奔驰e级新能源二手_奔驰E级新能源二手车回收价格

奔驰e级新能源二手_奔驰E级新能源二手车回收价格

       大家好，今天我想和大家分析一下“奔驰e级新能源二手”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.奥迪etron这款车在国外销量很好，为什么却打不开中国市场？

2.汽势微调查：续航里程、价格和造型三要素左右新能源车决策

3.换“远亲”奔驰发动机，东风日产这几款车将搭1.3T

4.在众多的合资汽车中，哪款车的保值率是最高的？

奥迪etron这款车在国外销量很好，为什么却打不开中国市场？

       奥迪作为国内市场上豪华车的一员，从以前的ABB到现在的BBA，就能看出曾经豪华品牌的绝对霸主奥迪，近两年在中国市场上的销量和用户的认可度，远远比不上奔驰和宝马。特别是在中大型级别的商务行政车上，奥迪A8的销量一直都都是被奔驰S级和宝马7系甩在身后，并且市场上因为奥迪A8的降价幅度大，很多人甚至都认为奥迪已经被挤到一线末二线边缘了。那么到底是什么原因导致奥迪A8L在大幅降价的情况下还始终不敌奔驰S级和宝马7系呢？

       如果说A8敌不过宝马7系和奔驰S级，很多人可能都认为和中国取消奥迪作为官车有着直接的因果关系。其实并不然，虽然中国取消了奥迪从官车取消，但是整体的产品的影响力并不会差不多少，到这这个级别的车，谁都不会比谁强多少，谁也不会比谁差多少。不过奥迪作为官车确实影响了现在在市场上的定位，长期接触的是中国官方市场，所以在很多方面没有宝马和奔驰更了解普通消费市场，所以消费者对奥迪的认可度比其他两个品牌低。

       首先从整体的气质上来说，迪A8就与奔驰S有着不小的差距，这个差距体现在整的风格上，相比起奔驰S级的优雅豪华的感觉，A8现在的官车风格明显已经不符合现在消费者的品味了。

       内饰设计上，A8的科技感与豪华感其实在豪华车级别里面做的不错了，但是遇到一个把内饰做成艺术的奔驰S级，整体的内饰给人的感觉还是显得有点老气。奔驰用的世界顶级音响Burmester(柏林之声)环绕立体声音响，提供的音响效果在安静安谧的车厢里面出现了不错的效果。并且新一代的奔驰S级车内全都是用皮质材料包裹，看不到任何一块塑料件，不管是奥迪A8还是宝马7系都做不到这一点。

汽势微调查：续航里程、价格和造型三要素左右新能源车决策

       4月4日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2023年3月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。

       本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：

一、本月热点及最新政策分析

       3月初，湖北省下发了只针对本地车企的堪称史上最大的汽车补贴政策，一辆售价20万元的中级车最高可优惠9万元的政策在汽车市场引起不小的动荡。随后，全国多达40个汽车品牌卷入“大战”，纷纷降价“血拼”。尽管部分促销力度较大的车型销售火热，但这场价格大战，似乎意外地加重了消费者的观望情绪，不少消费者选择持币观望，期待进一步降价。

       持币待购现象的蔓延，也让本应该是汽车消费旺季的3月陷入冷清。乘联会发布的数据显示，3月1-19日的前3周，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。而价格战集中来袭的第一和第二周，同比下降幅度更大——第一周下降16%，第二周下降扩大至18%。

       降价引发蝴蝶效应，二手车市场也受影响。由于部分车型在实现优惠后，新车市场售价和同款车型二手车售价差在缩小，对二手车车源、消费者到店人数等方面增添些许不确定因素。此外，新车市场价格变动导致二手车经销商在收车时更谨慎的同时，不少原本打算购买二手车的消费者也开始改变了想法，市场景气度有所降低。

       工信部发布《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（以下简称《建设指南》），正式拉开了着手建设国家汽车芯片标准体系的序幕。《建设指南》明确，我国到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，并确立了各项标准在汽车芯片产业技术体系中的地位和作用。

       对于新能源汽车而言，汽车芯片的成本仅次于动力电池，是整车成本第二高的核心部件。虽然中国的动力电池产业已经可以达到全球领先的地位，但在汽车芯片领域，国产替代之路还很漫长，而《建设指南》的出台对推动我国芯片国产化进程有着重大意义。

       除了在芯片这一关键领域有相关政策出台，新能源汽车行业也成为多个重点部门关注的对象。比如院对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税；工信部要稳住新能源汽车等大宗消费、启动智能网联汽车准入和上路通行试点；商务部指导地方开展新能源汽车下乡活动。

       此外，各地方也出台“花式”政策大力扶持汽车行业发展。比如河南大力推广节能与新能源汽车；成都市龙泉驿区推出1亿元购车补贴；北京乘用车置换新能源小客车最高补贴1万元；重庆市不再实行旧车置换，购新车最高补贴3000元；哈尔滨开展购车优惠补贴活动。与此同时，车企也推出相关优惠政策：零跑保价政策23款全系享受90天差价返还、吉利汽车全国推购置税减半限时补贴政策、长安汽车发布百亿惠民购车季政策、一汽面向吉林省推1.5亿元限时购车补贴。

二、3月各系别汽车保值率排名

       图中数据为第三年保值率

       由于新车降价潮席卷，本月二手车保值率迎来全面下跌。保有量较大的日系、德系、韩系、国产跌幅超5%以上，保值率分别下滑至66.29%、62.62%、55.87%、56.85%。而相对小众的美系、法系、英系跌幅较明显，较之上月，三者分别下跌15%、16%、15%。

三、3月各汽车级别保值率分析

       图中数据为第三年保值率

       本月轿车、SUV、MPV市场保值率均有不同程度下滑。三者保值率下滑幅度在3%-5%之间，分别为66.42%、65.00%、59.71%。本月的皮卡倒是让人惊喜，在轿车、SUV、MPV普降的趋势下，皮卡保值率不降反升，达62.11%。近年来，我国取消皮卡进程的政策密集出台，截至目前，全国%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，皮卡市场将迎来可观的扩容空间。

四、3月各品牌轿车保值率分析

       图中数据为第三年保值率

       合资品牌轿车这一细分市场，日系车保值率表现尤为突出。飞度、思域、凯美瑞，这几款车型都是大家耳熟能详的热门车型。其中，小型车飞度创下76.45%的保值率，比自己的兄弟思域高出近3个点，第三名凯美瑞保值率为73.48%。

       自主品牌轿车领域，影豹最保值，三年保值率达65.84%。排名第二的是吉利星瑞，在10-15万元轿车销量中，吉利星瑞一直有着不错的表现，2022年总体销量达110747辆，加之动力、空间和颜值都很不错，保值率也较稳定，本月保值率为64.68%。第三名来自领克03，通过赛事和不俗动力表现一炮而红的领克03，受到大量热爱赛车运动和日常讲究驾驶操控性能的人群青睐，本月保值率为63.03%。不过，从数据上看，自主品牌这三款车型与合资、进口轿车相比，实力仍有一定差距。

       进口轿车方面，上榜品牌与上月一致，保时捷旗下多款车型包揽前三。保时捷911再次成为意料之中的冠军，三年保值率达到94.24%。排名第二的是保时捷718，保值率达86.94%。实力稍弱的Panamera排名第三，保值率为83.50%。这三款车型在国内二手车市场中能常年保持高保值率，与其高品牌影响力、高指导价、付费选装多、二手车数量相对稀缺有关。

五、3月各品牌SUV保值率分析

       图中数据为第三年保值率

       合资SUV上榜品牌与上月一致，榜单前三名来自丰田汉兰达、奔驰GLC、本田CR-V。其中，汉兰达是中型SUV领域无可撼动的王者，三年保值率高达74.86%，也是同级别保值率的冠军。在众多豪华品牌SUV中，奔驰GLC保值率表现较为出色，为72.61%。作为紧凑型SUV市场上的老牌畅销车，本田CR-V达到了70.46%。

       近些年随着自主品牌造车能力和技术的提升、产品力的增加，带来更高的消费者认可度和保有量，从而整体也变得更保值。比如多次摘得自主SUV桂冠的坦克300，三年78.08%的保值率比合资汉兰达高出将近4个百分点。传祺GS8是本月榜单的新面孔，GS8作为广汽传祺的旗舰级SUV，初代车型在2016年进入市场，凭借均衡、可靠的产品力和高性价比在激烈的竞争中赢得一席之地，本月保值率为72.53%。榜单第三名来自长安UNI-K，三年保值率来到69.53%。从整体数据上看，上榜品牌与合资品牌相比实力相当。

       进口品牌SUV领域，TOP3车型与上月完全一致。随着国内汽车市场竞争加剧、终端优惠力度加大，部分热门进口车型售价也开始下探，甚至优惠力度超过以往，二手车保值率也受到影响。较之上月，奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎卫士三者保值率均有小幅下滑，分别为92.87%、87.48%、81.61%。

六、3月各品牌MPV保值率分析

       图中数据为第三年保值率

       本月合资MPV前三，日系车占据全部席位。其中，丰田赛那以三年78.57%保值率高居榜首。而奥德赛和艾力绅组成了本田中型MPV“双子星”，分列榜单第二、第三位，保值率依次为69.66%、67.40%。纵观国内市场，无论是商务、公务接待，还是普通多人口家庭使用，以上车型都能够“零差别”适应多种用车环境。

       在自主品牌MPV保值率榜单中，广汽传祺M8、M6毫无悬念的包揽了前二，两者保值率分别为73.88%、71.46%。从2017年年底正式布局MPV到现在，广汽传祺历经五年多的市场考验，最终取得不错的销量成绩。其中M8稳居MPV销量榜前五，是销量第二高的自主MPV，仅次于“多拉快跑价格低”的五菱宏光。从某种意义上来说，它应该是现阶段中国品牌燃油MPV的最佳代言人。同样以性价比胜出的五菱凯捷以63.10%保值率拿下榜单第三名。

       进口MPV方面，前三锁定在：雷克萨斯LM、丰田埃尔法和威尔法，三者保值率依次为91.50%、82.47%、76.91%。从数据上看，进口MPV实力仍旧在线，在合资、自主MPV的竞逐中领先优势非常明显。

七、3月南方热销汽车排名

       从榜单可看出，本月轿车在南方地区市场深受消费者欢迎。先来看榜单前三名，销量桂冠是<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterB

       本文来自易车号作者车e估，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

换“远亲”奔驰发动机，东风日产这几款车将搭1.3T

       汽势Auto-First|刘天鸣

       广州车展上展示的142款新能源车，谁会成为消费者的菜。尽管新能源汽车市场潜力巨大，但是续航里程、价格和造型，排在消费者购买新能源车时最关键的三要素。这是汽势Auto-First广州车展进行的一项微调查得出的结果。

       值得注意的是，车展中的纯电动汽车不再是自主品牌以及造车新势力专属，越来越多的合资品牌以及豪华品牌开始布局这一市场。例如豪华品牌方面，继奔驰?EQC、奥迪e-tron之后，宝马也推出了首款纯电动车型iX3，沃尔沃也开始布局纯电动汽车市场，推出了首款纯电动车型XC40?RECHARGE。

       与此同时，插电式混动车型也成为众多车企布局的市场之一，无论是豪华品牌中的奔驰GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力、路虎发现运动版P300e，还是合资品牌中的威兰达插电混动版车型、东风标致508L?PHEV、一汽丰田荣放双擎E+，都丰富了车企在华的新能源车型阵营。

       除了电气化转型趋势外，合资品牌车企和豪华品牌车企发力新能源汽车市场的最为主要的原因之一便是新能源汽车市场庞大的需求。从目前新能源汽车市场来看，产销数据都呈现出快速增长态势，10月份新能源汽车产销均突破16万辆。

       同时，政策也为未来新能源汽车市场的快速增长做出了规划，据11月初院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，新能源汽车新车销量达到汽车销售总量的20%左右，2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。如果按照2019年中国汽车市场体量计算，到2025年新能源汽车销量将超过515万辆，相当于现在市场的5倍。

       在车企大规模布局新能源汽车产品的同时，消费者对于新能源产品又有着怎样的需求？在购买过程中，消费者最为看重哪些产品性能？在本届广州车展上，汽势Auto-First通过对多位潜在新能源车主的调查，尝试解开哪些因素会影响消费者购车。

       在接受汽势Auto-First访的所有潜在车主中，续航里程是被提及最多的。目前，纯电动汽车续航里程普遍为400公里到500公里之间，部分车型的续航里程超过了600公里，按照住建部发布的城市通勤半径来看，北上广深四个超大城市通勤半径为40公里到30公里之间，目前的纯电动汽车基本能够满足用户一周五天工作日的通勤需求，但如果加之电量损耗、使用空调等舒适设备以及道路拥挤，续航里程可能会出现捉襟见肘的现象。正如不少受访者所说的那样，虽然续航里程能够满足日常同期，但还是希望能够拥有更高续航里程的车型，或者纯电动汽车在充电、动力电池等方面有着突破性的技术发展，已消除里程焦虑。

       除了续航里程外，受访者还对纯电动汽车的外观造型有着新需求。多位受访者对汽势Auto-First表示，多数纯电动汽车都能找到对应的燃油版车型，纯电动汽车所带来的新鲜感和科技感很少能够在外观上有所体现。

       目前，合资品牌和豪华品牌所推出的纯电动产品基本与燃油版车型的设计语言一致，仅仅是在外观细节融入新能源专属的设计风格，并没有形成独立的纯电动汽车设计风格以及设计语言。而在自主品牌以及造车新势力，对于纯电动汽车的设计更为激进，具有前瞻性的设计思路和设计语言也应用到量产车型之中。

       汽势Auto-First微调查的其他发现：

       对于新能源汽车智能网联化的需求越来越高。相较于普通燃油版车型，潜在客户对纯电动汽车这类新产品的智能互联系统有着较高的需求。这类需求不仅仅局限在车内**网联化上，还存在实时导航路况、充电桩导航、远程控制、智能充电管理等等。

       纯电动产品价格高度敏感。价格也是影响潜在客户购买纯电动汽车的关键因素之一，尤其是特斯拉国产后的接连降价，在一定程度上影响消费者对于纯电动汽车价格的关注程度。此外，纯电动汽车低保值率和二手车流通问题，也限制了部分消费者对于定价较高的纯电动汽车的购买能力。

       相较纯电动汽车，更接受插电式混动车型。在纯电动汽车续驶里程、充电便利性等问题没有很好的解决方案时，插电式混动车型是一种最好的过渡产品。同时，叠加部分限牌城市对于插电式混动车型不限牌、不限行的政策，近一半的受访者表示更愿意购买插电式混动车型。此外，相较纯电动车型，插电式混动车型的选择更为丰富。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在众多的合资汽车中，哪款车的保值率是最高的？

       本已严峻的车市环境，在全球疫情的肆虐下变得更加恶劣，这对于布局在全球性战略发展的车企而言，并不是一件能轻易跨过去的小事。拿在华市场一直拥有可观市场热度的日系品牌来说，不论从战略角度、产品布局、技术路线还是人文科技层面，日产、本田和丰田这三家代表性车企均携手自家豪华等阵营，纷纷投身2020年车市红海。而今天，我们还是主要谈谈日产汽车。

       本月初，来自中国东风汽车招标网的一则普通的中标公示却引起了车圈的热议。文件截图显示，名为“HR13DDT铸造缸体1#-2#模具”项目已由湖北东风日产汽车有限公司及东风日产乘用车公司完成招标事宜，其中代号HR13DDT正指的是1.3升涡轮增压发动机，而这款发动机也正是此前奔驰母公司戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟联合开发的1.3T四缸动力产物。

       那么，这台与奔驰攀上“亲戚”的发动机，未来都会投产在哪些东风日产车型上呢？

       这台1.3T什么来历？

       首先要知道，当汽车新四化开始向我们伸出友谊之手时，我们再熟悉不过的2.0升、1.8升甚至1.6升的自吸、涡轮动力俨然已开始走向像大排量“灭绝”的复刻之路。随着发动机技术路线的革新，涡轮增压+双离合系统普遍成为了国内消费者相对更青睐的选择，而排放法规的限定也加速催生了各类1.0T、1.2T和1.3T的三缸、四缸小排量涡轮的出现。

       事实上，这台由雷诺-日产-三菱联盟负责缸体及以下部分的研发，与戴姆勒集团负责缸盖及进排气系统的1.3T涡轮增压发动机已在三年前正式问世。这款仅重108KG的全新发动机，拥有全铝缸体、缸盖材质，并支持缸内直喷、涡轮增压以及双可变气门正时等技术，且具有三种不同的输出功率版本，在传动系统上支持六速手动、七速双离合等变速箱选择。

       在这台全新联合研发的动力诞生后，率先搭载在了雷诺在海外布局的几款休旅车型以及东风雷诺科雷斌身上，尽管法系车在国内一直坐拥支持和吐槽的两批“极端”态度消费者，但车企结盟或联合研发的意义，便在于技术共享提升产物含金量，降低单方企业在全新动力上的研发成本开支。

       就这样，全新一代梅赛德斯-奔驰A级轿车在万众瞩目中捧着这颗1.3T四缸涡轮增压发动机，在去年正式登陆国内市场。叫骂称好依旧形成了两波群体，但面对小排量+涡轮的未来动力趋势，四缸小排量还是能吸引来不少对三缸持有偏见的消费群体。

       显然，对于这台1.3T发动机奔驰并没有忽略它的存在，在奔驰布局在旗下全新紧凑级SUV的GLB身上，经过动力微调的它再一次以全系动力的身份出现在市场中，并肩负起了承担奔驰紧凑级SUV动力先锋的重任。它的到来，满足了奔驰与雷诺双方在小排量涡轮技术路线上的丰富程度，而它也即将为雷诺-日产-三菱联盟继续提供动力“援助”。

       东风日产将投放在哪些车型？

       那么，这台与奔驰能“攀上”亲戚的1.3T发动机，在未来国产后将会搭载在哪些东风日产车型上？

       从目前东风日产所运用的动力方案来看，1.6升、2.0升、2.5升自然吸气以及2.0T涡轮增压发动机均在正常服役，而除了2.0T动力外的其他自然吸气发动机均已实现国产，结合小排量涡轮的动力趋势，东风日产将会把该动力放在重点车型上进行推广。

       在东风日产部分车型系列中，动力选择相对单一。其中代号为HR16的1.6升自然吸气发动机，有且仅有在目前在售的骐达、轩逸以及蓝鸟等轿车车型上，相对单一且匮乏的动力选择与各领域竞品相比形成了鲜明的差异，因此这款最大功率115kW、峰值扭矩270Nm的1.3升涡轮增压发动机，将全面布局在东风日产的轿车领域，其中作为品牌轿车销量支持的轩逸，将率先成为搭载该动力的轿车车型。

       而定位在品牌中级轿车的天籁，在原有的2.0升自然吸气和2.0T?VC-Turbo动力外，换装1.3T动力的可能性并不大。反而参考此前天籁在排量上的“退让”，增持1.6升自然吸气动力或是一大方案，如此一方面可丰富天籁车型的动力种类，另一方面则降低了用户对天籁的购买门槛，提升车型市场销量。

       在SUV阵营中，奇骏与逍客向来扮演着东风日产的销量“门面”。其中在目前在售的逍客、劲客与第十四代轩逸相同，均仅支持一种自然吸气动力选择，1.3T发动机的出现将添补SUV产品多种动力选择的空白。

       ▲换代奇骏渲染图

       而对于另一款紧凑级SUV奇骏而言，即将迎来换代的它除了在外观内饰方面作出大调外，动力方面更是吸引奇骏将成为1.3T动力国产后的首款SUV车型。

       另外根据此前东风日产的产品规划，除了含奇骏在内的四款产品有相应动作外，发动机技术路线也将逐步落实包括e-Power在内的两款混动系统、e-Power智充电动技术以及搭载2.0T可变压缩比发动机的决定。这样一来，丰富的动力选择也将助力奇骏等东风日产车型在产品竞争力上的升级。

       1.3T会令日产业绩反弹吗？

       从这张日系品牌2020在华产品投放汇总图中不难发现，本田将增1.5L排量的i-MMD混动系统、填补2.0T发动机国六版、SPORT?HYBRID?e+插电式混动系统也将正式落地中国；丰田则将携旗下高端品牌雷克萨斯将加大在新能源领域的投放，并基于TNGA-K平台打造混动系统。面对“两田”在发动机的技术路线和丰富的产品迭新速度，日产汽车想要摆脱业绩下滑的阵痛，眼下最快速的办法无疑是大力推行在这两方面的举措。

       1.3T发动机会对日产带来优势吗？以目前日产在华合资伙伴的市场表现来看，1.3T动力的到来将成为东风日产销量增长的催化剂。原因很简单，东风日产的轿车与SUV阵营在国内终端市场仍拥有大批潜在消费群体，再者其口碑与二手市场保值率均令东风日产拥有不同于北美市场的人气。因此，1.3T在添补东风日产小排量涡轮增压动力选择的同时，未来持有十分可观的销量增长预期。

       销量的增长，无疑意味着中国区业绩的提升。而业绩二字，正是眼下困日产汽车的牢笼，但从最初的工业生产制造到市场终端销售，这短期内对日产汽车并不会带来增长的效益，加之疫情导致的工厂复工复产延迟，因此日产汽车还需拿出面对更严苛环境的应对措施。

       反观国内日系车市场，本田与丰田的在华合资伙伴均已实现了产品的多种动力储备布局，而东风日产若不及时对混动、小排量涡轮动力以及对产品更迭的加速，届时仅凭多年良好的市场口碑将很难长期盘踞主导地位。因此，1.3T涡轮增压发动机的到来，将是东风日产对产品的一次添补，同时也预示着未来产品力迎来大篇幅升级的前序。

       总的来说，在越发严峻的市场环境下，对业务进行多方面广泛撒网将成为今年甚至未来的企业常态，这对于东风日产来说，及时添补动力空白将对产品力起到助力作用，加之未来日产e-Power智充技术的国产落地，都将有助于企业在寒风中稳住阵脚。最后，有关于东风日产1.3T动力的最新信息，汽车头条APP还将持续保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对消费者而言，买车会参考不少因素，除了颜值、空间、配置和动力等产品力因素外，还有一个因素指标要必须面对，那就是保值率。

       据了解，该报告是基于车e估车辆全量数据和全国工商联汽车经销商商会市场全量数据结合分析，并由全国工商联汽车经销商协会指导下形成的数据，该数据真实反映了国内市场上的汽车保值率。那我们来看看各级别的车辆保值率吧。

最保值的小型车：本田飞度

       飞度作为最畅销的小型车，第一年保值率达到了惊人的93.46%，第三年保值率也达到了82.63%，如此高的保值率也让其成为最保值的小型车。它作为本田旗下一款两厢车，成为很多家庭的代步车，出色的可靠性和操控性，也让其成为最畅销的小型车。第三代飞度焕新后，不管是车长还是轴距都提升了不少，空间方面超出了同级。

       作为一款典型的本田系车型，它的最低油耗达到了5.3L，出色的动力表现却有更低的油耗，经济耐造，甚至不少人拿来改装，比如汽车之家赛车队AHRT的比赛用车就是使用GK5改装而来的。它出色的保值率也让其在二手车市场上很受欢迎。

最保值的紧凑型轿车：本田思域

       在紧凑型轿车方面，有着神车之称的思域，91.50%的第一年保值率，79.63%的三年保值率让其力压卡罗拉、轩逸、雷凌和朗逸等车型，成为保值率最高的紧凑型轿车。虽然卡罗拉一直以保值率和可靠性著称，其销量也经常在轿车销量榜前五。但随着思域在国内热销，尤其是全新思域的上市，让其在设计等多方面都压过卡罗拉一头，虽然销量上和卡罗拉还有一定差距，但保值率方面，思域却有一定优势。卡罗拉相较于思域来说，它的优势就是省油、驾驶感不错，几乎不出故障。

最保值的中级车：丰田凯美瑞

       保值率最高的中级车则被丰田凯美瑞夺得，第一年保值率87.75%，第三年保值率也达到了74.73%，这样的保值率也让其力压同级的雅阁。在中型车保值率榜单中，雅阁、奔驰C级、宝马3系和天籁也都表现不错。但相比而言，凯美瑞才是最大赢家，不管是燃油版还是混动版，它的保值率都超出同级别对手一大截。作为中级车的销量冠军，凯美瑞的表现一直都不错，它同样具备了丰田系车型的高可靠性、低油耗等特点，也让其成为中级车里最炙手可热的选手。

最保值的中大型轿车：丰田

       在中大型车级别方面，保值率高的车型几乎被一线和二线豪华品牌垄断，比如奔驰E级、宝马5系及奥迪A6L，还有二线品牌的凯迪拉克CT6及沃尔沃S90等车型，因为在中大型车市，豪华品牌才是市场上最认可的。但2020年度最保值的中大型轿车还是被销量并不高的丰田夺得，它第一年保值率达到了86.43%，第三年则有71.10%的保值率。要知道也曾是豪华的代名词，在国内市场上，一度和BBA同级别车型叫板，出色的可靠性、耐用性和后驱车的属性，让成为很多人的情怀之选。

最保值的小型SUV：本田XR-V

       合资品牌小型SUV中，销量冠军本田XR-V成为保值率最高的车型，它第一年保值率达到了88.30%，第三年也有72.25%的保值率，这样的表现，也让其力压姊妹车型缤智以及丰田双车战略下的C-HR及奕泽IZOA，成为二手车市场上交易最高的车型。自推出市场后，6年时间本田XR-V已经有超过80万辆的市场表现，从市场反馈上也能看出这款车的受欢迎程度。

最保值的紧凑型SUV：本田CR-V

       最保值的紧凑合资SUV依然是日系车，它就是来自东风本田的CR-V。CR-V第一年保值率为87.5%，第三年达到了74.77%，由于出色的保值率，CR-V还曾多次成为最容易被盗车型，其保险费用都比一般车辆要高出一截，这么多年来，CR-V一直是合资SUV的冠军有力争夺者。虽然途观偶有夺冠经历，但CR-V长期稳定的市场表现，是其他对手所不敌的，足以证明这款车的受欢迎程度。作为竞争最激烈的市场之一，紧凑型SUV一直是各厂商的必争之地，在紧凑型SUV保值率方面，除了CR-V，日系的RAV4也有不错的表现。另外豪华品牌的奔驰GLA及奥迪Q3也有不错的表现。

最保值的中型SUV：丰田汉兰达

       第一年保值率达到92.12%，第三年还有80.44%的保值率，它就是中型SUV市场上的汉兰达，也是最保值的中型SUV。对于汉兰达，很多人并不陌生，一提到中型SUV，很多人必定会想到汉兰达。哪个厂商推出中型SUV，都会把汉兰达视为标杆和对手。在过去的一年里，汉兰达再次夺得中型SUV市场冠军。自2009年进入国内市场后，其市场表现一直是统治级别的。

       除了高大威猛的外表和出色的空间表现，其出色的动力性和扎实的底盘也是其优势之一，另外汉兰达还是一款开不坏的SUV，很少有人买了汉兰达之后，会出现车子出毛病的现象。它虽然在很多方面不是最出色的，但综合各方面来看，它的综合表现力却无人能及。在新车的终端市场上，汉兰达还一度出现加价提车的情况。在二手车市场上，它也是最炙手可热的中型SUV车型，其二手车市场价格还有超过新车的情况，足以证明这款车的火爆。

最保值的中大型SUV：丰田普拉多

       普拉多也就是国内俗称的霸道，作为丰田品牌最经典的车型，普拉多以出色的越野能力和高可靠性而著称。其在中大型SUV市场上的表现，也是有目共睹。其第一年保值率达到了惊人的93.69%，这甚至超过了汉兰达和飞度等车型，第三年保值率都达到了83.94%。近年来，由于排放原因在国内停产，让普拉多的保值率更一路攀升。在最近两年的二手车市场上，普拉多的成交额中显示，很多车况好的车子，甚至买来开了两年后，其二手车价格还能卖个新车价，这样的车型我想在其他车型上肯定看不到。出色的可靠性、耐用抗造性和出色的越野性能，让普拉多成为同级别的标杆车型，除了普拉多之外，丰田兰德酷路泽的保值率也算不错。

最保值的新能源车（纯电动）：特斯拉Model3

       我们都知道，新能源车就是赔钱货，一旦买到手，肯定会血亏。虽然它是清洁能源的重要方向，这几年在国内市场上也是不断壮大，但在保值率方面，电动车市场上的所有产品却相当拉胯。不过有一个品牌除外，它就是特斯拉，虽然其保值率没法和燃油车相比，但在电动车保值率方面，特斯拉还是一家独大。比如在国内市场上的畅销车Model 3，其保值率就名列第一，其第一年保值率为76.31%，第三年保值率为58.25%，虽然很低，但在新能源市场上，它的表现已经非常难得了。

最保值的新能源车（混动）：雷克萨斯ES

       刚刚我们说到的是新能源市场上的纯电动车型，而在混动车型上，保值率就相对较高了。以新能源混动市场上保值率最高的雷克萨斯ES为例，它第一年保值率达到了86.55%，第三年保值率也有71.67%，其表现甚至高于很多传统燃油车。作为最畅销的混动车型之一，雷克萨斯ES的保值率也同样高居榜首。

       作为丰田的高端品牌，雷克萨斯旗下的车型都有不错的市场表现，它也是国内二线豪华品牌的领跑者。外观方面，雷克萨斯ES时尚动感，在内饰方面也相当豪华、舒适。雷克萨斯有开不坏的说法，很少有听到对雷克萨斯的投诉。另外雷克萨斯在国内也是加价提车的代表品牌，丰田还一度因为雷克萨斯加价卖车而遭受巨额罚款，也说明了这个品牌在国内市场上的火爆。

最保值的MPV：本田奥德赛

       合资品牌MPV品类中，最保值的三款车分别是奥德赛、艾力绅和别克GL8。尤其是奥德赛，它第一年保值率达到了87.43%，第三年保值率也有75.86%，同门的艾力绅保值率和其很接近。奥德赛和艾力绅虽然在保值率方面压过别克GL8一头，但在市场表现方面，却远不及别克GL8。

       笔者近期在二手车市场上发现，一辆开了2-3年，公里数在5-8万公里的奥德赛、艾力绅和别克GL8，其保值率超高。不过不可否认，别克GL8由于出色的市场表现，在二手车市场上也是出镜率最高的MPV车型。

       以上就是各级别汽车的保值率最高的车型，如果你买车，你会考虑保值率吗？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。

       好了，今天关于“奔驰e级新能源二手”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰e级新能源二手”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。