到国产上市，其动作可以用“神速”来形容。哪怕国产Model?3仓促交付后曝出了各种质量问题，也不耽误特斯拉的快速推进。或许这一点我们还可以找点理由来解释：毕竟对于这个全球最大的汽车市场来说，特斯拉来得很晚，尽管它在北美的名气很大，但你要说它一身“王霸之气”立刻就能让其他在中国经营了几十年的品牌让路，显然是痴人说梦。所以越快打开市场，显然对它未来立足越有帮助。

但让消费者不耻的是，同样“快”起来的还有特斯拉降价的速度。尽管冒着被老车主闹到店门口拉横幅的风险，也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。

降价也要这样赶进度是为何？是特斯拉要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗？非也，因为2020年的补贴数额对于30万元级别车型的购买决策影响已是日渐式微。是特斯拉考虑到仓促交付的车型频繁出问题想要在价格上找点平衡？非也，志在“改变世界”的特斯拉怎么可能有这种心理负担，你想多了。

真相是，尽管各大品牌在中国经营了数十年，但那都是燃油车时代，而特斯拉则是直接以新能源技术切入中国市场，在这一块上面你还真不好说其他品牌有多大的优势。而如今中国新能源车市场正处于“起跑混战”阶段，大多数品牌还处于一个从燃油车向新能源车过渡的时期，它们都还要兼顾着庞大的燃油车市场，而特斯拉毫无这方面的负担，自然想要抓住这短暂的机遇，利用消费者的崇拜心理，迅速扩大在中国电动车市场的占有率，将那些未来有可能在国内市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。

如果真能笑傲群雄，那“割韭菜”这样的罪名对特斯拉来说不值一提。

中国品牌优势产品带来巨大压力

其实特斯拉的品牌调性和产品力还是蛮高的，毕竟马斯克都有人戏称他为“钢铁侠”，可见其产品在新能源汽车市场确实独树一帜。而作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。通俗而言，如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品，特斯拉也犯不着坐滑梯式降价。

更重要的是，刺激特斯拉Model?3降价的两个前提条件产生了。第一，中国制造Model?3已形成月产销过万的规模，单车成本下降，有足够的空间来做这件事；第二，同级别细分市场出现了价格更加有竞争力的汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model?3的杀伤力可谓巨大，特斯拉没办法视而不见。

简单出个表格你就能看到，同样售价在27万元的车型，国产Model?3（10月1日降价前）对比汉EV劣势明显，如果不取降价策略，将会导致大量订单流失。

而且客观地从产品力上来看，国产Model?3的优先级真没那么高。比如尺寸上，国产Model?3?4694/1850/1443毫米的长宽高比起汉EV和小鹏P7这两位车长超过4.8米的选手不是一个量级，内饰的精致度和豪华感也是后两者更胜一筹。续航里程方面，特斯拉更是被甩出老远。

其中，新能源车型的老牌领军者比亚迪给特斯拉带来的压力更大。汉上市后市场反应有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

尽管大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题。不过，比亚迪已经紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案，同时正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model?3应无悬念。

当然，特斯拉也不是“笨”到只会降价。除了降价应对，特斯拉在最走量的Model?3上还做了另一个重要的“新动作”：借助此次降价，中国制造Model?3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料，续航里程468公里的Model?3是换装了磷酸铁锂电池的车型，而此前特斯拉Model?3全部用的是三元锂电池。

用磷酸铁锂电池Model?3又从侧面体现了它对于汉EV的忌惮。因为汉EV用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。

这一番操作后，降价到24.99万元的Model?3与汉EV之间又会呈现什么样的对比状况？（Model?3降价后，竞争对手变成了汉EV两驱车型）

令人尴尬的是，除了加速性能占据优势，其他方面特斯拉依然不敌汉EV。

写在最后：

更长远的来看，国产Model?3其实已经“树敌无数”，特斯拉早已无形地将所有同级别电动车的对手设定为了自己。不仅仅是比亚迪、小鹏，甚至未来BBA的同级电动车型都会将它当做“出头鸟”。

但客观地说，这个“出头鸟”更多地来自特斯拉这个品牌，要说产品力，呵呵。汉EV已经给它上了一课。

并且在我看来，24.99万元的售价还远远没到国产Model?3的底线。正如我在之前的分析中说到的一样，随着国产件对于进口件的不断替换、成本的不断分摊以及更多竞争车型的入局，国产Model?3要想稳固地位，继续打价格战是最简单粗暴的方法。

至于品牌形象和消费者利益，在股东利益面前，都是可以牺牲的。

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特斯拉再次降价 高端车型Model S降价2.3万元人民币

作为新能源车的先驱者，特斯拉品牌在国内拥有较高的影响力，旗下车型主要覆盖高中端定位，在新能源市场中占有较大的份额。Model?S是特斯拉旗下的中大型轿车，至今依然以进口车的身份在中国市场销售。近日，我们从特斯拉官方获悉，?Model?S长续航版和Performance高性能版两款车型售价上进行了重新调整，降价幅度均为2.3万元。长续航版由此前的75.69万下调至73.39万，Performance高性能版由此前的85.69万下调至83.39万。

外观部分，特斯拉Model?S用的是家族最新式的设计语言，前脸为封闭式进气格栅设计，两侧大灯组造型犀利，整体的辨识度很高。尺寸方面，该车长宽高分别为49mm/1964mm/1445mm，轴距为2960mm。车身用溜背式的设计，视觉上比例协调。

动力部分，长续航版和Performance高性能版均配备双电机驱动，其中长续航版最大功率为487kW，NEDC续航里程660km；Performance高性能版最大功率为577kW，NEDC续航里程650km。

值得注意的是，特斯拉在前段时间针对Model?3车型同样进行了调价，入门级车型补贴后售价跌破25万元。而Model?S在本年度先后进行两次调价，分别为5月份，全系车型售价下调2.9万元；在7月份全系车型下调0.8万元。

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特斯拉再降价，Model S下调2.3万元

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来特斯拉汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

最新消息，特斯拉又又又降价了。这次降价的是?特斯拉?Model?S，长续航版和高性能版当前起售价分别是73.39?万元和?83.39?万元，降价幅度约人民币?2.3?万元。这当然不是Model?S第一次降价，在今年7月，特斯拉公司就曾将Model?S在中国的起售价进行小幅度的降低，约8000元。

目前只有Model?3实现了国产，而Model?S还处于进口车的身份。早在十一期间，特斯拉就先行价格战，将国产?Model?3?标准续航升级版降价2.165万元，补贴后售价为?24.99?万元；而国产Model?3?长续航后轮驱动版降价3.415万元，补贴后售价?30.99?万元。这样对比2019年5月刚公布的Model?3价格来看，一年半的时间里就降价约8万。不知这是否是因为9月销量环比下降的缘故，而蔚来、理想、小鹏、比亚迪均是环比上涨的趋势。

特斯拉高端车型Model?S这次的降价，一方面是因其整体规模量化的原因，另一方面展示其技术进步在全系车型推广效果。

选车君观点：目前，中国新能源市场快速增长，已经是特斯拉最重要市场之一。当然，我们也可大胆预测，未来特斯拉可能会将继续更频繁的价格调整和更多的车型国产化。

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不到两周时间，特斯拉再次降价！10月13日，特斯拉（中国）显示，?特斯拉Model?S长续航版和高性能版起售价分别为73.39万元和83.39万元，较此前均下降了2.3万元。

据特斯拉（中国）显示，特斯拉Model?S共有长续航版、Performance?高性能版和Plaid版三款车型，此次调价仅针对前面两款车型。据了解，Model?S在今年共两次调价，在7月份下调了0.8万元，而在5月份下调了2.9万元。目前，尚不清楚特斯拉Model?S降价的具体原因是什么？

值得一提的是，距离特斯拉上一次调价不足两周时间。10月1日，特斯拉中国宣布，国产Model?3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元下调至26.万元（补贴后售价24.99万元）。据报道，特斯拉准备开始销售“无钴电池”版Model?3电动汽车，这些电动汽车由特斯拉上海工厂生产，将配备磷酸铁锂（LFP）电池。当前，中国上海工厂生产的Model?3电动汽车使用的是镍锰钴（NMC）电池，或许是以上消息促成了此次降价的生成。

据了解，特斯拉最新上市的标准续航版Model?3为进口版，当时定价36.39万元，国产Model?3在2019年10月开启预定，补贴前预售价为35.58万元。

今年年初，国产Model?3向用户交付，特斯拉方面宣布将补贴前售价将至32.38万元，补贴后售价29.905万元，此次降价，Model?3的价格压低至30万元以下。今年5月，在新能源汽车推广政策影响下，特斯拉将国产Model?3补贴前售价降到29.18万元，补贴后售价来到了27.155万元。

特斯拉的降价行为引起了车主的不满，甚至到特斯拉服务中心进行维权。面对车主的质疑和不满，特斯拉对外事务副总裁陶琳也多次发文回应降价，并表示初心是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。

乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉入门价降到25万是预期中的，特斯拉希望迅速拉低差价，实现电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。综合判断，今后特斯拉可能会继续降价，因为其核心就是高性价比替代燃油车，但目前来看，短期之内降价的可能性不大。因为其目前推的产品是最低成本的磷酸铁锂电池，从目前国内的供给来看，没有比宁德时代的磷酸铁锂更好和更低价的替代产品。

就特斯拉Model?S降价而言，虽然降价幅度达到2.3万元，但是对国内影响不大。目前特斯拉在国内销量还是以国产Model?3为主，其它车型特别是售价达到70万元以上的Model?S在在国内的销量并不高。

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