帕萨特汽车之家_大众帕萨特汽车之家

帕萨特汽车之家_大众帕萨特汽车之家

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于帕萨特汽车之家的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊帕萨特汽车之家的话题。

1.不停产了？第九代帕萨特2023年来

2.帕萨特5月销量暴跌61%，公关努力基本失败？

3.2月份车型投诉出炉，帕萨特第一，雅阁第七，看看有你的爱车吗

4.帕萨特再碰撞，中保研给好评？聊聊“应试车”那些事儿

5.帕萨特碰撞成绩不合格，大众终于作出了回应，主动要求再撞一次

6.怒砸2.4亿提升碰撞成绩，中保研助力帕萨特上神坛

不停产了？第九代帕萨特2023年来

       媒体报道，日前大众集团宣布将在2023年推出第九代Passat，在这之前，关于第九代Passat大众集团讨论了一年多，那就是到底要不要继续生产Passat，主要是从全球市场看，这款车型的受欢迎程度是越来越低了，不过，看来大众还是不舍得放弃这台车。

       Passat在1973年开始投产，目前全球累计销量超过3000万辆，这个销量，在大众集团内部，只比高尔夫少一点。Passat的出身也不一般，1964年大众集团收购奥迪之后，借鉴了奥迪80上的技术，研发了第一代Passat。

       虽然Passat在国际市场表现越来越不好，但是在国内汽车市场，Passat车型销量一直不错，2018年第八代Passat出了中期改款，直到去年在中保研碰撞测试中撞断了A柱，销量才出现了波动，买上汽大众帕萨特要标配头盔，这个梗还没有完全过去。

       来说说这第九代Passat，目前车型官图已经出来了，前脸最明显的变化是加了一个贯穿式LED灯，这玩意现在一般都习惯放在车尾，Passat给挪前边来了，前机盖子上增加了线条设计，配了风扇造型的轮毂，倒是挺前卫。据了解，第九代Passat不仅将和斯柯达速派共享生产平台、电气化结构以及动力总成，部分版本车型就直接在斯柯达新建的工厂进行投产了。

       看来第九代Passat虽然继续生产，但是地位有所下降，都挪到边缘工厂投产了。在今年芝加哥车展上，大众北美首席运营官也表示Passat这款车型虽然经典，但依然是有“寿命”的，同时，他也透露，这款车的后继车型或许将不会再使用传统内燃机。

       哪台车接替Passat咱们目前还不知道，但是之前专门生产Passat的工厂真的准备生产大众别的车型了，有消息显示，已经生产36年Passat的德国埃姆登工厂将在近期开始工厂改造工作，并将从2022年投产大众ID.4纯电动汽车，这是一款纯电SUV。

       ID.4是大众ID.纯电家族的第二款车型，第一款车是ID.3，目前只在欧洲市场销售，但是ID.3被曝存在软件问题，去年广州车展上，大众表示ID.3国产车型将首先在今年上市，但是目前没有更进一步消息，不过ID.4国产的消息却有了。媒体报道，ID.4将在上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂同时生产，也将同时在上汽大众和一汽-大众的经销商渠道销售，国产ID.4在10月份亮相，看来大众也和日系车企一样慢慢玩一起“一车双吃”的策略了，不知道消费者会买账不。

       还用戴头盔吗？

       来自网络

       编辑：原莱

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特5月销量暴跌61%，公关努力基本失败？

       2019年12月，一则帕萨特安全碰撞测试结果引发了网友的极大关注。在中国市场主打皮实耐用的大众汽车的安全碰撞成绩居然垫底，颠覆了很多人的固有认知。很多人以为帕萨特已经凉了，但仔细分析可以发现，帕萨特的实际销量并不低。1月帕萨特依旧卖出了15818辆新车，销量不算太差。那到底是什么人在买帕萨特？他们又是怎么看待帕萨特的碰撞测试成绩呢？

       第一类?：大众铁粉，始终相信大众是安全的

       部分车主可以说是大众铁粉，他们信仰大众多年，一直认为大众的车皮实可靠耐用。对中保研的碰撞测试他们也听说了，但并没有放在心上。这主要是大众多年来的口碑起了作用。

       第二类：帕萨特不适应碰撞，现实中很安全

       也有不少车主为帕萨特“鸣冤”，声称对帕萨特的安全性有信心。帕萨特之所以碰撞成绩差，因为帕萨特没有像同级对手一样针对性的加强左侧25%区域的耐撞性，因此其不适应中保研的碰撞测试机制。如果是40%的碰撞，那么它的表现会好上不少。

       第三类?碰撞测试没有意义，不等于实际

       还有部分车主认为，帕萨特的25%偏置碰撞结果只是整个安全性测试中的一个小项目，意义不大。同级中也有在其他部分获得P级评价的车型，毕竟买车不是用来撞的，在现实的车祸中也很少有车辆A柱断裂致死的案例。

       总结

       对此，你是怎么看的呢？你还会买一辆帕萨特吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月份车型投诉出炉，帕萨特第一，雅阁第七，看看有你的爱车吗

       大众帕萨特曾经也是中型车销量排行前十的常客，自从在中保研碰撞测试中一撞断A柱的表现“翻车”之后，帕萨特的销量就一路下滑。

       纵观1-5月份，帕萨特累计销量为4.12万辆，同比下滑36.86%，下滑幅度较大；甚至在5月份仅售出了5785辆，销量暴跌61%，退居至国内乘用车销量第39名，已经基本退出了主流B级车阵营的竞争。相比于帕萨特同级别车型，凯美瑞、雅阁、亚洲龙以及天籁也都纷纷破万，帕萨特未来的日子也怕是不好过。

       帕萨特纵横中国市场多年，堪称B级轿车的标杆车型，万万没想到，标杆居然也跌落下了神坛，也是前途堪忧啊！

       其实，帕萨特销量一路下滑绝非偶然。大众一向被称作用料厚道、安全性高，没想到在去年的碰撞测试成绩如此不堪，辜负了消费者的信任，让消费者对这款中级车失去了信心，并且此后，上汽大众意欲在中汽研这再次“回归”，足以可见，但消费者还是没有买账。其次还有如质量投诉、自燃、售后服务等等一系列问题得积压都围绕着帕萨特。

       还有最关键的一点，随着90后年轻消费群体成为了市场消费的主力军，许多的产品都在偏向年轻化，就连凯美瑞和雅阁都向运动化妥协了，但帕萨特却还是一如既往的走稳重路线，从而也就失去了部分年轻消费群体。不过，每辆车都有自己的定位，无可厚非，但是出于对于这类重大公众关注的事件，帕萨特也试图努力挽回车型的正面形象，但是却屡屡失败，说什么被网友喷，做什么还是被网友喷。有网业内人士表示，结合这几个月帕萨特的市场表现，就基本可以断定，基于帕萨特的公关努力近乎于失败……

       貌似这一切导致帕萨特销量急转直下也是意料之中的事情。

       有业内人士预测，虽然国人的确很喜爱帕萨特这款中级车，但随着同级别竞品产品力不断提升，以及碰撞测试事件的不断发酵，在接下来的几个月内，帕萨特的销量可能还会继续下滑。而帕萨特是否能挽回败局，最关键的，还得回归到本质上来，那就是车型质量的本身上。如果帕萨特还是一意孤行，不对产品做全方位的、脱胎换骨式的提升，不消除消费者的所有疑虑，和质疑，而继续抱着“我是头牌我说了算”，那后续帕萨特在中级车市场的江湖地位就很难保住了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特再碰撞，中保研给好评？聊聊“应试车”那些事儿

       刚刚步入阳春三月，速递哥从车质网公布的2020年2月份车型投诉前三十名排行榜中看到，日系车占据了投诉排行榜前五名里面的四个席位，帕萨特成为了当之无愧的投诉冠军。针对车型提升前五，速递哥逐一来为大家点评一下……

       思域，2月份投诉量43，与凯美瑞并列排在第四名

       速递哥点评：作为A级轿车领域里面的实力派车型，思域被很多人称之为“小钢炮”，也有“秒天秒地秒空气”之美誉，足见其实力的强大。2月份的投诉主要集中在轮胎起皮和轮胎开裂。与1月份的投诉量相比提升了不少。希望能够引起车企的重视。

       凯美瑞，2月份投诉量43，与思域并列排在第四名

       速递哥点评：众所周知，第八代凯美瑞的换代成功，以及其高居不下的销量，成为了广汽丰田新的业绩增长点，讲真，第八代凯美瑞的入市，也让中级轿车细分市场改变了原有的市场格局。2月份的投诉主要集中在半轴渗油和仪表台开裂，相比1月份的投诉量还是出现了减少。

       飞度，2月份投诉量52，排在第三名

       速递哥点评：飞度这款车大家都不陌生了，汽车市场里面比较保值的“常青树”车型，因为暂时没有国六车型推出，在一定程度上损失了销量。2月份的投诉主要集中在发动机异响和无法启动，相比1月份的投诉量来看，上升了不小。

       途达，2月份投诉量57，排在第二名

       速递哥点评：说实话，这款车的销量本来就不多，但其投诉量在2月份的大幅度提升，真的让人很少吃惊。投诉主要集中在电瓶故障和电路故障，1月份投诉只有1的途达，到了2月份，其投诉量已经高达57了，站在了投诉排行榜的第二名，这样的途达，你还敢买吗？

       帕萨特，2月份投诉量62，排在第一名

       速递哥点评：用很多人的话说就是帕萨特拿到这个“第一名”，是在意料之中的事情。2月份的投诉主要集中在变速箱异响和变速箱顿挫，但与1月份的投诉量相比，已经出现了明显的减少。

       多说几句：此次的投诉点评也只是给大家作个参考，具体到买车还是要根据个人的喜好，萝卜白菜各有所爱，适合自己的就是最好的。从车质网给出的投诉排行榜来看，除了以上这五款车型外，2019年A级车销冠朗逸排在第六名，B级车销冠雅阁排在第七名。

       温馨提示?未经授权谢绝转载。来源网络，归原作者所有。关注车市风云，传递汽车文化，更多精彩内容请查看中部最具影响力的自媒体：车市速递

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特碰撞成绩不合格，大众终于作出了回应，主动要求再撞一次

       时隔一年，“买?帕萨特送头盔”的梗依旧偶尔被人提起，或许忍不下这口气，上汽大众找到了当时把帕萨特置于“万劫不复”之地的中保研、自愿申请重新测试旗下帕萨特的安全性，中保研干的就是这买卖，自然欣然接受。测试完成后举众哗然——曾经A柱弯折的帕萨特此次居然获得了中保研的好评，如果把“维修经济性”这一保险参考项算在内，帕萨特为全优！

       由此可见帕萨特此次是有备而来，或许对新车的A柱进行了优化升级，毕竟各大机构的碰撞测试就好像是一场“开卷考试”，具体测哪几项早就画好了重点，因此受测车辆只需要有针对性的强化撞击部位就好。是不是看起来很眼熟？这就好像我们应试教育的翻版：考好了学生高兴、老师自豪、家长长脸，皆大欢喜。

       但所谓的“应试车”其实并非大众开的先河。多年前丰田在美国IIHS的碰撞测试总是得不到很好的成绩，没成绩就没法做宣传，为此丰田绞尽脑汁的想了几年办法，最终在某款受测车型的主驾一侧补加了吸能盒。万万没想到同年IIHS的测试项也发生了变化，增加了副驾一侧的25%偏置碰撞，丰田的“遮羞布”瞬间被扯下。

       有相同情况的还有以安全性著称的沃尔沃，其XC60防撞梁主驾一侧也有模块；以操控性著称的宝马，其3系也有单侧增强件；这么说大众显得反而有些不专业了，确保A柱测试完整其实不用加强A柱，做好单侧防撞就好。但这不算作弊吗？相信对此各大厂家早就准备好了几大套说辞来应对外界质疑、也会拿出相应的测试数据等等。

       这时候有人会说了：中保研的测试车都是从4S店随机买的，怎么可能做手脚？这里我们要注意了，大众或者上述的丰田、沃尔沃等实际上都没有做手脚，因为它们的量产车就是如此，毕竟加一个吸能盒的成本才多少、被发现测试单车做手脚损失会更大。但你也别觉得占了那一个吸能盒的便宜，这种部件表现在真正的碰撞事故中起到的作用并不大，再说单侧加固副驾怎么办，不还是得戴头盔……

       不过话说回来，厂家的这种另类行为也暴露出了几分无奈，因为用户太相信碰撞测试了，这就又回到了“应试”上：企业太看重学历，学生才会考试作弊……当然这只是理想情况下的应试教育，如果学生能花钱“走后门”，那就另当别论了。而如果帕萨特没“走后门”，那么2019款、碰撞折A柱的车型该如何处理？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怒砸2.4亿提升碰撞成绩，中保研助力帕萨特上神坛

       自从帕萨特在中保研碰撞测试中取得史上最差成绩后，受到了网友的广泛关注，争议性非常大，许多网友分为两派，一方是大众帕萨特的维护者，表示中保研的碰撞成绩不具有说服力，还有一方则是表示大众帕萨特国内外简配，支持中保研，对于此次事件大众方面一直保持沉默，而最近大众的回应来了，要求再撞一次，而这次是的对象不是中保研，而是中汽研，看了大众这是要为自己证明清白了。

       根据中国汽车技术研究中心有限公司C－NCAP官网显示，大众主动申请了帕萨特330TSI精英版车型的碰撞测试，并得到了中汽研的批准，根据大众提交的申请书可以看到，中汽研将会在1月13－1月17日进行车辆AEB系统测试。（AEB测试是指对简约车辆的主动安全性，包括车辆CCU控制系统、制动系统、和距离测量系统三个部分，其中测距系统主要考验车辆的传感器、以及雷达监测，视频影响等辅助驾驶系统在车辆行驶中对于车辆的保护功能）。

       那么大众帕萨特为什么要主动请缨再撞一次，为什么有如此底气?首先大众这次申请的对象是C-NCAP，C-NCAP作为国内曾经认可度最高的碰撞测试机构，相比中保研资历更老，但是由于其碰撞标准还是采用以前的标准，难度系数比较低，许多车型基本都是可以取得五星评级，被网友戏称“五星批发部”加上后期对于碰撞车型有过作假，也被央视曝光过，后来开始慢慢跌落了神坛，其可信度较差。而这或许是大众帕萨特有底气选择中汽研主动碰撞测试的底气所在。

       虽然中汽研的碰撞成绩并不具有参考性，但对于大众来说并不太重要，毕竟很多人只关注结果，如果这次中汽研帕萨特可以取得5星评级，那么大众可以借此大肆宣传，从而达到为帕萨特洗白的目的，大量网络水军也会以此来维护帕萨特的形象，这样一来大众帕萨特就名正言顺地回到了5星碰撞车型俱乐部，很多消费者并不会去关注是怎么撞的，什么地方测试的，结果才是最有说服力的。除此之外大众也找不到其它的理由来为帕萨特洗白了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日德B级车之争，大众帕萨特对比日产天籁，谁的实力更强？

       平静无奇的中国车市，因为中保研的一则公告，再次陷入舆论纷争之中。

       中保研碰撞成绩显示，?帕萨特以7项全G成绩通过测试，成为中级车市场最安全的选手，显然，这与第一次碰撞测试有鲜明的反差感。

       同样一个机构的两次碰撞测试，成绩反差如此之大，显然是激起舆论的根本原因。

       此次看点的重点，在于“帕萨特怎么就得了五星好评”，与此次成绩不同的是，更多人似乎更喜欢看上汽大众车出丑，从内心来分析，他们似乎更想看到A柱弯折的帕萨特，而不是在25%小角度碰撞测试中，取得良好成绩的这台德国车。

       帕萨特为什么就不能得5星好评，有前车之鉴之后，帕萨特拿到五星好评不正是应该的吗？

       此前有媒体爆料，上汽大众投资24270万，对现有车型的某些关键部件进行功能性升级改造，如“左前方、右前方、机舱等作出适应性调整”。

       可以猜测的是，上汽大众对帕萨特已经启动了升级计划。

       虽然都是B8版本，但2019年的帕萨特B8已经与2020年的帕萨特B8完全不同，去年帕萨特折戟中保研的确给上汽大众敲响了警钟，用料的下行的确为部分用户造成了较大的困扰。

       进行产线的专业化升级，事实上只是上汽大众作出转型的一个透露，中保研对上汽大众的一记敲击，对消费者来说未必是祸事。

       因为中保研的出现，才会让上汽大众发现问题，作为专业安全评测机构，中保研存在的价值以及威信力不言而喻。

       所以，我们才会看到强度更高的帕萨特，至少这一代帕萨特安全性，已经完全没有问题。

       国内碰撞测试环境此前并不够理想，相比于美国、欧洲相关的碰撞机构，此前的中汽研成长步伐似乎更慢了些，中保研的出现直接让小角度测试压缩到25%，直接考量产品更深一层次的安全性。

       在欧美被厂家视为魔鬼测试环节的25%，也出现在了国内市场，这也为国内企业提了警醒。

       中保研与企业事实上是相互监督，相互树立行业认知的关系，在这层关系下事实上最忌充值，一旦中保研与企业相互充值，相互利益往来坐实，那么对任何一方都会是一种重创。

       对于中保研来说，一旦被充值，那么此前发布的所有成绩都会被人怀疑，陷入塔西佗陷阱，而对于企业来说，任何一款车有“被充值”之嫌，那么整个企业以及品牌都会陷入到舆论风波。

       而目前所有的“充值”与“被充值”，都是市场的单方面臆测，没有能拿出手的证据，既是如此，从中保研的立意以及上汽大众此前作出的改变来分析，此次帕萨特碰撞成绩可信度极高。

       过去不少人对帕萨特的猜忌在昨天也被重新定义，显然一年之后的今天，帕萨特重新登上了神坛。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如今，不少朋友在买车的时候，对于紧凑型轿车，觉得它们日常代步还可以，但是，由于空间有限，家庭出行的话，还是会有些拥挤并且不是很舒适。于是，很多朋友就把目光转向中型轿车，对于中型轿车，不少人私信后台给小编，说在?大众帕萨特和日产天籁之中纠结，究竟它们谁更强呢？下面就跟小编一起来了解一下吧！

       此次对比，小编选取了2020款帕萨特改款280TSI精英版，指导售价：20.69万元，优惠幅度：3万元。2021款天籁2.0L?XL?Upper?AD1智行领航版，指导售价：19.98万元，优惠幅度：2.2万元，参考全国的终端价，这两款车型最终的落地价相差不大，因此，具有很高的可比性。

       外观方面：大众帕萨特稳重大气，天籁年轻运动

       外观方面：大众帕萨特延续了经典的家族式设计语言，前脸大尺寸的点阵式进气格栅，加上回旋式的LED大灯，以及引擎盖上硬朗的线条，使其整体看上去非常的稳重大气。不知道你们发现没有，大众旗下的车型，几乎都是这类的风格设计。日产天籁相较于大众帕萨特，倒是多了那么几分年轻感，前脸大嘴式的进气格栅，加上U型的粗壮镀铬饰条，极具品牌的辨识度。就外观设计而言，小编认为两款车型都具有自身的特点，至于谁好看谁不好看，这个就根据自己喜爱来就可以了。

车身尺寸方面：大众帕萨特相较于日产天籁更胜一筹

       大众帕萨特侧面车身线条非常的流畅且修长，具有强烈的商务风范。日产天籁的侧面车身看上去则更显运动感一些，设计也更符合当下年轻人的审美。车身尺寸方面，大众帕萨特的长高以及轴距，相较于天籁要更胜一筹，但是，天籁的宽度要胜于帕萨特。在空间表现方面，日产天籁一直都是被誉为“移动的大沙发”，所以在乘坐舒适性方面，相较于同级别车型，优势是非常的明显，它的座椅采用了仿生学中的人体脊椎三点支撑式结构，提供全方位的支撑，长途出行的话，可以说是久坐不累，这点小编还是要为天籁点个赞。

       内饰方面：大众帕萨特豪华，日产天籁舒适

       内饰方面：大众帕萨特的中控区域侧向驾驶员，有利于驾驶员日常的便捷操作，贯穿式的空调出风口以及装饰板的运用，让人感觉到了它应有的豪华感。日产天籁内饰氛围相较于大众帕萨特，看上去就显得简约很多，不过大量木纹饰板的运用，倒是提升了几分应有的档次感。就内饰而言，大众帕萨特和日产天籁是完全两种不同的风格，值得一提的就是，两车都采用了大量的实体按键，这样的设计，能够让驾驶员更快的上手。

       动力方面：大众帕萨特和日产天籁相差不大

       动力方面：2020款帕萨特改款280TSI精英版搭载了1.4?T涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力可达150匹。2021款天籁2.0L?XL?Upper?AD1智行领航版搭载了一台2.0L自然吸气发动机，传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，最大马力可达156匹。

       总结：大众帕萨特和日产天籁，无论是在外观方面，车身尺寸方面，还是动力表现方面，相较于同级别的车型，综合实力还是较为突出的，并且，它们的销量一直也都很稳定，市场保有量大。至于究竟哪一款实力更强呢？小编认为还是要看自身的购车需求，它们的实力可以说是旗鼓相当，就把这个选择权交给下方留言评论的网友了。如果是你，预算20万的情况下，大众帕萨特，日产天籁，你会更加倾向于谁呢？欢迎在下方留言讨论哦！（懂车师哥振兴编辑报道）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“帕萨特汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“帕萨特汽车之家”，并从我的答案中找到一些灵感。